Jungle Railway kulkee keskuksen läpi Malesia alkaen Tumpatlähellä Kota Bahru on itärannikkoristeykseen maan päälinjan kanssa Gemas.
Virallisesti Itärannikon linja, tämä rautatie on mielenkiintoinen tapa päästä Kuala Lumpur tai Singapore että itärannikko / Malesian niemimaa. Se voi muodostaa seikkailunhaluisemman vaihtoehdon pääradalle väliseen maamatkalle Singapore ja Bangkok. Vaikka Thaimaan rajan yli kulkee raiteita, matkustajaliikenne ei kulje, ja jommankumman välillä tarvitaan 30 minuutin bussimatka Pasir Mas tai Kota Bharu ja ThaimaaRautatieverkko Sungai Kolok.
Vaikka se ei ole eeppinen junamatka, kuten Trans-Siperian rautatie, se tarjoaa kuitenkin käsityksen maaseudun itärannikon osavaltioiden sisämaahan. Siihen asti kun suunniteltiin suunnilleen 1980-luvulla tienrakennusohjelmaa, useimmilla linjan varrella olevilla kaupungeilla ja kylillä ei ollut muita tapoja päästä suurempaan maailmaan. Vaikka nimi herättää matkan paksujen sademetsien läpi, todellisuus on, että Malesian niemimaan metsät häviävät ja korvataan öljypalmu- ja kumiviljelmillä. Erityisesti eteläpuolella Jerantut ihmisten vaikutus aikaisemmin sademetsään on ilmeinen. Kuitenkin jäljellä olevan viidakon maasto, joet ja laastarit ovat vaikuttavia.
Taman Negara, Malesian vanhin kansallispuisto, sijaitsee lähellä rautatietä, ja sinne pääsee useimmiten Jerantutista. Muita nähtävyyksiä ovat Kenong Rimban puisto Pahang, vahvat vesiputoukset ja kalkkikiviluolat Gua Musang.
Ymmärtää
Reitti
Jungle Railway on 526 km pitkä ja kulkee välillä Gemas on Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore runkolinja, ja Tumpat Koillis - Malesian niemimaa. Se kulkee Negeri Sembilan, Pahang ja Kelantan.
Huolimatta siitä, että sitä kutsutaan itärannikolinjaksi, se kulkee vain lähellä rannikkoa Tumpatin terminaalissaan: se kulkee Malesian niemimaan keskustan läpi.
Reitin varrella ei ole suuria kaupunkeja. Suurin osa asemista sijaitsee syrjäisissä, viidakon ympäröimissä kylissä, ja monet pysäkit ovat vain alustaa keskellä viidakkoa. Suuremmat kaupungit linjan varrella ovat Mentakab (Kuala LumpurissaKuantan päätie), Jerantut, Kuala Lipis (entinen Pahangin osavaltion pääkaupunki), Gua Musang ja Kuala Krai.
Historia
Itärannikon linja kehitettiin hieman myöhemmin kuin länsirannikon runkolinja, puhtaasti siksi, että itärannikolla ei ollut yhtä paljon taloudellista toimintaa. Linjan rakentaminen oli aikakauden tekninen läpimurto, kun otetaan huomioon maasto ja paksu viidakko.
Ensimmäinen venytys välillä Gemas ja Bahau avattiin vuonna 1910. Pohjoisesta, ensimmäinen venytys Tumpat että Tanah Merah valmistui vuonna 1914. Molemmat päät tapasivat vuonna 1931. Linkki Sungai Kolok Thaimaassa alkaen Pasir Mas valmistui vuonna 1921. Japanilaiset poistivat noin 240 km raitaa toisen maailmansodan aikana ja käyttivät kuolemanrautatien rakentamiseen Thaimaa ja Myanmar. Se korvattiin sodan jälkeen.
Junat
Malesian rautatieyhtiö, KTMB (online-aikataulut) tarjoaa erilaisia palveluja viidakkoradulla. Vuodesta 2017 lähtien on vain yksi nukkuja pikajuna päivässä Johor Bahrusta Trumpatiin. Tämän artikkelin muissa osissa kuvattuja kolmannen luokan junia ei ole enää olemassa.
Nopeimmat ja mukavimmat ovat pikapalvelut, jotka linkittävät Tumpat kanssa Kuala Lumpur tai Singapore. Niiden avulla voit nähdä viidakon sisätilat eikä viettää päiviä sen päällä. Kuala Lumpuriin, Singaporeen ja Johor Bahru (Malesian kaupunki lähinnä Singaporea), vaikka näkymät eivät ole niin hyvät yöllä. Nämä pikajunat ja yöjunat ovat kaikki ilmastointilaitteita ja varustettu ravintolavaunulla, vaikka tarjottava ruoka on yksinkertaista eikä mitään muuta kuin thaimaalaisten junien juhlat.
Seikkailunhaluiset nauttivat täysin kolmannen luokan paikallisjunista, jotka matkustajien lisäksi voivat kuljettaa karjaa ja tonnia kauppatavaraa. He pysähtyvät melkein jokaisella matkan varrella sijaitsevalle asemalle - ja niitä on paljon - ja melkein varmasti myöhästyvät. Nämä junat eivät usein aja linjaa koko pituudeltaan, joten todennäköisesti tarvitaan joitain yön pysähdyksiä. Yllättäen ne ovat yleensä kokonaan ilmastointilaitetta, vaikka järjestelmä saattaa olla alhaalla. Istuimet ovat yksilöllisiä ja pehmustettuja, mikä tekee niistä paljon mukavampia kuin Thaimaan kolmannen luokan puupenkit.
Asemat
Pohjoisesta etelään joitain päärautatieasemia linjaa pitkin:
Kota Bharu
Kaikki nämä kolme asemaa palvelevat Kota Bharu ja sitä voidaan pitää rivin lopussa.
- 1 Tumpat ( 60-9-7257232) - linjan todellinen pää kivenheiton päässä itärannikon rannalta
- 2 Wakaf Bharu ( 60-9-7196986) - lähin Kota Bharu, paras valinta taksille kaupunkiin, vaikka siellä on myös busseja.
- 3 Pasir Mas ( 60-9-7909025) - asema, joka on parhaiten yhdistettävissä bussilla. Bussit menevät Rantau Panjang, rajakaupunki vastapäätä Sungai Kolok sisään Thaimaaja tietysti Kota Bharu
Sisätiloihin
- 4 Dabong - päästäksesi Stongin vesiputouksiin
- 5 Gua Musang ( 60-9-9121226) - tärkein sisämaakaupunki Kelantanissa
- 6 Merapoh - yhdyskäytävä vähemmän käytettyyn tukiasemaan Taman Negara
- 7 Kuala Lipis - entinen pääkaupunki Pahang vuoteen 1953 asti myös lähin asema Kenongin kansallispuistoon
- 8 Jerantut - pääkäyttäjän yhteysosoite Taman Negara
Takaisin sivilisaatioon
- 9 Mentakab ( 60-9-2771002) - lähin tie maanteitse kohteeseen Kuala Lumpur ja Kuantan, pääkaupunki Pahang
- 10 Gemas ( 60-7-9482863) - missä linja kohtaa länsirannikon runkolinjan
Hinnat
Hinnat ovat halpoja. Halvin hinta (3. luokan istuin) linjan koko pituudelta alkaen Tumpat että Kuala Lumpur on 31. RM. Kallein hinta samalle matkalle (ensiluokkainen sänky kahden hengen osastossa) maksaa 101 RM (ylempi kerrossänky) 130 RM: iin (alempi kerrossänky). Kolmannen luokan matka Pasir Masista kohteeseen Gua Musang maksaa 11 RM. Toisen luokan istuimet ovat noin kaksinkertaiset kolmannen luokan istuimien hintaan.
Järjestelmä
Junaharrastajille viidakon rautatie tarjosi ennen vanhanaikaisen junamatkan jännitystä, vaikka junat ovatkin nyt aivan uusia. Koko rivi on yksi rivi, joten lukuisat viiveet, kun postijuna siirretään silmukkaan pikajunien kulkemisen mahdollistamiseksi. Avainkoodeja käytetään edelleen, ja asemapäälliköt välittävät kuljettajille juna pysähtymättä pusseilla. Asemia ei myöskään ole lukittu. Vaikka junat ovat diesel- ja linja-autoja moderneja (vaikkakin vähän huoltoon liittyviä), matkat näillä junilla ovat edelleen täynnä tunnelmaa.
Valmistella
Jungle Railway saattaa käydä läpi paksujen sademetsien, ainakin osittain, mutta sinä olet tuskin kaukana sivilisaatiosta ja paras valmistautuminen on:
- Saavu aikaisin - aikataulut ovat enemmän inspiraatiota kuin tiukkaa seurantaa varten, ja junat voivat lähteä aikaisin, vaikka myöhästyminen on todennäköisempää
- Tuo jotain lämmintä - saatat olla tropiikissa, mutta ilmastointivaunut voivat olla lähellä jäähdytettyjä
- Ota piknik - pikajunissa on ravintolavaunuja, jotka myyvät juomia, perusaterioita ja välipaloja, kaikki on ylihinnoiteltu eikä ole erityisen jännittävää; paikallisjunilla ei ole virallista ruokapalvelua, mutta voi olla yritteliäitä paikallisia, jotka haukkavat välipaloja, ja sinua todennäköisesti pidetään joissakin asemissa tarpeeksi kauan hypätäksesi ulos ja saamaan jotain
- Ota silmälasit - ellet ole ensiluokkaisessa osastossa, et voi hallita yön junien valaistusta, valot jätetään palamaan toisen luokan ratapölkkyihin
WC: t ovat yleensä siedettäviä (istuin ja paperi ovat normi!), Ja ne puhdistetaan melkein jokaisen aseman jälkeen.
Linjan vilkkaammilla alueilla (lähinnä Singapore muutamalle asemalle jälkeen Johor Bahru ja viimeiset asemat aikaisemmin Kota Bharu), saatat päätyä kasa-aukkojen, maataloustuotteiden (kuten haiseva durian ja outo kana) ja itkuisten vauvojen viereen. Junat ovat kuitenkin harvoin täynnä.
Päästä sisään
Jungle-rautatielle pääsee useista kohdista. Koska linjaa palvelee myös pikajunat, voit nousta viidakkojunaan matkan varrella olevilla monilla asemilla. Liittovaltion reitti 8 kulkee myös rinnakkain rautatien kanssa, jolloin tielle pääsee monille asemille. Kaiken tämän avulla voit ajaa viidakko-junalla pikemminkin kuin koko matkan ajan.
Useimmat ihmiset kulkevat viidakkoradulla pohjoisesta - enimmäkseen Wakaf Bharu asema, joka on lähellä Kota Bharu, Kelantan. Asema on 5 km: n päässä kaupungin keskustasta, ja sinne pääsee bussilla tai taksilla. Koska junat voivat lähteä erittäin aikaisin, varmista, että kuljetus asemalle on järjestetty edellisenä iltana.
Tumpat on tietysti linjan alku ja noin puoli tuntia Wakaf Bharusta pohjoiseen. Se pääsee bussilla Kota Bharu ja Pengkalan Kubur Thaimaan ja Malesian rajalla Golok-joen yli Tak Bai sisään Narathiwatin maakunta. Tumpatissa ei kuitenkaan ole majoitusta, mikä vaikeuttaa 05:00 postijunan kiinni saamista.
Niille, jotka tulevat etelästä Thaimaa kautta Sungai Kolok ja Rantau Panjang, Pasir Mas asema on lähin asema. Pasir Masissa voi olla myös majoitusta.
Gua Musang, rajakaupunki etelässä Kelantan, on kahden viidakkojunan loppu ja on kätevä paikka lopettaa tai aloittaa matkanne, vaikka etelään päin oleva alue Pahang on myös mielenkiintoinen ja metsäinen. Gua Musang tarjoaa majoitusta, ja sinne pääsee helposti maanteitse Kota Bharu ja Kuala Lumpur bussilla, taksilla tai pikajunalla.
Jerantut Pahangissa on toinen suosittu tukiasema, koska se on asema mihin tai mihin suuntaan Taman Negara. Jerantut on myös pysäkki kaikille itärannikon linjaa palveleville pikajunille, ja sinne pääsee myös bussilla tai taksilla Kuantan ja muutamalla muutoksella Kuala Lumpurista.
Kuala Lipis on lähtöpiste useille junille, mukaan lukien 81/82 Tumpatiin ja 91/92 Singaporesta. Se on myös pysäkki kaikissa pikajunissa ja yöjunissa. Se on erittäin kätevä lähtö- tai loppupiste viidakon linja-matkalle. Kaupungin (melkein ainoan) pääkadun varrella on useita erittäin halpoja majoituksia ja ravintoloita. Lisäksi sen sijainti kansallispuistossa on mielenkiintoinen lähtökohta retkeilyyn sademetsässä. Useimmat majatalot voivat järjestää tällaisia retkiä.
Mentakab on mahdollinen tukiasema, koska se on päätiellä Kuala Lumpur ja Kuantan. Se on kuitenkin melko pitkä matka mielenkiintoisemmista osista rautatietä, joka sijaitsee pohjoisempana pohjoisessa Pahangissa ja Kelantan.
Gemas, viidakkoradan eteläpää, on Butterworth-Kuala Lumpur-Singapore-rautatie ja sinne pääsee helposti myös maanteitse. Gemas-asemalla on penkkejä, joissa on mahdollisuus nukkua, asianmukainen odotushuone ja koko yön auki oleva ravintola - kaikki sopivat myöhään yöllä saapuville kiinni aamulla pohjoiseen suuntautuvaan postijunaan. Vaikka matka pohjoiseen on mielenkiintoinen, se on pitkä matka ennen kuin pääset Pahangin ja Kelantanin mielenkiintoisiin osiin.
Mennä
Tumpat-Gua Musang
Tämä on luultavasti mielenkiintoisin osa viidakkoradasta ja osa, jota junat palvelevat eniten. Maisemat kun lähdet Tumpat on Kelantan-joen suiston tasainen riisipelto. Alue on täynnä pieniä kyliä, joita ympäröivät vuodenajasta riippuen smaragdinvihreät tai ruskeat kuivuneet riisikentät.
Klo Kusial, rautatie ylittää leveän Kelantan-joen. Guillemardin silta on Malesian pisin rautatiesilta, jonka britit rakensivat vuonna 1925 ja joka tuhoutui toisen maailmansodan aikana estääkseen tunkeilevan Japanin keisarillisen armeijan ja rakennettiin uudelleen vuonna 1948. Linja kulkee nyt kumi-, öljypalmuviljelmien ja toissijaisten metsien läpi. ja jos olet paikallisilla "viidakonjunilla" (sukkulajunat), pysähdy 10-15 minuutin välein matkan varrella olevilla pienillä asemilla.
Jälkeen Kuala Krai, linja alkaa liikkua mäkiseen maahan ja eristyneisiin paikkoihin kaukana liittovaltion reitiltä 8 tai itärannikon päätien sisävesiradalta, joka yhdistää Kota Bharu ja Bentong sisään Pahang. Alat nähdä viidakon, joka antoi linjalle sen lempinimen. Silti venytys on melko voimakkaasti asuttua, ja pienet kaupungit sijaitsevat linjan varrella. Varhaiseen etelään suuntautuvassa junassa saatat olla mukana koululaisia, jotka ottavat junan kouluun linjan varrella sijaitsevissa suurimmissa asutussa.
Tiedät sen Gua Musang lähestyy, kun alkaa nähdä kalkkikivipaljoksia. Gua Musang asema itsessään sijaitsee jyrkän kalkkikivikallion pohjalla. Kaupunki, joka on kerran saavuttamaton paitsi viidakon rautatien kautta, on kätevä paikka katkaista matka, koska on olemassa useita majoitusvaihtoehtoja. Voit myös palata Kota Bharu tai mene suoraan osoitteeseen Kuala Lumpur bussilla täältä.
Gua Musang-Jerantut
Alue heti eteläpuolella Gua Musang on paksu viidakko, jota olet ehkä etsinyt. Alueella on myös monia kalkkikivipaljoksia ja kukkuloita, joten alue on luultavasti kaunein. Rautatie kohtaa liittovaltan 8 uudelleen Merapoh, jossa voit nousta junasta ja yrittää päästä Taman Negara vähemmän käytetyn Sungai Relau -tien kautta.
Lukuisten pienten kylien ja vielä viidakon jälkeen juna vetää sisäänsä Kuala Lipis, entinen Pahangin pääkaupunki. Kukkuloiden ympäröimä kaupunki on melko viehättävä, ja se sisältää erityisen mukavan pääkadun, jossa on perinteisiä kiinalaisia taloja. Raidat kulkevat sitten suunnilleen valtavan Pahang-joen vieressä. Batu Sembilan pysähtyy, noin puoli tuntia etelään Kuala Lipis on Kenongin osavaltion puiston tukiasema.
Ohitat Mela, lähin aikataulun mukainen pysäkki Kuala Tembelingiin, josta voit saada veneitä Taman Negara. Melasta etelään sijaitseva Tembelingin pysäkki on lähempänä Kuala Tembelingiä, mutta junat eivät enää pysähdy siellä. Taksit voivat olla käytettävissä kuljettamaan Melasta Kuala Tembelingin laiturille tai päinvastoin.
Jerantut, seuraava pysäkki Melan jälkeen, on suosittu lähtöpaikka Taman Negaralle yksinkertaisesti siksi, että siellä on enemmän palveluja kuin pieni Melaa. Jerantutilla on monia majoitus- ja ruokapaikkoja, ja julkisen liikenteen kuljetus Kuala Tembelingiin veneelle tai suoraan Kuala Tahaniin Taman Negara -puiston päämajaa vastapäätä voidaan järjestää helposti. Jungle Railway -junasta lähteville on busseja Kuantan ja Temerloh.
Jerantut-Gemas
Etelään suuntaan maisema muuttuu viidakosta kumi- ja öljypalmiviljelmiksi. Pysäkkejä on vähemmän, mutta kaupungit ovat yleensä paljon suurempia. Etninen koostumus on pääasiassa malaiji, ja se sekoittuu nykyään enemmän, kun kaupungit ovat pääasiassa kiinalaisten asuttamia.
Rautatie ylittää itä-länsi-päätien välisen päätien Kuala Lumpur ja Kuantan klo Mentakab, josta on bussi- ja taksiyhteydet molempiin kaupunkeihin. Pääset myös Kuala Gandah Elephant -kuntoutuskeskukseen Mentakabista.
Mentakabin ja Gemas on Johor-Negeri Sembilan rajalla istutukset hallitsevat maisemaa. Voit päästä pois Triang ja yritä (suurilla vaikeuksilla) päästä Tasik Beran kosteikkoalueelle, Ramsarin alueelle. Juna kulkee ennen Gemasia Bahau, jossa on liikenneyhteydet Seremban.
Gemas on viidakkoradan eteläpää. Se on merkittävä rautatieasema, jossa itärannikon ja länsirannikon rautatiet kohtaavat. Keretapi Tanah Melayulla (Malayan Railways) on valtava piha täällä, ja yksi sen vanhoista höyrykoneista pidetään täällä. Gemasista pääset juniin etelään Johor Bahru ja Singapore tai pohjoiseen Kuala Lumpur. On myös lukuisia bussiyhteyksiä muihin kohteisiin. Gemasilla on myös majoitusta, jotta voit rikkoa matkan.
Pysy turvassa
Malesiassa kulkevat junamatkat, mukaan lukien kolmannen luokan vain viidakkojunat, ovat erittäin turvallisia sekä raiteilla pysyvien junien että matkatavaroiden katoamisen vaaran suhteen. Koska juniin noustessa voi kuitenkin olla jonkin verran työntämistä, pidä silmällä lompakkojasi tai laukkujasi - jopa näissä osissa on taskuvarkaita, varsinkin isommissa asemissa.
Pakkaa ruokaa, jos sinulla on herkkä vatsa etkä pysty käsittelemään paikallisia tavaroita, joita myydään junissa ja asemilla. Ei ole myöskään takeita siitä, että ruokaa myydään sinä päivänä, jona lähdet junaan. Ja vaikka niin, se on enimmäkseen juomia ja kuivia välipaloja.
Mene seuraavaksi
Linjan päiden yli
pohjoinen
- Thaimaa - poistu junasta Pasir Masissa tai Wakaf Bharussa ja joko bussilla tai taksilla Rantau Panjang mihin voit ylittää Sungai Kolok ja jatka matkaa junalla sisään Thaimaa. Vaihtoehtoisesti voit jatkaa Tumpat ja bussilla tai taksilla Pengkalan Kubur, jolla on lautta Tak Bai sisään Narathiwatin maakunta.
- Perhentian saaret - alkaen Kota Bharu, mene bussilla tai taksilla Kuala Besut josta veneitä on Perhentian saaret. Vaihtoehtoisesti voit päästä pois Tanah Merah ja tartu 45 minuutin taksilla Kuala Besut.
- Kuala Lumpur - ellet ole suorassa yöjunassa, sinun on vaihdettava klo Gemas päästä KL.
Etelään
- Singapore - Suorat junat kulkevat päivällä ja yöllä Jungle-linjaa pitkin Singaporeen
Kiertotiet
- Taman Negara: Poistu junasta osoitteessa Jerantut missä on kuljetus Kuala Tembelingiin veneelle puistoon tai suoraan Kuala Tahaniin vastapäätä Taman Negara päämaja. Jos tunnet itsesi seikkailunhaluiseksi, voit päästä pois pienestä Melasta ja ottaa taksin Kuala Tembelingiin.
- Kenong Rimban puisto: Poistu junasta Batu Sembilanissa. Sinun täytyy kävellä Pahang-joelle kiinni veneestä puistoon.
- Vahva vesiputous: Poistu junasta osoitteessa Dabong, Kelantan. Kuljettaminen asemalta vesiputoukselle voi kuitenkin olla vaikeaa.
- Kelantan-joen suisto: Tumpat ja Wakaf Bharu ovat parhaita asemia, joilla voit tutustua riisipeltoihin ja pieniin kyliin, joissa on vaikuttavia thaimaalaisia buddhalaisia temppeleitä.