West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

West Highland Line on pääosin yksiraiteinen, sähköistämätön rautatie Glasgow edellä Fort William että Mallaig oksalla jälkeen Oban. Suurimman osan ajasta se kulkee Skotlannin ylämaiden syrjäisten maisemien läpi, ja sitä pidetään yhtenä Euroopan upeimmista rautateistä. Se on suurelta osin menettänyt roolinsa ensisijaisena liikennevälineenä, koska tämä Ylämaan osa on kehitetty tehokkailla ja enimmäkseen suoremmilla teillä. Linjan reitti on hyvin mutkikas, eikä alarakenne salli suuria nopeuksia. Heidän yhden radansa pakottaa usein odottamaan vastatoimia. Siitä huolimatta West Highland Line on edelleen vierailukohde, kaipuu määränpäätä ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä elokuvana.

historia

1800-luvun lopulla Britannian rautateillä oli jäljellä vain muutama tyhjä paikka. Yksi näistä oli Skotlannin luoteisrannikko ja Ylämaa. Jo vuonna 1860 Invernessillä oli yhteys Highland-rautatieyhteyteen kahdella reitillä, idästä (Aberdeen) ja etelästä (Perth), mutta länteen ei ollut vieläkään pääsyä Ylämaan yli. Suuri Glen tarjosi itsensä topografisesta näkökulmasta, mutta tätä varten rautatien olisi pitänyt saavuttaa Fort William sen eteläpäässä.

Callander & Oban Railway avasi Obanin Callanderista vuonna 1890 ja siten tärkeän lauttasataman Sisä-Hebridille. Se alkoi rakentamisesta rannikkoa pitkin pohjoiseen. Laadukkaat sillarakenteet Loch Etiven ja Loch Creranin ylittämiseksi olivat kuluttaneet yhtiön pääoman, joten Ballachulishin jatkohankinta, johon Loch Levenin yli oli rakennettava silta, pysähtyi ja juuttui lopulta kiinni - 20 kilometrin päässä Fort Williamista.

Pohjois-Britannian rautatieyhtiöstä muodostettiin toinen yhteenliittymä rautatien rakentamiseksi Luoteis-Ylämaalle, lyhentämään rautatietäisyyttä Glasgow'n ja Invernessin välillä, mutta myös hyökätäkseen kilpailun kannattavaan Inverness-monopoliin. Haasteina olivat paitsi epäsuotuisa maastomuoto, myös kilpailu muiden rautatieyritysten ja varustamojen kanssa. Tällä tavoin mahtava varustamo-aula onnistui estämään rautatien rakentamisen Loch Lomondia pitkin (West Highland Line piti siirtyä länteen Loch Longin yli). Rautatietä Suuren Glenin läpi ei koskaan rakennettu lopulta. West Highlandin rautatien reitin kohti Fort Williamia oli kuitenkin ylitettävä Grampians-vuoristo Crianlarichista pohjoiseen; kilpailu oli jo estänyt reitin rannikon yli. Reitti Glen Coen läpi suljettiin pois korkeiden kaltevuuksien vuoksi teknisistä syistä, joten vain reitti lähes autio Rannoch Moorin ja pohjoisen ohituksen kautta Ben Nevisin ylänkö, lähestyttäen Fort Williamia itään. Vuonna 1894 linja valmistui viiden vuoden rakentamisen jälkeen Fort Williamiin, vuonna 1901 Mallaigiin. Yritys jatkaa linjaa Invernessiin epäonnistui varustamojen vastarinnan ja Highland Railwayn takia. Länsi-Higlandin rautatiet olivat luopuneet jatkamisesta Invernessiin vastineeksi Mallaigin toimiluvasta. Paikallinen yhteenliittymä yritti rakentaa linjan Spean Bridge -sillan ja Fort Augustus, mutta joutui luopumaan kymmenen vuoden toiminnan jälkeen taloudellisista syistä.

Viime kädessä mikään rautatielinjoista tässä Skotlannin osassa ei vastannut taloudellisia odotuksia - epätasapaino rakentamisen ja rahti- ja henkilöliikenteen puutteen välillä oli liian selvää. Kun kaikki Ison-Britannian rautatieyritykset tulivat koetukselle 1960-luvulla, entisen johtajan Richard Beechingin toimeksianto suositteli rautatieverkon virtaviivaistamista (liian suurten leikkausten vuoksi) Pyökkikirves Callanderin ja Crianlarichin sekä Obanin ja Ballachulishin välinen rautatieliikenne lopetettiin. Todellinen West Highland Line kuitenkin säilyi, toisin kuin Beechingin suunnitelmat. Vain muutama pysäkki matkalla pudotettiin.

Nykyään rautatie on osa Rautatieverkkoa Scotrail, jota operoi hollantilainen rautatieyhtiö Abellio toukokuusta 2015.

Matkan valmistelut

Erityinen höyryjuna "The Jacobite" Glenfinnanin maasillalla
Dynamische Karten Dynaamiset kortit
  • West Highland Line
  • Ympäristökartta

Junalla kestää vajaat neljä tuntia Glasgow - Fort William -reitillä ja noin viisi ja puoli tuntia koko reitillä Mallaigiin (noin kolme tuntia Obaniin). Maanantaista lauantaihin kolme junaparia Glasgow'sta Obaniin (yksi sunnuntaina) ja kolme junaparia Glasgow'sta Oban / Mallaigiin, jotka siipivät Crianlarichissa (kaksi sunnuntaina). Lisäksi nukkujuna Glasgow'sta Fort Williamiin kulkee sunnuntaista perjantaihin, ja sillä on yhteydet Edinburghiin ja Lontooseen.

Fort Williamista höyrykäyttöiset erikoisjunat kulkevat päivittäin reitin osissa kesällä Jaakobilainen tunnetaan (Harry Potterin slipstream viime vuosina myös nimellä Tylypahkan Express markkinoilla). Muklit, jotka haluavat kaivaa syvemmälle taskuihinsa, etsivät Royal Scotsmania, ylellistä junaa, joka tekee risteilyjä Skotlannin yli.

Lippuja on saatavana normaalihintaan (ilman junayhteyttä) suuremmilla asemilla tiskillä tai koneella, verkossa, puhelimitse (0330 303 0111, päivittäin klo 7.00–22.00) tai junalla kapellimestarilta. Lippuja on alennettu etukäteen tietyllä junayhteydellä verkossa. Toisessa luokassa yksisuuntainen lippu Glasgow - Oban maksaa noin 25 puntaa, Glasgow - Mallaig noin 35 puntaa. Junat ovat tällä hetkellä vain toisen luokan. Paikkavaraukset ovat mahdollisia.

Polkupyöriä voi ottaa mukaan ilmaiseksi. Ennakkorekisteröinti puhelimitse 0330 303 0111, päivittäin klo 7–22. Suurimmalla osalla asemista on polkupyörän pysäköintitilat.

Vain muutama rautatieasema on vammaisten käytettävissä. Nämä ovat vilkkaita rautatieasemia Glasgow'n alueella (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) ja Obanin, Fort Williamin ja Mallaigin pääasemilla, joilla on myös henkilökuntaa. Suurin osa pienistä tien päällä olevista asemista ei ole vammaisten käytettävissä.

Reitti

Reitti

Kuvaus on jaettu osiin Glasgow - Crianlarich kaikille junille, Crianlarich - Oban, Crianlarich - Fort William ja Fort William - Mallaig vastaaville junaosille, kulloinkin kulkusuuntaan Glasgow'sta. Linkit asemille johtavat verkko-operaattorin National Rail asemakuvauksiin, jotka sisältävät yksityiskohtaista tietoa palvelupisteistä, sijaintipiirustuksia jne.

Glasgow Crianlarichiin

(Arrochar- ja Tarbet-näkymiin enimmäkseen vasemmalla, sitten enimmäkseen oikealla)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Asema koostuu maanpäällisestä päätepysäkistä, josta junat Highlandiin, Edinburghiin ja Stirlingiin lähtevät, ja metroasemalta, jossa junat (pohjoisesta) länteen pysähtyvät ja osittain ylittävät Glasgow'n keskustan kohti Bathgatea ja Edinburghia.
West Highlandline -junat käyttävät terminaalia. Reitti kulkee aluksi maan alle hieman pohjoiseen, sitten kääntyy länteen ja saavuttaa Firth of Clydesta Partickin takana sijaitsevan Glasgow'n esikaupungin läpi. West Highlandline jakaa radat sähköistetyn North Clyde Linen kanssa, joka on esikaupunkiyhteys kaupunkiin Helensburgh. Matka johtaa tiheästi rakennettujen kauppa- ja asuinalueiden läpi (vasemmalla) satunnaisista näkymistä Clydelle.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16,1 km. Dalmuirin asemalla on mahdollisuus siirtyä sähköistetyn Glasgow'n esikaupunkiverkoston esikaupunkijuniin, myös Glasgow Centralista.
Reitti jatkuu yhdensuuntaisesti Clyden kanssa teollisuusalueiden läpi ja Erskine-sillan alta. Muutaman kilometrin jälkeen juna saapuu Dumbarton, teollisuuskaupunki Glasgow'n lähiössä, jossa asuu noin 20000 asukasta. Katsokaa vasemmalle juuri ennen seuraavaa Dumbarton Centralin pysäkkiä Dumbartonin linnamakaa kalliolla Clydessä.

Dumbarton Central

Pian Dumbartonin rautatieaseman jälkeen linja ylittää Leven-jokijoka valuttaa Loch Lomondin. Sillan takana rautatie haarautuu oikealle Balloch pois Loch Lomondista; ajosuunnassa voit onnea Ben Lomond (974 m), katso eteläisin "Munro" (nämä ovat yli 3000 metrin korkeita vuoria, jotka saavat skotlantilaisten sydämet lyömään nopeammin), ennen kuin juna katoaa lyhyessä tunnelissa. Juna jatkuu Clydeä pitkin ja tarjoaa satunnaisia ​​näkymiä Port Glasgow'lle ja Greenock toisella pankilla. Hieman ennen Helensburgh West Highlandline haarautuu oikealle sähköistetystä päälinjasta. Sieltä linja on yksiraiteinen eikä sähköistetty. Se kääntyy ensin pohjoiseen, sitten koilliseen ja ohittaa kaupungin, kasvaa korkeudessa itään ja pohjoiseen.

Helensburgh Ylä

  • 4 Helensburgh Ylä, 41,0 km. Helensburghin ylempi rautatieasema, pienempi kaupungin kahdesta rautatieasemasta, sijaitsee pohjoisen laitamien yläpuolella, noin puolitoista kilometriä keskustasta. 15000 asukkaan Helensburgh on myöhään barokkityylinen kaupunki, jossa on ruutulakukuvio.
Juna jatkuu kaupungin yläpuolella luoteeseen ja pitää myös korkeuden. Hän lähtee nyt Clydestä ja seuraa pohjoiseen Gare Lochia, jonka näet yhä uudelleen vasemmalla. Maisema muuttuu tyypilliseksi ylänkömaisemaksi, siitä tulee vuoristoisempi, soisempi, vähemmän viljelty maa, paljon laidunmaita. Vuoret nousevat korkeammalle lahden molemmille puolille. Tämän lahden päässä näet meren tukiasemat vasemmalla Faslane Bay, johon muun muassa sijoittuu Ison-Britannian ydinsukellusvenelaivasto. Pian sen jälkeen juna saapuu Garelochheadin asemalle.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51,9 km. Rautatieasema on pikkukaupungin itäreunalla (1300 asukasta). Garelochhead on linjan eteläisin asema, jolla on West Highland Line -asemien vakiorakenne: kaksiraiteinen saari-alustalla ja asemarakennus, jossa on lakattu katto ("Swiss Chalet Style").
Garelochheadin takana reitti ylittää osittain leikkauksena niemen, joka erottaa Gare Lochin Loch Longista. Seuraava vapaa näkymä merelle vasemmalla on jo Loch Longille, jota reitti seuraa nyt. Laituri, jossa on syvävesisatama öljysäiliöaluksille ja öljyvarastolle, tulee näkyviin, ennen kuin juna seuraa muutaman kilometrin ajan osittain vasta metsitettyä Glen Mellania, ja Craggan Hillin harjanne estää Loch Longin näkymän. Glen Meelanin pohjoispäässä juna menettää hieman korkeuden ja ohittaa sen (oikealla) Glen Douglasin ampumatarvikevarasto, yksi Britannian armeijan suurimmista ammusten varastoista. Vasemmalta, metsänistutuksesta ja matkan varrella olevista puista huolimatta, Loch Longin näkymä avautuu jälleen, nyt upealla taustalla Arrocharin Alpit toisella pankilla. Kiinni merestä Ben Arthur ("Mökki") (884 m), sen kallioisella huipulla sijaitseva alue on suosittu vuori retkeilijöille ja kiipeilijöille sekä Munros Beinn Narnain (926 m) ja lyhyesti taustalla nähden Beinn Ime (1011 m). Reitti kulkee Arrocharin kylän yläpuolelta, kääntyy sitten itään ja ylittää Loch Longin ja Loch Lomondin välisen kannaksen.

Arrochar ja Tarbet

Arrochar ja Tarbet -alusta
  • 6 Arrochar ja Tarbet, 69,2 km. Arrocharin ja Tarbetin rautatieasema sijaitsee melkein keskellä nimellisten Arrocharin kylien välillä Loch Longilla ja Tarbetin Loch Lomondilla, jotka ovat kumpikin noin kahden kilometrin päässä.
Juna saavuttaa Loch Lomondin noin 50 m rannan yläpuolella, joten (täältä näkymä oikealta) melko metsäisestä reitistä huolimatta aina on näkymät järvelle ja vastakkaiselle rannalle. Puolet aivan taustalla kruunaa jälleen Ben Lomond maisema. Pian hotellikompleksi tulee järven toiselta puolelta Inversnaid Ennen kuin juna ylittää Sloy-pumppausvaraston neljän metrin paksuiset paineputket, voimalaitoksen turbiinihalli sijaitsee järven oikealla puolella. Linja uppoaa kohti Loch Lomondin pohjoispäätä melkein merenpintaan, vain A 82, Glasgow'n ja Ylämaan välinen pääyhteystie, on edelleen rautatien ja järven välillä.

Ardlui

West Highland Line ja A82 Glen Fallochissa
  • 7 Ardlui, 82,1 km. Ardlui on pieni paikka suulla Falloch järvelle. Rautatieasema on lähellä Ardlui-hotellia ja Loch Lomondilla sijaitsevaa bungalow-kompleksia, jossa on huviveneiden satama. Juna seisoo usein pidempään Ardluin asemalla odottamaan vastakkaisen junan ylittämistä täällä.
Reitti seuraa nyt metsäistä Glen Fallochia ja kiipeää jatkuvasti. A 82 ja retkeilyreitti kulkevat myös laaksossa yhdensuuntaisesti West Highland Way. Asutus on yhä harvempaa, vain muutama maatila on nähtävissä. Jyrkässä oikeanpuoleisessa mutkassa noin puolivälissä reitti ylittää sivulaakson korkealla sillalla, joka johtaa lähes 40 m laakson pohjan yläpuolelle. Juna on hidas kaaren takia, mutta siltaa on helppo ohittaa, kun reitti kulkee tiheän metsäisen alueen läpi. Pian ennen Crianlarichia juna vaihtaa Jyväskylän jokijärjestelmään Fillan-joki, joka valuu Loch Tay: n yli Pohjanmerelle ja ylittää "Skotlannin vesistöalue", on kuitenkin topografisesti erittäin huomaamaton.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96,2 km. He ylittivät kerran Crianlarichin rautatieasemalla Callander ja Obanin rautatie ja West Highland Line. Mutta koska haara kohti Callanderia on suljettu (ja se on kauan sitten purettu), X: stä tuli Y. Junaosat Obaniin (etuosa) ja Fort William / Mallaigiin (takaosa) eroavat täällä, jotka ovat muutama minuutti jatkuu. Crianlarich (200 inh.) On liikenteen solmukohta, joka hyötyy maantieteellisestä sijainnistaan ​​itään Glen Dochartin, etelästä Glen Fallochin ja luoteesta Glen Fillan / Glen Lochyn kokouksessa, mikä mahdollistaa suhteellisen helpon ylängön ylängöillä (t) fi - vielä nykyäänkin vanhaa sotatietä pitkin kulkevaa Länsi-Ylämaan tietä pitkin kulkevat myös tärkeimmät yhdistävät tiet ja ainoa matalien ja länsirannikon välinen rautatie. Crianlarichia ympäröi noin tusina Munrosia, ja siksi se on usein vuoristovaellajien suosima paikka, jossa on muutama paikka yöpyä ja pysähtyä virvokkeita varten.

Crianlarich Obaniin

(Näkymä Dalmallyan enimmäkseen oikealle, Dalmally vasemmalle vasta vähän ennen Taynuiltia, sitten taas oikealle)

Glen Finnan ja Cononish-maasilta etualalla, reitti Ft Williamiin vastakkaisella rinteellä, Beinn Dorain vasemmalla
Juna seuraa Glen Fillania ja A82-suuntaisesti ja pysyy joen länsirannalla. Vastakkaisella rinteellä näet reitin Fort Williamiin, joka nousee siellä vähitellen, Tyndrumissa se on jo 50 metriä korkeampi. Sen takana oleva tornien nurmialue Beinn Challuim (1025 m). Des-vuoristo nousee vasemmalla taustalla Ben Lui, vähän ennen kuin Tyndrum avaa Cononish Rivers, jossa hieman edellä Skotlannin ainoa kullanlouhinta on ollut käytössä edellisillä vuosisadoilla ja uudelleen vuodesta 2011 lähtien.

Tyndrum Lower

  • 9 Tyndrum Lower, 104,2 km. Tyndrum Lowerin asema on lähempänä Tyndrumsin kahden aseman kaupunkia (koska linja jakautuu tänne tai historiallisesti oli olemassa kaksi kilpailevaa rautatieyhtiötä, Tyndrumilla, jossa on 170 asukasta, on kaksi asemaa). Alemmalla asemalla, kuten muillakin Obanin asemilla, on ulkolavat; se oli toinen rautatieyhtiö, joka rakensi. Tyndrum itsessään on sekoitus toimituspohjaa ja kuorma-autojen pysähdyksiä kauppojen, huoltoasemien kanssa, ja ne ovat luonteeltaan karavaanareita huolimatta upeasta maisemasta, ei ole viipymispaikkaa.
Reitti muuttuu nyt Glen Lochyksi, joka valuu Loch Aween; valuma-alue on juuri ennen pientä järveä Lochan na Bijuna kulkee vasemmalla. Tyndrumin A 82: sta haarautuva A 85-tie kulkee yhdensuuntaisesti. Vasemmalla puolella on des-vuoristo, joka on varsin kallioinen yläosassa Ben Lui (1130 m), joka itsessään on enimmäkseen juurella tai metsityksellä ja näkyy vain taustalla, kun olet melkein ohi.

Dalmally

  • 10 Dalmally, 123,5 km. Dalmally-asemalla on kaksi ulkopuolista alustaa, ja se palvelee samannimistä pikkukaupunkia.
Kilchurnin linna
Reitti kulkee yhdensuuntaisesti tien (A85) ja Orchy-joki (oikealla). Pian sen jälkeen, kun juna on kulkenut A 819: n alla, näkymä avautuu vasemmalle Loch Awe, Skotlannin kolmanneksi suurin järvi. Orchyn järvialueella yhtymäkohdassa olevalla niemimaalla näkyvät myös vasemmalla olevat voimalliset rauniot Kilchurnin linna, joka varmisti tämän strategisesti tärkeän pisteen Breadalblanen Campbellsille keskiajan lopusta lähtien. Tämä linna on hylätty 1700-luvun puolivälistä lähtien, ja se on romahtanut upean vuoristoalueen edessä. Juna ylittää Orchy-joen ja kääntyy vasemmalla kaarella lounaaseen. Yhdessä A 85: n kanssa se seuraa nyt Loch Awen rantaa Ben Cruachan (1126 m), vuoristoista koostuva vuoristo.

Loch Awe

  • 11 Loch Awe, 127,9 km. Loch Awen pysäkki palveli alun perin vain luksushotellia Loch Awe -hotellijoka on aivan rautatieaseman vieressä. Siitä lähtien hotelliin on lisätty muutama talo ja leirintäalue, joka tarjoaa edelleen korkeatasoista majoitusta. Varsinainen paikka, joka koostuu kahdesta kymmenestä talosta, on kilometri lounaaseen.
Reitti jatkuu järvenrantaa pitkin ja kulkee (oikealla) asutuksen Lochawe ja 1800-luvulla rakennettu Conan's Kirk.

Cruachanin putoukset

  • 12 Cruachanin putoukset, 133,1 km. Falls of Cruachanin pysäkki on on-demand-pysäkki, jossa on sivutaso. Kapellimestarille on ilmoitettava pysäytyspyynnöstä hyvissä ajoin. Jokainen laiturilla seisova antaa saapuvalle junalle selkeän signaalin. Murtopaikka on Cruachanin voimalaitoksen vieressä, pumppausvarastossa, joka käyttää vuonna 1959 rakennettua Cruachan-säiliötä puolivälissä vuorelle ylemmänä altaana ja Loch Awea alempana altaana. Turbiinihalli sijaitsee vuoren luolassa ja sitä voi tarkastella. Vierailukeskus sijaitsee suoraan voimalaitosrakennuksen vieressä.
Juna seuraa Loch Awen yhä kapeampaa haaraa, joka törmää kohti Awe-joki muuttuu. Vuodesta 1959 lähtien järven veden tasoa on säännelty täällä poistorakenteella. Kapea kohta Loch Awen ulostulossa kantaa nimeä Brenderin passi. Se ei ole passia klassisessa merkityksessä vesistöalueelta, Awe-joki virtaa täältä merelle, mutta kapea käytävä, joka oli keskiajan taistelun kohtaus, jonka Robert Bruce voitti paikallisia klaaneja vastaan. Paikallisesti Awen silta Laakso laajenee, mikä oli aiemmin tuskin tarpeeksi leveä rautatien ja tien (silti A 85) sijoittamiseksi. Muutaman kilometrin jälkeen juna saavuttaa Taynuiltin pikkukaupungin.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142,4 km. Taynuilt-asemalla on kaksi ulkolavaa ja kaksi raitaa, jotka mahdollistavat junan ylityksen. Se on lähellä lomakeskusta Taynuilt noin 800 asukkaalla. Taynulite on melkein merenpinnan tasolla Loch Etive. Tärkein nähtävyys on se Bonawe-uuni, yli 200 vuotta vanha rautasulatusuuni, noin kilometrin päässä rautatieasemasta pohjoiseen. Täällä Loch Etiven kapeimmasta kohdasta oli aiemmin autolautta.
Rautatie kulkee nyt enemmän tai vähemmän etäisyydellä Loch Etiven etelärannasta länteen, ja sieltä on kauniit näkymät tälle syvästi leikkaavalle vuonolle ja vastapuolen vuorille.

Connel lautta

Connelin silta ja Loran putoukset
  • 14 Connel lautta, 153,3km. Connel-lautta-asema on yksiraiteinen, ja sen ulkopuolella on lautta. Se sijaitsee kylän eteläreunalla Connel. "Lautta" -nimi lisätään nimestä siitä ajasta, jolloin lautta ylitti Loch Etiven täällä. Haaralinja Ballachulishiin, joka suljettiin vuonna 1966, haarautui Connelin lauttasatamalle.
Pian rautatieaseman jälkeen näet (oikealla) rautatien mahtavan teräsrakenteen Connelin silta Rakennuksen aikaan vuonna 1903 silta oli konsolisilta, rautatiesilta, joka oli Britannian toiseksi suurin jänneväli Forth-rautatiesillan jälkeen. Tämä silta kuljetti kerran rautatieyhteyden Ballachulishiin, nykyään se on yksikaistainen tieliikenne liikennevaloilla. Niitä ei voida nähdä junasta Loran putoukset, Kosket Loch Etiven ulostulossa (nykyisen sillan alapuolella), jotka muuttavat suuntaa vuorovesi.
Rautatie johtaa nyt pois vedestä ja kulkee tasaisen, mäkisen eturannan läpi. Rautatie kiertää Obania suuressa kaaressa itään ja etelään ja saavuttaa päätepisteensä Obanissa etelästä.

Oban

Obanin rautatieasema, taustalla McCaig's Folly
  • 15 Oban, 163,3km. Asema Oban on terminaali-asema aivan keskustassa ja suoraan satamalaiturilla. Joten sinulla on lyhyet matkat Hebridean saarille suuntautuviin lauttoihin, nimittäin Roskat. Oban on vilkas liikennekeskus ja kaupallinen keskus. On olemassa lukuisia hotelleja, ravintoloita, pubeja, kauppoja, viskitislaamo. Sieltä on kaunis näkymä kaupunkiin ja satamaan McCaig's Folly, näkyy kaukaa kukkulalla.

Crianlarich muunna Ft. William

(Näytä lähinnä vasemmalla)

Kun raita haarautuu vasemmalle Obanin suuntaan, juna ylittää Fillan-joen ja nousee asteittain vastakkaiseen kaltevuuteen; Tyndrumissa se on jo 50 metriä laakson pohjan yläpuolella. A 82- ja Oban-reitti kulkevat laaksossa yhdensuuntaisesti; Varsinkin etelään menevissä junissa voit usein nähdä junan toisen osan zoomaavan rinnakkain. Cononish-joen laakso avautuu vasemmalle, jossa hieman edellä Skotlannin ainoa kultakaivos on ollut käytössä edellisillä vuosisadoilla ja uudelleen vuodesta 2011 lähtien.

Ylä Tydrum

  • 16 Ylä Tyndrum, 103,8 km. Ylä-Tyndrumin rautatieasema on kylän yläpuolella olevalla rinteellä, jonne pääsee jyrkällä serpentiinitiellä. Koska Strath Fillaniin on historiallisesti rakennettu kaksi kilpailevaa rautatieyhtiötä, Tyndrumissa on 170 asukasta, ja siellä on kaksi rautatieasemaa. Yläasemalla on sisätilat, joissa on "Swiss Chalet Style" -aseman rakennus, joka on täällä tyhjä. Tyndrum itsessään on sekoitus toimituspohjaa ja kuorma-autojen pysähdyksiä kauppojen, huoltoasemien kanssa, ja ne ovat luonteeltaan karavaanareita huolimatta upeasta maisemasta, ei ole viipymispaikkaa.
Reitti nousee metsän rinteessä Meall Buidhe (653 m), myöhemmin des Beinn Odhar (903 m) hitaasti. Se ylittää jälleen Pohjanmeren ja Atlantin valtameren välisen melko pientä vesistöä Itämeren vesistöön Orchy-joki. Hän melkein nousee Beinn Dorain (1 076 m), joka näkyy vasemmalla panoraamassa käyrän jälkeen. Tämä käyrä on osa laajaa hevosenkengän muotoista käyrää, jossa on kaksi siltaa, jotka ulottuvat Allt Kinglass, Orchyn sivujoki, ohittaa, jotta rautatie voi säilyttää korkeutensa. Puuttomassa maisemassa tämä avaa upeat panoraamat. Juna ohittaa lopulta Beinn Dorainin ja seuraa sitten Orchy-jokea, joka on edelleen yhdensuuntainen A 82: n ja West Highland Wayn kanssa, ja saavuttaa Bridge of Orchyn aseman.

Orchyn silta

  • 17 Orchyn silta, 116,3km. Bridge of Orchyn asema, saarirakennus ja asemarakennus, vastaa vakiorakennetta. Aseman rakennusta hallinnoi retkeilijöiden hostelli. Muuten alueella on vielä muutama talo, hotelli, jossa on julkinen pubi ja ravintola.
Juna Ft. Suuntaan. William Rannoch Moorilla. Taustalla Beinn a Chainchain ja Meall Beag (kuvan oikea reuna)
Vasemmalla on näkymä Loch Tullalle, kun reitti kiipeää jatkuvasti. Loch Tullan takana suuntainen A 82 kääntyy luoteeseen, rautatie kulkee omaa polkua Bachtal des Tullan vesi Suunta Rannoch Moor, jossa ei ole lainkaan jälkiä asutuksesta. Vain 50 kilometriä eteenpäin häntä seuraa jälleen julkinen tie. Oikealla nousee rivi Munrosia Beinn Dorainin jälkeen Beinn Dothaidiin (996 m), Beinn Achladair (1038 m), Meall Buidhe (973 m) ja Beinn-ketjut (1079 m). Rautatie ylittää jälleen Skotlannin vesistön, täällä vieraanvaraisessa nummessa. Linjan rakentaminen melkein epäonnistui täällä, sora ja ratat upposivat nummiin uudestaan ​​ja uudestaan, ei vakaa maaperä kauas ja leveä. Reittiä voitiin vakauttaa vain kaivamalla turpemaata osittain ja luomalla "kelluva" perustus, joka oli valmistettu metripaksusta sauvojen ja tuhkan paketista. Jatkossa uudet metsitykset ovat heikentäneet alkuperäisen vaikutelman erämaasta. Siitä huolimatta se on edelleen yksi Britannian villisimmistä maisemista, jota rautatie ylittää täällä (mikä ei estänyt rautatieinsinöörejä rakentamasta vaihtoehtoista paikkaa keskelle nummea valmistautuakseen raskaaseen junaliikenteeseen).

Rannoch

Rannochin asema
  • 18 Rannoch, 141,2 km. Urkumusiikki, huutot, sumussa aaltoileva taistelukirves, katosta tippuva gelatiini - Joseph Beuysille on pitänyt olla vaikuttunut Rannoch Moorin taustasta ja hänen vaikutelmistaan ​​tästä esityksestä Kelttiläinen (Kinloch Rannoch) toteutettu. Rannochin asema, neljä taloa, hotelli, joka toimii asemarakennusta kesällä teehuoneena (onnea tämän paikan operaattoreille). Mutta päivittäinen nukkujajuna Lontooseen. Yksi tie johtaa idästä; niiden yli voit olla 60 kilometrin päässä Pitlochry saavuttaa. Lännessä on vaellusreitti, joka saavuttaa Kingshouse-hotellin 25 kilometrin jälkeen, joista osa on erittäin soinen.
Selkeänä päivänä voit nähdä Rannoch Moorin tasangon ympäröivät vuoriryhmät: Shiehallion idässä Glen Lyonin vuoret kaakkoon, Orchy-vuoret etelässä ja Glen Coen vuoret lännessä tyypillisellä pyramidilla. Bouchaille Etive Mhor (Tosin nämä päivät ovat harvinaisia). Rautatie nousee jälleen aseman jälkeen ja niin tapahtuu Rannochin rautatieasema, suurin silta reitillä Fort Williamiin, joka ulottuu korkealle laaksoon kahdeksalla pylväällä. Kilometri kilometrin jälkeen ei merkitse ratkaisua; edes innokasta metsitystä ei enää ole. Mahtavat turva-aidat lumisadetta vastaan, jopa osa keinotunnelilla rakennetusta reitistä, muistuttavat, että täällä voi tulla todella talveksi. Vasemmalla pieni järvi Lochan Chlaidheimh, muuten, vain koskematon erämaa.

Korroosio

Korjauksen pysäytys (vaadittu pysäytys). Päivittäin paitsi lauantaina klo 2025 ilmaiseksi Lontoo
  • 19 Korroosio, 152,9 km. Corrour Station -junalla juna saavuttaa paitsi brittiläisen raideleveyden korkeimman aseman, 408 m merenpinnan yläpuolella. Se on luultavasti kaikkein outo pysäkki, ei vain elokuvan jälkeen Junien tarkkailu palveli taustana. Se on myös kaikkein syrjäisin ja sinne ei pääse julkisilla teillä, lähin tie on 15 km itään. Rautatieasemalla on kaksi rakennusta, joista yksi on neljännes ja (ennakkovarauksella) ravintola. Noin kilometrin päässä on Loch Ossianin retkeilymaja ja Loch Ossianin toisessa päässä sijaitseva maalaistalo Corrour Lodge. Tämä majatalo oli myös syy rakentaa rautatieasema. Vastineeksi luvasta käyttää Corrour Estates -maata rautatielle, maanomistaja, varakas Glasgannin maanomistaja ja parlamentaarikko, sai rautatieaseman metsästystalolleen. Corrourilla on edelleen ilmainen junayhteys Lontooseen, vaikka Corrour on kysyntäpysäkki tälle junalle.
Loch Treig junasta nähtynä
Rautatieasemalta oikealle on näkymä Loch Ossianille des-vuoristoon Ben Alder. Pian rautatieaseman jälkeen linja saavuttaa am Corrour-huippukokous sen korkein kohta 414 m merenpinnan yläpuolella ja ylittää Skotlannin vesistöalue viimeisen kerran. Pian sen jälkeen juna kääntyy Loch Treig a. Aivan kuin rautatien mallimaisemalta, näet järven, järven ja muutaman talon Lochtreighead alas kaksoispiikkien kanssa Stob Coire Easain (1115 m) ja Pysäytä 'Choire Mheadhoin (1105 m) vastakkaisella rannalla ja horisontissa Mamores- ja Nevis-vuoriston vuoret. Sitten se laskee jatkuvasti runsaat 100 metriä korkeudessa järven tasolle, jonka juna saavuttaa ennen pohjoiskärkeä. Loch Treig, luonnollinen järvi, tuhoutui 1920-luvulla rautatien rakentamisen jälkeen, minkä vuoksi rautatie oli tarpeen siirtää lyhyellä tunnelilla järven pohjoisosaan. Loch Treig on osa Lochaber Hydro -projekti, jota käytetään vesivoiman tuottamiseen Fort Williamin alumiinisulatolle. Spean-joen vesi padotetaan itään Loch Lagganissa ja syötetään Loch Treigiin tunneliputken kautta. Toinen 24 km pitkä tunneli johtaa Loch Treigistä Ben Neviksen massiivin kautta kohti Fort Williamia, jossa paineputki kulkee puolelta vuoren korkeudesta sulatuslaitoksen voimalaitokseen. Paton takana juna seuraa Treig-joki ja kulkee talteenotetun maan ja ensimmäisten tilojen läpi ensimmäistä kertaa Bridge of Orchyn jälkeen. Treigin yhtymäkohdassa Spean-joki juna kääntyy jyrkästi vasemmalle ja kääntyy länteen. Heti sen jälkeen hän saapuu Tullochin rautatieasemalle.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169,0 km. Tulloch on kaksiraiteinen asema, jolla on ulkolavat. Aseman rakennusta käytetään nyt hostellina. Rautatieasema on jonnekin keskellä ei mitään, alueella on vain muutama hajallaan oleva talo. Ainakin on jälleen julkinen tie, Tullochista A 86 kulkee rautatien suuntaisesti.
Juna seuraa nyt joen kulkua alaspäin Spean-joki, joka (vasemmalla) syvälle leikatussa rotkossa (Monessie rotko) kulkee ja näyttää lukuisia koskia ja jopa vesiputouksen (Inverlairiin johtavan pienen tien leikkauksen jälkeen jyrkässä vasemmassa kaaressa). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.