Sleeper-junat - Sleeper trains

"Pehmeä" nukkuja Peking–Lhasa kouluttaa.

Sleeper-junat Yhdistä matkustaminen paikkaan nukkua. Ennen läpimurtoa Lentomatkustus, nukkuvat junat olivat ensisijainen tapa matkustaa pitkiä matkoja maan yli. Muutama juna, mukaan lukienOrient Express"joka juoksi ennen Pariisista Istanbuliin, tuli tunnetuksi elokuvien ja kirjallisuuden kautta. Ilmailun nousu (nyt halvempi kuin monet pitkät junamatkat) ja suurnopeusjunia (matkustusaikojen lyhentäminen) ja operaattoreiden taloudelliset huolenaiheet ovat saaneet nukkuvat palvelut katoamaan.

Uudet nukkuvapalvelut on otettu käyttöön lomamatkailijoille. Nämä tarjoavat mukavuutta ja nähtävyyksiä, jotka eivät ole mahdollisia lentämisen aikana. Turistirautatiet saattaa tuoda heidät takaisin nostalgiaan. Ne ovat myös halvin tai käytännöllisin tapa päästä tiettyihin paikkoihin.

Ymmärtää

Unkarilainen vuodesohva päiväkäytössä. Huomaa ylempi sänky ja taitettu keskimmäinen sänky.

Nukkumisjunissa on usein erilaisia ​​majoitusvaihtoehtoja. Tarkat tiedot vaihtelevat junasta toiseen, mutta ne ovat yleensä yksi tai useampi seuraavista, eri hinnoin:

• Makuumökit Nämä ovat usein yksi tai kaksi (kerrossänky) makuumökkiä, ja niitä myydään yleensä yksinomaan hotellihuoneen tapaan. Mökki tuntuu kuitenkin hyvin ahtaalta verrattuna hotellihuoneeseen, ja siinä ei usein ole lainkaan tai hyvin rajoitetusti pesutiloja, kuten vain pesuallas.
• Sohva Nämä ovat vuodepaikkoja jaetussa osastossa tai vaunussa. Euroopassa sohvat ovat yleensä osastoissa, joissa on 6 kerrossänkyä.
• Istuimet Nämä voivat olla samat istuimet kuin tavallisessa päiväjunassa tai ne voivat olla erilaisia, ehkä täysin makuuasennossa kuten lentoyhtiöiden liikeluokassa. Nämä voivat olla tarkoitettu ensisijaisesti lyhyemmille matkoille matkustaville tai ne voidaan tarjota edullisena vaihtoehtona. Joillakin rautatiepasseilla voit matkustaa ratapölkyssä ilman lisämaksua.

Monissa junissa - etenkin niissä, jotka kulkevat enemmän kuin yhden yön - mökeissä on "päivä" ja "yö" -tila, jossa sänky on joko muunnettu istuimeksi tai taitettu pois päivätilassa. Päivällä vuodepaikat taitetaan ylös, jolloin alin kerrossänky muodostaa istuimen. Saat yleensä junahenkilöstöltä apua matkustamon muuntamisessa yötilaan ja saatat jopa pyytää herätyspalvelua.

Yleensä sohvien tai makuumökkien vaunussa on hoitaja, joka tarkistaa lippusi ja näyttää sinut laiturillesi. Jos juna ylittää kansainvälisen rajan, hoitaja voi viedä passisi näyttämään virkamiehille Euroopassa tai sinut voidaan herättää rajalla. Jos olet istuimella, sinut voidaan herättää lipputarkastuksia ja rajanylityksiä varten. Schengen-alueella rajanylitykset eivät välttämättä ole havaittavissa millään tavalla, mutta kansainvälisissä junissa valvotaan silti usein.

Yöjuna tuli 2000-luvulle taantumassa - suurnopeusjuna toisella puolella ja halvat lentomatkat toisella puolella asettivat yhä enemmän liiketoimintamallin kyseenalaiseksi. Suurnopeusjunaverkon nousun seurauksena ratapölkyt ovat vanhentuneet monilla reiteillä vuonna Japani ja länsimainen Euroopassa, mikä tekee niistä yhä harvinaisemman rodun; Kiina on poikkeus, koska maan suuri koko tarkoittaa, että ratapalvelua on saatavana myös joillakin pidemmillä suurnopeusreiteillä. Lisäksi Eurooppa - pitkä yöjunan linnake - muuttui rautateiden yli yhteistyöhön osallistuneista lähes valtion virastoista kilpaileviin yksityisyrityksiin ja junan kuljettamisesta yli rajojen tuli yhtäkkiä enemmän päänsärkyä kuin koskaan rauhan aikana.

Kun Deutsche Bahn, joka oli aikoinaan maanosan suurin yöjunien operaattori, lopetti liiketoimintansa, monet ennakoivat vain tuomiota ja synkkyyttä, mutta kaikki ei kadonnut: Itävallan rautatie osti liikkuvan kaluston nuoremmat osat DB oli käyttää ja tarjonnut palvelua sekä Itävallalle tai sen kautta kulkevilla reiteillä että reiteillä, joilla ei ole yhteyttä pieneen Alppien tasavaltaan. Itävallan ratapölkkyjen odottamaton menestys ja yhä useammat "vihreämmät" kuljetusvaihtoehdot - mukaan lukien Greta Thunbergin hyvin julkistetut junamatkat puolella Eurooppaa - johtivat lisääntyviin yöjunaliikenteen vaatimuksiin. Euroopan unioni ilmoitti aikomuksestaan ​​auttaa unionin laajuisia ratapölkkyjunia, useat kansalliset hallitukset ilmoittivat olevansa halukkaita ottamaan vastaan ​​ehdotettujen uusien reittien mahdolliset liiketappiot, ja yksityiset liikenteenharjoittajat näkivät markkinarakonsa siellä täällä tarjoamalla omia palvelujaan. Jopa Covid-19-kriisi ei heittänyt avainta kasvusuunnitelmiin, koska perheet pystyivät varaamaan kokonaisen osaston ja siten vähentämään tartuntariskiä matkoillaan palattuihin lomiin "kovan kesän" aikana.

Kiskojärjestelmät, joissa on ratapölkyt

Yöjunaverkko Euroopassa vuodesta 2019 lähtien - monia niistä ei liikennöi tai voi varata niiden maiden kansalliset rautatiet, joiden kautta ne kulkevat

Nukkumisjunat esiintyvät yleensä pitkillä matkoilla, joita ei voida realistisesti suorittaa yhdessä päivässä.

Afrikka

• Egypti (Aleksandria - Kairo - Luxor - Assuan)
• Marokko (Marrakeshiin)
• Etelä-Afrikka (useita reittejä)
• Namibia
• Tansania

Amerikka

• Argentiina tarjoaa Etelä-Amerikan ainoat ratapalvelut - junat Buenos Airesista Bahía Blancaan, Tucumaniin ja Córdobaan
• Kanada on useita ratapalveluja, jotka ovat saatavilla Via Railin pidemmillä reiteillä, kuten kanadalainen alkaen Toronto että Vancouver. Älä odota heidän näkevän Windsor-Quebec-käytävä, koska matka voidaan suorittaa päivässä ja sen sijaan tarjotaan usein lyhyen matkan päiväpalvelua.
• Yhdysvallat - Amtrak, ainoa kaukoliikenteen matkustajajuna-operaattori, tarjoaa ratapalvelun useimmilla pidemmillä reiteillä, mikä on loistava tapa nähdä Yhdysvallat ilman autoa.

Aasia

Sohva Trans-Siperian rautatie.

• Kiina sillä on ainoa nopea ratapalvelu, ja useimmat muut kuin suurten nopeuksien linjaliikennepalvelut ovat nukkuvia junia. Joillakin pidemmillä päivittäisillä nopeilla reiteillä, kuten Hong Kong-Peking ja Hong Kong-Shanghai -reiteillä, on myös täysin kallistuvat istuimet. Tavanomaisia ​​ratapalveluita on edelleen saatavilla monilla reiteillä, mutta niitä täydennetään usein nopeilla yhteyksillä, jotka tekevät matkan yhdessä päivässä. Peking–Lhasa reitti on yksi merkittävimmistä matkansa läpi korkealla sijaitsevilla alueilla, ja sen happirikastetun ilman käyttö auttaa matkustajia selviytymään korkeammasta.
• Japani Vielä on yksi jäljellä oleva nukkuvapalvelu, ja muut nukkuvapalvelut ovat vanhentuneet nopealla Shinkansenilla.
• Intia tarjoaa myös eri luokkien lepotuolipalveluita (mukavuus eri hinnoilla) pidemmille matkoilleen.
• Iran
• Malesia (vain viidakon viiva)
• Venäjä on nukkuja junia, erityisesti Trans-Siperian rautatie. Venäjän rautateillä on myös ratapölkyt länteen ihmisille, jotka haluavat käyttää enemmän kuin vastaavat lentoliput maksavat.
• Thaimaa on useita rivejä kohteesta Bangkok, mukaan lukien Chiang Mai ja Pedang Basar, eteenpäin Kuala Lumpurja Singapore
• Turkki
• Vietnam on ratapölkyt pitkän matkan junissa, mukaan lukien "Reunification Express" Hanoi ja Ho Chi Minh City.

Australia

• Australia - Molemmat Great Southern Railin liikennöimät mannertenväliset reitit tarjoavat ratapalvelua. Nämä palvelevat enimmäkseen lomamatkailijoita, joilla on paljon aikaa ja rahaa käsissään. Vuodepaikkoja on saatavana myös NSW Trainlinkin yön yli tarjoamista palveluista Sydney että Melbourne ja Brisbane, kun taas Queensland Railin juna Brisbanesta kaupunkiin Cairns tarjoaa matalat istuimet, jotka vastaavat lentoyhtiöiden kansainvälisten kaukoliikenteen business-luokkien istuimia.

Euroopassa

Kahden hengen huone a Caledonian Sleeper juna Isossa-Britanniassa.

Euroopassa keksi konseptin ja legendaariset reitit, joita käytettiin risteämään mantereella. Monet on suljettu, ja monet muut ovat uhattuna. Peitto on kuitenkin varsin hyvä, etenkin idässä ja Itämerellä Pohjoismaat.

• Itävallan rautatiet (ÖBB) on ottanut haltuunsa Deutsche Bahnin (joka oli aiemmin tärkein operaattori), ylläpitämällä melko laajaa verkostoa kaikkialla Keski-Euroopassa keskittyen saksankielisiin maihin ja entisiin Itävalta-Unkari tuotemerkin alla Nightjet. Nightjet pyrkii vähentämään nukkuvien palveluiden määrää ja laajentaa sen sijaan verkkoaan.
• Suomi on ratapölkyt Helsingistä ja Turusta etelässä Lappi. Autoja voi ottaa juniin joidenkin asemien välillä. Moskovaan on myös nukkuja.
• Norja tarjoaa nukkuvapalveluja Oslosta Bergeniin, Kristiansandiin, Trondheimiin ja Bodøyn, lippuja makuupaikkoihin tai istuimiin (mukana viltti ja korvatulpat). Narvikilla on nukkuja Ruotsista Tukholmasta Kiirunan kautta.
• Kotimaassa on useita kotimaan yöjunia Puola.
• Venäjä on nukkuja junia, erityisesti Trans-Siperian rautatie. Venäjän rautateillä on myös ratapölkyt länteen ihmisille, jotka haluavat käyttää enemmän kuin vastaavat lentoliput maksavat.
• Espanja on kaatanut aikaisemmin "Trenhotel"verkko, erityisesti reittien kohdalla Ranska, mutta muutama kotimaan reitti ja yksi Lissabon jäädä jäljelle.
• Ranskalla on jäljellä vain 4 kotimaan ratapölkyä (Intercités de Nuit), Pariisista kaupunkiin Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Linja-autoyhteys kaupunkiin Andorra) ja Toulouse.
• Ruotsi on muutama nukkuja, joista yksi jatkuu Narvikiin Norjassa. Ruotsin hallitus kehotti laajentamaan nukkuvapalveluja Ruotsiin ja Ruotsista valtion avustuksella vuonna 2019.
• vuonna Yhdistynyt kuningaskunta, nukkuja on kolme: kaksi välillä Lontoo ja Skotlantija yksi välillä Lontoo ja Cornwall.

Varaus

Päiväjunista poiketen ratapölkyt on yleensä varattava etukäteen.

Vaikka useimmissa rautateissä voit varata ratapölkkyjä samalla tavoin kuin tavallisen junan (esim. Lippupisteistä, verkossa tai puhelimitse), sinun on usein hankittava paikka- tai tässä tapauksessa laiturivaraus, joka sisältää usein lisämaksun nukkuja varten. Usein kulkee, kuten Interrail, kattaa vain toisen luokan "vakioistuimen" hinnan, ja lisäksi on maksettava nukkuja koskeva lisämaksu.

Majoitus myydään yleensä saapumisjärjestyksessä, ja saatat saada edullisia varauksia varaamalla aikaisin tai hankkimalla "päivityksen" jo junassa, jos vuodepaikkoja on käytettävissä.

Nukkumisjunat kulkevat usein useiden maiden kautta. Vaikka liikenteenharjoittaja tarvitsee sopimuksia kansallisten rautateiden kanssa, nämä eivät välttämättä käsittele varauksia. Tarkista lippu, mihin tahoon tulee yhteyttä. Joissakin tapauksissa lippuja myydään eri palveluiden kautta eri hintoihin.

Syödä

Ruokaauto Trans-Siperian alueella

Useimmissa nukkuvissa junissa on myös ruokavaunu, kun taas melkein kaikki muut tarjoavat ruokaa matkustamossasi. Ruokarekalla voi kuitenkin olla rajoitetusti tarvikkeita, jotka voivat loppua, jos juna on myöhässä, joten haluat ehkä tuoda mukanasi ruokaa varmuuskopiona. Monet junayhtiöt julkaisevat valikot (hinnat mukaan lukien) verkossa, ja voit yleensä luottaa siihen, että ne ovat ainakin jonkin verran tarkkoja. Tarjoilukoot ovat kuitenkin usein pienempiä ja hinnat usein korkeammat kuin vastaavan ruoan junan ulkopuolella. Reitistä ja rautatieliikenteestä riippuen aamiainen tai jopa kaikki ateriat voidaan sisällyttää premium- tai kaikkiin yöpymishintoihin.

Juoda

Junan vesijohtovesi ei yleensä sovi juomaan - Euroopassa tämä osoitetaan yleensä selvästi joko piktogrammilla tai niin monilla sanoilla (yleensä useammalla kuin yhdellä kielellä), muissa paikoissa se saattaa ilmetä kontekstista. Haluat ehkä tuoda pullotettua vettä mukaasi, koska sen ostaminen asemalta (tai tavallisesta supermarketista) on halvempaa kuin junassa. Harvinaisissa tapauksissa katastrofaalisissa ilmastointivirheissä saatat saada ilmaisia ​​juomia lämmön helpottamiseksi. Mutta koska nukkuvat junat matkustavat enimmäkseen yöllä, tämä on melko epätodennäköistä.

Joissakin maissa et saa tuoda omaa alkoholia, koska juna on "toimilupa" kuten pubi. Joissakin junissa kaikki alkoholit ovat kiellettyjä, mutta useimmissa maissa tämä sääntö koskee vain lähijunia, eikä se ole vielä levinnyt ratapölkkyihin.

Nukkua

Jotkut ihmiset rakastavat juna jyrinää ja röyhkeyttä, joka "saa heidät nukkumaan", toiset vihaavat melua eivätkä voi nukkua. Jotkut maat investoivat paljon rautatieverkkoonsa kuoppien vähentämiseksi, toisissa maissa olet ehdottomasti kuoppainen. Mittarilukema nukkumisesta voi varmasti vaihdella. Useiden muiden ihmisten kanssa jaetussa kerrossängyssä kuorsaus voi myös olla ongelma, joten tuo jotain korvien peittämiseksi. Nukkuminen tavallisella istuimella, vaikkakin makuuasennossa, ei todellakaan ole kovin mukavaa, mutta monet budjettitietoisista matkustajista ovat tehneet niin aikaisemmin, ja säännöllisiä istumapaikkoja on edelleen saatavana useimmissa ratapölkkyissä, joskus melko kohtuullisin hinnoin verrattuna mukavampiin vaihtoehtoihin.

Cope

Vaikka omat kylpyhuoneet ovat harvinaisia, monilla nukkuvilla junilla on jaetut suihkut, ainakin Euroopassa. Koska aamuisin on varmasti jonoja, kannattaa ehkä suunnitella milloin mennä.