Vinkkejä rautatieliikenteeseen - Tips for rail travel

Ennen kuin lentokoneet ja autot räjähtivät paikalle, junamatkat oli käytännössä ainoa tapa matkustaa maastossa. Joissakin osissa maailmaa, kuten Euroopassa ja suuressa osassa Aasiaa, se on edelleen yksi tavallisimmista kaupunkien ja kaupunkien välillä matkustavista, ja toisissa (esim. Pohjois-Amerikassa) se on edelleen melko suosittu vaihtoehto. Sieltä puuttuu lentomatkan nopeus pidemmillä etäisyyksillä ja usein tieverkon peittävyys, mutta se kompensoi tilaa liikkumiselle, kun joku muu ajaa koko ajon. Se on myös mukavampi kuin lentomatka, etenkin jalkatilan suhteen ja niille, jotka eivät pidä ajatuksesta jäädyttää 30000 jalkaa maanpinnan yläpuolelle. Noin 100–800 km: n etäisyydellä se voi olla nopein tapa matkustaa, varsinkin jos sinun on mentävä kaupungin keskustasta keskustaan. Karkea ensimmäinen arvio on, että juna on nopeampi kuin kilpaileva lentoliikenne, jos se kestää kolme ja puoli - neljä tuntia tai vähemmän, koska junaan nouseminen ei yleensä edellytä asemalla olemista yli 15 minuuttia ennen lähtöä. lähtö. Pidemmillä matkoilla se kestää kauemmin kuin lentomatka, mutta antaa sinulle maanpinnan näkymän vierailemastasi alueesta ja antaa sinun pysähtyä matkalla. Hinnat vaihtelevat halvemmasta kuin jopa täysautosta joissakin maissa, joissa julkista liikennettä tuetaan voimakkaasti, vastaaviin (tai jopa korkeampiin) halpoihin lentolippuihin muissa maissa, jotka haluavat rautateidensä tuottavan tuloja tai ovat yksityistäneet ne. Joissakin tapauksissa molemmat samaan aikaan palvelutasosta ja varaamastasi ajasta riippuen.

Matkatavarat

Rautateillä ei yleensä ole nimenomaisia paino- tai kokorajoituksia matkatavarat. He olettavat kuitenkin, että kaikki matkustajat voivat kuljettaa matkatavaransa mukanaan. Matkalaukkuja on joskus säilytettävä osastoissa, mutta käsilaukku voidaan säilyttää yläpuolella tai istuimella.

Lippujen myynti

Lippuja ostettaessa on pidettävä mielessä muutama asia:

Huomaa, että joissakin maissa voi olla erittäin kallista matkustaa junalla. Erityisesti suurnopeusjunissa voi olla yhtä kallista kuin - mutta mukavampaa kuin - lentäminen. Kun vertailet hintoja, lue tarkat tekstit huolellisesti, koska sekä junat että tavattomat lentoyhtiöt veloittavat joskus (kohtuuttoman suuria summia) esimerkiksi paikkojen varauksista, matkatavaroista, maihinnousukorteista tai tietyistä maksutavoista. Yleisesti ottaen junat ovat halvempia, mitä lyhyempi matka on, ja vaikka lentokoneet osoittavat samanlaista dynamiikkaa, se on paljon vähemmän selvää ja pidemmät lentohinnat ovat (yleensä) halvempia kilometriä kohden kuin lyhyemmät lentoliput.
Jos mahdollista, varaa etukäteen. Monissa maissa saat huomattavan alennuksen, ja suosituilla reiteillä tietyinä aikoina pidemmät junat voidaan varata kokonaan. Toisaalta paikan varaamisesta peritään yleensä pieni lisämaksu - näissä maissa joudut päättämään, onko juna tarpeeksi tyhjä, jotta paikkoja olisi helposti saatavilla.
Hinnat voidaan laskea etäisyyden, nopeuden, junatyypin tai markkinakysynnän perusteella (suosittujen reittien ja aikojen ollessa kalliimpia) tai tietysti minkä tahansa näiden yhdistelmän.
Monet maat tarjoavat matkalippuja, joiden avulla voidaan tehdä useita matkoja alueella. Inter Rail (eurooppalaisille) ja Eurail (muille) ovat hyvää vastinetta niille, jotka täyttävät vaatimukset ja haluavat matkustaa laajasti Euroopan läpi. Muuten tyypillisesti tällaisesta lipusta saatu arvo on käänteinen suhteessa katettuun pinta-alaan (ellet käytä koko matkan ajan junissa). Amtrak ja valtion Kaliforniassa tarjoavat vastaavia tarjouksia ulkomailla asuville, samoin kuin Japani ja Etelä-Korea.
Joissakin maissa lippuja voi ostaa junasta, toisissa liput on ostettava ennen nousua sakkojen välttämiseksi. Joissakin maissa molemmat järjestelmät ovat olemassa junatyypistä riippuen. Lippujen ostaminen junasta saattaa aiheuttaa lisämaksun tai tarkoittaa, että et voi ostaa alennettuun hintaan lippua, joka olisi ollut saatavana lipunmyynnistä. Parasta, mitä voi tapahtua, jos ostat lippuja junasta, on yleensä se, että ne ovat yhtä kalliita kuin jos olisit ostanut ne millään muulla tavalla.
Jotkut asemat (kuten muutama ranskalainen TGV-asema) eivät ole oikeastaan lähellä mitään, mutta suurimmaksi osaksi asema on kaupungin keskustassa tai lähellä sitä ja varmasti lähempänä lentokenttää (jos sellaista on). Muutama lentokenttä on puolestaan saanut oman rautatieasemansa viime aikoina
Jotkut liput voidaan ostaa älypuhelinsovelluksen kautta, ja ne tarkistetaan yleensä skannaamalla näyttöäsi. Huomaa, että älypuhelimen lippua, jonka akku on tyhjä, ei yleensä voida tarkistaa
Monet lentoyhtiöt Pohjois-Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa ovat aloittaneet yhteistyön rautateiden kanssa tarjotakseen läpilippuja lentokentältä joillekin tai mille tahansa kansallisen verkon asemille. Vaikka tarkat yksityiskohdat vaihtelevat, tämä voi osoittautua jyrkäksi alennukseksi verrattuna erillisiin lippuihin tai lentoon matkan viimeisellä osuudella junamatkan sijaan. Lisätietoja tästä Rautatieliikenteen liittoutumat

Milloin matkustaa

Jos mahdollista, yritä välttää liiketoiminnan ruuhka-aikoja. Paikallisjunille tämä tarkoittaa yleensä matkustamista junilla, jotka saapuvat kohtuullisen suureen kaupunkiin (noin) kaksi tuntia ennen ja tunnin kuluttua perinteisestä työn aloittamisesta, ja lähtevät vastaavan kokoisesta kaupungista tunti ennen ja kaksi tuntia työpäivän perinteisen päättymisen jälkeen. Toisaalta junat ruuhka-aikoina ovat usein yleisempiä, ja jos et haittaa seisomista, sinulla on todennäköisemmin hyvät yhteydet ruuhka-aikoina.
Länsimaissa perjantai-illat, sunnuntai-iltapäivät ja yleiset vapaapäivät eivät myöskään ole hyviä ajanvalintoja. Ole erityisen varovainen matkustettaessa sunnuntaisin ja pyhäpäivinä, koska palvelut ovat usein vähäisiä tai niitä ei ole lainkaan.
Jotkut linjat, varsinkin suurnopeuslinjat, ovat usein "viikonloppumatkailijoiden" käytössä, joten ne ovat erityisen alttiita ylikuormitukselle perjantai-iltaisin ja sunnuntai-iltaisin, mutta melkein tyhjät loppuviikon.
"Perhepäiviä" edeltävät päivät (kiitospäivä Pohjois-Amerikassa, joulu Euroopassa, ramadanin loppu muslimeissa, kiinalainen uusi vuosi Kiinassa, pääsiäisviikko Latinalaisessa Amerikassa jne.) Ovat erityisen alttiita myös tungosta. kuin korkeammat hinnat
Myöhäisillan tai aikaisin aamupalvelut ovat usein harvinaisia eivätkä välttämättä ole yhtä turvallisia. Tästä huolimatta maissa, joissa hinnoittelu on joustavaa, "punasilmäisyyden" ottaminen voi säästää huomattavasti rahaa, aivan kuten lentoliikenteessä.
Joskus on olemassa muutama alennuslippu tai erityisiä alennuksia sovelletaan tiettyihin päiviin, vuoden aikoihin tai vuorokaudenaikoihin. Jos näin on, on yleensä viisaampaa matkustaa ruuhka-aikoina tai suunnitella hyvissä ajoin, jos olet kohtuullisen joustava.
Yöjunissa on usein nukkuja majoitus, mutta melkein kaikilla on myös normaalit istuimet. Monille nukkuja reiteille voidaan nousta "matkan varrella" (ts. Jommankumman terminaalin välillä), mutta lähtö- / saapumisaika voi hyvinkin olla jotain epämiellyttävää, kuten torstai-iltana kello 2.34.

Nukkumapalvelut

Venäläinen 3. luokan nukkuja, tunnetaan myös nimellä Platzkart

Katso myös: ratapölkyt

Monissa maissa tulee olemaan nukkuja palvelut yöllä. Vaikka maksat yleensä majoituksesta palkkion, säästät myös hotellissa ja "menetät" vähemmän aikaa liikenteessä, vaikka kokonaismatka-aika saattaa joskus olla suurempi (joissakin maissa nukkuvien junien suurin nopeus on tavallista pienempi) junat). Harkitse sijoittamista a sohva tai makuutila, jotka ovat usein kustannuskilpailukykyisiä yön majoitusten kanssa. Sohvamökissä on noin 6 vuodepaikkaa nukkumiseen, eikä siinä ole muita mukavuuksia, kun taas täysimittaisessa nukkuja on kaksi tai neljä sänkyä ja mahdollisesti uintitilat, kuten pesuallas tai suihku.

Vuodepalveluiden käytöllä voi olla joitain haittoja:

Junan melun ja tärinän takia unen laatu ei välttämättä ole yhtä hyvä kuin oikeassa sängyssä. Jotkut ihmiset kuitenkin nukkuvat paremmin liikkuessaan junassa.
Useiden henkilöiden pitäminen samassa pienessä huoneessa voi tehdä ilmapiiristä haisevan.
Jos uimapaikkaa ei ole käytettävissä, et voi tuntea olosi mukavaksi seuraavana matkapäivänäsi, ja se voi estää sinua käyttämästä tällaista palvelua useita päiviä peräkkäin.
Saapuessasi määränpäähän sinun on ehkä löydettävä paikka, johon säilyttää matkatavarasi (kuten kolikkosäilytys) päivälle, esimerkiksi jos aiot vierailla kaupungissa.
Lähtö- / saapumisaikasi voi olla keskellä yötä tai aikaisin aamulla. Tämä pätee erityisesti toisen luokan tai pienempien kaupunkien välisiin yhteyksiin, jotka ovat reitin varrella, mutta eivät kummassakaan päässä.
Välttääkseen tarpeen vaihtaa junaa keskellä yötä, monet rautatiet hajoavat ja yhdistyvät juniin matkan aikana, mikä voi äärimmäisesti tarkoittaa, että A: sta lähtevällä 12 autojunalla on kaksi autoa B: lle, kolme autoa C: lle toinen kaksi kohti D: tä, neljä autoa, joiden lopullinen määränpää on E, ja lopuksi yksi auto, joka menee F: n suuntaan. Jos nouset junaan ja suuntaat kohti F: tä, tarkista kolmesti, että olet oikeassa osastossa, varsinkin jos et tunne autoa paikallinen käsikirjoitus.

Asemalla

Tarkista tarvittaessa, että olet vahvistanut lippusi. Saatat joutua maksamaan aluksella sakon tai lisämaksun, jos unohdat sen. Laitalla ja / tai junassa on usein siihen tarkoitettuja koneita. Joissakin paikoissa hintatarkastajat ovat erittäin humoristisia, niillä on taipumus hallita asianajajaa ja puhua vain vähän englantia, joten tekosyysi "se on ensimmäinen päiväni täällä" ei todennäköisesti tule läpi tai sillä ole paljon vaikutuksia, jos se tapahtuu.
Ole ajoissa tai aikaisin. Monissa maissa, jos olet ostanut liput etukäteen, saapuminen 10 minuuttia ennen lähtöä on enemmän kuin tarpeeksi, mutta varaa enemmän aikaa, jos lähtöasema on suuri ja tuntematon. Pidemmän matkan (kaupunkien väliset) junat lukitsevat usein ovet 30-60 sekuntia ennen lähtöä. Joskus tarvitaan aikaisempi saapuminen, esimerkiksi Kiinaan, jossa turva- ja henkilöllisyystarkastukset tehdään ennen nousua, tai Englannin ja Ranskan / Belgian väliseen Kanaalin tunneliin, jossa rajatarkastukset tehdään ennen lennolle nousua.
Monet junat vaativat hyvin lyhyitä väliaikoja pienemmillä asemilla, joskus jopa 30 sekunnissa. Pidä kaikki matkatavarasi käsillä ja valmistaudu nousemaan nopeasti. Irrota irtonaiset matkatavarat, kuten juomat, kartat, opaskirjat ja takit ennen juna saapuu sujuvan lennolle pääsyn varmistamiseksi.
Älä juokse, jos voit välttää sen.
Älä kävele radoilla, paitsi sallitulla, valvotulla risteyksellä tai henkilöstön ohjauksessa. Katso molempiin suuntiin ennen ylitystä, vaikka varoituslaitteet olisivat toiminnassa. Älä ylitä varoituslaitteita.
Pysy alustojen keltaisten viivojen takana paitsi silloin, kun olet todella nousemassa.
Seiso hyvin taaksepäin korin reunasta, kun pikakuljetukset tai junat kulkevat aseman ohitse. Ne voivat aiheuttaa paljon turbulenssia ohi.
Nosta korin reunaa, jos sinulla on reppu, joten liikkuva juna ei tartu pakkaukseen.
Jos sinulla on jotain pyörillä tai rullilla mukanasi, pidä silmällä sitä, varmista, että jarrut (jos sellaisia on) ovat kytkettyinä ja aseta ne samansuuntaisesti telojen kanssa. Tämä minimoi vierintäriskin alustoilla, jotka kaltevat hieman kohti radoja.
A radio-ohjattu kello voi olla hyödyllinen laite usein junamatkailijoille. Junat lähtevät normaalisti länsimaista melko paljon aikataulun toisena päivänä, ja "rautatieaika" synkronoidaan "atomikelloajan" kanssa, jota radio-ohjattavat kellot käyttävät. Normaali kello on usein väärä muutamalla minuutilla, mikä voi vaikuttaa suuresti junien maailmaan. Tietäen luottavaisesti, että sinulla on vielä 120 sekuntia päästä alustalta 1 alustalle 12, säästät juoksemasta ja turhasta stressistä. Radio-ohjattavia kelloja voi ostaa edullisesti verkosta. Synkronoidut matkapuhelimet ja kämmentietokoneet tekevät myös työn.
Kiinnitä huomiota ilmoituksiin sekä kaiuttimesta että (sähköisten) taulujen kautta, jos et puhu kieltä / et osaa lukea paikallista aakkosia, kysy rautatiehenkilöstöltä.
Tutustu aseman ulkoasuun. Yleensä raidat / alustat numeroidaan jatkuvasti yhdestä alkaen, mutta on olemassa poikkeuksia, ja erillisen rakennuksen radan yksi vieressä olevan raiteen yksi ja raidan 361 vieressä olevat asettelut eivät ole täysin tuntemattomia. Joskus osa radoista on maanalaisia, mikä saattaa olla merkitty lippuun.

Lennolle pääsy

Ennen junaan nousua odota kunnes kaikki asemallasi nousevat matkustajat ovat poistuneet. Junat tulevat ei lähteä, jos jonossa on vielä jonossa olevia ihmisiä pääsemään eteenpäin, vaikka se merkitsisikin minuutin myöhästymistä, ellei lipussa ole nimenomaista sääntöä, jonka mukaan juna voi ohittaa aikataulun mukaiset asemat viivästyessä. (Poikkeus voi olla hyvin usein liikennöivä ruuhka-aika, jolloin muutaman sekunnin viive voi aiheuttaa useiden seuraavien junien viivästymisen, mutta tässä tapauksessa seuraava juna ei ole kaukana.)
Kun nouset lennolle, seiso oven kummallakin puolella, kun muut matkustajat lähtevät.
Selvitä, onko luokassa tai autossa, johon nouset, junan edessä, keskellä tai takana, ja aseta itsesi korille vastaavasti. Kysy alustan henkilökunnalta. Joissakin maissa asemat on jaettu vyöhykkeisiin, ja kaaviot osoittavat, mitä vyöhykettä linja-autosi numero vastaa; Japanin ja Kiinan suurnopeusjunien osalta jopa ovien tarkat sijainnit on maalattu korille.
Jotkut junat koostuvat kahdesta tai useammasta osasta, jotka menevät eri kohteisiin tai kulkevat eri reiteillä. Ne erotetaan yleensä matkalla, joten varmista, että asetat oikean osan jo ennen nousua.
Anna tie rasitetuille matkustajille, kuten ihmisille, joilla on paljon laukkuja, lapsille ja pyörätuoleille. Tarjoa heille käsi, jos voit, jos he kamppailevat.
Älä astu sisään tai lähde junasta, joka liikkuu tai kun ovet sulkeutuvat. Jos joku jää kiinni ovesta, ilmoita vartijalle. Monissa nykyaikaisissa junissa on turvalukitus, joka estää kuljettajaa aloittamasta junaa, jos ovia ei ole suljettu kokonaan ja lukittu. Jos juna alkaa liikkua, käytä hätäpysäytys- / oven vapautusvipua / -painiketta. (Toimi näin vain hätätilanteessa, kuten kun juna pysäytetään tällä tavalla, se saattaa olla tarpeen tarkastaa päästä päähän - mikä voi aiheuttaa huomattavan viivästyksen. Junan epäasianmukaisesta pysäyttämisestä määrätään usein sakkoja, ja saatat joutua poistumaan junasta, jossa se pysähtyy, ja luovuttamaan poliisille. Aseman puuttuminen ei ole pätevä syy pysäyttää juna.)
Monilla junilla, etenkin lähiliikenteen palveluilla, on jokin laite, jolla selvitetään, yritetäänkö joku edelleen nousta tai nousta. Usein tämä tapahtuu ovessa olevan valokennon muodossa, jonka saattavat laukaista oven lähellä seisovat ihmiset. Mene pois ovesta, kun olet aluksella, sillä muuten saatat laukaista anturin, joka estää ovia sulkeutumasta ja pitää näin junaa.

Kyydissä

Junat tarjoavat laajan valikoiman mukavuuksia. Jotkut junat tarjoavat lentoyhtiöille tyypillisiä viihdejärjestelmiä, WiFi: n ja pistorasiat. Toiset tarjoavat hyvin vähän tiloja, jotkut eivät edes tarjoa wc: t.
Junakäymälät ovat myös hyvin erilaisten standardien mukaisia; jotkut eivät välttämättä huuhtele ja toiset saattavat olla äärimmäisen epähygieenisiä, kun taas toiset ovat tahrattomia ja erittäin moderneja.
Irrota matkatavarasi niin paljon kuin voit. Älä anna sen tukkia käytävää tai istuimia muille matkustajille. Vaunujen päissä voi olla tavaratelineitä suuremmille tavaroille tai pientä tilaa pienemmille laukkuille.
Suurin osa kehittyneiden maiden junista on melko turvallista pientä rikollista toimintaa kohtaan. Muualla näin ei ehkä ole, ja aina on "mustia lampaita". Jos olet epävarma, varmista, että matkatavarasi pidetään aina näkyvissä. Jos sinulla on oma lokero, lukitse ovi sisältäpäin nukkumisen aikana, mieluiten omalla lukolla.

Majoitus aluksella

Jos juna on kevyesti kuormattu, istu vain missä tahansa (mieluiten siellä, missä istuin on vakaa).
Tyypillisemmin paikkoja on jäljellä. Kaksoisistuimia (tai kolminkertaisia) on yleensä melko vaikea löytää (vaikka niitä voi olla junan perässä)
Jos olet ruuhka-aikajunassa, saatat huomata, että kaikki paikat (jos niitä on) on varattu. Tee parhaasi löytääksesi turvallisen paikan seisomaan tai kyykkyyn. Älä vie kattoa, wc: tä, matkatavaratelineitä tai istuinten tai pöytien alla olevaa tilaa.
Monilla junilla on ensiluokkaista majoitusta. Joissakin tapauksissa tämä voi olla edullista tai toisissa erittäin kallista. Maksat (yleensä) laajemmasta istuimesta ja paljon tyhjemmästä osastosta. Ensimmäisen luokan lippujen haltijoille tarjotut "edut" ovat yleensä melko vähäisiä (esimerkiksi ilmaista teetä ja kahvia, parempaa viihdettä tai sanomalehtiä). Älä matkustaa ensimmäisessä luokassa, ellei sinulla ole lippua tai muuta lupaa tehdä niin. Joissakin maissa (kuten Belgiassa) raskaana olevilla naisilla on ensiluokkainen pääsy ilman lisäkustannuksia.
Jos sinulla on varattuja paikkoja eikä sinulla ole varausta, katso istuinten yläpuolelta, koska varaus on yleensä merkitty sinne ja ota paikka ilman varausta. Jos ilmaisujärjestelmää ei ole tai se ei toimi, pyydä henkilökuntaa auttamaan sinua.

Ruoka aluksella

Lähes kaikki rautatiet sallivat sinun tuo oma ruoka ja syö sitä matkalla. Kustannustietoisille matkailijoille tämä on usein paras vaihtoehto
Joissakin kehitysmaissa ihmiset voivat tulla junaan yksinomaan elintarvikkeiden myyntiin. Sitä voidaan myydä myös ikkunoiden tai korin kautta (lyhyen) pysähdyksen aikana. Tämä on yleensä halpaa, mutta omalla vastuullasi matkustajien ripuli. Korkean tulotason maissa nämä ihmiset ovat yleensä rautatieliikenteen työntekijöitä tai virallisesti toimiluvan saaneita, mutta heidän ruoka- ja juomavalikoimansa ovat yleensä rajoitettuja ja ylihinnoiteltuja.
Useimmissa kaukojunissa on jonkinlainen muoto Ravintolavaunu (merkitty termien lukumäärä) elintarvikkeilla, jotka vaihtelevat mikroaaltouunissa olevasta roskaruokasta tuoreisiin paikallisiin erikoisuuksiin junasta riippuen. Tietysti odottaa maksavansa enemmän kuin vastaavasta ruoasta junan ulkopuolella
Joissakin junissa (yleensä "premium" -luokassa, ts. Ensiluokkainen nopea nopeus) voit saada ruokaa istuimellasi. Jos se sisältyy hintaan, älä odota liikaa. Joskus joudut maksamaan enemmän kuin ruokasalissa.

Pysy turvassa

Muista, että junat ovat erittäin turvallinen kuljetusmuoto. Japanilainen Shinkansen ei ole rekisteröinyt yhtään kuolemantapausta 50 toimintavuoden aikana. Viimeinen tappava onnettomuus Saksan suurnopeusjunassa oli vuonna 1998, ja syy onnettomuudelle on poistettu. Vaikka se saattaa kuulostaa intuitiiviselta, suurnopeusjunien turvallisuus on parempi kuin "tavallisilla" junilla. Kaikki junat, jotka ylittävät yleisen nopeusrajoituksen (160 km / h Manner-Euroopassa, 79 mph Yhdysvalloissa, 125 mph Iso-Britanniassa), on varustettu jatkuvalla ohjaamon sisäisellä merkinantolla, joka on vuorovaikutuksessa junajärjestelmien kanssa ja käyttää automaattisesti jarrut jos kuljettaja ylittää nopeusrajoituksen tai on vaarassa ohittaa signaalin vaarassa. Tämä tekee kuljettajan virheiden aiheuttamat onnettomuudet huomattavasti epätodennäköisemmiksi. Lisäksi suurnopeusratoja rakennetaan ilman tasoristeyksiä, ja osa "normaalin" radan päivitysprosessia poistaa tai ylittää tasoristeysten lukumäärää. Joissakin maissa suurten nopeuksien radat ovat jopa aidattuja tai korotettuja, mikä melkein eliminoi mahdollisuuden päästä jonkun tai jonkun raiteille.

Tästä huolimatta on olemassa joitain tapoja parantaa henkilökohtaista turvallisuuttasi.

Kaikissa junissa on hätäjarrut. Jos näet jotain, joka vaarantaa juna turvallisuuden (esim. Lattiaa lävistävän pyöränpalan), älä epäröi vetää sitä. Vaikka sen vetäminen ilman syytä aiheuttaa yleensä sakon, jos pystyt osoittamaan, että sinulla oli syytä uskoa, että juna oli vaarassa, olet poissa koukusta.

Hätäjarru oikealle, hätävasara vasemmalle; huomaa jarrun pieni tiiviste väärinkäytön havaitsemiseksi

Tämän pitäisi olla itsestään selvää, mutta: Älä astu radoille. Varsinkin ei, jos portit ovat alas. Jos joudut ylittämään tasoristeyksessä, tee niin nopeasti vain silloin, kun se on sallittua, ja katso molempiin suuntiin ennen kuin teet niin.
Jos jotain putoaa raiteille tai ajoneuvosi jumittuu / hajoaa tasoristeyksessä, vie kaikki välittömästi raiteista. Jos sellainen on käytettävissä, käytä aseman tai risteyksen hätäpuhelinta ottaaksesi yhteyttä opastajaan, joka yrittää pysäyttää lähestyvät junat, jos pystyvät. Vasta kun liikenteenohjaaja on vakuuttanut sinulle, että kaikki junat ovat pysähtyneet, yritä poistaa esine tai ajoneuvo.

Saksan ICE: llä

Epätodennäköisessä onnettomuudessa ikkunat ovat yleensä keino paeta. Joissakin junissa ikkunan yläosassa on punainen piste ja sen vieressä pieni vasara. Osuma piste vasaralla hajottaa ikkunan ja työnnä se vain ulos. Muissa junissa on samanlaisia järjestelmiä. Jos rautatiehenkilöstöä on saatavilla, heidän tulisi aina tietää, kuinka päästä ulos ikkunan läpi, jollei niin ole, prosessi kirjoitetaan yleensä jonnekin ikkunan lähelle tai turvaesitteeseen.
Automaattiset ovet voidaan yleensä poistaa käytöstä ja avata sitten käsin. Jälleen älä tee tätä "vain huvin vuoksi", koska saatat joutua sakkoon. Onnettomuuden sattuessa on yleensä vedettävä vipu tai painettava painike.
Poistuessasi junasta suistumisen jälkeen, etenkin ikkunasta poistuttaessa, voi pudota merkittävästi maahan. Pidä tämä mielessä ja katso ennen kuin hyppäät. Jos on tulta, jopa pari murtunutta jalkaa on parempi kuin tukehtua savussa.
- Kun hyppää junasta, ole varovainen, että sähköistetyt ilmajohdot voisivat pudota junaan. Älä koske sekä junaan että maahan samanaikaisesti, koska voit maadoittaa johdot ja saada korkeajännitteisen sähköiskun.

Keskimääräinen matkustajan suurin riskitekijä on rikollisuus aluksella ja asemilla. Koska asemilla ei välttämättä ole lippuportteja (kuten Manner-Euroopassa), ne (mukaan lukien telakoituneet junat) ovat vähemmän suojattuja varkailta kuin esimerkiksi lentokentän lentokentällä.

Erityisesti taskuvaras ja ahdistelua esiintyy ruuhkaisissa junissa, vaikkakaan yleensä enempää tai vähemmän kuin muissa ruuhkaisissa tilanteissa.

Matkanopeus

Junat kulkevat hyvin vaihtelevalla nopeudella. Suurnopeusjunat matkustaa noin 300 km / h: n nopeudella erillisillä radoilla, jolloin rautatie on nopein matkatila melko pitkiä matkoja varten. Ne pystyvät itse asiassa jopa suurempiin nopeuksiin, jos infrastruktuuri sen sallii, mutta taloudelliset huolenaiheet pitävät nopeuden yleensä 320 km / h tai alle.
Perinteiset junat voivat matkustaa nopeudella 150–250 km / h maissa, joissa on kunnollinen infrastruktuuri, tai huomattavasti hitaammin muissa. Samassa maassa voi olla sekä moderneja, nopeita linjoja että vanhempia, hitaampia linjoja. Muiden kuin suurnopeusjunien yleinen nopeusrajoitus on 79 mph Yhdysvalloissa, 160 km / h (99 mph) suuressa osassa Manner-Eurooppaa ja vain noin 200 km / h (erityisesti varustetuille raiteille) Britanniassa.
Monissa maissa on keskisuuret tai suuret nopeudet kallistuvilla junilla (joita kutsutaan joskus Pendolinoksi), jotka sallivat kaarevilla radoilla suuremmat nopeudet kuin normaalit junat. Jotkut matkustajat saavat "junansaannin" junan liikkeen vuoksi. Jos pelkäät, että näin voi olla, kokeile toista junaa.
Suurten taajamien ylittyessä junat ovat yleensä nopeampia kuin tieliikenne, koska radat ovat vähemmän ruuhkaisia kuin tiet
Junat ovat tyypillisesti, vaikkakaan ei välttämättä, nopeampia kuin bussit.
Kun verrataan lentomatkan ja junamatkanopeutta, pidä mielessä, että lentokentälle / lentokentältä saapuminen huomioi myös matkasi ajan. Euroopassa suurin osa lentokentistä on keskustan ulkopuolella (etenkin halpojen lentoyhtiöiden lentokentät) Hahn (HHN^IATA) on enemmän kuin 100 km päässä Frankfurt se väittää olevansa lähellä) ja matkustaminen heille / heiltä voi kestää reilun tunnin huonoissa olosuhteissa. Muista, että turvatarkastukset ja lennolle pääsyn menettelyt - jos niitä on olemassa - vievät yleensä kauemmin lentokentillä kuin junissa.

Alueittain ja maittain

Meillä on tarkempia ohjeita rautatieliikenteestä näissä maissa / alueilla. Sen lisäksi, että saapumis- ja kiertymisosuuksien "rautateitse" -osiot tarjoavat yleensä tietoja, jos yksityiskohtia ei tarvita. Jos tiedät enemmän rautatieliikenteestä tietyllä alueella, älä epäröi syöksy eteenpäin.

Aasia

Kiina, Japani, Etelä-Korea ja Taiwan kaikilla on laaja ja hyvin kehittynyt rautatieverkko. Japanin ikoninen Shinkansen oli maailman ensimmäinen suurnopeusjuna ja pitkään ainoa tällainen rautatie Aasiassa. Kiina, Etelä-Korea ja Taiwan ovat kuitenkin sittemmin nousseet vaunuille, ja niillä on nyt nykyaikaiset suurten nopeuksien rautatieyhteydet pääliikennekäytävillä. Erityisesti Kiina on investoinut voimakkaasti rautatieinfrastruktuurinsa nopeaan rakentamiseen, ja sillä on nyt maailman pisin suurten nopeuksien rautatieverkko, mukaan lukien "kansainvälinen" yhteys Hong Kong. Vaikka Intiassa on pitkä säännöllisten junalinjojen verkosto ja ylellisyyttä turistijunat, suurnopeusjuna ei ole toistaiseksi koskaan päässyt kauemmaksi kuin ilmoitukset ja suunnitelmat.

Itä-Aasian ulkopuolella monet rautatiet ovat rappeutuneet ja ovat vain muinaisjäännöksiä WWII: tä edeltäneestä siirtomaa-ajasta. Monissa tapauksissa huonosti hoidettu infrastruktuuri tarkoittaa, että bussilla matkustaminen voi olla nopeampaa kuin junalla.

Lisätietoja on saatavana useista tietyistä reiteistä:

Trans-Siperian rautatie (ylittää Euroopan ja Aasian rajan)
Jungle Railway sisään Malesia
Pyörän palatsi sisään Intia
Baikal-Amurin päärata
Moskovasta Urumqiin (Itä-Euroopasta Keski-Aasiaan)

Euroopassa

Erityisesti Länsi- ja Keski-Euroopassa junat ovat nopeita, tehokkaita ja kilpailukykyisiä lentomatkustamisen kanssa. Suurnopeusjunat, kuten ranskalainen TGV, saksalainen ICE, espanjalainen AVE, italialainen Frecciarossa ja Italo sekä rajat ylittävät Eurostar- ja Thalys-junat, nopeuttavat jopa 320 km / h (200 mph) ja kun otetaan huomioon huomioon ottaen matka-aika lentokentälle ja takaisin (samoin kuin turvallisuus ja ikävystyttävän pitkät lennolle pääsyn menettelyt) ovat usein nopeampia kuin lentoon meneminen. Kääntöpuoli on, että paikan päällä ostetut liput voivat olla kalliita, vaikka hyviä alennuksia on tarjolla, jos varaat etukäteen tai hyödynnät erilaisia tarjouksia. Erityisesti Inter Rail (eurooppalaisille) ja Eurail (muille) liput tarjoavat hyvää vastinetta, jos aiot matkustaa paljon ympäri Eurooppaa (tai jopa yksittäistä aluetta) ja haluat enemmän joustavuutta kuin halvat lentoliput tai ennakkomyyntiä tarjoavat junaliput.

Kaikkein kattavin ja luotettavin junamatkan suunnittelija on koko Eurooppaan Saksan rautatiet (DB). Muista, että voit ostaa minkä tahansa junalipun heidän verkkosivuiltaan, kunhan se alkaa tai päättyy Saksassa.

Lisätietoja Euroopan rautatieliikenteestä:

Tietoja tietyistä reiteistä:

Länsi-Ylämaan rautatie sisään Skotlanti

Pohjois-Amerikka

Vaikka se oli kerran pitänyt suuren osan mantereesta yhdessä, ja se on edelleen hyödyllinen paikallisliikenteessä monilla metroalueilla, kaukoliikenteen junamatka Yhdysvalloissa ja Kanadassa vaihtelee nyt suhteellisen mukavasta Koillis-käytävällä ja Windsor-Quebec -kaupunkikäytävässä hallittavaan Kaliforniaan, Keski-Länsi- ja Kaakkois-Kanadan osissa, harvaan muualla mantereella. Jos haluat matkustaa rautateitse, se on silti mahdollista (riippuen minne menet), mutta se ei yleensä tarjoa nopeutta eikä mukavuutta. Lippuja, jotka mahdollistavat useiden matkojen tekemisen saman maan sisällä, on saatavana, mutta rajat ylittävät passit on poistettu käytöstä. Monilla rautatieasemilla ei ole lippujärjestöjä tai niillä on edustajia lyhyitä aikoja sillä hetkellä, kun juna on tarkoitus saapua. Pienemmissä miehittämättömissä asemissa saatat pystyä käyttämään lippuautomaattia tai saatat joutua ostamaan lippusi laivalla. Voit ostaa lippuja myös verkossa tai puhelimitse.

Meksikossa on jäljellä vain kaksi merkkilinjaa muutaman esikaupunkijuna- ja metrojärjestelmän lisäksi. Suunnitelmat uuden suurnopeusjunaverkon rakentamiseksi peruttiin, koska öljyn hinta oli yksi Meksikon tärkeimmistä hyödykkeistä.

Junilla on edelleen tärkeä rooli joillakin Karibian alueilla. Lisäksi, turisti- ja luonnonkaunijunat löytyy osoitteesta St. Kitts ja Jamaika. Lähes kaikki Keski-Amerikan mantereella kulkevat junat ovat lopettaneet toimintansa, ja edelleen olemassa olevat junat tarjoavat useimmille ihmisille pikemminkin matkailu- kuin kuljetusetuja. Joidenkin linjojen elvyttämistä tai uusien rakentamista koskevat neuvottelut ovat kuitenkin pysähtyneet vasta viimeaikaisen maailmantalouden taantuman vuoksi, ja tämä saattaa muuttua uudelleen tulevaisuudessa.

Oseania

Rautatieliikenne oli hallitseva pitkän matkan muoto Australiassa 1950-luvulle saakka. Yksityisen auton omistuksen suosio toisen maailmansodan jälkeen johti kuitenkin rautateiden laskuun, ja nykyään Australian rautatieverkko on vain varjo entisestä itsestään. Monet linjat on sittemmin hylätty, ja ainoat jäljellä olevat kaukoliikenteen linjat ovat ne, jotka yhdistävät "neljä suurta" kaupunkia Sydney, Melbourne, Brisbane ja Perth läheisiin maakaupunkeihin.

Nykyään rautatieliikenne Australiassa on melko kallis ehdotus, eikä myöskään kaikki ole niin nopeaa. Tämä on hieman vähemmän totta väkirikkaamman itärannikon kohdalla. Suurin osa linjoista rakennettiin rahtia ajatellen, ja matkustajaliikenne on ollut pitkään jälkikäteen. Siitä huolimatta matka rautateitse maanosan yhdestä päästä toiseen on yksi viimeisistä seikkailuista ja mukava ratapölkyt, ylellinen siinä.

Uudessa-Seelannissa rautatieliikenteen nousu ja lasku ovat suurelta osin samanlaisia kuin Australian ja nykyään rautatieliikenne ei ole yleistä eikä nopeaa, lukuun ottamatta joitain lähiliikenteen linjoja Auckland ja Wellington, joilla on yhdessä leijonanosa kaikesta rautatieliikenteestä maassa. Silti matka yhdellä neljästä (kyllä se on koko maan kokonaismäärä) pitkän matkan reiteistä tarjoaa henkeäsalpaavat näkymät maisemiin ja tapa kiertää tyylikkäästi tie- tai lentoliikenteessä ei voi kilpailla. Muutama kulttuuriperinnön rautatiet myös olemassa ja tehdä matkasta itsestään määränpää.

Katso myös

Matkailujunat - junat, joiden päätarkoitus on jokin muu kuin ihmisten säännöllinen saaminen paikasta A paikkaan B
Heritage rautatiet - junat menneestä aikakaudesta, usein rakkaudella kunnostettuina
Suurnopeusjuna - rautatieliikenteen Nonplusultra - luodit kiskoilla, jotka kulkevat nopeudella 300 km / h, 200 mph tai jopa enemmän

Tämä matka-aihe noin Vinkkejä rautatieliikenteeseen on käyttökelpoinen artikla. Se koskettaa kaikkia aiheen tärkeimpiä alueita. Seikkailuhenkinen henkilö voisi käyttää tätä artikkelia, mutta voit parantaa sitä muokkaamalla sivua.