Linjaliikennebussit Saksassa - Intercity buses in Germany

	COVID-19 tiedot: Koska Saksa on toisessa "lukitusvalossa" marraskuussa 2020 ja matka on sekä masentunut että vähentynyt, kaikki suuret linjaliikenteen linja-autoliikenteen harjoittajat, mukaan lukien Flixbus, Blablabus ja Pinkbus, ovat väliaikaisesti keskeyttäneet toimintansa, kunnes COVID-19-olosuhteet helpottavat ja lukitus poistetaan.
	(Tiedot päivitetty viimeksi 7. marraskuuta 2020)

Flixbus

Vaikka useimmissa Euroopan maissa on ollut pitkän matkan linja-autojärjestelmä, kaukoliikenteen bussi Saksassa matkustaminen oli käytännössä olematonta vuoteen 2012 asti. Asiat ovat muuttuneet nopeasti sen jälkeen, ja linjaliikenteen linja-autot ovat nyt suhteellisen halpa tapa päästä moniin saksalaisiin ja kourallisiin kansainvälisiin kohteisiin.

Ymmärtää

Rautateiden kanssa kilpailevat kaukoliikenteen linja-autoliikenne oli kielletty Saksassa vuodesta 1934 markkinoiden vapauttamiseen vuonna 2013. Tärkeimmät poikkeukset olivat Berliiniin suuntautuvat ja Berliinistä lähtevät ja kansainväliset linjat, joilla oli vain vähän pysähdyksiä Saksassa, lähinnä Keski- ja Itä-Euroopan maihin.

Hinnat ovat usein alle kilpailevat junapalvelut, kovan kilpailun vuoksi ja koska linja-autot eivät maksa teiden käytöstä, kun taas junien (jopa valtion omistaman Deutsche Bahnin liikenteen) on maksettava raidan käytöstä.

Bussit ovat yleensä hitaampia kuin edes alueelliset junayhteydet, ellei bussiliikenne ole suorempaa. Tähän on kolme pääasiallista syytä:

• Saksan liittovaltion lain mukaan linja-autojen huippunopeus on enintään 100 km / h (62 mph), kun taas "piennopeusjunat" voivat nousta jopa 160 km / h (99 mph) ja usein kallistustekniikan avulla ja modernisoidut radat. Suurnopeusjunat (jonka melkein kaikki saksalaiset kaukojunat ovat) huippunopeudet ovat tietysti 250-300 km / h, ja pitkillä matkoilla ne ovat harvoin yli 200 km / h.
• Linja-autojen on päästävä kaupunkeihin ja niistä pois, usein käyttäen ruuhkaisia ​​teitä, kun taas junat yksinkertaisesti vetävät läpi omistetuilla raiteillaan, jotka eivät yleensä hidasta niitä niin paljon.
• Lain mukaan bussinkuljettajien on pidettävä säännöllisiä taukoja (yleensä 30 minuuttia jokaista neljää ja puolta tuntia kohden). Joten jos linja-auto on myöhässä (esimerkiksi liikenteen vuoksi), kuljettaja voi olla lain mukaan velvollinen pitämään (aikatauluttoman) tauon.

Vaikka palvelujen yhdistäminen bussivaihdolla on mahdollista, useimmat yritykset eivät takaa yhteyksiä. Liikenteen aiheuttamat viivästykset ovat erityisen yleisiä lomien aikana ja viikonloppuisin.

Kuten monien infrastruktuurimuotojen kohdalla, myös Saksan länsipuolella on parempi palvelu kuin idässä, jossa suurin osa yrityksistä keskittyy reitteihin Berliiniin / Berliinistä ja suuriin Itämeren rannikko kohteisiin, kun taas keskisuurissa kaupungeissa on vain vähän yhteyksiä tai ei lainkaan yhteyksiä. Toisaalta Berliini - Dresden -reitti on yksi markkinoiden parhaimmista, ja kilpailu on kireä ja se laskee hintoja, mikä johtuu lähinnä siitä, että se on osa Berliini-Praha-reittiä, jota palvelevat myös kansainväliset toimijat, joille Saksan kotimaiset markkinat ovat parhaimmillaan satunnaisia.

Linja-autoyritykset (mikä yleensä tarkoittaa Flixbusia) kilpailevat pääasiassa junien ja henkilöautojen kanssa muiden bussiyhtiöiden kanssa.

Kyydissä

Linja-autot ovat yleensä kohtuullisen uusia ja turvallisia, mutta jalkatila ja istuinten nousu eivät usein ole tyydyttäviä suurille ihmisille. Suurin osa linja-autoyrityksistä myy välipaloja ja juomia aluksella (tai pysähtyy paikkoihin, joista voi ostaa ruokaa), mutta sinun kannattaa silti harkita oman tuontia, koska valikoima on hyvin rajallinen. Vaikka Wi-Fi-yhteyttä luvataan usein, se ei ole käytettävissä kaikissa linja-autoissa. Internet-yhteys tarjotaan normaalin matkapuhelinsignaalin kautta, joten kaistanleveyttä ja pääsyä (erityisesti täydellä väylällä) voidaan rajoittaa.

Polkupyörien kuljettaminen

Vaikka suurin osa yrityksistä kuljettaa polkupyöriä maksua vastaan, kapasiteetti on yleensä hyvin rajallinen (tuskin yli kolme tai neljä bussia kohti), ja se vaatii ennakkoilmoituksen. Taitettavan polkupyörän ottaminen tai polkupyörän asettaminen laukkuun ja sen ilmoittaminen normaaliksi matkatavaraksi on vähemmän mahdollista busseissa kuin junissa, koska bussissa on vähän tilaa, ja tavaratiloista ja ylimääräisistä matkatavaroista aiheutuu melkein varmasti lisämaksu. IC: n tai alueellisen junan matkustaminen voi olla halvempaa ja mukavampaa (useimmat ICE-junat eivät kuljeta polkupyöriä, ellei edellä mainituilla tavoilla, kun niitä pidetään "matkatavaroina").

Hinnat

Flixbus-lippupiste Dresdenissä

Kuten pitkän matkan junat ja suurin osa Saksan lennoista, myös linja-autojen hinnat ovat halvimmat, kun ne varataan hyvissä ajoin verkossa. Jotkut yritykset pitävät omia lipputoimintojaan (joskus integroituina muihin kauppoihin, kuten sanomalehtikauppoihin) joillakin linja-autoasemilla. Lipputoimistot eivät kuitenkaan yleensä myy lippuja kilpaileville yrityksille, joten saatat päätyä maksamaan enemmän kuin sinulla olisi verkossa.

Voit ostaa lippuja suoraan kuljettajalta ennen lennolle nousua, mutta olet todennäköisesti maksamassa jopa kymmenen kertaa (ilmoitetun) alimman mahdollisen hinnan. Et myöskään saa nousta bussiin, jos kaikki paikat on otettu, koska seisominen on laitonta Saksan kaukoliikenteen linja-autoissa.

Useimmat yritykset myyvät lippuja myös matkanjärjestäjien kautta. Hinnat ovat kuitenkin korkeammat kuin online-hinnat, koska hintaan sisältyy palkkio myyjälle tai henkilökohtaiselle palvelulle.

Toisin kuin junissa, usein matkustaville ei ole alennuksia. Toisin kuin ilmailussa, yhdistämispalvelut eivät ole koskaan halvempia kuin mikään niiden osa.

Vuonna 2018 Flixbus hallitsi noin 90% kotimarkkinoista. Hinnat ovat nousseet hitaasti. Reitit, joilla kilpailu on kovaa tai markkinoilla on pienempiä pelaajia, tarjoavat edelleen edullisia tarjouksia, mutta selvästi erittäin halpojen hintojen päivät ovat ohi. Siitä huolimatta, ellei junayhteyttä ole paljon Muilta osin huonompi (enemmän muutoksia, pidempi matka-aika), samana päivänä ostettu bussilippu on yleensä halvempi kuin saman matkan junalippu, ellei junalippua alenneta. Vuonna 2019 Blablabus haastoi Flixbus-monopolin matalilla hinnoilla ja Pinkbus otti käyttöön kiinteät hinnat linja-autoille.

Deutsche Bahn on ottanut käyttöön muutaman erikoistarjouksen, jotka kilpailevat erityisesti bussioperaattoreiden kanssa, ja joillakin aggregaattorisivustoilla on jopa luettelo Deutsche Bahnista, joten tarkista ennen lipun ostamista. Useimmat aggregaattorit eivät ole mukana BahnCard alennuksia tarvittaessa. Hitaampien, mutta halvempien junien lippujen löytäminen bussiaggregaattoreiden verkkosivustoilta voi olla helpompaa kuin DB: n omalta verkkosivustolta. "Vain paikallisen liikenteen" ottaminen käyttöön DB: n verkkosivustolla sulkee pois IC / EC: n ja ICE: n näyttämisen vain alueellisista junista, jotka ovat usein hitaampia ja halvempia.

Peruutukset

Yleensä peruutukset ovat suhteellisen helppoja, mutta mahdollisia vain ennen bussin aikataulun mukaista lähtöä.

Yritykset

Markkinoiden vapauttamisen myötä on tapahtunut monia nopeita muutoksia, jotka vaikuttivat ensin kotimarkkinoihin, mutta pakottivat myöhemmin jotkut vanhemmat kansainväliset yritykset vetäytymään markkinoilta.

Enimmäkseen kotimainen

Kotimaisten palvelujen markkinat vakiintuivat paljon vuoden 2016 lopulla, kun Flixbus otti haltuunsa lähes kaiken kotimaisen kilpailun ja jotkut muut taittuivat. Siitä lähtien hinnat ovat nousseet hitaasti mutta varmasti, mutta ovat silti alle vertailukelpoisimpien junalippujen ja lentojen hintojen. Bussit eivät vieläkään maksa tietulleja, mutta jotkut kaupungit yrittävät veloittaa linja-autoasemien käytöstä. Jotkut yritykset ovat kuitenkin aikaisemmin päättäneet palvella vain asemia, joilla ei ole lainkaan pääsymaksuja tai ovat alhaiset. Blablabus haastoi Flixbus-monopolin vuonna 2019 vakavasti vain Covid-19-pandemian kohdalla vuonna 2020 ja nousevan markkinoilla jälleen.

Flixbus on suurin verkko Saksassa. Sen bussit ovat yleensä vihreitä. Yhtiöllä on reittejä myös naapurimaissa olevissa Euroopan maissa, mukaan lukien yhteydet Lontooseen asti. Flixbus omistaa yhden bussin lähinnä sääntelykysymysten vuoksi ja alihankkii käytännössä kaikki palvelut. Käytännössä tämä tarkoittaa, että saamasi bussi voi olla hieman vanhempi, sillä ei ole Wifi- tai sähköpistorasioita tai sillä voi olla muita ongelmia. Flixbus kokeilee viihdeportaalia, johon pääsee wifillä. Toistaiseksi se tulee olemaan "vain tietyissä busseissa". "Flixbus Interflix " - lippu, joka on samanlainen kuin Interrail passi on voimassa viisi yksisuuntaista matkaa yli kolmen kuukauden ajan ja maksaa 99 €. Flixbus tunnetaan myös antamalla joillekin linja-autoasemille harhaanjohtavia nimiä. Esimerkiksi he kutsuvat pysähtymistään Kornwestheimiin "Stuttgart", mikä viittaa siihen, että se on lähempänä Stuttgartia kuin todellisuudessa on. Flixbus tarjoaa varattuja paikkoja alk. 1,50 € korkeammilla hinnoilla sille, mitä se merkitsee" premium "-istuimille, kuten kaksitasoisten linja-autojen yläkerran ensimmäiselle riville tai pöydällä varustetuille istuimille.

Blablabus Rideshare-yhtiön omistama ja yhteisbrändäys Blablacar käynnistettiin vuonna 2019 ja on ensimmäinen yritys rikkoa tosiasiallisesti Flixbusin monopoli sen syntymisestä lähtien. Samoin kuin Flixbus, Blablabus ei omista busseja, mutta tarjoaa alihankintoja. Yksi heidän ainutlaatuisista myyntikohteistaan ​​on, että sinne, missä heidän bussinsä eivät mene, voit varata matkan heidän ratsastuspalvelunsa avulla ja voit yhdistää nämä kaksi. Kesän 2019 lanseerauksensa aikana Blablabus valutti markkinat 99 sentin lipuilla, joten odota, että "kahden suuren" välillä on jonkin verran hintakilpailua, kunnes markkinat asettuvat tai joku toimijoista vetäytyy.

Pinkbus käynnistettiin myös kesällä 2019 paljon vaatimattomammalla kohteiden valinnalla, heillä on kaksi "temppua". Ensinnäkin heidän "ei välipysähdyksiä" -politiikka, jossa kaikki linja-autot liikennöivät suoraan Berliinin, Düsseldorfin ja Münchenin välillä, ja toinen on heidän "kiinteät hinnat" -politiikkansa - maksat aina 25 euroa kaikista lipuista kaikilla reiteillä.

Roadjet - väittää tarjoavansa ensiluokkaisia ​​matkoja edulliseen hintaan, runsaampaa jalkatilaa ja 2 1 istumapaikkaa. (2 2 istumapaikkaa on alan normi.) Istuimilla on hierontatoiminto, ja siellä on ilmainen WiFi ja elokuvia, musiikkia ja pelejä. Yölähtöissä valaistus on himmeämpää ja ilmoituksia tehdään vähemmän.

Enimmäkseen kansainvälinen

Eurolines palvelee enimmäkseen Itä-Eurooppaa, mutta sillä on kohteita myös muualla Euroopassa. Flixbus osti Eurolinesin vuonna 2019.

IC-väylä on Deutsche Bahnin tytäryhtiö ja varattavissa DB: n tavallisilla verkkosivustoilla. Ne tarjoavat hyvin rajalliset kansainväliset yhteydet naapurimaihin. Deutsche Bahn hinnat ja hinnat (mukaan lukien BahnCard-alennukset) ovat voimassa. Varaus tapahtuu normaalin DB: n verkkosivuston kautta, ja varausjärjestelmä kohtelee busseja ikään kuin ne olisivat varausta vaativia intercity-junia. Lokakuussa 2020 julkaistujen tiedotusvälineiden mukaan ne lakkaavat toimimasta vuoden 2020 lopussa.

opiskelijatoimisto (joskus tunnetaan myös nimellä Regiojet) on tšekkiläinen yritys, jolla on verkko kaikkialla Euroopassa ja joka palvelee myös joitain kotimaan reittejä Saksassa. Vaikka he eivät palvele monissa paikoissa Saksassa, heidän hintansa ja palvelunsa (ilmaiset kuumat juomat, videonäytöt jokaisessa paikassa) tekevät niistä harkitsemisen arvoisia reiteillä, joita he palvelevat. Ne tarjoavat WiFi: n vain Tšekin tasavallassa.

Sindbad on puolalainen yritys, joka palvelee useita kohteita Saksassa ja muissa Euroopan maissa. He palvelevat vain muutamia pysähdyksiä Itä-Saksassa, kun taas lännessä on paljon enemmän.

Ecolines palvelee kohteita kaikkialla Euroopassa (lukuun ottamatta Skandinaavia, Espanja, Portugali, Italia, Iso-Britannia, Irlanti).

Leo Express on tšekkiläinen yritys, jolla on reittejä Dresdenistä, Regensburgista ja Münchenistä Prahaan ja muihin kohteisiin Tšekin tasavallassa. Heidän busseissa on myös "Business-luokan" istuimet, joissa on enemmän jalkatilaa.

Asemat

Linja-autoasema ("ZOB") Münchenissä

Suurin osa linja-autoista ei toimi erillisillä asemilla. Sen sijaan he yleensä pysähtyvät lähellä keskusasemia (juna). Joissakin kaupungeissa on linja-autoasema ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), usein keskeisellä paikalla. Jos et tiedä bussipysäkkiä, tarkista lippusi: se sisältää yleensä osoitteen ja pienen pysäkkikartan.

Jotkut yritykset palvelevat useampaa kuin yhtä asemaa kaupungissa, varsinkin jos kaupunki on erittäin suuri (esim. Berliini), sillä on useampi kuin yksi suuri rautatieasema (esim. Dresden) tai jos sillä on suuri kansainvälinen lentokenttä (esim. Frankfurt). Varmista, että olet oikeassa asemassa, ja tarkista yhteyden muodostamiseksi, onko pysäkki, josta yhteytesi lähtee, sama kuin bussi saapuu. Jos ei, selvitä, miten päästä yhdestä toiseen ja kuinka paljon aikaa se vie. Ellet aja pikaradalla, metrolla tai raitiovaunulla, olisi viisasta suunnitella ylimääräinen aika liikenneruuhkille.

Monet kaupungit keskustelivat linja-autoasemien rakentamisesta, kun kävi selväksi, että linja-autoliikenne oli täällä pysyäksesi. Kustannushuolet tarkoittavat, että kaikkea niin paljon ei ole rakennettu vuodesta 2018 lähtien. Jos linja-autoasemia on, niillä on yleensä vähän ostoksia, ja ne ovat yleensä yhtä hinnoiteltuja kuin lähikaupat huoltoasemilla. Jotkut asemat on siirretty bussioperaattoreiden ja kaupunkien välisten konfliktien vuoksi, usein ruuhkien seurauksena. Jotkut asemat ovat lähempänä lentokenttää kuin kaupungin keskusta, joten tarkista, missä linja-auto pysähtyy: todelliseen keskustaan ​​pääseminen voi edellyttää pitkää (ja joskus kallista) matkaa toisella liikennemuodolla.

Katso myös

Linjaliikennebussit Ranskassa - mallin mukaan saksalainen järjestelmä ja jotkut toimijat ovat tai ovat olleet aktiivisia molemmilla markkinoilla.