Rautatieliikenne Isossa-Britanniassa - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 tiedot: Yhdistyneessä kuningaskunnassa toteutettujen toimenpiteiden vuoksi koronaviruspandemia, rautatieliikenteellä on muutettu aikataulu tai alennettu kapasiteetti. Sinun on käytettävä asianmukaista kasvonaamiota tai kasvonsuojainta, kun olet julkisessa liikenteessä Isossa-Britanniassa. Tarkista ennen matkaa: Coronaviruksen matkaneuvonta National Rail Enquiriesiltä.
	(Tiedot päivitetty viimeksi 21. huhtikuuta 2020)

Luokka 220 Voyager nopea dieseljuna ylittää Royal Border Bridge -sillan Berwick-upon-Tweed CrossCountry-palvelun kanssa Englanti että Skotlanti.

Noin 34000 km: n (21 000 mi) radan ansiosta National Rail matkustajaverkosto Yhdistynyt kuningaskunta on yksi tiheimmistä ja käytetyimmistä rautatiepalveluista maailmassa. Useat tärkeimmät brittiläiset keksinnöt mahdollistivat nykyaikaisten rautateiden kehittämisen, ehkä tärkein on James Wattin edestakaisin höyrykone, joka kehitettiin vuosina 1763–1775, ja Richard Trevithickin ensimmäinen höyryveturi, joka valmistui vuonna 1804. Ensimmäinen matkustajarautatie välillä höyryvetureiden käyttö aloitettaisiin Stockton-on-Tees ja Darlington Koillis-Englannissa vuonna 1825. Tämä tarkoittaa, että verkko on maailman vanhin. Suurin osa rakennettiin 1800-luvulla massiivisissa maa- ja vesirakennushankkeissa, joista monet ovat nyt ikonisia (kuten Forth Bridge) ja tunnetaan tyylikkyydestään ja siitä, että ne ovat merkittäviä tekniikan saavutuksia. Vaikka jotkut osat ovat suhteellisen viktoriaanisia ja voivat olla tehottomia, on tehty merkittäviä uusia investointeja. Britannian rautateillä oli keskeinen rooli Teollinen vallankumous, jolloin raaka-aineet, tavarat ja ihmiset voidaan kuljettaa nopeasti ympäri maata.

Toisen maailmansodan jälkeen Ison-Britannian rautatiet laskivat jyrkästi yksityisautojen omistuksen ja kaupallisen lentoliikenteen myötä, ja niitä pidettiin usein vanhentuneina liikennemuotoina, jotka estivät kehitystä. Insinöörin ja silloisen brittiläisen rautateiden puheenjohtajan Richard Beechingin 1960-luvun alussa antamien suositusten mukaisesti Britannian hallitus jatkoi purkamaansa tai hylkäämään monia rautatielinjoja suosiakseen Ison-Britannian moottoritieverkon kasvua 1960- ja 1970-luvuilla. Ison-Britannian teiden ruuhkautumisen, polttoainehintojen nousun ja lentoliikenteen yhä hankalampien turvatoimien vuoksi Ison-Britannian rautateiden suosio on kuitenkin kasvanut uudelleen 1990-luvulta lähtien, ja matkustajien määrä on nykyään ylittänyt toisen maailmansodan edeltävän ajan. tasot - verkon yli tuskin puolet pidemmälle.

Junamatka on erittäin suosittua Britanniassa - monet palvelut ovat kiireisiä, ja matkustajamäärä on kasvanut tasaisesti. Se on yksi nopeimmista, mukavimmista, mukavimmista ja nautinnollisimmista tavoista tutustua Iso-Britanniaan ja ylivoimaisesti paras tapa matkustaa kaupunkien välillä. Yhdistettävästä suuresta nopeudesta 1 Lontoo että Kent Manner-Eurooppaan, säilytettyihin rautateihin, jotka liikuttavat historiallisia höyryjunia idyllisen maaseudun kautta, moderneihin kaupunkien välisiin palveluihin ja henkeäsalpaaviin maisemiin Skotlanti, juna voi olla kiehtova ja edullinen tapa nähdä paljon, mitä Yhdistyneellä kuningaskunnalla on tarjottavanaan. Kansallinen rautatieverkko kattaa suurimman osan Isosta-Britanniasta Penzance sisään Cornwall että Thurso kaukana Pohjois - Skotlanti ja mukaan lukien yli 2600 asemaa.

Kaksinkertaisen nuolen symboli tarkoittaa rautatieasemaa tai rautatieverkkoa koko Britanniassa. Se näkyy kaikilla asemilla, liikennemerkeissä ja kartoissa.

Rautatieinfrastruktuuri on valtion omistuksessa, kun taas yksityiset yritykset (yleensä monikansalliset kuljetusyritykset) liikennöivät juniin hallituksen määrittelemiin kohteisiin ja palvelumalleihin. (Tämä opas ei kata rautatieliikennettä Pohjois-Irlannissa - ks Rautatieliikenne Irlannissa.) Lontoon, Edinburghin ja Cardiffin kansalliset ja hajautetut hallitukset valvovat järjestelmää tiukasti, mikä tukee sitä voimakkaasti.

Yritysten lukumäärästä huolimatta kokemus on matkustajan kannalta erittäin hyvin integroitu. Lippuja voi ostaa miltä tahansa asemalta mihin tahansa Isossa-Britanniassa riippumatta siitä, kuinka kaukana, kuinka monta rautatieyritystä tai junanvaihtoa tarvitaan. National Rail -sivusto tarjoaa aikataulut ja matkasuunnittelijan.

Vaikka ruuhka-aikoina on esimerkiksi ylikuormitusta, juna on tehokas ja nautinnollinen tapa tutustua Iso-Britanniaan ja kiertää mielenkiintoisia paikkoja. Se on myös ylivoimaisesti paras vaihtoehto kaupunkien väliseen matkustamiseen, sillä suurin osa kaupunkien välisistä junista kulkee nopeudella 200 km / h, ja useimpien kaupunkien asemat ovat kaupungin keskustassa. Alueelliset palvelut kulkevat jopa 160 km / h (100 mph). Vaikka tämä tarkoittaa, että palvelut eivät ole yhtä nopeita kuin Ranskan, Saksan tai Japanin suurnopeuslinjat, palvelujen taso on suhteellisen korkea sekä pää- että toissijaisilla reiteillä.

Yksityistettyä järjestelmää on syytetty monista puutteista, ja koko verkon uudelleenkansallistamiseksi soitetaan usein, mutta nykyään useimmat rautatieyritykset tarjoavat hyvää palvelua, erityisesti kaupunkien välisillä ja päälinjojen reiteillä, vaikka täsmällisyys vaihtelee huomattavasti. Junan paikkaa ei tarvitse varata etukäteen, mutta liput maksavat usein vähemmän, kun etukäteen varaat - hinnat voivat olla järkyttävän korkeita, jos ostat lipun asemalta matkapäivänä, ja yllättäen alhainen, jos varaat muutama viikko etukäteen.

Palkittu Kansallinen rautatiemuseo klo York kertoo Britannian rautateistä ja kuinka ne muuttivat yhteiskuntaa 1800-luvulta nykypäivään, lukuisilla historiallisilla ja ennätyksellisillä vetureilla, liikkuvalla kalustolla ja muilla näyttelyillä. Sisäänpääsy on ilmainen.

Rakenne

Omistus ja rakenne ovat monimutkaisia, mutta et huomaa sitä matkaa tehdessäsi. Rata, asemat ja infrastruktuuri (lukuun ottamatta säilyneitä rautateitä) omistaa ja ylläpitää Verkkokisko, hallituksen omistama "ei osinkoa" -yhtiö.

Hallitus määrittelee kuljettavat junat, joita liikennöivät junayhtiöt (TOC). Nämä vuokraavat tai omistavat liikkuvan kaluston franchising-sopimuksissaan vaadittujen henkilöliikennepalvelujen hoitamiseksi. Yritykset kilpailevat franchising-voitoista tietyn vuoden ajan. Heidän jatkuva toimilupa tai kyky voittaa laajennuksia tai tulevia franchising-palveluja riippuu tekijöistä, kuten vastinetta rahalle, suorituskyvystä ja asiakastyytyväisyydestä. Hallituksen virkamiehillä ja liikenneministereillä on tärkeä rooli prosessissa. Niitä on myös useita avoimen pääsyn operaattorit, jotka ovat riippumattomia franchising-palvelusta ja kuljettavat junia lähtöpaikoissa, jotka ostetaan suoraan Network Raililta.

Rautateiden toimitusryhmä edustaa kaikkia matkustajajunayhtiöitä ja markkinoi niitä yhdessä National Rail. National Rail on perinyt ikonisen valkoisella punaisella "kaksoisnuolen" logon (katso kuva), jota ensimmäisen kerran käytti British Rail, entinen valtion omistama rautatieoperaattori, joka yksityistettiin 1990-luvulla (vaikka infrastruktuuri kansallistettiin uudelleen 2000-luvun alku). Logoa käytetään laajasti merkitsemään rautatieasemaa ja tiekylttejä, karttoja, lippuja ja muita paikkoja.

Henkilöliikenteen rautatieyritykset

Jotkut junayhtiöt kattavat tietyn maantieteellisen alueen, kun taas toiset liikennöivät kaupunkien välisillä linjoilla, jotka kulkevat eri alueiden läpi. Vuodesta 2021 lähtien National Rail matkustajaliikenneyritysten verkosto koostuu seuraavista yrityksistä:

Runoilija Sir John Betjemanin patsas etsii Lontoon St. Pancrasin aseman arkkitehtuuria. Sinunkin pitäisi! Suuret brittiläiset asemat ovat usein vaikuttavia viktoriaanisen arkkitehtuurin teoksia.

Eri toimijoiden junat saman katon alla Manchester Piccadillyssä.

Historiallinen tausta

1930-luvulta lähtien virtaviivaiset 'A4'-luokan veturit, kuten Sinisorsa symboloi rautatieliikenteen kulta-aikaa. Sinisorsa on nyt Yorkin kansallisessa rautatiemuseossa

Maailman ensimmäinen julkinen rautatie avattiin Stocktonin ja Darlingtonin välille Koillis-Englannissa vuonna 1825, mikä merkitsi rautateiden rakentamisen puomin alkua. Suurimman osan Britannian rautateistä rakensivat yksityiset yritykset voiton tavoittelemiseksi; kymmenet pienet yritykset johtivat paikallisia linjoja, sulautuivat ja ottivat toisensa haltuunsa, kun muut tulivat markkinoille. 1800-luvun puoliväliin mennessä niistä oli kasvanut kansallinen rautatieverkko. 1920-luvulla hallitus päätti, että ne kaikki sulautuvat nykyään tunnetuimpiin neljään suuryritykseen: Southern Railway, London and North-Eastern Railway (LNER), London, Midland & Scottish Railway (LMS) ja Great Western (GWR). ). Seurasi nopeusennätysten, kuten ikonisten veturien, "kulta-aika" Lentävä skotlantilainen ja kuvat junasta tyylikkääksi mutta silti jokapäiväisenä matkamuotona (näet nykyaikaisten rautatieyhtiöiden nimet palaamassa tähän kulta-aikaan). Toisen maailmansodan jälkeen, jossa suurin osa infrastruktuurista oli kulunut sotatehtäviin, pommi-iskujen vaurioitunut tai tuhoutunut, hallitus kansallistanut kaikki rautatiet vuonna 1948. Tuloksena oleva valtion omistama British Rail kuljetti junia lähes viisikymmentä vuotta, jonkin aikaa muutos, kun höyry korvattiin dieselillä ja sähköisellä vetovoimalla, suuri määrä syöttö- ja reunaviivoja suljettiin "pyökkikirveessä", kun auton ikä saapui, linjanopeudet kasvoivat ja nyt-ikoninen kaksoisnuolen logo (sarkastisesti "päättämättömyyden nuolina") symboloivat rautatieverkkoa ja aseman läsnäoloa.

1940-luvulla ja 50-luvulla rautateiden julisteissa käytettiin taidetta houkuttelemaan matkailijoita vierailemaan lomakohteissa junalla.

British Railin (ja nyt National Railin) ​​kaksoisnuolen logo ja siihen liittyvä 1960-luvun kirjasintyyppi tunnustetaan ajanjakson suunnitteluklassikoksi (toisin kuin melkein mikä tahansa muu British Rail teki), mutta ne ovat vain yksi rautatieyritysten monista suunnittelun ja suunnittelun saavutuksista Britanniassa. 1800-luvulla rautatieyhtiöt pystyttivät majesteettiset asemat, kuten Lontoon St.Pancras, King's Cross, Paddington ja Liverpool Street. Nämä "rautatiekatedraalit" symboloivat niitä rakentaneiden yritysten menestystä ja paikkoja, joiden läpi linjat kulkivat (esim. Midlandin tiilet, joista St. Pancras on rakennettu). Victorian aikakauden ikoniset sillat ja maasillat, kuten Forth Bridge, ovat tulleet symboloimaan alueita, joiden läpi ne kulkevat. 1920- ja 30-luvuilla virtaviivaistetut veturit, kuten Sinisorsa siitä tuli modernismin symboleja, jotka nyt symboloivat Yhdistyneen kuningaskunnan rautatieliikenteen zenittiä, kun taas 1930- ja 1950-luvun rautatieliikenteen julisteet olivat edelläkävijöitä taiteelle, joka esitteli Ison-Britannian houkuttelevimmillaan.

Huolimatta Beeching-aikakauden alhaisuudesta 1960-luvulla, British Rail nousi takaisin 1970- ja 80-luvuilla taistellessaan uusia moottoriteitä vastaan. Valtion omistama yhtiö kehitti uuden yhtenäisen tuotemerkin tunnetuille pitkän matkan pikapalveluilleen InterCity, ja tämä yhdessä kahden päälinjan Lontoosta Skotlantiin sähköistämisen ja uuden, korkean teknologian liikkuvan kaluston kanssa kasvoi suojeluksessa, mikä puolestaan ​​suojeli tappiota tuottavia alueellisia reittejä ja jäljellä olevia haarajohtoja sulkemiselta. Lasku ja laiminlyönti olivat kuitenkin edelleen hyvin ilmeisiä koko järjestelmässä, koska se kärsi hallituksen investointien puutteesta. Kun ajan poliittinen ilmapiiri suosi julkisten palvelujen yksityistä toimintaa, oli väistämätöntä, että verkko siirretään valtion valvonnasta yksityiselle sektorille. Tämä aikakausi näki myös kaksi suurta uutta kehitystä liikkuvassa kalustossa. Toisin kuin Ranska, jossa uusia suurnopeuslinjoja rakennettiin koko maahan, British Rail piti mahdollisena rakentaa uusia junia, jotka on mukautettu kaarevaan ja usein sähköistämättömään olemassa olevaan verkkoon. "Suurnopeusjuna" (HST) oli tarkoitettu pysäytysväliksi, kunnes "Advanced Passenger Train" (APT) oli tarkoitus aloittaa. Vaikka jälkimmäistä vaivasi hampaiden puhkeamisen ongelmat, poliittisen yksimielisyyden puute sen hyväksi ja viime kädessä vain vähäinen tulopalvelu, HST pysyi yli 40 vuoden ajan kaukopalveluissa, ja vasta vuodesta 2019 lähtien se oli kohdennetaan hitaasti uudelleen alueellisiin palveluihin. APT: n edelläkävijää aktiivista kallistustekniikkaa käytetään kuitenkin Pendolino-junissa, jotka kulkevat brittiläisillä radoilla tähän päivään saakka.

British Railin 1960-luvulta peräisin oleva ikoninen logo ja kirjasintyyppi määrittelivät rautateiden ulkoasun modernilla aikakaudella. Logo tunnistaa aseman edelleen.

Huonosti suunnitellun yksityistämisen jälkeen 1990-luvun puolivälissä verkko oli pirstoutunut. Eri yhtiöt juoksivat radan, liikkuvan kaluston ja kymmenien pienten yritysten kanssa, jotka liikennöivät junia, mutta valtion voimakkaasti puuttuminen, tuki ja järjestelmän valvonta. Infrastruktuuri (esim. Raita, signaalit ja asemat) uudelleenkansallistettiin 2000-luvun alussa lokakuussa 2000 tapahtuneen kohtalokkaan Hatfield-onnettomuuden aiheuttaman taloudellisen romahduksen jälkeen, ja siitä lähtien järjestelmä on sängytetty ja kehittynyt tehokkaaksi liikennejärjestelmäksi, vaikkakin julkisen ja yksityisen sektorin rautateiden sekoittamiseksi. Yksityiselle sektorille kertyneet voitot, mutta tuet maksettiin ja hallitus määritteli tarkat suoritettavat palvelut. Vuoteen 2013 mennessä matkustajamäärät nousivat huolimatta hintojen vuotuisesta noususta. Britit maksavat junamatkojen korkeimpien hintojen joukossa maailmassa; Esimerkiksi vuotuinen työmatkalippu Lontoon ulkopuolelta on lähinnä matkustamiseen voimassa oleva BahnCard 100 -lippu kaikki Saksalaiset junat.

Koko 2010-luvun ajan kävi selväksi, että franchising-järjestelmä oli kestämätön: jokaisen franchising-uudistuksen myötä yhä useammat yritykset tekivät vähemmän tarjouksia, ja useimmat tarjoukset tehtiin vain lyhytaikaisista sopimuksista. Lisäksi franchising-epäonnistumiset lisääntyivät, mikä vaati hallitusta siirtymään "hätäpysäytyksenä", toisinaan toistuvasti samalle rautatielinjalle. Yhä äänekkäämpiä muutospyyntöjä vastasi laajalti Whitehallin toimettomuus, kunnes Covid-19-pandemia: matkustajien määrän laskiessa ja rautatiealan ollessa konkurssin partaalla hallituksen oli toimittava. Suuri käteissuoritus maaliskuussa 2020 toi franchising-asiat tosiasiallisesti julkisen valvonnan alaiseksi, tosin väliaikaisesti. Sitten, syyskuussa 2020, ilmoitettiin, että franchising-järjestelmä romutetaan. Vaikka pysyvä uudelleenkansallistaminen oli aina epätodennäköistä konservatiivisen hallituksen aikana, uusi järjestelmä merkitsee valtion tiukempaa otetta tulevaisuudessa. Todennäköisin korvaus franchising-sopimuksesta on toimilupamalli, jossa yrityksille tehdään pitkäaikainen sopimus vastineeksi kiinteästä vuosittaisesta maksusta valtiovarainministeriöltä. Aikataulut ja hinnat ovat valtion valvonnassa, ja hintatulot menevät takaisin julkiseen kassaan. Ainakin yksi osa Isosta-Britanniasta etenee kuitenkin täysin uudelleenkansallistamisen myötä: helmikuussa 2021 Walesin hallitus otti Transport for Wales -palvelut julkiseen omistukseen.

Useimmat luonnonkauniit reitit

Näkymä junasta, joka kulkee West Highland Line -linjalla.

Ribblehead-maasilta Settle-Carlisle -linjalla, Pohjois-Yorkshire.

Juna lähtee Dawlishista Riviera-linjalla, joka kulkee merimuuria pitkin.

Monet linjat halkaisevat upean Britannian maaseudun ja kulkevat dramaattisilla rannikoilla, erityisesti Skotlannissa, Walesissa ja Englannin pohjois- ja lounaisosassa. Monissa paikoissa tyylikkäät viktoriaaniset maasillat ja sillat lisäävät (eivätkä vähennä) luonnonmaiseman kauneutta. Monista tällaisista luonnonkauniista reiteistä tässä on muutamia, jotka ovat osa kansallista rautatieverkkoa ja tarjoavat kuljetuspalvelua reitin varrella oleville yhteisöille sekä houkuttelevat turisteja. Säilötyt ja perinteiset rautatiet liikennöivät toisia (yleensä höyryjunalla) upealla maaseudulla (katso alla oleva osa säilyneistä rautateistä).

• Cambrian Line (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Tämä on reitti, joka kulkee ensin osittain vuoristoisen ylänköalueen läpi Keski-Walesja sitten Doveyn laakso ennen rannikolle saapumista. Reitti kulkee läpi Machynlleth ennen hajoamista Dovey Junctionissa jonkin matkan lounaaseen. Eteläinen osa kohti Aberystwyth, pohjoinen osa kohti Pwllheli sisään Pohjois-Wales. Pohjoisella varrella ensin Doveyn suiston ja sitten Cardigan Bayn rannikko on rinnalla. Vuoret Snowdonia ovat ensin pohjoiseen ja sitten itään, kun viiva kutoo hienovaraisesti ylöspäin rannikolle. Rautatie kulkee Mawddachin suiston varrella Barmouth Silta jatkuu pohjoiseen päästäksesi Harlech ja kääntymässä länteen suuntaan Minffordd ja Porthmadog. Juoksu länteen pitkin Cardiganin lahden pohjoista reunaa täydentää juoksun Pwllheli. Reitti yhdistää myös moniin kapean raideleveyden "pieniin Walesin juniin", joita voidaan käyttää tutustumaan vuoristoiseen Walesin sisätilaan.
• Exeter-Penzance (mukaan lukien osa Riviera Line): Kuuluisan insinöörin Brunelin suunnittelema osana suurta läntistä rautatieään tämä linja kulkee Exeter, Devon Penzance, Cornwall ja sisältää pitkiä osuuksia, joissa rautatie kulkee suoraan meren seinälle, kuten Dawlish. Se kulkee myös rehevien laaksojen läpi dramaattisen Dartmoorin ohi, ylittää Brunelin maasiltojen ja saapuu Cornwalliin vaikuttavan Royal Albert -sillan kautta Tamar-joen yli (lausutaan TAY-mar). Kuvat Dawlishin rautatien halkaisemista aalloista ovat ikonisia Devon. Välinen venytys Exeter ja Newton Abbot on erityisen kaunis, kun juna kulkee meriseinää pitkin kauniiden rannikkokaupunkien Starcrossin, Dawlishin ja Teignmouthin läpi (lausutaan "Tin-muth"). Pidä silmäsi liimattu tuohon ikkunaan tuohon 15-20 minuutin venytykseen!
• Walesin sydämen linja(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Koko matkan päässä Swansea että Shrewsbury kestää noin neljä tuntia, ja se kulkee joidenkin Walesin kauneimmista vuoristoalueista ja viehättävistä kauppakaupungeista.
• Stonehaven-Aberdeen: Viiva linjan pohjoispuolella Edinburgh että Aberdeen ylittää ikonisen Forth-sillan. Pohjoisessa päässä kauniin satamakaupungin Stonehavenin ja Aberdeenin "graniittikaupungin" välillä se kulkee noin 20 minuuttia pitkin dramaattista, rapeaa rannikkoa, jossa on upeita kallioita, jotka nousevat pohjoiseen mereen. Vankat sisääntulot ja kiviä rikkovat aallot lisäävät kohtausta. Reitti on erityisen vaikuttava auringonnousussa (kuten voidaan nähdä, jos otat nukkuja Lontoosta Aberdeeniin)
• Far North -linja nopeasti kasvavasta Invernessin kaupungista Britannian pohjoisimpaan kaupunkiin Thursoon kulkee vaikuttavien ylänkömaisemien läpi sekä yksinään Moray Firth, Dornoch Firth ja vaikuttava Sutherlandin rannikko. Toinen luonnonkaunis reitti lähtee Inverness Kyle of Lochalshista, jolla on yhteydet upeaan Skye-saareen.
• Settle-Carlisle-linja kulkee 117 km: n päässä Pohjois-Yorkshiren Settlesta (tai voit liittyä junaan aiemmin Suurkaupungin suurkaupungissa) Leeds) kaupunkiin Carlisle, lähellä Skotlannin rajaa. Englannin kaunein rautatie kulkee dramaattisten Pennine Hillsin ja Yorkshire Dalesin kansallispuiston läpi. Monista maasiltaista merkittävin on dramaattinen Ribblehead-maasilta, jossa on 24 kivikaarta, ja monilla reitin asemilla on hyvät kävelymahdollisuudet. (Tämä linja oli varattu sulkemiseen 1980-luvulla, mutta julkinen paine ja kasvava tavaraliikenne ovat tarkoittaneet, että se pysyi auki)
• West Highland Line alkaen Glasgow länsirannikon satamakaupunkeihin Mallaigiin ja Oban on luultavasti upein Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja äänesti säännöllisesti maailman parhaiden rautatiematkojen joukossa. Öinen nukkuja Lontoon Eustonista Fort Williamiin kulkee myös reitillä, ja kesällä on päivittäin höyryjuna nimeltä "Jacobite". Upeat näkymät sisältävät Loch Lomond ja Gareloch, dramaattinen Rannoch Moor, Glenfinnanin maasilta (kuten Harry Potter -elokuvissa ja skotlantilaisissa seteleissä) ja upeat näkymät Hebridit alkaen Mallaig, monien muiden joukossa 4 tunnin kyydissä.

Palvelut

British Railin saavutus, joka on edelleen voimassa tänään, on se, että voit ostaa läpilipun miltä tahansa Ison-Britannian asemalta mille tahansa muulle asemalle, mukaan lukien junan, junayhtiöiden tai jopa Lontoon metro tai Manchester Metrolink tarvitaan yhteyksiä.

Nopeus

Suurin osa kaupunkien välisistä palveluista kulkee jopa 201 km / h nopeudella jopa sähköistämättömillä radoilla. Britannia oli ensimmäinen maa, joka otti käyttöön nopeita dieselpalveluja 1970 - luvulla InterCity 125 kunnostetut junat ovat edelleen joidenkin reittien tukipilari nykyään). Toisin kuin joissakin maissa, suurnopeuspalvelut eivät maksa enempää kuin muut, lukuun ottamatta junia, jotka liikennöivät High Speed ​​1: llä Lontoon St Pancrasista Kentin asemille. Täällä maksat korkeammat hinnat kuin hitaammat palvelut, jotka eivät käytä nopeaa linjaa, eikä ole halvempia Advance- tai Off-Peak-lippuja. Etäisyydellä kaupunkien välisiltä linjoilta nopeus on enintään 160 m / h päälinjoilla ja vähemmän pienemmillä reiteillä. Vanhalla eteläisellä alueella (alue, jota rajoittavat Thames - joki ja Lounais - päärata Linjaan) Weymouth), jopa kaupunkien väliset palvelut ovat rajoitettuja 100 mph: iin kolmannen kiskon sähköistysrajoitusten vuoksi.

Muista kuin kaupunkien välisistä palveluista (varsinkin Kaakkois-Englannissa) saatat kuulla sanan nopeasti, kuten seuraavassa ilmoituksessa: "Soita Sevenoaksille, Petts Wood, Bromley South, sitten nopeasti Lontoon Charing Crossille". Tämä ei tarkoita nopeutta - se tarkoittaa pysähtymätön. Joten edellisessä ilmoituksessa oleva juna menettäisi Bromley Southin ja Lontoon Charing Crossin väliset monet asemat. "Nopea" palvelu on non-stop, kun taas "puolinopea" tarkoittaa soittamista vain tietyille asemille.

Matkaluokat

Standard-luokan sisustus on kunnostettu InterCity 125 (tunnetaan myös nimellä HST), jota hoitaa CrossCountry. InterCity 125 on maailman nopein dieseljuna.

Luokan 221 1. luokan sisustus Super Voyager

Kaksi luokkaa toimii: vakioluokka ja 1. luokka. Lähijunat ja jotkut paikalliset palvelut tarjoavat vain vakioluokan.

• Vakioluokka majoituksessa on yleensä kaksi paikkaa käytävän molemmilla puolilla, joissa on sekoitus "vastapäätä" tai yksityisempiä "lentotyyppisiä" istuimia. Joissakin junissa, jotka on suunniteltu intensiivisempään työmatkaliikenteeseen, voi olla kolme istuinta toisella puolella ja kaksi toista tai jopa vain ahvenia seinien varrella runsaalla seisotilalla.
• Ensimmäinen luokka majoituksessa kaupunkien välisessä liikenteessä on kaksi istuinta ja yksi paikka käytävän molemmin puolin, ja siinä on suurempi istuin, enemmän jalkatilaa, juomien, virvokkeiden ja sanomalehden istumapaikka (kaikkia istumapalveluissa ei ole saatavilla viikonloppuisin) ; ensiluokkainen lähiliikenne on yleensä paljon perustavaa laatua ja se voi olla kaksi paikkaa käytävän kummallakin puolella ilman istumapalvelua. Ensimmäisen luokan lipun ostaminen on kuitenkin melkein turhaa lukuun ottamatta pitkiä matkoja (vähintään 2 tuntia) tai kiireisiä junia (ts. Klo 8 juna Lontooseen). Tämä johtuu siitä, että lukuun ottamatta sitä, että saat todennäköisemmin paikan (se on kuitenkin melko todennäköistä), hintaerolla ei ole juuri mitään etuja. Tarkista hinnat varauksen yhteydessä, sillä huippuluokan etukäteen maksettavat ensimmäisen luokan hinnat voivat joskus olla yllättävän kohtuullisia, ja pidemmällä matkalla ylimääräinen jalka- ja kyynärhuone sekä (usein melko hyvät) ateriat ja juomat ovat mukavia. On myös syytä tarkistaa junaoperaattorin verkkosivusto nähdäksesi, mikä ensiluokkainen sinut saa aikaan, esimerkiksi Avanti West Coast tarjoaa täyden ateriapalvelun, kun taas jotkut muut operaattorit tarjoavat sinulle vain isomman paikan. Viikonloppuisin monet junat tarjoavat melko halpaa ensimmäisen luokan päivitystä, kun olet noussut junaan. Tämä ilmoitetaan yleensä tai voit kysyä junan henkilökunnalta.

Sekä 1. että vakioluokassa useimmat junat tarjoavat myös:

• Ilmaiset paikkavaraukset (ei lähiliikenteen tai paikalliset palvelut), jotka on merkitty paperilla tai elektronisella näytöllä jokaisen istuimen yläpuolella
• Kävelymatka noutopöytätai a vaunun palvelu juomia ja virvokkeita, jotka liikkuvat junan kautta kaukojunissa
• Ilmastointi (ei aina saatavilla lähiliikenteessä tai paikallisissa palveluissa)
• Ainakin yksi vaunu, jossa on täysin liikuntarajoitteisille soveltuva wc ja vauvanvaihtotilat
• Kaupunkien välisistä palveluista a langaton internet palvelu (saattaa olla maksullinen)
• Suurin osa kaupunkien välisistä junista tarjoaa a "Hiljainen valmentaja" matkapuhelinten, iPodien, keskustelujen ja muun melun käyttö on kielletty. Nämä löytyvät junista, joita liikennöivät LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Junat, Eurostar, Great Western Railway ja Abellio Greater Anglian kaupunkien väliset palvelut.

Tupakointi ja alkoholi

Tupakointi on kielletty sekä britteille että roomalaisille Wallsendin asemalla

Tupakointi on laitonta junissa Iso-Britanniassa (ja itse asiassa kaikissa suljetuissa julkisissa paikoissa Englannissa, Walesissa ja Skotlannissa). Junat on varustettu savuhälyttimillä, myös wc: ssä. Jos sinua tupakoidaan, junan henkilökunta järjestää Britannian liikennepoliisi odottaa seuraavalla asemalla ja sinut pidätetään ja sakotetaan. Tupakointi on laitonta myös asematasoilla ja muilla rautatiealueilla, vaikka pienemmillä tai maaseutuasemilla se yleensä jätetään huomiotta, jos tupakoit ulkona niin kaukana kuin mahdollista pääodotusalueelta. Sähköisten savukkeiden höyryttäminen ei ole sallittua junissa, mutta jotkut juna-alan yritykset sallivat sinun ryöstää korilla.

Vaikka alkoholin kulutus useimmissa junissa ja asemilla ei ole välttämättä kielletty, saatat saada hylkäävän ilmeen muilta matkustajilta ja rautatiehenkilöstöltä, jos kulutat sitä avoimesti laiturilla. Joitakin poikkeuksia tästä on esitetty alla.

Joidenkin tapahtumien aikana ja tiettyinä aikoina junayritykset voivat rajoittaa alkoholin kulutusta palveluissaan (esimerkiksi suosittuihin urheilutapahtumiin menevät junat) ja julkistaa tällaiset rajoitukset junassa tai asemilla. Jos havaitset kuluttavan alkoholia siellä, missä sitä on rajoitettu, se takavarikoidaan. Sinulle määrätään sakko vain, jos et luovuta alkoholia tai jatkat juomista varoituksen jälkeen.

Britannian liikennepoliisi voi myös poistaa sinut miltä tahansa asemalta tai junalta milloin tahansa, jos katsotaan kykenemättömäksi matkustamaan päihtyneisyydessä, ja rautatieliikenteen henkilökunta ei epäröi pyytää heidän puuttumistaan ​​rautateiden ohjesääntöjen täytäntöönpanoon tarvittaessa.

Sisään Skotlanti ScotRailin liikennöimissä junissa se on laitonta pitää hallussaan alkoholia tai käyttää alkoholia ennen klo 10 tai 21. Tätä päätöstä ei sovelleta Caledonian Sleeper Service -palveluun.

Erillisten ohjesääntöjen mukaan erityiset paikalliset liikenneverkot, kuten Lontoon metro panemaan täytäntöön myös alkoholikiellot.

Maaseudun palvelut

Joillakin maaseudun paikallisilla palveluilla (erityisesti Luoteis- ja Lounais-Englannissa) jotkut pienemmät asemat ovat pyyntöpysäkkejä (tämä ilmoitetaan yleensä aikataulussa ja ilmoitetaan kuulutusjärjestelmässä). Jos nouset pyynnön pysähtymiseen, juna hidastuu ja saattaa kuulostaa myös torvensa - jos haluat nousta junaan, nosta sitten kätesi, jotta kuljettaja näkee sinut. Jos haluat poistua pyynnön pysähtymisestä, sinun tulee ilmoittaa junahenkilökunnalle, mistä asemasta haluat poistua, ja hän ilmoittaa kuljettajalle pysähtymisen.

Alueelliset, paikalliset ja lähiliikenteen linjat

Laaja linjaverkko tarjoaa palveluja alueellisesti tärkeiden kaupunkien (esim. Liverpool - Manchester), paikallisten palvelujen (esim. Settle - Carlisle) ja lähiliikenteen välillä monien suurkaupunkien ympärillä (verkko on erityisen tiheä Lontoon, Glasgow'n, Birminghamin ja Liverpoolin ympäristössä) ). Suurimpaan osaan kiinnostavista tai tärkeistä kaupungeista pääsee rautateitse tai rautateitse ja yhdistävällä linja-autoyhteydellä (esim. Bussiliikenne yhdistää Leucharsin aseman St Andrews). Kannattaa kokeilla matkasuunnittelijaa National Rail -sivusto nähdäksesi tarjoillaanko sinua kiinnostava paikka (katso kohta Matkan suunnittelu alla).

Kaupunkien väliset linjat

Kaupunkien välinen verkosto kehittyi kuudesta historiallisesta päälinjasta. Linjan nopeus on enintään 201 km / h (125 km / h), mutta suurella nopeudella 1 (299 km / h) jopa 186 mph (nopeus 1), jonka Eurostar saavuttaa vain kotimaanjunien ollessa rajoitettuina 140 km / h ( ja 100 mph (160 km / h) Suurelle itäiselle radalle. Länsirannikon pääradan huippunopeus 125 mph voidaan saavuttaa vain kaatamalla junia, kun tavanomaiset junat ovat enintään 180 m / h. Kaikki kaupunkien väliset linjat yhdistävät Lontoon toiseen päähän, paitsi maastoreitti. Lontoossa on lukuisia asemia, joista jokainen päälinja päättyy eri asemalle (esim. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• Suuri nopeus 1 (HS1) connects Lontoo with many destinations in Kent kuten Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• Itärannikon päärata - alkaen Lontoo King's Cross to Edinburgh Waverley via Peterborough, York ja Newcastle, with a branch to Leeds. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Hull, Sunderland ja Aberdeen.
• Länsirannikon päärata - alkaen Lontoo Euston to Glasgow Central via Milton Keynes, Preston ja Carlisle, with branches to Birmingham, Manchester ja Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Pyhäpää, Blackpool ja Edinburgh.
• Great Eastern Main Line - alkaen Lontoo Liverpool Street to Norwich kautta Colchester ja Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Suuren Länsi-päärata - alkaen Lontoo Paddington to Bristol Temple Meads via Lukeminen, with branches southwest to Devon ja Cornwall, and west across the Welsh border to Cardiff ja Swansea. Services run at least hourly from London to Oxford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton ja Penzance.
• Midlandin päälinja - alkaen Lontoo St. Pancras to Sheffield kautta Leicester ja Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Skotlanti, pohjoinen Englanti, the Midlands, southern and south-west Englanti. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Sleeper-junat

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper lähtee Lontoo Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Glasgow Central and Edinburgh for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper lähtee Lontoo Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdeen for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Suuri läntinen rautatie operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from Lontoo Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train tai ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Matkan suunnittelu

The best source of information is the National Rail website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Suuri läntinen rautatie is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online tässä. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com ja splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburgh across the firth of Forth, to Huilu ja Aberdeen.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

merkintä: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices tai ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Lähettää: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kokoelma: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Matkapuhelin: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Lipputyypit

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Siellä on myös 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Ennakko - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Milloin vain - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak tai milloin vain lippu, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on yksi train. kuitenkin, this strategy carries risk if you're using enemmän kuin yksi train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Alennukset

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Kiskot

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or verkossa. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children Älä have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Kausiliput

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a kausilippu. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Rautatie kulkee

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but ei Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Katso Euroopan rautatieliput Lisätietoja.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger ja mönkijä tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (päivitetty maaliskuussa 2017)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Junan käyttö

National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their ajoitettu departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburgh, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdeen ja "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Junaan nouseminen

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. On myös todennäköistä, että tarvitset sitä poistuaksesi laiturilta määränpääasemallasi, koska metrotyyppisiä lipunesteitä käytetään monilla asemilla. Jos et löydä lippuasi yhdestä näistä, sinulla on suuria vaikeuksia ja saatat saada raskas sakko plus uuden täyden lipun kustannukset. Pidä aina kiinni lipustasi, kunnes esteet pitävät sitä kiinni tai poistut asemalta!

Asemien pysähtymisistä ilmoitetaan yleensä kuulutusjärjestelmän kautta tai vaunun vierittävissä elektronisissa näytöissä.

Matkustaminen matkatavaroiden kanssa

Eri junat vaihtelevat sen mukaan, kuinka paljon matkatavaraa ne tarjoavat. Lähes kaikissa junissa (mukaan lukien kaikki kaupunkien väliset junat) on pientarvikkeille sopivat ylätelineet, kuten pieni reppu, salkku, kannettavan tietokoneen laukku tai muu pieni matkalaukku. Kaupunkien välisissä ja alueellisissa junissa on tavaratelineet, jotka sopivat suurempiin matkalaukkuihin. Nämä kuitenkin matkalaukut täyttyvät nopeasti ja kaukoliikenteessä ei yleensä ole tarpeeksi tilaa kaikille, joten nouse junaan niin aikaisin kuin voit saada tilaa. Jos et saa tilaa telineistä ja esineiden uudelleen järjestäminen ei auta, saatat joutua puristamaan matkatavarasi mihin tahansa tilaan, jonka löydät. Tämä voi olla eteistilassa ja kunkin vaunun päissä. Junahenkilökunta ei siedä matkalaukkujen tukemista käytäville ja oviaukkoille (tämä on vaarallista hätätilanteessa), ja äärimmäisissä tapauksissa, jos se on este, se voidaan yksinkertaisesti kaataa korille seuraavassa pysäkissä. Valvomatta valvomatonta matkatavaraa voi olla ongelma, joten pidä silmälläsi omasi.

Joissakin junissa, erityisesti kaupunkien välisissä palveluissa, voi olla erityinen matkatavaroiden alue josta voi olla hyötyä, jos sinulla on iso laukku. Esimerkiksi CrossCountry's Voyager junilla on tavaratila valmentaja D: ssä (katso alla olevaa osiota erilaisista käytetyistä junista). LNER: n kaupunkien välisillä reiteillä Lontoon King's Crossiin ja sieltä on mahdollista sijoittaa laukkusi tavaratilaan, jos olet menossa kyseisen junan linjan päähän (esim. Leedsiin, Edinburghiin, Aberdeeniin tai Invernessiin Lontoosta). ; tai Lontooseen mistä tahansa). Kysy junan vartijalta tai laiturin henkilökunnalta. Heidän InterCity 225 junien matkatavarat voidaan varastoida junan vastakkaisessa päässä olevaan matkatavaravaunuun / ajavaan autoon / veturiin. Sisään InterCity 125 palveluita, se voidaan tallentaa vartijan alueelle linja-auto B: n päähän moottoriajoneuvon viereen (LNER-palveluissa ei ole linja-autoa A).

Ruoka ja juoma

Ruoan saaminen rautatieverkosta voi olla vaihteleva kokemus. Monet pitkän matkan palvelut tarjoavat buffet-auton, jossa on välipalabaari tai pieni kauppa, kun taas muissa saattaa olla vaunun palvelu pyörätuolilla istuimellesi. Useimmissa tapauksissa virvokkeet eivät koske valmiiksi pakattuja voileipiä, kuumia ja virvoitusjuomia, hedelmiä ja makeisia. Walesin kuljetus sisältää täyden kolmen ruokalajin aterian heidän Business Class -palvelussa Holyheadin ja Cardiffin välillä. LNER ja Avanti West Coast sisältävät kevyitä aterioita ensimmäisen luokan matkustajille monissa palveluissa. Paikallisissa palveluissa ei yleensä ole lainkaan ateriapalvelua.

Vain Great Western Railway tarjoaa täyden ruokaa auton, ja nämä Pullman palvelut liikennöivät vain rajoitetulla määrällä junia reitillä Lontoo-Plymouth ja Lontoo-Swansea. GWR: n ravintolat tarjoavat à la carte oikean kokin valmistamat ateriat, joissa tarjoillaan 'hopeapalvelua'. Tiloja on rajoitetusti ja hinnat ovat korkeita, mutta kannattaa kokeilla, jos haluat hemmotella itseäsi. Vaikka etusijalle asetetaan ensimmäisen luokan matkustajat, vakioluokan matkustajat voivat ruokailla ravintolassa, jos tilaa on. Huolimatta Pullman Ateriat tarjoillaan tavallisissa ensimmäisen luokan vaunuissa.

Caledonian Sleeperilla on klubiauto, jossa tarjoillaan juomia ja kevyitä aterioita. Night Riviera Sleeper -loungeautossa on baari ja välipalatiski.

Yksityiset peruskirjat, rautatieretket ja perintörautatiet voivat tarjota ruokiautokokemuksia joistakin palveluista, jopa satunnaisesta Pullman-virkistyskäynnistä, vaikkakin ensiluokkaisesta lippuhinnasta.

Monilla Ison-Britannian rautatieverkon asemilla on ruokapaikkoja. Vaikka joillakin asemilla on paikallisesti itsenäisiä riippumattomia yrityksiä, jotka käyvät kauppaa sekä matkustajilta että paikallisilta, pikaruokailupalvelut, kahviketjut tai lähikaupat ovat tyypillisempiä. Suurimmilla pääteillä tai navoilla on suurempi valikoima myyntipisteitä. Marks- ja Spencer-kaupat tarjoavat yleensä parhaan valikoiman ruokaa ja juomaa asemalla, vaikka ne ovatkin kalliimmalla puolella. Asemien täyden palvelun ravintolat ovat harvinaisuus, samoin kuin laituripuoliset pubit. Jotkut terminaalit ovat lähellä suuria rautatieasemia, jotka tarjoavat ravintoloita.

Jos haluat olla varma siitä, että sinulla on jotain syötävää tai juotavaa, tuo sitten omasi. Oman ruoan tai juomien tuomiseen on vain vähän rajoituksia. Alkoholijuomat eivät ole sallittuja missään Skotlannin rautatieverkossa, ja ne on kielletty myös Lontoon TfL-palveluissa.

WC: t

Useimmissa junaliikennevälineissä on WC: t, paitsi muutama lyhyen matkan lähijuna. Tarjonta vaihtelee, mutta tavallisesti on yksi joka toinen vaunu. Useimmissa junissa on vähintään yksi pyörätuolilla liikkuva wc, ja niissä on yleensä vauvanvaihtopöytä, joka taittuu alas seinältä. Puhtaustaso on suunnilleen muiden Britannian julkisten löysien taso; ne voisivat olla parempia, mutta ne eivät ole inhottavia.

Jos wc: ssä on sähköovi, oven lukitsemiseksi on yleensä erillinen painike, jota on painettava oven sulkemisen lisäksi. Jos et paina tätä painiketta, ulkopuoliset ihmiset voivat avata oven, kun olet sisällä. Samoin et voi avata ovea päästäksesi ulos painamalla ensin lukituspainiketta.

Käymälät lopetetaan joskus käytöstä, kun juna istuu pääteasemallaan. Jos olet epätoivoinen, mene ennen kuin tämä tapahtuu.

Asemat

Lontoo St. Pancras International, Eurostar-suurnopeusjunan Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitseva terminaali ja kotimaan terminaali kaupunkien välisille junille pohjoiseen Leicester, Nottingham ja Sheffield ja suurnopeusjunia etelään Kent.

Yhdistyneessä kuningaskunnassa on noin 2560 rautatieasemaa, lukuun ottamatta kaupunkien nopean liikenteen järjestelmiä, kuten Lontoon metro, Glasgow'n metro, Tyne and Wear -metroasema ja Docklandsin kevyt rautatie. Kaikki asemat kuuluvat valtion omistamaan Network Railiin, joka myös hallinnoi suurten asemien (esim. Edinburgh Waverley) päivittäistä toimintaa. Toiset vuokrataan junaa käyttävälle yritykselle, joka hoitaa suurimman osan siellä liikennöivistä palveluista, jotka vastaavat aseman toiminnasta, ylläpidosta ja henkilöstöstä. Asemien tilat vaihtelevat (katso tiedot National Rail -sivustolta), mutta todennäköisesti sinulla on vaikeuksia löytää roskakori / roskakori suurimmilta asemilta terrorismin vaaran vuoksi.

Useimmat asemat ovat kaupunkien keskustassa tai kävelyetäisyydellä. Asema päättyy kuitenkin Parkway (esim. Bristol Parkway, East Midlands Parkway) on suuri pysäköintialue, joten työmatkalaiset voivat ajaa sinne ja sitten junalla: tämä tarkoittaa, että se on kaukana kaupungin keskustasta, usein kaukaisessa lähiössä tai jopa keskellä ei mitään . Jos asemia on valittavissa, älä jää pois Parkwayn asemalta, jos määränpääsi on kaupungin keskusta - esimerkiksi tulisit pois Bristol Temple Meadsista etkä Bristol Parkway, joka sijaitsee Bristolin keskustassa. Poikkeus on, jos olet yhteydessä linja-autoliikenteeseen eteenpäin. Esimerkiksi bussikuljetukset kulkevat Luton Airport Parkway-lentokentältä Lutonin lentokentälle.

Monet viktoriaanisen aikakauden aikaiset asemat, kuten kuuluisa Lontoon St Pancras, ovat arkkitehtonisesti erittäin vaikuttavia, ja ne saattavat olla matkan arvoisia katsomaan, vaikka et matkustaisi junalla.

Suurimmat Lontoon asemat

Kun teet matkan, johon liittyy yhteys Lontoon asemien välillä, läpilippu sallii yleensä yhdistävän matkan Lontoon metroasemilla. 1800-luvulla tehtiin laittomaksi rautatieterminaalien rakentaminen liian lähelle Lontoon keskustaa, koska sen uskottiin vaarantavan historialliset rakennukset. Tämän seurauksena suurin osa rakennettiin renkaaseen, joka oli tuolloin aivan keskustan ulkopuolella, mutta Lontoon 1900-luvulla tapahtuneen laajentumisen jälkeen se on suurelta osin sen sisällä. Lihavoitu tyyppi tarkoittaa vain päätelaitetta; useimmat Lontoon asemat ovat päätepisteitä, koska vain muutama linja ylittää pääkaupungin.

Suurimmat alueelliset asemat

Edinburgh Waverley on yksi Yhdistyneen kuningaskunnan vilkkaimmista asemista.

Bristol Temple Meads on Bristolin kaupungin pääasema

Ulkopuolella LontooKansallinen rautatie luetteloi seuraavat tärkeimmät yhdistävät asemat, joilla matkustajien on useimmiten vaihdettava junaa moniosaisilla matkoilla.

Junat ja liikkuva kalusto

Suurin osa junista on moderneja, mukavia ja vammaisten käytettävissä, vaikka varsinkin lähijunissa ja joissakin vanhemmissa liikkuvissa kalustoissa pitkät ihmiset pitävät ongelmana jalkatilaa. Viimeisten kymmenen vuoden aikana tehtyjen suurten investointien jälkeen kaikki ovat melko uusia tai ne on kunnostettu kattavasti tuon ajan kuluessa. Et näe monia perinteisiä vetureita vetämässä matkustajajunia (ellet aio yhdellä ratapölkijunalla), koska useimpia palveluja liikennöivät nyt useat yksiköt. Vetureita edelleen käyttävät henkilöt on yleensä perustettu a työnnä vedä kokoonpanossa, toisen veturin tai moottorittoman perävaunun takana, jolloin junaa voidaan ajaa "taaksepäin" ja poistetaan tarve ajaa vetureiden ympärillä radan päässä. Useita rautatie- tai höyryajoneuvoja kuljetetaan edelleen vetureilla.

Noin kolmasosan radan sähköistämisestä dieseljunat ovat yleisiä (myös kaupunkien välisissä reiteissä), mutta samat huippunopeudet saavutetaan yleensä virtalähteestä riippumatta. Brittiläisillä junilla on luokan numero, mutta useimmat viittaavat niihin nimellä (esim. "Olin yhdellä noista Pendolinosta tänään"). Tämä osa antaa suunnan junille, joita todennäköisesti tarvitset, ja mitä voit odottaa. On vähemmän luokkia, jotka ovat harvinaisempia, etenkin sähkökäyttöisistä junayhteyksistä paikallis- ja aluepalveluissa.

Nopea palvelu

Luokan 395 "Javelin" juna

HS1 on Ison-Britannian ainoa toiminnallinen suurten nopeuksien rautatieja linkit Lontoo St Pancras Kanaalin tunneliin. Kansainvälisten Eurostar-palvelujen lisäksi Southeastern Highspeed liikennöi kotimaista pikajunaa, jonka Hitachi rakensi Japanissa. Virallisesti nimetty luokka 395, mutta tunnetaan yleensä nimellä Keihäs, nämä "mini Shinkansens" -matka kulkee jopa 140 km / h (230 km / h) Lontoon, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover ja muut kaupungit Kent. Tätä markkinoidaan "Britannian nopeimpana" junana, vaikka Eurostar-junayksiköt matkustavat huomattavasti nopeammin. Javelin-palvelun liput ovat muutama punta kalliimpia kuin muut Kaakkois-palvelut, mutta tämä on ylivoimaisesti nopein tapa matkustaa Kentin ja Lontoon välillä, koska läänissä ei ole muita kaupunkien välisiä linjoja. 395: ssä on 6 vaunua sarjaa kohti, vaikka kaksi sarjaa voidaan yhdistää muodostamaan 12 auton juna. Javelin-lempinimi on peräisin alkuperältään vuonna 2012 nopeakuljetuksena Olympic Parkiin vuonna Stratford; 24 yksikköä on nimetty brittiläisten olympialaisten ja paralympialaisten mukaan.

Kaupunkien väliset palvelut

Kaupunkien väliset junat Yhdistyneessä kuningaskunnassa kulkevat yleensä korkeintaan 201 km / h (suurin nopeus kaikille linjoille paitsi HS1: lle), ja niillä on yleensä eniten palveluja, mukaan lukien langaton internetyhteys, ja usein myymälä tai buffet. Jotkut kaukopalvelut (esim. Skotlannin kaupunkien välillä) käyttävät Turbostar junat, jotka on kuvattu alla olevassa alueellisessa osassa.

Intercity Express -juna ja Azuma

Luokka 800 Intercity-pikajuna Norton Fitzwarrenissa, jota ylläpitää Great Western Railway

800-sarja (luokka 800, 801, 802) ovat Hitachin rakentamia kaupunkien välisiä junia Durhamin kreivikunnassa ja Italiassa, ja ne on sijoitettu verkon useille päälinjoille. Luokka 800 otettiin käyttöön shambolisella tyylillä Great Western Railway (GWR) -palveluissa 16. lokakuuta 2017, jolloin virkaanastujaiset saapuivat Lontooseen Paddingtoniin melkein tunnin myöhässä useiden teknisten ongelmien takia. Ne otettiin käyttöön LNER-palveluissa toukokuussa 2019.

Heille on annettu nimi Intercity-pikajuna (IET), kirjoittanut Great Western ja Azuma (joka tarkoittaa itään japaniksi; kuten keihäänjunat, nämä sarjat käyttävät japanilaista Shinkansen-tekniikkaa) LNER. Luokan 800 yksikköä ovat kaksitila - ne kulkevat sähkölinjoilla, missä niitä on saatavilla, ja siirtyvät lattialämmitysmoottoreihin, missä niitä ei ole. Luokka 802 ovat yksinkertaisesti luokan 800 junia, joissa on tehokkaammat dieselmoottorit ja suuremmat polttoainesäiliöt. Luokan 801 yksiköt ovat puhtaita sähköjunia. Junissa on viisi, yhdeksän tai kymmenen vaunua, ja ne kulkevat 201 km / h: n (125 km / h) sähkökäytössä ja 160 m / h (160 km / h) -dieselmoottorissa.

Jokaisessa vaunussa on tavaratelineet kummassakin päässä ja isot tavaratelineet istuinten yläpuolella, ja siellä on sekoitus pöytiä ja lentoyhtiön tyyppisiä istuimia, joissa on pistorasiat. Junia on kritisoitu kovista, pystyasennoista, mutta ne tarjoavat hyvän jalkatilan ja tilavammat sisätilat kuin monet kaupunkien väliset junat. GWR tarjoaa virvoitusvaunun useimmille IET-palveluille, kun taas LNER: n Azuma-palveluihin kuuluu buffet. Kymmenen vaunun junat muodostuvat kahdesta viiden vaunun junasta, jotka on yhdistetty toisiinsa, ja on välttämätöntä nousta oikeaan osioon, jos sinulla on paikkavarauksia tai haluat käyttää GWR: n Pullman-ravintolaa, koska junien välillä ei ole käytävää.

InterCity 125

InterCity 125 (HST), maailman nopein dieseljuna.

Kun se oli Britannian kaupunkien välisen verkon tukipilari ja korvattiin "Inter City Express" - tai Azuma-yksiköillä, "HST" (lyhenne sanoista "suurnopeusjuna") tai InterCity 125Niitä löytyy edelleen ympäri Iso-Britanniaa kaupunkien välisistä ja kaukopuhelupalveluista Pohjois-Skotlannista Lontooseen Englannin lounaaseen.

Yksi British Railin harvoista suurista menestyksistä, junat toivat käyttöön 201 m / h: n dieselpalvelun 1970-luvun lopulla ja pitävät edelleen dieselmoottorin nopeusennätyksiä. Kolme onnettomuuksien vuoksi kirjattua lukua lukuun ottamatta, kaikki olivat palveluksessa yli neljäkymmentä vuotta erinomaisen suunnittelunsa vuoksi, ja jotkut ovat edelleen voimassa vuodesta 2020 lähtien. Kaikki on kunnostettu kattavasti viime vuosikymmenen aikana ja ovat käytännössä täysin uusia. Heillä on enemmän matkatavarasäilytystä kuin monilla nykyaikaisemmilla junilla, joissa on suuri teline vaunun kummassakin päässä. Kaikilla on hiljainen valmentaja, ja useimmissa on myös pistorasioita kannettavien tietokoneiden / matkapuhelimien lataamiseen ja hyödyllinen buffet-auto, jossa tarjoillaan lämpimiä ja kylmiä ruokia ja juomia. Täysikokoinen InterCity 125 -sarja koostuu seitsemästä tai kahdeksasta vaunusta ja kahdesta moottoriajoneuvosta (yksi kummassakin päässä), mutta ScotRail ja GWR käyttävät lyhyempiä kokoonpanoja "Inter7City" ja "Linnaluokka" nimet vastaavasti. Junia muokataan automaattisilla sähköovilla, mutta muuntamattomilla junilla on saranoidut ulko-ovet, joissa on vain ovenkahvat: oven avaamiseksi sisäpuolelta liu'utat ikkunaa alas ja ulotut.

InterCity 225

Kolme InterCity 225 junat Lontoon King's Crossilla

Jos matkustat LNER: n kaupunkien välisillä reiteillä Lontoon King's Crossin ja York tai Leeds, olet todennäköisesti yhdellä näistä vuonna 1990 käyttöönotetuista sähköjunista. Ne on suunniteltu 225 km / h (140 mph), joten nimi, mutta ne rajoittuvat linjan nopeusrajaan 125 mph (201 km / h). , koska turvallisuussyistä kaikilla Yhdistyneen kuningaskunnan junilla, jotka kulkevat yli 125 mph: n nopeudella, on oltava ohjaamon sisäinen merkinanto, eikä sitä ole toistaiseksi asennettu suurimmalle osalle verkkoa. InterCity 225 sarjoissa on yhdeksän vaunua, joita käytetään push-pull-kokoonpanossa, sähköveturin pohjoispäässä ja ajoauton Lontoon päässä. Kaikki InterCity 225Ne on kunnostettu kattavasti, ja niissä on sähkökäyttöiset ovet, buffet-auto, jossa on lämpimiä ja kylmiä ruokia ja juomia, pistorasiat ja mukavat istuimet (joista monissa on suuret pöydät perheille tai ryhmille). Valmentaja B on hiljainen valmentaja. On suuria tavaratelineitä samanlaisia InterCity 125s, mutta ne täyttyvät silti nopeasti, joten nouse niin pian kuin mahdollista.

Pendolino

Luokka 390 Pendolino nopeuksia Tamworthin läpi

Luokka 390 Pendolino on sähköinen kaupunkien välinen kallistusjuna länsirannikon pääradalla Lontoon Eustonin, Luoteis-Englannin ja Glasgow'n välillä. 2000-luvun alussa käyttöön otetut italialaista kallistustekniikkaa (tästä nimi) käyttävät he matkustavat nopeudella 201 km / h; mutta kuten InterCity 225, suunniteltiin nopeudelle 201 km / h, vaikka niiltä puuttuu ohjaamon merkinanto, joten raja), ja kallistuvat jopa 8 astetta kulmien ympäri. Heillä on pieni laivakauppa, jossa myydään aikakauslehtiä / sanomalehtiä, lämpimiä ja kylmiä välipaloja ja juomia. Valmentaja A on hiljainen valmentaja vakioluokassa, valmentaja H ensimmäisessä luokassa. Pendolinot rakennettiin 9-vaunujuniksi, mutta monet niistä on nyt laajennettu 11-vaunuihin. Vuonna 2007 viallinen raita aiheutti a Pendolino matkustaa suurella nopeudella suistua Cumbrian Grayriggissä. Vain yksi ihminen sai surmansa, eikä yksikön romahtamiseen johtuvan korkeamman uhrien määrän puuttuminen. Voimakkaasti vahvistetun korin ansiosta kaikilla istuimilla ei kuitenkaan ole ikkunaa.

Voyager ja Super Voyager

Luokka 220 Voyager Newton Abbotissa, jota hoitaa CrossCountry

Luokka 220 Voyager ja luokka 221 Super Voyager ovat kaupunkien välisiä dieseljunia, jotka otettiin käyttöön noin vuonna 2001; Super Voyager eroaa lähinnä siitä, että se kallistuu kaarteissa kiertäessä nopeamman nopeuden mahdollistamiseksi. CrossCountryn ja Avantin länsirannikolla liikennöivillä ajoneuvoilla on yleensä neljä tai viisi vaunua ja ne matkustavat nopeudella 125 mph (201 km / h). Jokaisessa vaunussa on moottori lattian alla, joten ne eivät ole yhtä hiljaisia ​​kuin jotkut muut. Yläpuolella olevat tavaratelineet ovat melko ohuita, eikä tavaratelineissä ole yhtä paljon tilaa kuin joissakin muissa junissa. Neitsyt Matkailijat on hyödyllinen kauppa / buffet kuten Pendolino mutta CrossCountry-yksiköillä on vain epäsäännöllinen vaunuliikenne, vaikka jotkut kulkevatkin hyvin pitkiä matkoja (esim.Aberdeen - Penzance). Luokka 222 Meridian East Midlandsin junissa liikennepalvelut ovat hyvin samankaltaisia, koska sama valmistaja rakensi ne ja kulkee myös korkeintaan 201 km / h nopeudella, mutta se voi olla paljon pidempi, jopa 7 vaunua, on vähemmän ahdas ja siinä on kauppa / buffet.

Alueelliset, paikalliset ja lähiliikenteen palvelut

Turbostar / Electrostar

Luokka 170 Turbostar (vasemmalla). Oikealla on InterCity 225.

Bombardierin diesel-Turbostar- ja Electric Electrostar -yksiköt ovat lukuisimpia Yhdistyneessä kuningaskunnassa rakennettuja junia 1990-luvun rautateiden yksityistämisen jälkeen. Turbostaatit voivat matkustaa jopa 100 km / h (160 km / h - kuulet moottorin Turbostarsin jokaisen vaunun lattian alla), ja monet rautatieyhtiöt käyttävät niitä kaikkialla Isossa-Britanniassa. Electrostar versio nähty enimmäkseen Kaakkois-Englannissa. Luokat 170, 171 ja 172 Turbostar junat liikennöivät paikallisella, alueellisella ja joillakin kaupunkien välisillä palveluilla, ja niillä on yleensä digitaaliset tiedot ja automaattiset ilmoitukset. Siellä voi olla vaunupalvelu, mutta ei buffet-ruokaa, eikä kaikilla ole pistorasioita. Heillä on kaksi tai neljä valmentajaa, ja joskus ne on kytketty yhteen pitempään junaan. Elektrostarrat ovat samanlaisia, ja ne on otettu käyttöön viimeisten kymmenen vuoden aikana korvaamaan vanhusten yksikköjä Etelä-ja Kaakkois-Englannissa. Luokat 357, 375, 376, 377, 378 ja 379 Electrostar junat tarjoavat alueellisia ja lähiliikennepalveluja siellä ja niin edelleen Turbostar voi saavuttaa 100 km / h (160 km / h), mutta nopeammalla kiihdytyksellä (sähköisenä). Kuten Turbostar, voi olla vaunupalvelu, mutta matkatavaratila ei ole yhtä suuri kuin kaupunkien välinen juna.

Express Sprinter

Luokka 158 Express Sprinter

Luokat 158 ​​ja 159 Express Sprinter British Rail otti käyttöön noin vuonna 1990, ja se on suunniteltu keskipitkän ja pitkän matkan alueellisille palveluille. Ne voivat saavuttaa 140 km / h (90 km / h) dieselmoottorilla jokaisen vaunun alla, ja erityisesti ScotRail ja monet muut yritykset käyttävät sitä pohjois-, lounais- ja länsi-Englannissa. He olivat melko arvostettuja esitellessään ja matka on melko sujuvaa. Heillä on ylä- ja matkan päässä olevat matkalaukut, mutta eivät yhtä paljon kuin kaupunkien välinen juna. toisin kuin Turbostar, ovet ovat jokaisen vaunun päässä, joten kylmää säätä ei tule pysähtyessä asemalle, mutta ne ovat surullisen huonoa ilmastointia, joka usein epäonnistuu kuumina päivinä.

Sprinter ja SuperSprinter

Luokka 365 Verkostoituja

Nämä luokat muodostavat 1980-luvulla käyttöön otetun dieselmoottoriperheen ( Express Sprinter on tämän perheen lopullinen kehitys). Luokka 150 Pikajuoksija junia käytetään paikallisiin palveluihin tai maaseutulinjoihin luokkiin 153-156 SuperSprinter ovat kehittyneempiä, mukavampia ja sopivia pidemmille reiteille (esim. luonnonkaunis West Highland Line) ja kaikki saavuttavat 75 km / h (120 km / h). Heillä ei ole ilmastointia, mutta tämä ei kuitenkaan ole ongelma suureksi osaksi vuotta Britanniassa, ja ne on suunniteltu lyhyempiä matkoja varten.

Verkostoitsija

Nämä sähköiset moniosaiset junat (luokat 365, 465 ja 466) otettiin käyttöön 1990-luvun alussa. Luokka 365 Verkostoitsija liikennöi Pohjois-Lontoossa ja Itä-Englannissa jopa 100 mph: n nopeudella, mukava ympäristö, ilmastointi jne. Luokat 465 ja 466 käytetään Lontoon eteläpuolella sijaitsevilla paikallis- ja lähiliikenteen linjoilla, joita liikennöi 120 m / h / h) kolmannen kiskon käyttäminen tiheämmillä istuimilla ja joustavilla lattioilla matojen sijaan. Löydät myös dieselmallit, luokat 165 ja 166 Verkko Turbo, palveluista, jotka kulkevat Lontoon länsipuolella.

Desiro

Luokka 450 Desiro

Kaikki liikkuva kalusto oli aiemmin rakennettu Isossa-Britanniassa, mutta Siemens (Saksa) on rakentanut paljon uusia junia, jotka sitten kuljetetaan yli. Legionit eri luokista Siemens Desiro käytetään nyt koko maassa sähköistetyillä radoilla (lähinnä Birminghamin ympäristössä sijaitsevilla Midlandsin osavaltioilla ja Etelä-Englannissa, kuten Hampshireen liikennöivillä lennoilla), joiden nopeus on jopa 160 km / h, ja käytetään hieman eri näköistä dieselmoottoria. TransPennine Express -palveluista. Niillä kaikilla on yleensä erittäin nopea kiihtyvyys (sinun on todella pidettävä kiinni tiukasti, jos seisot) sekä ilmastointi, matot ja elektroniset tietojärjestelmät. Vuoden 2012 loppupuolella Lontoon Midland alkoi ajaa Desirojaan 177 km / h: n nopeudella lennoilla Lontoon ja Stoken välillä ja sen ulkopuolella. First TransPennine Express käyttää myös 10 luokan 350 laivastoa reiteillä Manchesterista Edinburghiin ja Glasgow'hin luokan 185 dieseleiden rinnalla.

Luokka 142 Pacer

Pacer

Luokat 142, 143 ja 144 Pacer Suunniteltu 1980-luvulla tarjoamaan taloudellinen vaihtoehto vetureiden vetämille junille kevyesti käytetyillä ja maaseutulinjoilla jopa 75 mph (120 km / h) sijaan, että suljettaisiin kokonaisia ​​linjoja. Vaikka heidät vedetään nyt pois, näet ne paikallisista palveluista, erityisesti Pohjois-Englannissa, ja ne saattavat muistuttaa sinua bussista. Tämä johtuu siitä, että suuri osa korista käyttää väyläosia säästääkseen rahaa ja kehitysaikaa. Suurin osa Pacers on kunnostettu ja ovat paljon mukavampia sisällä kuin ennen, vaikka perustavanlaatuisempia kuin muut, koska ne on suunniteltu lyhyen matkan palveluihin. Huonon ajonlaadun, ärsyttävän voimakkaiden moottoreiden ja yleisen ulkonäön takia Pacers ovat melkein yleisesti halveksittuja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Koska niitä ei voida tehokkaasti muuttaa esteettömyyslainsäädännön mukaisiksi, ne peruutetaan vuodesta 2020, vaikka heidän elinikäänsä onkin pidentynyt korvaavien junien viivästymisten vuoksi.

GWR 'Castle Class' lyhensi HST: tä.

Linnan luokka

Pitkempiin matkoihin soveltuvien diesel-monijunajunien puutteen kompensoimiseksi GWR on muuttanut tarpeettomia InterCity 125 -autoja muodostaen 'Castle Class' -junia alueellisia kaukopalveluja varten. Nämä junat on lyhennetty neljään vaunuun kahden moottoriajoneuvon välillä, ja perinteiset slam-ovet on korvattu sähkökäyttöisillä liukuovilla. He säilyttävät intercity-standardin mukaiset sisätilat, joissa on ilmastointi ja pistorasiat, mutta aluksella ei ole catering-palveluja. Näitä junia käytetään pysähtymisliikenteessä Penzancen, Plymouthin, Tauntonin ja Cardiffin välillä, ja ne kulkevat jopa 100 km / h (160 km / h).

Perintö ja höyryrautatiet

Katso myös: Teollinen Britannia, kulttuuriperinnön rautatiet

Bluebell-rautatie, Sheffield Parkin asemalla.

Ehkä maailman tunnetuin höyryveturi - Lentävä skotlantilainen

Laajojen linja-autojen sulkemisten ja höyryveturien vetäytymisen jälkeen 1960-luvulla harrastajat alkoivat liittyä yhteen avaamaan linjat uudelleen matkailukohteina käyttämällä ylijäämäisiä tai historiallisia höyryvetureita ja vintage-liikkuvaa kalustoa. Voit käydä kirjaimellisesti kymmenissä näistä kaikkialla Isossa-Britanniassa, ja ne ovat suosittuja päivän ajan. Jotkut kuljettavat täysikokoisia junia, toiset (kuten Ffestiniog-rautatie Gwyneddissä, Walesissa) käyttävät kapeaa raideleveyttä, kun taas toiset (kuten Romney, Hythe & Dymchurch Railway Kentissä) ovat kokonaisia ​​pienoiskoossa pieniä höyryvetureita. Vaikka useimmat liikennöivät höyryjunilla, jotkut käyttävät myös perinteisiä dieselmoottoreita tai dieselmoottoreita. Monista tällaisista perintölinjoista merkittäviä ovat:

• Bluebell-rautatie kulkee yhdeksän mailin läpi Itään ja Länsi-Sussex, Kansallisrautatieasemalta osoitteesta Itä-Grinstead. Sillä on yli 30 höyryveturia ja se on hoitanut julkista höyrypalvelua yli 50 vuoden ajan. Se on esiintynyt usein elokuvapaikkana.
• Severn Valleyn rautatie kulkee 26 km: n läpi Worcestershire ja Shropshire Englannin länsipuolella, alkaen National Rail Station - asemalta Kidderminster. Alun perin osa suurta länsimaista rautatietä, erilaisia ​​höyryjunia esiintyy kourallisen klassisten dieselmoottoreiden rinnalla.
• Ravenglass ja Eskdalen rautatie on pienoiskoossa rautatie kaupungissa Cumbria, alkaen Ravenglass rautatieasemalta. Raideleveys on vain 15 tuumaa ja veturit ovat pienikokoisia versioita täysikokoisista alkuperäisistä. se kulkee seitsemän mailia luonnonkauniilla kukkulalla.
• Keith ja Dufftownin rautatie (tunnetaan myös nimellä "Whisky Line") juoksevat 18 mailia Moray ja Speyside Skotlannissa käyttämällä klassisia skotlantilaisia ​​höyryjunia ja dieselvaunuja. Alueella on lukuisia viskitislaamoja, joihin voi tutustua. Linja alkaa Keithistä, jolla on kansallinen rautatieasema.
• Ffestiniog-rautatie on kapearaiteinen rautatie Snowdonian kansallispuistossa Pohjois-Walesissa. Se on suosittu nähtävyys alueella ja kuljetti alun perin liuskekiveä läheisistä kaivoksista satamaan merenkulkua varten ja kuljetti myös matkustajia (jotka ovat nyt ainoa kuljetettava asia). Epätavallisia kaksipäisiä höyryvetureita käytetään yhdessä muun epätavallisen liikkuvan kaluston kanssa. Linjan eteläpääte klo Porthmadog on jaettu Walesin ylänkörautatieaseman kanssa, kun taas pohjoinen pääte on Blaenau Ffestiniog jaetaan päälinjapalveluiden kanssa. On myös yhteyksiä päälinjapalveluihin osoitteessa Minffordd.
• Pohjois-Norfolkin rautatie tai Unikko-linja on säilynyt rautatie 1960-luvulta. Museo tarjoaa höyry- ja dieselpalveluja käytöstä poistetuissa junissa, joita alun perin käytettiin matkustajajunina läänissä (Norfolk). Nykyään junat liikennöivät yksi- ja kaksiraiteisilla radoilla Holt ja Sheringham (kautta Weybourne), josta on kauniit näkymät tasaiselle Itä-Englannin maaseudulle ja Pohjanmerelle.
• Wells Walsinghamin kevyt rautatie on maailman pisin kapearaiteinen rautatie. Nykyinen vierailija, nykyinen rautatie on rakennettu entisen tavallisen raideleveyden radalle. Edellinen rautatie oli aiemmin osa kansallista verkkoa, ja se suljettiin 1900-luvun säästötoimenpiteiden aikana. Asemia osoitteessa Wells-the-the-Sea ja Pikku Walsingham.
• Länsi-Somersetin rautatie alkaa Piispat Lydeard että Minehead, läänin alueella Somerset. Se on maan pisin kulttuuriperintörautatie.
• Jaakobilainen ei sinänsä ole perintöjuna, vaan höyrykäyttöinen retkipalvelu, joka liikennöi säännöllisesti aikataulun mukaan lähtevistä junista Fort William että Mallaig, West Highland Line. Myös herkku Harry Potter -faneille, koska se ylittää Glenfinnanin maasillan, aivan kuten elokuvissa.

Bristol on kuuluisa rautateiden perinnöstään. Isambard Kingdom Brunelille, joka perusti Suuren läntisen rautatien, on paljon kunnianosoituksia, mukaan lukien rautatiemuseo satamassa.

Kansainväliset yhteydet

Kaksi Eurostar-luokkaa juna St Pancrasin asemalla

Eurostar

Lontoo St. Pancras on terminaali Eurostar suurnopeusjunia Amsterdam, Bryssel, Lille, Pariisi, Rotterdam ja kausiluonteiset ranskalaiset kohteet, kuten Avignon, Lyon ja Marseille (kesäpalvelu) ja Alpit (talvipalvelu). Yhteydet moniin Euroopan suurkaupunkeihin voidaan muodostaa Lille, Bryssel, Pariisija lippuja on saatavana Eurostar, RailEurope ja henkilöstön lippupisteitä Eurooppaan. Eurostar käyttää kahta erilaista liikkuvaa kalustoa; Alstomin British Rail Class 373 (tai Eurostar E300), joka on ollut käytössä kanaalitunnelin avautumisesta 1994 lähtien, kun taas BR Class 374 (Eurostar E320) on siirtynyt asteittain palveluun vuodesta 2015 lähtien, ja niiden on rakentanut Siemens. E320 on osa Velaro jonka muita paikallisia vaihtoehtoja ostivat muun muassa RENFE (AVE), DB (ICE) ja Venäjän rautatiet (Sapsan).

Saksan kieli kansallinen rautatieoperaattori Deutsche Bahn aikoo tarjota uusia suoria lentoja Saksaan, vaikka tätä on lykätty vuodesta 2012 alkaen ehdotetun palvelun vuoksi, joten älä pidä hengitystäsi.

Eurotunneli, Le Shuttle

Autot Eurotunnel-junan sisällä

Vain matkustajille tarkoitetun Eurostar-palvelun lisäksi on mahdollista matkustaa Ison-Britannian ja Ranskan välillä omalla ajoneuvollasi Eurotunnel Le Shuttle -aluksella. Yhteys on Cheritonin (lähellä Folkestone) ja Coquelles (lähellä Calais). Hinnat ovat suhteellisen halpoja verrattuna joihinkin lentoihin ja lauttavarauksiin, ja matka on huomattavasti lyhyempi. Löydät lippujen hinnat ja varaukset vierailemalla Eurotunnel-verkkosivusto. Voit päästä Channel Tunnel -terminaaliin Isosta-Britanniasta käyttämällä M20-moottoritietä (risteys 11A Lontoosta) tai A20: ta Maidstonen ja Folkestonen välillä. Ranskassa ollessasi voit ajaa suoraan A16-autoreitille.

Dutchflyer

Mistä tahansa Suur-Anglia asemalta, on mahdollista varata 'Dutchflyer' -juna- ja lauttalippu mihin tahansa asemalle Alankomaat. Rata ja purje Järjestelmä tarkoittaa, että on mahdollista varata lippu hintaan £ 55 Lontoon Liverpool Streetiltä valituille Hollannin asemille (oikein 24.5.2019). Tarvitset tietysti passisi, ja reitti sisältää lauttayhteyden Harwich ja Koukku Hollannista liikennöi Stena Line. Tyypillinen reitti Lontoon Liverpool Streetin ja Hook of Hollandin välillä edellyttäisi matkaa Liverpool Streetin ja Harwichin kansainvälisen aseman ja Stena Line -lautan välillä Hook of Hollandiin, josta löytyy hollantilaiset rautatieyhteydet.

Lentokentät, joissa on rautatieasemia

Jotkut lentokentän asemat, kuten Rhoose Cardiff International, ovat miellyttävän hiljaisia ​​...

Näillä lentokentillä on rautatieasemia, yleensä (mutta ei aina) läpireitillä. Matkasuunnitelmien tekeminen kannattaa tarkistaa lentokentältä tai kansallisen rautatieliikenteen tiedustelusta:

• Aberdeen Dyce - (mainostetaan vain nimellä Dyce) - Erillinen bussimatka (ja lippu) tarvitaan lentokentän terminaaliin pääsemiseksi.
• Edinburgh - Raitiovaunulinja yhdistää Edinburghin lentokentän kaupunkiin, joka soittaa 4 matkalla olevalle rautatieasemalle seuraavassa järjestyksessä:
  • Edinburgh Gateway - junille Fifeen ja Koillis-Skotlantiin sekä joillekin Englantiin suuntautuville junille.
  • Edinburgh Park - junille Stirlingiin ja Perthiin sekä junille Glasgowiin Livingstonin kautta.
  • Haymarket - päärautatieasema, joka palvelee keskusaluetta sekä junia useimpiin Skotlannin kaupunkeihin ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan
  • Waverley (Andrews Squaren raitiovaunupysäkillä) - Päärautatieasema, jolta on yhteydet suurimpaan osaan Skotlantia ja useimpiin Englannin suurkaupunkeihin, sekä nukkuvat junat Lontooseen.
• Birmingham Kansainvälinen
• Cardiff Lentokenttä - aseman nimi on "Rhoose Cardiffin kansainvälinen lentokenttä ", josta kulkee tunnin junayhteys lentokentälle Barry ja Cardiff Central, joista osa jatkuu Cardiff Queen Street -kadulle, Pontypridd, Aberdare tai Merthyr Tydfil. Toiseen suuntaan on linkki tunneittain Bridgend. Kaikkia palveluja hoitaa Arrive Trains Wales paikallisverkossa. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingham

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• Lontoo City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• Lontoo Luton
• Manchester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Newcastle upon Tyne (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestwick - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Muut palvelut: The station is served by Eteläinen, who run services to destinations like Brighton ja Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford suoraan. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Cambridge, Ely ja Kings Lynn. Suuri läntinen rautatie operate a service to Lukeminen kautta Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oxford, Swindon, Birmingham ja Manchester (limited) can be found.
• Lontoon Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Muut palvelut: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Cambridge and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Maastohiihto operate very regular services between Birmingham New Street/Cambridge and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Leicester, Melton Mowbray, Stamford ja Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool ja Manchester.
• Lontoon Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Lukeminen, Oxford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL-kisko: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - Lontoon metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Pohjois-Irlanti tai Irlannin tasavalta. In the west of Skotlanti, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact National Rail.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Arranin saari
• Aberdeen lautoille Orkney ja Shetlanti
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Pohjois-Irlanti
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Fishguard for ferries to the Irlannin tasavalta
• Gourock lautoille Dunoon ja Kilcreggan
• Harwich for ferries to the Alankomaat
• Heysham for ferries to the Mansaari
• Pyhäpää for ferries to the Irlannin tasavalta
• Suuret lautoille Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wightin saari
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye ja South Uist
• Newhaven lautoille Dieppe
• Oban for ferries to the Sisäinen ja Outer Hebrides
• Poole lautoille Guernsey ja Jersey
• Portsmouth Harbour for ferries to the Wightin saari, Ranska ja Espanja
• Southampton for ferries to the Wightin saari
• Thurso lautoille Orkney
• Wemyssin lahti lautoille Rothesay

Pysy turvassa

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Wales.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is varkaus of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police soitti Britannian liikennepoliisi (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Katso myös

• Rautatieliikenne Euroopassa
• Rautatieliikenne Ranskassa
• Rautatieliikenne Irlannissa
• Rail travel in the Netherlands