Rautatieliikenne Saksassa - Rail travel in Germany

Luonnonkaunis rautatiereitti Mosel-joen yli viinitarhojen välillä lähellä Traben-Trarbach.

SaksaRautatiejärjestelmä on nopea, luotettava ja kattaa suurimman osan kiinnostavista kohteista. Vaikka "viime hetken" ostetut liput voivat olla kalliita, ne voivat hieman suunnitellessaan olla myös yllättävän halpoja. Huolimatta noususta linjaliikenteen linja-autot, junat ovat edelleen vain toissijaisia ​​autojen suhteen liikkumisessa. Junamatka kohteesta Hampuri pohjoisessa München etelässä kestää yleensä alle kuusi tuntia. Sama matka autolla kestää noin kahdeksan tuntia, bussi kestää kymmenen tuntia tai enemmän, eikä kumpikaan näistä luvuista aiheuta liikenneruuhkia. Lisäksi useimmat junat lähtevät joka tunti tai joka toinen tunti, kun taas busseilla on yleensä paljon hitaampi aikataulu.

Deutsche Bahnin mukaan junamatka on melko ympäristöystävällistä. Vuonna 2014 yksi matkustajakilometri matkaa DB-kaukojunalla aiheutti melkein 13 kertaa vähemmän hiilidioksidipäästöjä2 kuin sama matka autolla. Paikalliset ja alueelliset junat tuottavat enemmän, koska niillä on taipumus käyttää vähemmän uusiutuvaa energiaa ja enemmän dieseliä. DB pyrkii myös lisäämään jatkuvasti uusiutuvan energian osuutta sähkössä, jota se käyttää juniinsa. Itse asiassa kaikkien BahnCard-korttien vihreä raita osoittaa lupauksen, että kaikki BahnCard-omistajille myydyt liput edustavat 100% uusiutuvaa sähköä käyttäviä junia.

Ymmärtää

Hauptbahnhof vuonna Bremen.

Pitkän matkan junamatkaa hoitaa valtion omistama Deutsche Bahn. Monopoli kuitenkin lopulta murtui, kun Flixtrain (sama yhtiö, joka operoi Flixbusia) tuli markkinoille tärkeimmillä reiteillä, jotka palvelevat joitain Saksan suurimmista kaupungeista, kuten Berliinin ja Stuttgartin, Berliinin ja Aachenin sekä Hampurin ja Aachenin välillä, halvemmilla hinnoilla, vaikkakin hieman vanhentuneilla mökeillä. Samaan aikaan toinen yksityinen toimija Alex liikennöi linjoja valittujen Baijerin ja Tšekin tasavallan Prahan välillä.

Naapurimaiden operaattorit liikennöivät myös linjoja Saksan kaupungista tai kahdesta omiin maihinsa käyttäen joko Deutsche Bahnin tai omien liikkuvaa kalustoa. Suurinta osaa näistä linjoista voidaan käyttää myös kotimaanmatkoihin, ja ne voidaan varata myös Deutsche Bahn -sivustolta.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn liikennöi valtaosan saksalaisista kaukojunista ja myy lippuja myös muiden yritysten liikennöimiin alue- ja paikallisjuniin. DB - verkkosivusto (jolla on lokalisoituja versioita monille paikoille ja joka on saatavilla ainakin osittain Englanti ja puoli tusinaa muuta kieltä) on erinomainen resurssi junayhteyksien löytämiseen kaikkialta Euroopasta, vaikka joitain perintörautatietä ja rautateiden integroituja linja-autopalveluja ei ole luettelossa. DB-verkkosivusto myy lippuja useimmille matkoille, jotka alkavat ja / tai päättyvät Saksasta, mutta ei matkalle, joka kulkee vain Saksan kautta (esimerkiksi Pariisista Varsovaan suuntautuvaa matkaa varten sinun on ostettava lippu Pariisista Berliiniin ja yksi Berliinistä Varsovaan), etkä näytä hintoja tai myy lippuja joihinkin kansainvälisiin sekä muutama paikallinen junayhteys. DB-verkkosivusto pyrkii sisällyttämään mahdollisuuden ostaa lippuja muualle kuin Saksan rautateille, mutta tämä voi silti olla osuma ja unohtaa, ja puhtaasti kotimaan lipuille Saksan ulkopuolella vastaava kansallinen rautatie on yleensä paras veto.

Aikataulut ja hinnat

Aikataulut ja vakiohinnat (Flexpreis) ovat yleensä voimassa yhden vuoden. Uusi aikataulu tulee voimaan joulukuussa, ja se julkaistaan ​​yleensä lokakuun puolivälissä. DB nostaa yleensä hintojaan enimmäkseen kaukojunille aikataulun muuttuessa. Verkehrsverbünde yleensä muuttavat aikataulua suunnilleen samaan aikaan, mutta eivät aina samana päivänä. Paikallisten lippujen voimassaololle voi olla siirtymäaikoja.

Useimmilla reiteillä lippuja voi varata jopa 180 päivää eteenpäin, mutta aikataulun muutoksen jälkeen lippuja myydään vasta uuden aikataulun julkaisemisen jälkeen. Jos haluat saada halpoja lippuja kaukojuniin, osta erikoisliput (kuten säästöhinnat) mahdollisimman aikaisin. Näiden kauko-junien rajoitettujen lippujen hinta nousee lähempänä lähtöpäivää, ja ne saattavat olla loppuunmyytyjä. Useimmat saksalaiset eivät kuitenkaan varaa yli viikkoa eteenpäin, lukuun ottamatta kansainvälisiä lippuja.

Kaikkien junien normaalihintojen sekä alue- ja paikallisjunien erikoislippujen hinnat pysyvät yleensä samana vuoden aikana (ja ne ovat rajattomat), joten ne voi ostaa juuri ennen matkaa.

Integroidut julkisen liikenteen järjestelmät (Verkehrsverbund)

Katsaus integroituihin julkisen liikenteen järjestelmiin (Verkehrsverbünde) Saksassa. Keltaiset alueet (mit SPNV) sisältää alueellisten ja paikallisten junien, harmaiden alueiden (Ohne SPNV) älä.

Suuremmilla kaupunkialueilla paikalliset kuljetusyhtiöt muodostavat usein integroidun julkisen liikenteen järjestelmän Verkehrsverbund (VB) (tai Verkehrsverbünde monikkomuodossa). Jokaisessa Verkehrsverbundissa kaikkia julkisia liikennevälineitä (joihin voi sisältyä metro, kaupunkibussit, kaupunkijuna, pikaraitiotie ja jopa alueelliset junat) voidaan käyttää yhteisellä lippu- ja hintajärjestelmällä. Verkehrsverbund tarjoaa myös yhteisen ja koordinoidun aikataulun. Esimerkkejä ovat VBB noin Berliini ja Brandenburg (pinta-alaltaan suurin), RMV noin Frankfurt, MVV noin Münchentai Bodo Saksan alueella välittömässä läheisyydessä Bodenjärvi.

Nämä kaupunkiliikenneverkot ovat usein (mutta eivät aina) integroitu DB-verkkoon ja Verkehrsverbund -liput ovat voimassa paikallisjunissa. Suuntaus on ollut kohti suurempaa Verkehrsverbünde paremmalla rautatieintegraatiolla ja paikalliset kuljetusaikataulut tehdään usein juna-aikataulut huomioon ottaen. S-Bahn on yleensä a Verkehrsverbund ja S-Bahnin laajentuminen on aiemmin ollut samaan aikaan Verkehrsverbund laajentuminen.

Pitkän matkan junat (joihin sisältyy esim. Flixtrain ja kaikki "valkoiset" DB-junat) ovat ei osa Verkehrsverbundia, mikä tarkoittaa, että matkustaja ei saa käyttää tällaisia ​​palveluja liikennöimään kahden alueen välillä metroalueella vain Verkehrsverbund -lipulla.

DB Navigator -sovelluksen avulla voit ostaa useimmat Verkersverbund-liput VISA / Mastercard-debit- tai luottokortilla, vaikka sinulla ei olisikaan pitkän matkan junamatkaa päivinä, jolloin haluat käyttää paikallista kaupunkiliikennettä.

Taustatieto

Saksalla on yli 40 000 km rautatietä (mikä tekee siitä kuudennen pisimmän rautatieverkon ja yhden tiheimmän maailmanlaajuisesti), joten se on uskomattoman hyvin yhteydessä, mikä mahdollistaa yhteyden useimmista maaseutualueista suuriin metropoleihin. Yhdelläkään yli 100 000 asukkaan saksalaiskaupungista ei ole rautatieliikennettä, ja useimmissa yli 20 000 asukkaan kaupungeissa on säännöllinen rautatieliikenne.

Deutsche Bahn - maan tärkein rautatieoperaattori - on epätavallisessa asemassa. Vuodesta 1994 lähtien sitä on järjestetty Aktiengesellschaft (osakeyhtiö), jonka odotetaan tavallisesti tuottavan voittoa. Valtio omistaa kuitenkin kaikki osakkeet. Tämä tarkoittaa, että DB vedetään kahteen suuntaan samanaikaisesti: sen oletetaan toimivan yksityisen voittoa tavoittelevan yrityksen tavoin ja myös valtion laitoksena. Näin ollen toimitusjohtaja - ja ainakin jotkut hallituksen jäsenet - on poliittinen nimitys ja yleensä kotitalouden nimi Saksassa pian virkaan astumisensa jälkeen. Toimitusjohtajaa kutsutaan usein tiedotusvälineissä ja epävirallisesti nimellä Bahnchef ('rautatien pomo'). Joten nykyinen toimitusjohtaja Richard Lutz kutsutaan usein vain Bahnchef Lutz.

Vaikka kaikki liikenteenharjoittajat (mukaan lukien DB) voivat teoriassa vapaasti kuljettaa kaukojunia millä tahansa reitillä mistä tahansa sopivaksi katsomallaan hinnalla - edellyttäen että he maksavat radan käyttömaksut valtion omistamalle DB Netzille (itse DB: n tytäryhtiölle) - tilanne paikalliset junat ovat monimutkaisempia. Liittohallitus antaa valtioille tietyn määrän rahaa, jonka heidän on tarkoitus käyttää paikalliseen rautatieliikenteeseen. Jotkut valtiot luovuttavat rahat paikallisille Verkehrsverbünde kun taas muilla on yksi iso potti valtion tasolla. Valtio tai Verkehrsverbund, jolle valtio on antanut siihen valtuudet, asettaa aikataulut ja junavaatimukset (esimerkiksi yksi juna tunnissa tietyllä määrällä ensimmäisen ja toisen luokan istuimia, Wi-Fi ja tasainen lennolle pääsy) ja pyytää tarjouksille kaikkialta Euroopasta. Yleensä DB on tarjousten joukossa, mutta usein muut operaattorit pyytävät alhaisempaa tukea ja saavat siten sopimuksen. Uuden sopimuksen tarjoaminen alkaa yleensä ennen kuin vanha sopimus on loppunut. Sopimusehdot ovat yleensä melko pitkiä: joillakin reiteillä DB toimii edelleen sopimusten nojalla, joista ei ollut tehty avointa tarjousta tai joissa DB oli ainoa tarjoaja. Tämä on yksi tärkeimmistä syistä, miksi Wi-Fi on hyvin harvinaista paikallisjunissa: operaattoreilla ei ole velvollisuutta tarjota mitään, mitä ei ole määrätty alkuperäisessä sopimuksessa. Sopimukset ovat usein melko tarkkoja, ja jotkut tarkkailijat vitsailevat, että ainoa asia, joka rautatieoperaattorilla on itse asiassa Värivalikoima ja työntekijöiden palkat saavat valita - mikä luonnollisesti johtaa DB: n yksityisen kilpailun vaatimuksiin, jotka alittavat DB: n ammattiyhdistyspalkat, joihin entiset virkamiehen sopimukset vaikuttavat edelleen.

Junatyypit

Pitkän matkan junat

InterCity Express (ICE, 2. sukupolvi) Berlin Hauptbahnhofissa.
ICE-radat: taajuus- ja nopeusrajoitukset vuodesta 2018 alkaen

Lähes kaikkia pitkän matkan junia liikennöi Deutsche Bahn. DB: n ICE (InterCity Express) ja säännölliset IC (InterCity) junat yhdistävät kaikki suuret kaupungit.

  • InterCity Express (ICE) -junat. Suurnopeusjunat pystyy nopeuteen 320 km / h (200 mph). Raiteiden ja signaalien kunto sallii kuitenkin vain 160 km / h (99 mph) huippunopeuden muokkaamattomilla vanhoilla raiteilla, 200 km / h (120 mph) reiteillä, joissa käytetään erityisiä Ausbaustrecke-nimisiä elektronisia laitteita Ausbaustrecke rakennettu nopeudelle 230 km / h (140 mph)) tai 250 km / h (160 mph) - 300 km / h (190 mph) nimetyille "Neubaustrecke" -nopeusradoille. Huippunopeus 320 km / h (200 mph) saavutetaan matkalla Frankfurtista Pariisiin, Ranskaan. Vaikka ne ovat huomattavasti nopeammin kuin maanteitse, ne voivat myös olla kalliita yhden tunnin matkan (Frankfurt että Köln, noin 180 km) ja maksaa jopa 67 € yhteen suuntaan ("Flexpreis", ts. kuljettava hinta ilman alennusta). Kuitenkin kun varaat lipun etukäteen ja olet hieman joustava matkustusajan ja -päivän suhteen, saat huomattavan alennuksen. Kaikki kotimaiset ICE: t ovat sähköisiä. ICE: tä on useita erilaisia, mutta ne kaikki ovat melko samanlaisia ​​toistensa kanssa ja erotettavissa vain harrastajille huippunopeuden ja iän mukaan. Yksi merkittävä ero on ICE 4, joka otettiin käyttöön säännöllisessä liikenteessä joulukuussa 2017 ja on ainoa ICE, joka kuljettaa polkupyöriä. ICE 4: n tilaus oli yksi suurimmista DB-historiassa, ja se kestää 2020-luvun puoliväliin ennen kuin kaikki tilatut junat aloittavat liikenteen.
  • ICE Sprinter. Samat junat kuin tavallisilla ICE-junilla, mutta ne kulkevat pysähtymättä suurten kaupunkien välillä tai niillä on vain yksi välipysäkki. Heidän matka-ajat ovat kaikki alle neljä tuntia lentoyhtiöiden ovelta ovelle -aikojen tasoittamiseksi tai voittamiseksi. ICE Sprinter -palvelujen käytöstä ei enää veloiteta lisämaksua, mutta halvat aikaisin lintuliput saattavat olla niukempia heille. Esimerkiksi ICE Sprinter -matka Berliinin ja Münchenin välillä kestää vain noin 4 tuntia.
  • InterCity (IC) -junat. Melko mukava, vaikka heiltä puuttuisi ICE: n korkean teknologian tunnetta. ICE-junat ovat nopeampia kuin IC-junat tarkoitukseen rakennetuilla raiteilla tai olemassa olevalla radalla, joka on päivitetty. Vanhemmat IC: t ovat vetureita vetäviä yksitasoisia varastoja, jotka ovat peräisin jo 1970-luvulta, mutta suurin osa on rakennettu tai kunnostettu 1990-luvulla tai myöhemmin. Vanhojen mikropiirien huippunopeus on jopa 200 km / h. Vuonna 2016 DB esitteli joukon uutta kaksitasoista Intercity-osaketta, nimeltään "Intercity 2". Niiden huippunopeus on 160 km / h (99 mph), ja ne ovat melko moderneja ja mukavia sähköpistokkeilla, nojatuilla istuimilla ja istuimellasi välipala- ja juomapalvelulla, mutta matkatavaroiden tila on melko rajallinen, joten vältä niitä, jos sinulla on paljon tavaraa kuljettavana - istuinten alla on kuitenkin yleensä tilaa, jos kaikki muu epäonnistuu. Joillakin reiteillä dieselmoottoreilla vedetään IC-junia, mutta tämä on harvinaisempaa, kun useampia reittejä sähköistetään ja useampia reittejä liikennöivät useat yksiköt, jotka tekevät moottorin kytkemisen pois päältä.
  • EuroCity (EC) -junat. Yhdistä suuremmat Euroopan kaupungit ja ovat käytännössä identtisiä IC-junien kanssa. Monet EY-junat tarjoavat naapurirataoperaattorit (esimerkiksi Tšekin rautateiden liikennöimä reitti Praha – Hampuri). Tällä ei ole vaikutusta varauksiin ja hintoihin, mutta junien sisätilat saattavat poiketa huomattavasti saksalaisten vastaavien junien sisätiloista. Myös EY-junat, erityisesti ne, jotka kulkevat hyvin pitkiä matkoja, ovat alttiimpia viivästyksille kuin puhtaasti kotimaan palvelut.
  • EuroCity Express -junat. He otettiin käyttöön joulukuussa 2017 vain palvella Frankfurt-Milano-käytävää ja München-Zürich-käytävää pysähtymällä Sveitsissä. Toisin kuin kaikki muut junaluokat, on pakollinen (mutta ilmainen) varaus ja liput sidotaan tiettyyn junaan jopa "Flexpreis" -lippuja varten (mutta Flexpreis-liput voidaan varata uudelleen toiselle junalle maksutta saatavuuden mukaan). Junat ovat sveitsiläisiä ETR 610 -perheen kallistuvia junia, joiden huippunopeus on 250 km / h (160 mph). Toisin kuin EY, IC ja ICE, luokkaa "EuroCity Express" ei vielä käytetä muilla rautateillä - ei edes Sveitsissä eikä Italiassa, joten nämä junat näkyvät Sveitsin ja Italian aikatauluissa normaalina EY: nä.
Kyllä sinä ovat näytön oikea lukeminen: se näyttää 299 km / h.

Suurimmilla linjoilla ICE- tai IC-junat kulkevat päivittäin niin usein kuin kerran tunnissa, ja jopa jotkut pienemmät turistien suosimat kaupungit, kuten Tübingen tai Heringsdorf on päivittäin tai viikoittain palveluja.

Ottaen kuitenkin huomioon tiettyjen linjojen huippunopeuksia koskevat yllä olevat huomautukset, kannattaa ehkä tarkistaa, onko ICE huomattavasti nopeampi kuin alueelliset ja paikalliset junat, ennen kuin lähetät ICE-lipun. Silti aikaisin lintuliput hinnoitellaan usein hyvin vastaamaan odotettua kysyntää, ja nopeammat matkat ovat yleensä kalliimpia kuin matka, jossa on paljon muutoksia tai hitaammin samojen päätepisteiden välillä.

On myös kaukojunia, joita liikennöivät muut yritykset kuin Deutsche Bahn (ks alla), kulkee yleensä toissijaisilla reiteillä halvemmilla radan käyttömaksuilla. Nämä ovat yleensä riittävän mukavia (vaikkakaan eivät yhtä mukavia kuin ICE) ja joskus huomattavasti halvempia, mutta niiden pysähtymismalli voi olla sekä huomattavasti useammin että huomattavasti harvemmin kuin vastaavilla DB-junilla. Ennen EU: n vapauttamista linjaliikennebussien markkinoilla kilpailu kaukojunareiteillä oli lisääntynyt. Mutta koska linja-autot olivat yleensä jopa halvempia kuin DB: n kanssa kilpailevat junaliikennepalvelut, useat yritykset lähtivät markkinoilta, hylkäsivät suunnitelmansa tulla markkinoille tai vähentivät huomattavasti palveluitaan. Kun Flixbus hallitsee nyt kaukana yhdeksänkymmentä prosenttia linjaliikenteen linja-autojen markkinoista pohjoiseen, ne ovat myös tärkein kilpailu DB: lle kaukojunien alalla.

Istuinvaraukset

Istuinvaraukset eivät ole pakollisia, mutta niitä suositellaan, varsinkin jos matkustat perjantaisin, sunnuntaisin tai pyhäpäivinä, jolloin junat ovat todennäköisemmin täynnä. Se tarkoittaa Interrail tai Eurail Voit käyttää kotimaisia ​​ICE-junia (mukaan lukien Sprinter ICE -junat, mutta ei kansainvälisiä ICE-junia) maksamatta lisämaksua.

Paikkavaraukset maksaa 4 euroa 2. luokassa ja sisältyy 1. luokan lippujen hintaan. Istuinvaraus on voimassa 15 minuuttia junan lähdöstä. Sen jälkeen muut matkustajat voivat laillisesti ottaa paikkasi, ellet ole miehittänyt sitä.

Jos sinulla ei ole tai haluat ostaa paikkavarausta, etsi paikkaa, jota ei ole varattu lainkaan tai joka on varattu vain osalle matkaa, kun olet poistunut junasta. Istuinvaraukset on merkitty joko elektronisella näytöllä yläpuolella tai istuimella tai pienellä paperikyltillä ikkunassa.

Jos varattu juna peruutetaan tai viivästyy, voit muuttaa paikkavarauksesi toiseen junaan DB Service -palvelupisteessä tai hyvittää sen Matkustajien oikeudet vaatimus.

Palvelut

On ilmainen Wi-Fi käytännössä kaikilla ICE: llä, mutta ei IC: llä. Koska se toimitetaan mobiilisignaalin kautta, kaistanleveys voi joskus puuttua. Pääset Wi-Fi-verkkoon valitsemalla "Wi-Fi ICE: ssä", ja ohjelman pitäisi opastaa sinut seuraavien vaiheiden läpi. Toisessa luokassa nopeutta voidaan pienentää 200 Mt: n käytön jälkeen laitetta kohti. Joissakin kansainvälisissä junissa Wi-Fi-verkko saattaa lakata toimimasta, kun juna lähtee Saksasta.

Siellä on myös viihdeportaali noin 50 sarjaa ja elokuvaa ilmaiseksi. Noin 1000 esityksen ja elokuvan koko kirjo on vain maxdome-asiakkaat. Koska viihdeportaaliin pääsee sisäisten palvelimien kautta, kaistanleveyden puute tai muut mahdolliset Wi-Fi-ongelmat eivät vaikuta siihen. Samoin ICE-portaali tarjoaa myös ilmaisia ​​äänikirjoja ja uutisia (enimmäkseen saksaksi) sekä joitakin tietoja matkasta ja seuraavasta määräpaikasta; kartalla näet myös, missä juna on ja kuinka nopeasti se kulkee.

Jokaisessa junassa on joko bistro tai ravintola, josta matkustajat voivat tilata juomia tai välipaloja ja nauttia niistä seisovassa pöydässä tai istuen. Joskus he tuovat näitä juomia myös kärrille, jos haluat pysyä istuimellasi. Maksu voidaan suorittaa käteisellä tai luottokortilla, vaikka se voi joskus olla hidasta tai jopa toimimaton, koska pääte riippuu kokonaan matkapuhelimen vastaanotosta. Hinnat ovat par-hiukan kalliimpia kuin rautatieasemalla.

Kaikki ilmoitukset ja merkit junissa, mukaan lukien lähestyvä asema ja yhteydet sieltä, suoritetaan saksaksi ja englanniksi. Kapellimestari osaa puhua ainakin jonkin verran englantia, jota voit pyytää, jos yhteys katkeaa tai tarvitset apua.

Jokaisessa junassa valitut autot ovat hiljaisia ​​hyttejä, jotka eivät salli melua tai edes matkapuhelinsoittoja. varaus maksaa saman verran kuin tavallisen auton paikoille. Saatavilla on myös 6 hengen mökkejä, mutta niitä ei voi varata yksityisesti, toisin sanoen 2 henkilöä 6 hengen hytissä.

Ensimmäinen luokka

Useimmissa junissa Saksassa, lukuun ottamatta joitain paikallisia junia, on ensimmäisen ja toisen luokan osuudet. Kaukojunien ensiluokkaiset matkustajat saavat enemmän tilaa (kolme sijasta neljän sijasta, enemmän jalkatilaa, enemmän kallistuvia istuimia), ja ICE-junissa voit pyytää konduktoria tuomaan sinulle juomia ja ruokaa ravintolavaunusta. Juomat tai ruoka ovat ei sisältyy hintaan, mutta paikkavaraukset ovat. Toisen luokan matkustajat eivät yleensä saa istua ensimmäisen luokan osastoissa. Ensimmäisen ja toisen luokan hintaero vaihtelee suuresti ja ensimmäiselle ja toiselle luokalle on erilliset BahnCard-kortit, mutta joskus voit saada ensimmäisen luokan lipun muutamalla eurolla enemmän kuin toisen luokan lipun. Ensimmäinen luokka on merkitty numerolla 1 ja (eurooppalaisen standardin mukaan) keltaisella maaliraidalla ensimmäisen luokan osien ulkopuolelle. Ensimmäisen luokan matkustajat voivat myös nauttia loungepalveluista tietyissä saksalaisten suurten rautatieasemien loungetiloissa ja yhteistyökumppaneiden rautatieyhtiöiden loungissa Saksan ulkopuolella kansainvälisille reiteille.

Sleeper-junat

DB lopetti toimintansa nukkuja juna vuonna 2016 korvaamalla ne rajoitetulla määrällä yöllä kulkevia säännöllisiä ICE-moottoreita sekä joillakin linja-autoilla.

Saksassa tärkein ratapölkykone on ÖBB, Itävallan valtion rautatie. Lippuja siihen, mitä he kutsuvat Nightjet junat alkavat 29 eurosta halvimpiin paikkoihin ja ennakkovarauksiin. Vuodepaikat tai viime hetken varaukset ovat luonnollisesti kalliimpia. Jokaiseen nukkuvaan lippuun sisältyy aamiainen, ja sen voi varata DB: n verkkosivustolta. Voit varata mitä tahansa omasta lokerosta, jossa on sänky ja suihku, yhdelle istuimelle kuuden istuimen osastossa. ÖBB uudistaa laivastoa (osan he ostivat DB: ltä, kun DB poistui yöjunaliiketoiminnasta) ja on ilmoittanut aikomuksestaan ​​kuljettaa lisää reittejä, kuitenkin vaikeuksia saada viranomaishyväksyntää ja se, että ÖBB aikoo korjata ja huoltaa kaikkia junia Itävallassa rajoitetaan mahdollisen laajentamisen laajuutta.

Operaattori ÖBB

Yhteistyö ÖBB: n ja muut kansalliset rautatiet[aiemmin kuollut linkki]

Muut yöjunat

Autojunat

BahnTouristikExpress - yritys, joka on erikoistunut junien vuokraamiseen matkanjärjestäjille ja yksityisille ryhmille - toimii junaliikenne (BTE AutoReiseZug) alkaen Lörrach Saksan lounaisosassa lähellä Basel, Sveitsi, ja ranskalaiset Alsace että Hampuri-Altona ympäri vuoden. ÖBB Nightjet toimii myös autojunat (Autoreisezug) alkaen Wien ja Innsbruck että Hampurin Altona ja Düsseldorf. DB lopetti omien autojuniensa (lukuun ottamatta Sylt-junaa, joka on vain 50 minuutin ajomatka) vuonna 2016.

Mihin ja mistä Sylt

Sylt Shuttle

Syltin saari ja Manner yhdistävät säännöllisiä autojunia DB: n ylläpitämällä (tuotemerkillä Sylt Shuttle) ja yksityinen yritys Autozug Sylt, amerikkalaisen tytäryhtiö Rautatien kehitysyhtiö (Ainoa muu linkki mantereelle on lautta Tanskasta.) Niiden hinnat ovat suurelta osin samanlaiset, vaikka uudempi markkinoille tulija-Autozug Sylt yrittää alittaa DB: n. Toisin kuin useimmat ei-alueelliset junat Saksassa, lippujen ennakkomyynnissä ei ole alennusta, mutta alennuksia on, jos ostat kymmenen tai kaksitoista lippua kerralla, ja Syltin asukkaille on toinen alennus. Nämä kaksi yritystä käyttävät samoja terminaaleja Syltissä ja 1 Niebüll.

Alueelliset ja paikalliset junat

S-Bahn-Logo.svg S-Bahn-asema Frankfurt Hauptbahnhof tief

Saksan alue- ja paikallisjuniin viitataan kätevästi saksankielisellä sanalla Nahverkehr. Näitä junia on useita makuja:

  • InterRegio-Express (IRE). Nopein aluejuna, joka soittaa vain muutamalle asemalle. Ne kuljettavat yleensä pidempiä matkoja kuin "normaalit" RE: t.
  • Regional-Express (RE). Semi-express-junat, jotka ohittavat joitain asemia. Monilla reiteillä tämä on korkein käytettävissä oleva junaluokka.
  • Alueellinen-Bahn (RB). Pysähtyy kaikkialla paitsi, että se saattaa ohittaa joitain S-Bahn-pysäkkejä.
  • S-Bahn. Kaupunki- tai pääkaupunkiseudun lähiliikenneverkko, joka voi silti kattaa melko pitkiä matkoja. Jotkut S-Bahn-junat ovat ainoat junat Saksassa, jotka eivät yleensä tarjoa wc: tä, vaikka tämä riippuu osittain tarkasta alueesta ja linjasta ja on harvinaisempaa.

Suurin osa alueellisista ja paikallisista junista kulkee kerran tunnissa tai joka toinen tunti klo 5.00–6.00–23.00 tai jopa myöhemmin. S-Bahn-linjoilla on usein kulkutien pituus 30 minuuttia tai vähemmän, mikä voi laskea 15 minuuttiin tai jopa seitsemään ja puoleen minuuttiin runkoreiteillä, joilla useat linjat menevät päällekkäin. Suurkaupunkiseudun suurkaupunkien välillä S-Bahn ja alueelliset junat voivat olla päällekkäisiä reitillä, mikä antaa enemmän kuljetusvaihtoehtoja, kun haluat mennä keskustasta keskustaan.

Alueellisissa junissa WiFi on edelleen pikemminkin poikkeus kuin sääntö. Arvioiden mukaan vain noin 10 prosentissa junista on WiFi vuoteen 2020 mennessä. WiFi ei ollut vaatimus useimmissa nykyisissä aluejunia koskevissa sopimuksissa, eikä matkapuhelinmastoja ole riittävästi.

Alueellisissa junissa ensimmäinen luokka - jos sitä on lainkaan - on yleensä melko samanlainen kuin toinen luokka, mutta kuten on yleensä ei varattuja istuimia kummassakin luokassa saat todennäköisemmin paikan ensimmäisessä luokassa vilkkailla reiteillä. Jotkut operaattorit yrittävät kuitenkin perustella merkinnän ensimmäiselle luokalle (esimerkiksi) tarjoamalla paremman istuimen tai istumakorkeuden tai varaamalla yläkerran kaksitasoiseen varastoon ensimmäiselle luokalle.

Monet yritykset, paitsi Deutsche Bahn, hoitavat alueellisia junia. Tämä tehdään yleensä Bundesland joka maksaa heille tietyn määrän junia tietyinä aikoina, ja yleensä kyseisissä sopimuksissa määrätään myös, että DB-liput (kuten Osavaltioiden liput ja Quer durchs Land -lippu) hyväksytään. Joillakin alueilla, kuten Schleswig-Holstein asemalla voi olla kaksi, kolme tai enemmän erilaisia ​​lippuautomaatteja, yksi kullekin yritykselle. Jos olet epävarma, kysy alustalla olevilta ihmisiltä tai vielä paremmalta DB-henkilöstöltä. Hyvin harvoilla poikkeuksilla voit ostaa lippuja, jotka ovat voimassa muissa kuin DB-junissa tavallisilla DB-automaateilla, mutta ei päinvastoin.

Saksan rautatiekartta - lihavoitu tarkoittaa "päälinja", hoikka tarkoittaa "haarajohtoa"

Varattu paikka paikallisjunissa

Yleensä sinä ei voi varaa paikka paikallisjunissa. Ensimmäisen luokan lisämaksu toimii kuitenkin monin tavoin tosiasiallisena "paikkavarauksena", koska ensimmäinen luokka ei melkein koskaan saa niin täyttä, ettei paikkoja ole saatavana (ja tietysti ensimmäisen luokan lippu oikeuttaa sinut ajamaan yhtä hyvin myös toisessa luokassa). Jotkut lähiliikenteen linjat ovat kuitenkin kokeilleet varattuja paikkoja, jotka houkuttelevat ihmisiä ostamaan kuukausi- tai vuosilippuja. Sitten voi olla paikkoja, jotka on merkitty numeroilla ja selitys saksaksi (ja joskus myös englanniksi), että paikka tulisi luovuttaa jollekin, jolla on varaus. Käytännössä tämä on yleensä kysymys vain aamulla ja illalla ruuhka-aikana. Kourallisella paikallisjunalla voit myös ostaa paikkavarauksen (vain lippuautomaatissa - ei verkossa tai tiskillä) hintaan 1 €, mutta koska niitä on rajoitetusti, ne voivat myydä jopa junille, jos niitä on muuten saatavilla.

Muut junayhtiöt

Vaikka Saksan rautatiemarkkinat on vapautettu vuosien ajan, on suhteellisen vähän muita rautatieoperaattoreita kuin DB, ja ne ovat kaikki pieniä. Niitä voi myös olla vaikea käyttää - ne eivät näy keskuksessa junan suunnittelija, ja Eurail-passit eivät ole voimassa niitä. Ne voivat kuitenkin olla paljon halvempia kuin DB, varsinkin lyhyellä varoitusajalla. DB näyttää tahallaan niputtavan omat IC / ICE-junansa kilpailevien palvelujen lähtöaikojen ympärille joillakin reiteillä, joten jos kilpailun lähtöaika sopii kanssasi, sinulla on enemmän valinnanvaraa kuin tavallisesti.

Tässä on joitain esimerkkejä:

  • Alex. Alex-junat tarjoavat (muiden yhteyksien lisäksi) yhteyden lentokentältä München, Nürnberg tai Regensburg että Praha alkaen 23 € meno-paluu tai 43 € meno-paluu (Prag Spezial). Lippuja voi ostaa junasta. Lähes kaikista heidän junistaan ​​voit ostaa välipaloja ja juomia erittäin kohtuulliseen hintaan. Viime kädessä osa Italian kansallista rautatietä (Ferrovie dello Stato Italiane) saksalaisten tytäryhtiöiden kautta.
  • Flixbus / Flixtrain, melkein monopoli vuonna Linjaliikennebussit Saksassa on ottanut haltuunsa kaksi riippumatonta operaattoria reiteillä Hampuri-Köln ja Berliini-Stuttgart. He ovat myöhemmin lisänneet Berliini-Köln -palvelun. Varatessasi varmista, että olet varannut junan, sillä Flixbus myy myös bussilippuja samoilla reiteillä. He aikovat laajentaa verkostoaan, mukaan lukien Berliini-Köln -liikenteen laajentaminen Aacheniin ja Leipzigiin joulukuuhun 2019 mennessä.
    FlixTrain-vaunu

Niiden lisäksi on useita höyryä tai dieseliä kulttuuriperinnön rautatiet, usein käyttäen kapeita raiteita. Niitä ei yleensä ole integroitu DB-lipun tai Verkehrsverbund-lipunmyyntiin ja ne voivat olla huomattavasti kalliimpia kilometriä kohden kuin päälinjaoperaattorit. Ne kulkevat kesäkaudella ja viikonloppuisin vain päivittäisiin toimintoihin, joilla on merkittävä kuljetusarvo.

Bussit

DB: llä on myös kourallinen IC-väylä reittejä. Ne ovat täysin integroitu DB: n lippu- ja hintajärjestelmään, ja varausjärjestelmä käsittelee niitä kuten InterCity-juna, jossa on pakolliset ilmaiset paikkavaraukset. IC-bussit palvelevat enimmäkseen reittejä, joilla rautatieinfrastruktuuri ei salli riittävän nopeita nopeita palveluja, ja niillä on yleensä vähemmän pysähdyksiä kuin rinnakkaisjunaliikenteellä.

Paikalliset bussit on yleensä integroitu minkä tahansa lipun järjestelmään Verkehrsverbund ja DB City -lippu, joka on saatavana ilman lisämaksua monille pitkän matkan lipuille BahnCard-alennuksella, sisältää kyydin busseilla, raitiovaunuilla, raitiovaunuilla ja metrolla lopulliseen määränpäähäsi lähtö- / lähtökaupungista.

Flixbus, joka on ensisijaisesti linja-autoyritys, myy lippuja kahdelle rautatiereitilleen sekä lippujen kautta, jotka yhdistävät sen bussit juniin. He eivät kuitenkaan myy yhdistettyjä lippuja paikallisten junien kanssa.

Yhteistyö lentoyhtiöiden kanssa

Katso myös: Rautatieliikenteen liittoutumat

Lufthansa on tehnyt DB: n kanssa yhteistyötä yhdessä tai toisessa 1980-luvulta lähtien. Jonkin aikaa he juoksivat jopa omilla junillaan Lufthansan värillä. Tänään, AIRail mahdollistaa tiettyjen ICE-laitteiden varaamisen lentosektorin tavoin (voit jopa ansaita mailia) lähtöselvityksellä rautatieasemalta. (Sinun on kuitenkin pudotettava matkatavarasi pois lentokentältä.) Lähes kaikki Saksan lentokentät ovat yhteydessä toisiinsa[kuollut linkki] päärautatieverkkoon, paikalliseen raitiovaunuun tai metroverkkoon. Muutamilla lentokentillä on jopa junia, jotka pysähtyvät siellä, mutta ei aikataulun mukaisia ​​lentoja. Voit yleensä ostaa läpilippun aina lentokentälle DB: n kautta. Monet lentoyhtiöt, jotka lentävät Saksan lentokentiltä tai sieltä, tarjoavat rautatie- ja lentoliput[kuollut linkki]. Ne on yleensä varattava yhdessä lennon kanssa. Tällaiset liput ovat yleensä halvempia kuin vastaava kotimaan lento tai jopa täysin ilmaiset lentoyhtiöstä ja lipputyypistä riippuen. Rail & fly -toiminnon avulla voit ottaa minkä tahansa junan miltä tahansa Saksan asemalta (ja jopa joiltakin naapurimaissa) lentokentälle (taas jopa jotkin muut kuin saksalaiset lentokentät ovat osa ohjelmaa) millä tahansa muutoksella viimeistään päivää ennen lähtöä, ja viedä mikä tahansa juna lentokentältä mihin tahansa paluumatkan asemaan. Rail & Fly on vakioominaisuus Saksasta lähteville pakettilomille, mutta jos varaat vain lennon, muutamat lentoyhtiöt, jotka nimellisesti tarjoavat rautatie- ja lentokohteita, voivat tehdä varaamisesta hieman vaikeaa.

Liput

Kuinka ostaa lippuja

Lippuja voi ostaa useilla tavoilla. Jos saat kiinni ilman kelvollista lippua, joudut maksamaan vähintään a 60 euron rangaistushinta.

Internetissä / mobiilisovelluksessa

Verkkolippujen tulostaminen

Pitkästä aikaa joudut joko tulostamaan online-lippusi tai näyttämään sitä DB Navigator -sovelluksen kautta. DB-käyttöehtojen (6.3.2 ja 6.3.3) avulla voit kuitenkin yksinkertaisesti näyttää PDF-asiakirjan (viivakoodin kanssa) mobiililaitteessa. Tulostettavia lippuja voi silti olla (kuten polkupyörävaraukset), tai joku epävirallinen lipputarkastaja tai bussinkuljettaja voi kieltäytyä hyväksymästä PDF-dokumenttia. Jos haluat olla turvallisella puolella, sinun tulee joko tulostaa lippu tai näyttää se sovelluksen kautta.

Voit ostaa lippuja DB-verkkosivusto tai DB Navigator -sovellus. Matkasuunnittelija näyttää automaattisesti halvimmat mahdolliset hinnat, mukaan lukien kaikki ennakkovarausalennukset. Jotkin aluejunien tarjoukset eivät välttämättä näy, ellet poista "mieluummin nopeita yhteyksiä" -valintamerkkiä ja / tai lisää "vain alueelliset junat" -valintamerkki.

Sinun on joko tulostettava lippu tai esitettävä se sovelluksen kautta. Lippun näyttäminen PDF-dokumenttina mobiililaitteessa saatetaan hyväksyä (katso tietoruutu).

Varausta tehtäessä sinun on määritettävä nimesi (samoin kuin matkakaverisi jäsenet), ja lippu on voimassa vain sinulle ja matkalle kuuluville. Lipputarkastuksessa joudut ehkä näyttämään jonkinlaisen henkilöllisyystodistuksen (passi tai EU-henkilökortti, mutta ajokortteja ei hyväksytä) molemmille lipputyypeille.

DB-verkkosivustolla voit varata lippuja ilman tiliä, mutta sinun on luotava sovellus sovellukselle. Jos käytät tiliä DB-verkkosivustolla, lippusi ovat automaattisesti saatavilla sovelluksessa. Muussa tapauksessa voit aina syöttää lipun vahvistusnumeron ja sukunimesi saadaksesi varauksesi sovelluksesta.

Voit myös ostaa lippuja verkosta ja lähettää ne postille mihin tahansa päin maailmaa hintaan 3,90 €. Sinun ei tarvitse näyttää henkilötodistusta matkustaessasi tällaisten lippujen kanssa, mutta jos ne kadotetaan postissa, DB ei korvaa niitä.

Varo matkatoimistosivustoja, jotka ilmestyvät etsiessäsi DB-verkkosivustoa. He maksavat paljon siitä, että he näkyvät hakutulosten yläosassa, ja voivat maksaa huomattavasti ylihinnan. Muista käyttää yllä linkitettyä virallista sivustoa.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are epäkunnossa, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Mene Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually ei sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains tehdä sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are ei tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the matkasuunnittelija, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. Voit käyttää saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are ei entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa ja Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe ja Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Muut vaihtoehdot

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR tarjoaa last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Jos tarvitset network ticket for long-distance trains, get a European rail pass tai a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner ja valitse Only local transport vaihtoehto.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saksi, Saksi-Anhalt tai Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rheinland-Pfalz ja Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hampuri ja Mecklenburg-Etu-Pommeri, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Jokainen Verkehrsverbund on single integrated tariff system. Any travel sisällä a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel välillä different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund lippuja. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Kaikki Sparpreis ja Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Kaupunki, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Katso myös: Euroopan rautatieliput

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Asemat

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have wc: t, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use hissit, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have kaapit where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land ulkopuolella the historic vanha kaupunki, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often keskusta. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berliini, Köln, Frankfurt, Hampuri ja München main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a maksun palautus of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(saksaksi). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's matkasuunnittelija lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Polkupyörät

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Päällä IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Päällä regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. Joissakin Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports polkupyöriä on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Pysy turvassa

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Kuten matkatavarat isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage varkaus ja taskuvaras occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Katso myös

Linjaliikennebussit Saksassa — frequently a competitor worth checking out

Tämä matka-aihe noin Rautatieliikenne Saksassa on opas Tila. Siinä on hyvät, yksityiskohtaiset tiedot, jotka kattavat koko aiheen. Ole hyvä ja auta meitä tekemään siitä a tähti !