Rautatieliikenne Kiinassa - Rail travel in China

COVID-19 tiedot: Suurin osa kansainvälisistä junista ja junista Hongkongiin on keskeytetty. Junaliikenne voidaan myös keskeyttää paikallisten taudinpurkausten vuoksi. Sinun on käytettävä naamiota matkustellessasi Kiinassa olevissa junissa, vaikka matkustamillasi alueilla ei ole ilmoitettu tartuntatapauksia. Muista päivittää terveyskoodit mobiilisovelluksissa, kuten WeChat tai Alipay, määränpääsi määräysten mukaisesti.

(Tiedot päivitetty viimeksi 1. tammikuuta 2021)

Junamatka on kiinalaisten tärkein pitkän matkan kuljetusmenetelmä, ja laaja reittiverkosto kattaa suurimman osan maasta. Noin neljännes maailman koko rautatieliikenteestä on Kiina.

Kiinan rautatiekartta (laajenna napsauttamalla)

Kiinalla on maailman suurin verkosto suurten nopeuksien rautatiet (samanlainen kuin ranskalaiset TGV - tai japanilaiset Shinkansen - luotijunat), CRH junat, ja laajentuminen jatkuu kiihkeällä vauhdilla. Siellä on myös maailman ainoa nopea nopeus ratapölkyt valtavien matkojen takia. Jos reitti ja budjetti sallivat, nämä voivat olla paras tapa kiertää.

Hong Kong on suurnopeusjuna-asema, joka avattiin yleisölle vuonna 2018. Macao ei ole lainkaan rautatieyhteyttä, vaikka Zhuhai rajan yli on yhteydessä nopeaan linjaan.

Junatyypit ja palvelut

Kiinalaiset junat on jaettu erityyppisiin palveluihin, jotka on merkitty lipussa ja junanumerossa ilmoitetuilla kirjaimilla ja numeroilla.

Suurnopeusjunat

Junanumeroissa olevat kirjainten etuliitteet osoittavat junan tyypin. Nopeimmista hitaimpiin nopeimmat junat ovat:

Kaksi G-sarjan junaa Pekingin läntisellä rautatieasemalla

• G-sarja (高速 gāosù) - 300 km / h kaukoliikenteen pikaliikenne - useilla suurnopeuslinjoilla, mukaan lukien Peking–Zhengzhou–Wuhan–Guangzhou–Shenzhen, Zhengzhou–Xi'an, Peking -Nanjing–Shanghai, Shanghai–Hangzhou, Nanjing – Hangzhou–Ningbo. Näiden junien huippunopeus on 300 km / h Hexie Hao (和谐 号) (valkoinen tai hopea väri sinisellä vyöllä) tai 350 km / h (Fuxing Hao (复兴 号) (valkoinen väri) keltaisella tai hopeanvärisellä punaisella vyöllä, CR400AF, CR400BF). Kaukojunat palvelevat vähemmän asemia, lähinnä suurimmissa kaupungeissa.

Shanghai-Nanjing -junajuna Suzhoun rautatieasemalla

• C (城 际 chéngjì): C-sarja (城 际 chéngjì) - 200–300 km / h lyhyen matkan pikaliikenne - merkittäviä esimerkkejä ovat palvelut Pekingistä – Wuqingista–Tianjin–Tanggu, Etelä-Shanghai-Jinshanwei, Guangzhou-Shenzhen ja Guanzhou-Zhuhai. C-sarjan numerointia käytetään myös lähijuniin Wuhan – Xianning-radoilla. Huippunopeus normaalisti jopa 200 km / h, joitain poikkeuksia lukuun ottamatta 300 km / h.

D-sarjan juna Harbinista Pekingiin

D-sarjan juna ei-suurnopeuskäyttöä varten.

• D-sarja (动 车 dòngchē) - 200 km / h suurnopeusjunat - Nämä junat voivat saavuttaa Hexie Haon (valkoinen väri sinisellä vyöllä) huippunopeuden 250 km / h (155 mph). Kaukojunat palvelevat enemmän asemia ja välikaupunkeja. Jotkut D-sarjat, etenkin yön yli kulkevat junat, voivat saavuttaa huippunopeuden vain 160 km / h Fuxing Haolla (smaragdinvihreä kultahihnalla, CR200J), eivätkä ne ole suurnopeusjunia. Sen hinta perustuu kuitenkin edelleen 250 km / h D-sarjan juniin.

Vaikka monet linjat on rakennettu nopeuteen jopa 350 km / h, useimmat junat kulkevat nopeudella noin 300 km / h turvallisuussyistä ja kustannussyistä. Linjat, jotka on rakennettu 250 km / h -standardille, kulkevat nopeudella 200 km / h. Syyskuusta 2017 lähtien Pekingin ja Shanghain välillä kulkevat junat ovat kulkeneet jopa 350 km / h nopeudella, ja useampia linjoja on palautettu asteittain suunnitellulle nopeudelleen.

On joitain G-junia, joiden reiteillä on eri standardien mukaan rakennettuja linjoja. Tässä tapauksessa ne kulkevat nopeudella 300 km / h korkeamman tason radoilla ja 250 km / h tai 200 km / h alemman tason radoilla. Lippujen hinta on myös eri hinnoilla kullakin reitin osalla nopeuden mukaan. Esimerkiksi G-junien reitti Pekingistä kaupunkiin Taiyuan sisältää ensimmäisen osan Pekingistä Shijiazhuang, ja toinen osa Shijiazhuangista Taiyuaniin. Ensimmäinen osa on osa Peking-Hongkongin suurnopeusrautatietä, ja juna kulkee nopeudella 300 km / h. Shijiazhuang-Taiyuanin suurten nopeuksien rautatiejärjestelmän toinen osa on kuitenkin rakennettu vain 250 km / h -standardin mukaisesti, joten juna kulkee pienemmällä nopeudella ja kilometrikohtainen hinta on alempi kuin ensimmäinen osa. Ja jos otat tämän junan vain toisen osan (esimerkiksi nouset Shijiazhuangiin ja nouset Taiyuaniin), D-junan välillä ei ole eroa nopeudessa tai hinnassa.

Perinteiset junat

Nopeammat palvelut merkitsevät yleensä korkeampia hintoja, mutta Z-, T- ja K-sarjan junat hinnoitellaan samalla perusteella. Halvin hinta on vain numerojunilla. Jotkut vain junat ja hyvin harvat K-junat eivät ole varustettu ilmastointilaitteilla, ja niiden hinnat ovat huomattavasti alhaisemmat.

Ennen vuotta 2014 oli mahdollista tunnistaa erityyppiset junaliikenteen seuraamalla henkilöautojen väriä. Vuodesta 2015 lähtien kaikki henkilöautot on maalattu vihreiksi, mikä on melkein mahdotonta tehdä niin.

• Z-sarja (直达 zhídá) - Suorat pikajunat, tavanomainen nopeus ja vähemmän pysähtymisiä huippunopeudella noin 160 km / h (100 mph). Aikaisemmissa Z-sarjoissa ei vieläkään ole välipysähdyksiä, kun taas uudemmilla voi olla enemmän pysähdyksiä. Jotkut junat tarjoavat vain pehmeitä ratapölkkyjä. Jotkut, erityisesti suurten kaupunkien välillä kulkevat Z-sarjat, on päivitetty ei-suurnopeus D-sarjan junaksi.
• T-sarja (特快 tèkuài) - 140 km / h väliset junat, jotka kulkevat vain suurimmissa kaupungeissa. Samanlainen kuin Z-junat, vaikka ne yleensä pysähtyvät useammalla asemalla.
• K-sarja (快速 kuàisù) - 120 km / h hitaampia, halvempia ja tungosta suurempia junia, joissa on enemmän pysähdyksiä. Useimmin nähty sarja, soittaa useammalle asemalle kuin T-juna ja siinä on enemmän ratapölkkyjä ja istumapaikkoja.
• Yleiset pikajunat (普快 pǔkuài) - 120 km / h junat, ilman kirjainmerkintää, neljä numeroa alkavat 1–5. Nämä junat ovat halvimmat ja hitaimmat pitkän matkan junat, vaikka suurin osa niistä on joko päivitetty tai peruutettu. Näkyvä esimerkki on juna 1461/1462, joka palvelee Pekingistä Shanghaihin.
• Yleisjunat (普 客 pǔkè) - 100 km / h lyhyen matkan junat, joissa ei ole kirjaintunnusta, neljä numeroa alkavat 5: llä, 6: lla tai 7: llä. Hitaimmat junat, pysähtyvät melkein kaikkialla.
• Työmatkan junat (通勤 tōngqín) / Palvelun junat (路 用 lùyòng) - neljä numeroa alkaa kahdeksalla tai viisi numeroa alkaa 57 hitaalla paikallisjunalla, joita pääasiassa käyttää rautatieliikenteen henkilökunta. He eivät yleensä myy lippua matkustajille.
• L-sarja (临时 línshí) - kausijunat, jotka soveltuvat K- tai nelinumeroisiin sarjoihin.
• Y-sarja (旅游 lǚyóu) - junat, jotka palvelevat ensisijaisesti turistiryhmiä.
• S-sarja (市郊 shìjiāo) - junat kulkevat suurkaupunkien lähiöistä / sieltä.

Luokat

Suurnopeusjunaluokat

CRH-junilla on yleensä viisi luokkaa:

• Toinen luokka (二等 座 erdengzuo) (3 2 istuinpaikkaa). Istuimet ovat vähän kapeita, mutta jalkatilaa on paljon.
• Ensimmäinen luokka (一等 座 yidengzuo) (2 2 asettelua)
• Kolme VIP-luokkaes (2 1 asettelu heti ohjaamon takana):
  • "商务 座" (bisnesluokka). Istuimet, jotka kallistuvat täysin tasaiseksi sängyksi.
  • "观光 座" (kiertoajelu).
  • "特等 座" (deluxe-luokka).

商务 座 (bisnesluokka) on parempi kuin "一等 座" (ensimmäinen luokka) CRH-junissa.商务 座 (bisnesluokka) ja 观光 座 (kiertoajelu) hinnoittelivat samaa, kun taas 特等 座 on yleensä kalliimpaa kuin "一等 座" (ensimmäinen luokka), mutta halvempi kuin 商务 座 ja 观光 座.

Jos matkasi on alle 2 tuntia, et todellakaan huomaa suurta eroa toisessa luokassa, vaikka pidemmät matkat ovat vähemmän väsyttäviä ensimmäisessä luokassa. Suuret ihmiset saattavat mieluummin pitää ensiluokkaista, koska istuimet ovat huomattavasti leveämpiä.

Toinen luokka: Hieman tukevemmat, mutta ei epämiellyttävät istuimet 2 3 -asettelussa. Hieman vähemmän tilaa istuinrivien välillä. On todennäköisempää, että käytävillä on pysyvän lipun haltijoita, mutta ei niin paljon tai tungosta kuin tavanomaisissa junissa Kiinassa. Pistorasioita voi olla saatavana. Ruokavaunut palvelevat näitä vaunuja, mutta eivät välttämättä ole yhtä usein. Ensimmäisen ja toisen luokan ero on pieni ja se heijastuu pienemmässä lipun hintaerossa.

Tyypilliset ensimmäisen luokan istuimet

Ensimmäinen luokka: Näissä on mukavat istuimet 2 2 -asettelussa, joissa on enimmäkseen eteenpäin suunnatut istuimet. Jotkut istuimet löytyvät kuitenkin kasvotusten järjestelystä pöydän poikki. Muissa palveluissa on osastoituja istuimia. Tämä vaihtelee junatyypeittäin. Istumapaikkoja ei voida valita lippua ostettaessa. Istuinriveissä on enemmän jalkatilaa ja suuremmat selkänojan pöydät. Ruokakärryt käyttävät usein autoa ostettaessa, ja myös buffet-auto on lähellä. Pistorasiaa on yleensä saatavana useimmissa palveluissa, mutta ei kaikissa, ne voivat olla istuimen pohjassa tai yläpuolella tavaratelineen alapuolella.

VIP-luokka: Näitä istuimia myydään useilla nimillä eri linjoilla, yleisimmät nimet Sightseeing, VIP tai Business Class. Niitä ei ole saatavana kaikilla linjoilla, ja vain muutama paikka on käytettävissä. Monet perustuvat litteisiin moderneihin lentoyhtiöiden business-luokan istuimiin, mutta jotkut ovat vain ensimmäisen luokan vakioistuimia etuoikeutetummassa asemassa, ne ovat yleensä välittömästi kuljettajan takana, lasiseinällä, josta on näkymä junan eteen. Tämä lasi on kuitenkin usein himmeä, jotta matkustajat eivät häiritse kuljettajaa. Istuimet on yleensä järjestetty 2 1 -asetteluksi, mutta joissakin palveluissa on 2 2-paikkaista riippuen käytettävissä olevasta tilasta eri junatyypeissä. Osastoituja Business-luokan istuimia löytyy vain muutamasta junasta. Hoitaja tarjotaan yksinomaan liikematkustajien tarpeisiin, ja ateria, välipalapakkaus ja alkoholiton juoma tarjoillaan suoraan istuimille, jotka sisältyvät hintaan. Tossut ovat saatavana myös matkustajien käyttöön. Pistorasioita on saatavana jokaisessa istuimessa.

CRH2E-makuuauton sisustus

Nukkumaluokka (动 卧 dòngwò): On olemassa muutamia hitaampia D-numeroituja suurnopeusjunajunia, jotka liikennöivät yön yli Kiinan verkossa. Nämä palvelut ovat tyypillisesti suurten väestökeskusten välillä, ja niiden välillä on 5-8 tunnin matka-aika, ja niillä on vain muutama pysäkki. Junat on jaoteltu 4-kerroksisiin mökeihin, jotka on sisustettu tavallisten kiinalaisten junien pehmeän makuuvaatimustason mukaan ja joissa on vuodevaatteet. Näissä palveluissa ei ole muita istumapaikkoja tai kerrossänkyä. Lokeron yhden hengen käyttö ei ole mahdollista, ja kaikki liput on ostettava henkilötodistuksella tai passilla, mikä tekee lisävuoteiden ostamisesta osastosta yksityisyyden vuoksi vaikeaa eikä kannattavaa. Nämä palvelut eivät ole osoittautuneet yhtä suosituiksi kuin muut nopeat palvelut, mutta useat kampanjat ja yhä useampi käytettävissä oleva palvelu muuttavat tätä hitaasti. Yksi palvelu kumpaankin suuntaan kulkee tyypillisesti Pekingin ja Shanghain, Shanghain ja Kantonin välillä. Kuusi yön yli kulkevaa liikennettä kulkee kumpaankin suuntaan Pekingin ja Guangzhoun välillä, joista osa jatkuu Shenzheniin ja yksi Zhuhaihin. Lisäpalveluja ajetaan usein muihin kaupunkeihin kysynnän huippukausien aikana, kuten kevätjuhla.

Tavanomaiset junaluokat

Tavanomaisissa junissa (ei-CRH) on viisi matkustusluokkaa:

T-juna pehmeä makuupussi

Kova makuupaikka Z-junassa

• Pehmeät ratapölkyt (软卧 ruǎnwò) ovat mukavin kuljetusmuoto useimmissa junissa ja ovat silti suhteellisen halpoja länsimaiden standardien mukaan. Pehmeät makuupaikat sisältävät neljä kerrosta, jotka on pinottu kaksi pylvääseen, lukittavan oven yksityisyyden takaamiseksi, ja ne ovat melko tilavia. Jopa tämä luokka ei ole yhtä mukava kuin hotellihuone.
• Kovat ratapölkyt (硬卧 yìngwò), toisaalta, on kolme sänkyä saraketta kohti käytävän aukon lähellä. Korkein kerrossänky jättää vähän tilaa pääntilaan. Pitkät matkustajat (190 cm / 6 "ja sitä korkeammat) saattavat pitää tätä parhaana kerrossängynä, koska nukkuessasi jalkasi ulottuvat käytävään eivätkä törmää. Yläkerrassa on hyötyä myös ihmisille, joilla on piilotettavaa (esim. kamerat). Pään viereen niitä on varkaille vaikeampaa päästä. "Kova" nukkuja ei ole "kova"; sängyissä on patja ja ne ovat yleensä melko mukavia. Kaikissa ratapölkkyissä on tyynyt ja viltti .

Missä tahansa nukkuja luokassa junaan nouseminen keskiasemalta tarkoittaa, että joudut ehkä joutumaan nukkumaan samalla sängyllä, jota viimeinen matkustaja käytti ilman siivouspalvelua. Kertakäyttöisen peitekannen tuominen voi olla hyvä vaihtoehto.

• Pehmeät istuimet (软座 ruǎnzuò) ovat kangaspäällysteisiä, yleensä lepotuoleja ja ovat erityinen luokka, jota harvoin löydät. Nämä ovat käytettävissä vain päiväjunissa, joiden välinen matka on noin 4–8 tuntia.

Nykyaikaisen kovan istuimen valmentajan sisällä

• Kovat istuimet (硬座 yìngzuò), jotka ovat todella pehmustettuja, eivät ole kaikille, varsinkaan yhdessä yössä, koska ne ovat 5 istuinta leveitä, kolmessa ja kahdessa järjestelyssä. Suurin osa retkeilijöiden joukosta matkustaa kuitenkin tässä luokassa. Autojen pääosassa olevien tupakointi kielletty -merkkien takia autojen päissä on aina joukko tupakoitsijoita ja savu ajautuu loputtomasti matkustamoon. Useimmissa junissa, etenkin Kiinan sisätiloissa, autojen välinen tila on tupakointialue, vaikka merkinnät "tupakointialueelle" ovat vain kiinalaisia, joten tämä seikka ei välttämättä ole selvää monille matkustajille. Yöpyminen kovilla istuimilla on epämukavaa melkein kaikille ja todennäköisesti sinulla on vaikeuksia saada paljon unta.
• Seisova (无 座 wúzuò) sallivat pääsyn kovalla istuimella varustettuun autoon, mutta eivät varaa paikkaa. Harkitse jalustatuolin kantamista repussa, jotta tällaiset matkat olisivat mukavampia. Tämä on yleensä ainoa esikaupunkijunien luokka. Voit halutessasi ottaa paikan, kun sitä on käytettävissä, mutta sinun on annettava istuin tarvittaessa omistajalle.

Joitakin muita mahdollisia luokkia junissa ovat

• Korkealaatuiset pehmeät ratapölkyt (高级 软卧 / 高 包 gāojí ruǎnwó) ovat korkeimpia luokkia, jotka ovat saatavana ei-CRH-junissa. Lokeroissa on yleensä kaksi sänkyä (joskus vain yksi), lukittava ovi yksityisyyttä varten ja joskus kaappi, nojatuoli. Harvat niistä sisältävät WC: tä osastojen sisällä. Yleensä yhtä mukava kuin hotellihuone. Useimmissa junissa ei kuitenkaan ole tätä luokkaa.
• Ei varattu (不对 号 入座 búduìhàorùzùo) sallia pääsyn junaan, mutta ei varattu paikkaa. Tämä näkyy yleensä esikaupunkijunissa, joiden istuinnumeroita ei esitetä. Valitse vain haluamasi istuin ja istu tai seiso turvallisessa ja mukavassa asennossa.

Useimmat junat ovat ilmastoituja. Ei-ilmastoidut junat ovat harvinaisia ​​ja ovat enimmäkseen yleisjunia.

Lippujen varaus

Kiinalainen junalippu kuvauskentillä

Junalippujen myynti alkaa yleensä 20 päivää etukäteen joko verkossa China Rail -varaussivuston kautta tai suurten rautatieasemien lippupisteissä. Kaksi päivää myöhemmin lippuja voi ostaa yksityisiltä toimistoilta.

Varsinkin festivaalien ympärillä lippuja myydään hyvin nopeasti, joten varaa liput mahdollisimman etukäteen. Käytettyjen lippujen ostaminen on laitonta, joten jos sinulle tarjotaan alennuslippuja rautatieasemalta, tee niin ei osta ne.

Lippu Kiinan suurnopeusjunaan

Vaihtoehtoinen lipputyyli, jota esiintyy yleisesti Kiinassa

Voit ostaa lipun:

1. verkkosivustolta.
2. rautatieaseman lipunmyynnissä
3. automaattisesta lippuautomaatista
4. lipputoimistoissa

Ensimmäistä vaihtoehtoa suositellaan mukavuuden vuoksi.

1. Osta verkkosivustolta (suositus)

Lippuja voi varata verkossa useilta verkkosivustoilta. Varaukset edellyttävät passinumeroasi. Lippujen varaamisen jälkeen sinun on joko noudettava painettu lippu rautatieaseman lipunmyynnistä ennen lähtöä tai annettava painettu lippu toimitettava sijaintisi etukäteen. Lipun etukäteen hankkimisen haittapuoli on, että lähtöaikaa ei voida muuttaa lipun tulostamisen jälkeen. On kuitenkin erittäin suositeltavaa hankkia liput etukäteen säästääkseen stressiä odottaessasi pitkää jonoa asemalla kerätä lippu juuri ennen lähtöä. Palvelut, kuten Trip.com, lisäävät ¥ 40, jotta lippu toimitetaan etukäteen pikapostina.

Vaikka aiot ostaa lippusi lipunmyynnistä, kannattaa tarkistaa nämä sivustot suunnittelua varten. Monissa kaupungeissa on useita CR-asemia, ja aikataulujen ja vapaan kapasiteetin tarkistaminen auttaa valitsemaan määränpäähän parhaan.

Virallinen varaussivusto

China Rail -sivusto on virallinen ja ainoa lopullinen lähde juna-aikatauluille, lippujen saatavuudelle ja online-varauksille.

Lippuja on mahdollista varata sivuston kautta; sinulla on kuitenkin oltava a Kiinalainen pankkitili maksaa heille. Vaikka et todennäköisesti voi varata lippuja itse, kiinalaisen ystävän pyytäminen tekemään se puolestasi on yksi mukavimmista tavoista saada lippuja etukäteen: liput tulevat ensin saataville verkossa ennen kuin ne myydään toimistoissa, ja et Sinun ei tarvitse esittää jokaisen matkustajan passi varauksen yhteydessä (vain kaikki passi-numerot ovat valmiina). Lippuja voi sitten noutaa milloin tahansa, samalla kun esität passi, millä tahansa rautatieasemalla tai lipputoimistossa.

Se on saatavana vain kiinaksi, mutta sitä ei ole vaikea käyttää, jos pystyt lukemaan joitain kiinalaisia ​​merkkejä. Jos haluat tiedustella junien aikatauluja tai lippujen saatavuutta, napsauta etusivulla "余 票 查询" (yu piao cha xun, jäljellä oleva lippukysely). Kirjoita alkuperä, määränpää ja päivämäärä (käyttöliittymä hyväksyy pinyinin ja näyttää valitut kiinalaiset merkit) ja napsauta sitten 查询 (cha xun, kysely).

Sitten näytetään matriisi junista, jotka tekevät matkan sinä päivänä, ja jäljellä olevat liput.

• 车次: Tässä sarakkeessa näkyy junan numero.
• 出发 站 / 到达 站: Junan alkuperä ja määränpää. Kuhunkin kaupunkiin voidaan lisätä jälkiliite, joka osoittaa rautatieaseman. Tämä on yleensä yksi seuraavista: 北 (bei, North), 南 (nan, South), 东 (dong, East), 西 (xi, West), esim. 北京 西 on Beijing Westin rautatieasema. Nämä loppuliitteet ovat erityisen yleisiä CRH-junien kanssa, koska ne usein eroavat tavallisista junista.
• 出发 时间 / 到达 时间: Lähtö- ja saapumisaika.
• 历时: Matkan kesto ilmaistuna muodossa "XX 小时 YY 分", jossa XX on tuntien määrä ja YY minuuttien määrä. Sen alapuolella on ilmoitettu päivien lukumäärä: 当日 到达 (saapuminen samana päivänä), 次日 到达 (saapuminen seuraavana päivänä), 第三 日 到达 (saapuminen kaksi päivää myöhemmin).
• Loput sarakkeet vastaavat eri luokkia ja näyttävät jäljellä olevien lippujen määrän. "Ei lippuja saatavilla" näytetään muodossa "无" (wu), muuten jäljellä olevien lippujen määrä näytetään. Napsauttamalla sitä näet lipun hinnan. Tarkista yllä olevat tiedot saadaksesi selvää käytettävissä olevista junatyypeistä ja luokista. Kun etsit kauas eteenpäin, näytetään kellonaika, joka ilmoittaa milloin lippuja on mahdollista ostaa.

Sivustolla on vähän maine hidasta ja epäluotettavaa. Tämä liittyy kuitenkin lähinnä kiinalaisen uudenvuoden kaltaisiin aikoihin, jolloin liput myydään sekunneissa ja syntyy kuormia, jotka saisivat melkein minkä tahansa verkkosivuston polvilleen.

Kolmannen osapuolen sivustot

• MTR High Speed ​​Rail -sivusto. Hongkongin MTR tarjoaa lippuja nopeista junista Hongkongin West Kowloonin asemalle ja takaisin. Se hyväksyy Visa-, MasterCard- tai Union Pay -palvelun, ja tältä sivustolta ostetut liput tulee noutaa Hong Kong West Kowloon -asemalta. Veloituksetta. 
• PandaTrips.com. Kiinan junalippujen online-varaussivusto englanniksi, 3 vaihetta, helppo varata lippuja.
• Trip.com-sivusto (aiemmin Ctrip). Junalippujen varaus verkossa 19 kielellä. 
• CTrip. Kiinalainen matkailusivusto, jossa on englanninkielinen versio ja englanninkielinen mobiilisovellus, jonka avulla voit tarkastella aikatauluja, varata tavanomaisia ​​ja suurnopeusjunia 20 päivästä 30 minuuttiin ennen lähtöä. Sinun on rekisteröitävä passitietosi sovelluksessa. Junalipun ostoseteli lähetetään sovellukseen 2 tuntia oston jälkeen. Näytä tämä aseman henkilökunnalle lippupisteessä passisi kanssa kerätäksesi junalipun. Hyväksyy kansainväliset luotto- / maksukortit, mukaan lukien American Express. (päivitetty huhtikuussa 2017)
• CTrains.com on ensimmäinen Kiinan junalippujen online-varaussivusto englantilaisille. Matkustajat voivat varata Kiinan junalippuja reaaliajassa 24/7. Se ei myöskään veloita varausmaksuja.
• Man in Seat 61 -sivusto on hyvä osa kiinalaisista junista.
• Absolute China Tours tai Kiina kohokohtia sinulla on englanninkielistä aikaa ja hintatietoja (vaikka nämä sivustot ovatkin erittäin hyödyllisiä, ne eivät ole 100% täydellisiä)
• OK Travel^{[kuollut linkki]} on enemmän aikatauluja. Tämä sivusto on enimmäkseen kiinankielinen, mutta sisältää latinalaisamerikkalaiset paikkanimet ja voit käyttää sitä tietämättä kiinaa. Valitse hakusivulla yksinkertaisesti luettelosta: vasen puoli on lähtöpaikka, oikea puoli on määränpää. Sinun on valittava maakunnat tai alueet avattavasta ruudusta, ennen kuin vastaava kaupunkiluettelo tulee näkyviin. Valitset haluamasi kaupungit ja paina sitten alla olevaa vasenta painiketta (merkitty 确认, "vahvista") suorittaaksesi haun. Jos voit kirjoittaa paikannimet kiinalaisilla merkeillä, hakutoiminto voi jopa auttaa sinua suunnittelemaan moniosaisia ​​matkoja.
• CNVOL on laaja (melko tyhjentävä) ja usein päivitettävä luettelo kaikista Kiinassa matkustavista junista. Syötä vain paikkojen nimet, joissa aloitat ja lopetat matkan, ja löydät luettelon kaikista reitillä kulkevista junista (mukaan lukien kaikki junat, jotka vain ohittavat valitsemasi asemat), luettelossa niiden alku ja loppu kaupungit ja ajat. Napsauta haluamaasi juna-numeroa ja löydät kaikkien saatavilla olevien istuin- tai makuupaikkojen hinnat napsauttamalla tarkista hintaa alaspäin. Tärkeintä tässä on saada kaupunkinimesi oikein "pinyin" -merkkeihin, merkkejä ei koskaan eroteta välilyönnillä, ts. Lijiang, Peking, Shanghai, Shenzhen, Kunming jne.

2. Osta rautatieaseman lipunmyynnistä

(Hiljainen) lipputoimisto Guangzhoun eteläisellä asemalla

Jokaisella asemalla on yksi tai useampi lipputoimisto, josta voit jonottaa ja ostaa lipun. Sillä voidaan olettaa olevan turvatarkastus, joka skannaa matkatavarasi saapuessasi suurimpien asemien lipputoimistoihin. Ne voivat olla hyvin täynnä, pitkiä jonoja ja vähän englanninkielisiä opasteita. Kuitenkin suurissa sähköisissä kylteissä lippuikkunoiden yläpuolella ovat seuraavat asemalle aikataulutetut junat ja kunkin luokan vielä käytettävissä olevat paikat seuraavien päivien ajan. Virkailija haluaa vain tietää määränpääsi ja antaa sinulle seuraavat junat ja käytettävissä olevan istumaluokan. Suurimmalla asemalla voidaan järjestää oma lippuikkuna ulkomaalaisille. Lippujen hyvitykseen, vaihtoon tai vain vanhuksille, joilla on vähän englanninkielistä tietoa, voidaan osoittaa erityisiä linjoja selittääkseen mikä rivi on. Voi olla mahdollista liittyä väärään jonoon ja henkilökunta kieltäytyy palvelemasta sinua. Rautatieaseman lipputoimistot voivat nyt myydä lippuja, jotka lähtevät muilta asemilta kaikkialta Kiinasta ja toimivat muilla rautatievirastojen alueilla 5 areas: n lisämaksusta per lippu.

Tyypillisesti käteistä maksetaan lippuista, vaikka jotkut laskurit hyväksyvät UnionPay-kortit. Ulkomaiset luottokortit ovat hyödyllisiä vain suurimpien kaupunkien pääasemilla.

Yleensä, jos menet tiskille ostamaan lippuja, säästät paljon vaivaa, jos sinulla on kirjoitettu junan numero, lähtöpäivä ja -aika, istumaluokka ja lippujen määrä sekä lähtö- ja kohdekaupungit. alas kiinaksi tai ainakin Pinyiniksi. Henkilökunta ei yleensä puhu englantia, eikä rautatieasemilla ole paljon kärsivällisyyttä, koska jonot ovat yleensä pitkiä.

3. Osta automaattisesta lippuautomaatista

Lippuautomaatit Pekingin läntisellä rautatieasemalla

Lyhyemmät jonot löytyvät automaattisista lippuautomaateista. Huolimatta siitä, että sillä on englanninkielinen mahdollisuus näyttää tietoja, se pystyy myymään lippuja vain kiinalaisille henkilökorttien haltijoille. Koneet voivat kestää, vaikka monet vain hyväksyvät UnionPay-kortit tai käteinen. Ne ovat yleensä lipunmyynnin vieressä. Jotkut automatisoidut lippuautomaatit ovat vain tietylle linjalle tai verkon alueelle, mutta tämä on yleensä selvästi merkitty ja näytetty koneessa. Rajoituksistaan ​​huolimatta ne ovat silti hyödyllisiä etsimään juna-aikataulut ja lippujen saatavuus englanniksi nopeasti ennen lippujonoon liittymistä.

4. Osta junalipputoimistosta tai toimistosta

Monissa kaupungeissa on useita erillisiä junalippupisteitä tai -toimistoja. Ne voivat olla kuin iso myymälä, tyypillinen monissa matkatoimistoissa tai suurissa hotelleissa, mutta ne voivat usein olla yksinkertainen reikä seinään -järjestely. Tyypillisesti ne eivät ole täynnä, yleensä ei lainkaan linjoja, ja ne sijaitsevat helpommin kuin monet rautatieasemat. Näiden virastojen kielitaito puuttuu kuitenkin. Toimiston löytäminen voi olla vaikeaa, koska usein niiden pieni koko ja vain kiinalaiset opasteet, etsi CRH- tai China Railways -logoa tai yksinkertaisesti luetteloa junanumeroista ikkunan vieressä. Ne toimivat samalla tavalla kuin rautatieaseman lipputoimisto, mutta veloittavat ylimääräisen 5 ¥: n lisämaksun per lippu välityspalkkiona. Tämä on pieni hinta mukavuudesta.

Pienet lippuikkunakaupat, jotka ovat hajallaan kaupungeissa, on merkitty "售 火车票" (shou huo che piao). Matkatoimistot hyväksyvät rahaa ja lippuvaraukset etukäteen, mutta kukaan ei voi taata lippuasi, ennen kuin asema vapauttaa ne markkinoille, jolloin toimistosi menee ostamaan sinulle takaamansa lipun. Tämä pätee mihin tahansa Kiinaan.

Kadonneiden lippujen korvaaminen

Jos olet kadottanut lippusi, voit hakea korvaavan lipun lipunmyynnistä passi tai henkilötodistuksen kanssa. Etsi kadonneiden lippujen erikoistunut lipputoimiston ikkuna (挂失, guàshī). Ikkunan virkailija peruuttaa kadonneen lipun ja ostat uuden korvaavan lipun samaan hintaan. Ilmoita aluksella kapellimestarille, että lippusi on korvaava. Kapellimestari avaa sähköisen tietueen, jonka avulla voit saada hyvityksen kohdeasemalla. 24 tunnin sisällä saapumisesta määränpäähän henkilökohtaisesti mene passi tai henkilötodistus ja korvaava lippu lipputoimistoikkunaan, joka käsittelee hyvityksiä (退票 处, tuìpiào chǔ). Palautus maksetaan ikkunassa käteisellä vähennettynä 2 ¥: n maksulla.

Vihjeitä

• Jos et osta suoraa lippua (varsinkin kun junat ovat täynnä), yritä jaa matkasi kahteen osaan tai enemmän. Junamatka on todella suosittu tapa lyhyillä matkoilla Kiinassa, ja lyhyempien matkojen lippuja on yleensä paljon helpompi ostaa kuin kaukoliikenteen lippuja. Epätodennäköiset junan viivästykset voivat kuitenkin pysäyttää sinut junaan ja voivat helposti unohtaa yhdistävän. Jos matkustat pitkällä matkalla seuraavalla junalla, junan puuttuminen voi olla silmiinpistävän kallis kokemus. Harkitse siis junien puuttumisen riskiä ja yritä tehdä jatkoyhteys lyhyemmäksi kuin ensimmäinen.
• Jos olet menossa pieneen kaupunkiin, joka on keskellä riviä eikä sen päissä, varausjärjestelmä vähentää lippujen määrää kyseisillä asemilla ja lisää lippuja suuremmille. Rautatiejärjestelmän avulla matkustaja voi nousta tai pysähtyä keskiasemalla. Niin sinä voit pidentää lippusi tehdäksesi lyhyemmän matkan, tai "Osta pidempään ja aja lyhyemmällä", jonka kiinalaiset usein matkustavat matkustajat ja kiskot pitävät. Se maksaa hieman enemmän, mutta paljon paremmin kuin epäonnistua lipun saamisessa.
• Jos matkustat ryhmänä (perheen, ystävien ja niin edelleen), järjestelmä järjestää sinut vain lähimmille paikoille. Joten kun et saa lippua tällä tavalla (yleensä verkkosivustolla), yritä jakaa ryhmän yksittäisiin henkilöihin, ja se on paljon helpompaa. Koska saatat olla erossa junassa, voit vaihtaa paikkaa muiden matkustajien kanssa. Suurimmalla osalla heistä ei ole haittaa vaihtaa paikkaa, mutta jotkut saattavat pyytää sinua maksamaan hintavajeet (esimerkiksi ylemmän ja alemman kerrossängyn välinen ero). Katso lipun hinnat ja odota todennäköisesti todennäköisesti vähän ylimääräistä rahaa. Ole aina kiitollinen, jos joku suostuu vaihtamaan istuimia, ja auta heitä, jos he yrittävät siirtää matkatavaroitaan, mikä osoittaa ihmisille, että olet ystävällinen ja olet todennäköisesti saada "kyllä" vastauksen. Yritä olla antamatta yli 55-vuotiaille ikääntyneille henkilöille vaihtaa ylempiin makuupaikkoihin, joihin voi olla vaikea kiivetä.
• Jos tulet kaupunkiin, jossa on CRH-yhteys, yritä varata CRH-palvelu tavallisten junien sijaan, mikä tarkoittaa kalliimpaa hintaa, mutta paljon helpompaa saada lippuja. Intercityn nopeita palveluja on paljon enemmän kuin tavallisia. Joskus lippu CRH: sta on halvempi kuin tavallinen juna alennuskausina. Tällöin sinun on ensin valittava CRH-palvelupiste (esimerkiksi kun varaat Pekingistä Shanghaihin, vaihda asemat vain South South- ja Shanghai Hongqiao -asemiksi, jotka tarjoavat vain nopeita palveluja.

Juna-asemat

merkintä: Kiinan rautatieasemat ovat perinteisesti taskuvarkaita, huijareita ja muita rikollisia. Suuremmat asemat ovat poliisin partioimassa hyvin sekä aseman sisällä että sen ulkopuolella, mutta ole erityisen varovainen pienemmillä asemilla.

Monissa kaupungeissa on eri asemat normaalijunille ja suurnopeusjunille. Suurten nopeuksien asemien nimet koostuvat yleensä kaupungin nimestä ja pääsuunnasta (esimerkiksi Héngyángdōng "Hengyang East").

Kiinan rautatieasemat toimivat enemmän kuin lentokenttä kuin toisen maan rautatieasema. Joten älä laske junan kiinni ottamista viime hetkellä - portit sulkeutuvat muutama minuutti ennen lähtöä! Ollaksesi turvallinen, ole siellä vähintään 20 minuuttia aikaisemmin tai 30 minuuttia, jos tulet isolle rautatieasemalle.

Asemaan pääsemiseksi sinun on läpäistävä ensimmäinen lippu ja turvatarkastus. Kun olet lähtöaulassa, seuraa digitaalisia osoittauluja löytääksesi oikea nousuportti (niiden tulisi olla sekä englanniksi että kiinaksi, ainakin CRH-asemilla; jos vain kiina on saatavana, voit silti löytää junan palvelunumeron joka on painettu lippusi yläosaan). Odota porttisi lähellä olevalla odotusalueella, kunnes lennolle ilmoitetaan noin 10–20 minuuttia ennen lähtöä. Tämän jälkeen läpäiset lipputarkistuksen (pidä passi valmiina, koska he haluavat nähdä sen) ja seuraat väkijoukkoa laiturille. Lippuja on kahta tyyppiä: lipunmyyntiyrityksissä myönnetyt punaiset paperiliput ja aseman lipunmyynnistä saamasi siniset magneettiliput. Siniset liput menevät yhteen automaattisista lippuporteista, kun taas punaiset liput tarkistetaan manuaalisesti; muista mennä portin kautta oikeaan paikkaan.

Laiturilla juna saattaa jo odottaa; muuten, etsi autosi numero kirjoitettuna korin reunaan ja varmista, että odotat oikeassa paikassa, koska usein juna pysähtyy vain muutaman minuutin. Jos tällaisia ​​merkintöjä ei ole, näytä lippusi henkilökunnalle, niin he näyttävät sinulle missä odottaa. Some newer stations have higher level platforms that are level with the door, but at smaller stations the platforms are very low and you have to ascend several steep steps to board the train, so be prepared if you have a large suitcase. Generally passengers are friendly and will offer to help you with any bulky luggage.

Wuchang Railway Station: exiting from the arrival area. The arriving passengers' tickets are checked at the exit gate

At your destination, you leave the platform through one of the clearly indicated exits, which will not bring you into the waiting area but outside of the station. Your ticket will be checked again and you can keep your ticket.

Finding your train station

While conventional trains typically stop at older train stations, in the urban cores, high-speed train use new routes that bypass cities central areas. Although in some cities (e.g. Shijiazhuang) high-speed trains may use the same station with the conventional trains, it is more common for them to call at a new purpose-built station on the city's outskirts. It is therefore essential for the passenger to pay attention to the exact name of the station where his train is to be boarded. Esimerkiksi Xi'an, conventional trains stop at Xi'an Railway Station, while high-speed ones do at Xi'an North (Xi'an bei) Railway Station; sisään Kunming, the conventional trains are at Kunming Railway Station, while the high-speed ones are at Kunming South (Kunming nan). Sometimes a city served by three parallel lines (an older "conventional" one, a long-distance high-speed line, and an "intercity" [commuter] high-speed line) may have kolme stations used by the three types of service! (esimerkiksi. Xianning, Hubei).

Local people may refer railway stations with an unofficial name, which can be totally different from the real station name. For example, Tianjin Station may be called "Tianjin East Station".

Sometimes a train stops at two or more stations within the city (e.g. Nanning and Nanning East (Nanning dong)), in which case you can buy a ticket to or from the station more convenient to your destination.

As China's railway network, and in particularly its high-speed component, develop rapidly, it's not unusual for a new station to open before proper access roads to it have been constructed. Having chosen what appears to be a direct route to the station, you may find it interrupted by a construction site, a fence around a strawberry field, a field of mud, or a complicated (and poorly sign-posted) detour via a residential neighborhood. (Examples, as of 2016-2017: Yuxi; Hekou North; southern approach to Fangchenggang North.) Due to the same rapid development, it is not unusual for a slightly older printed map of a city to show only the older station (service to which may have been reduced or altogether discontinued), and not the recently opened new station.

Local bus and taxi drivers should, presumably, be aware of the most sensible routes available, but out-of-towners are occasionally led astray by their GPS navigators.

When a new station opens, bus and taxi service to it starts immediately (or almost immediately); so getting from the station to the town by public transportation usually is not a problem; but to saada to the station from town by bus, you may want to find out in advance which bus routes run there, and where their stops are in town. In large cities with subway systems (Xi'an, Wuhan, Suzhou, Fuzhou...) building a subway line to the new station usually becomes a priority for the local transportation planners; still, it may take a few years for the line to be completed.

Travel tips

Train doors are always managed by railway staff, which means you should ei attempt to open or close them by yourself unless in case of a genuine emergency.

CRH trains are top-notch, even internationally, in terms of equipment and cleanliness. This includes the toilets, which reliably have toilet paper and soap available – a rare thing in China. The toilets on non-high-speed trains also tend to be a little more "usable" than on buses or most public areas because they are simple devices that empty the contents directly onto the track and thus don't smell as bad. Soft sleeper cars usually have European style toilets at one end of the car and Chinese squat toilets at the other. On non-CRH trains if the train will be stopping at a station, the conductor will normally lock the bathrooms prior to arrival so that people will not leave deposits on the ground at the station.

Long distance trains will have a buffet or dining car, which serves not very tasty hot food at around ¥25. The menu will be entirely in Chinese, but if you're willing to take the chance then you can eat very well (try to interpret some of the Chinese characters, or ask for common dishes by name). If you are on a strict budget then wait until the train stops at a station. There are normally vendors on the platform who will sell noodles, snacks, and fruit at better prices. There are no showers provided on all sleeper trains, so consider bringing towels or bathing before boarding a sleeper train.

Every train car normally has a hot boiled water dispenser available so bring tea, soups and instant noodles in order to make your own food. Passengers commonly bring a thermos bottle, or some kind of closeable glass cup, to make tea.

Be careful with your valuables while on the train; property theft on public transportation has risen.

On most higher-level trains (T, K, Z and CRH trains) recorded announcements are made in Chinese, English and occasionally Cantonese (if the train serves Guangdong province or Hong Kong), Mongolian (in Inner Mongolia), Tibetan (in Tibet) or Uighur (in Xinjiang). Local trains will have no announcements in English, so knowing when to get off can be harder.

Motion sickness pills are recommended if you are inclined toward that type of ailment. Ear plugs are recommended to facilitate uninterrupted sleep. In sleeper cars, tickets are exchanged for cards on long distance trains. The cabin attendants return the original tickets when the train approaches the destination station thus ensuring everyone gets off where they should even if they can't wake themselves up.

If you have some things to share on the train, you'll have fun. The Chinese families and business people travelling the route are just as bored as the next person and will be happy to attempt conversation or share a movie shown on a laptop. All in all, the opportunity to see the countryside going by is a neat experience.

Smoking is not permitted in the seating or sleeping areas but is allowed in the vestibules at the end of each car. On the new CRH trains, the Guangzhou-Kowloon shuttle train and the Beijing Suburban Railway smoking is completely forbidden. Smoking is banned inside station buildings apart from in designated smoking rooms, although these places are often unpleasant and poorly ventilated.

If you bought your ticket online, make sure to arrive at the right station as many cities have more than two or more stations that are far from each other.

Checked luggage and parcels

Chinese railways allow you to take large suitcases (at least up to the size of the standard airline check-in luggage with you) aboard your train; depending on the class of service, on how full the train is, and on how much luggage other passengers have, it may or may not be easy to find a way to stow you luggage in the railcar without it being in everybody's way. There is normally no way to transport your bags as checked luggage on the same train with you, the way airlines do. However, if you need to transport large or bulky items (e.g. large boxes or a full-size bicycle), or want to send things separately from you, you can have them sent to your destination using China Railway Express (CRE). See the detailed discussion under High-speed rail in China#Checked luggage and parcel service.

High-speed rail

Kiina has built a high-speed passenger rail network and is continuing to expand it rapidly. The trains are similar to French TGV, German ICE, or Japanese Shinkansen. Over 30,000 km of routes are in service, making China's system the world's largest high-speed network.

These are easily the best way of getting around China where available. The trains are clean, comfortable and modern. Seating is comparable to that in an airplane or even better. Most tickets are for assigned seats; no-seat tickets are sometimes sold in limited numbers but, unlike regular Chinese trains, there is never a mad crush with more people sitting in the aisles than in seats. Also unlike other trains, no smoking is allowed, not even between carriages. Prices are reasonable by Western standards and, on most routes, departures are frequent.

Although China has a well-developed and advanced airport infrastructure, the country suffers from notorious flight delays whereas the high-speed rail network is very punctual. Although the flight from Beijing to Shanghai (for example) is shorter than the train ride, once you take travel time to and from the airport and the likelihood of long delays into account the rail connection is far more appealing.

The fast trains are called CRH, China Railway High-speed. At some train stations there is a separate CRH ticket office or even vending machines; at others, CRH tickets are sold at separate counters in the main ticket office. In either case, look for the “CRH” signs or logo.

The speeds attained vary considerably from line to line. The technology used also varies. Nearly all the rolling stock is now manufactured in China, but much of the technology has come from abroad. The Canadian company Bombardier, Japanese Kawasaki, German Siemens (manufacturer of the ICE) and French Alstom (manufacturer of the TGV) have been involved. Some new lines have adopted individual interior colour schemes and decor to highlight the region they operate in, however most trains follow a standard palette.

Carry-on luggage

Luggage racks can be found at the ends of most cars, otherwise oversized luggage can fit behind the last seat at the carriage end. Train staff are very strict on how luggage is placed on the overhead luggage racks, poking any loose straps away or rearranging any bags they deem to be dangerous. Overall, due to fewer passengers per car and more space given for luggage, luggage arrangements on high-speed trains are much more adequate than in "hard-seat" cars of ordinary trains (where passengers' big suitcase often end up blocking the aisle and inconveniencing everyone).

According to the rules printed on the back of each ticket, a passenger on Chinese trains is allowed to carry up to 20 kg of luggage for free (10 kg on a children's ticket); the sum of length, width, and height of each piece should not exceed 160 cm on ordinary trains or 130 cm on high-speed trains. In practice, no one usually checks the weight of your luggage, so if you can handle its weight, you can take it along. Kuitenkin, reports from Hong Kong's new Hong Kong West Kowloon Station (opened 2018) indicate that size is checked at this station.

Other than the checks reported from Hong Kong, any suitcase that satisfies the standard size restrictions for check-in baggage on international airlines appears in practice to be OK for carry-on on China's high-speed trains. However, if a train is full, finding space for your large bag may sometimes be difficult. A collapsible (folding) bicycle, properly folded and packed into a suitably large bag, will be permitted as well.

Checked luggage and parcel service

Items too large to carry on (including full-size bicycles, or electric scooters) or containing certain items prohibited in carry-on luggage (e.g. knives) can be sent (托运 tuoyun) as checked luggage. This service is operated by China Railway Express Company (CRE) (中铁快运), so this is the name you'll see on the signs.

CRE web site (in Chinese) has a list of their drop-off and pick-up office locations; look for the服务网点 link on the main page. The form will ask you for your location, in terms of China's three-level administrative division (province, prefecture-level city, county or district) and the street address (if you don't know one, you usually can enter a station name instead, e.g. 上海南站), and it will show you the service locations on the map. Most major stations have a CRE office (which serves as the station's baggage department), usually in a building somewhere near the main station building. There are some exceptions though: for example, even though you can send a parcel from the baggage department at the Wuchang Railway Station in Wuhan, parcels sent to Wuchang Station will most likely have to be collected in a shed in a construction material market some 5 km away from the station.

There is no requirement that the sender travels to the same station where the baggage is sent (or that s/he travels at all); one can use the service to send a parcel to another person. The service seems to be fairly popular with small businesses.

Checked luggage does not travel on the same train with you, and is likely to arrive to its destination a few days later. The service standard is 3 days for distances up to 600 km, and an additional day for each full or partial 600 km beyond that. (For example, the service standard from Guangxi että Jiangsu, on a route that would involve several transfers, is 6 days). In practice, of course, your parcel may arrive much faster than that, especially if being shipped between two stations that are connected by some slow passenger train that includes a baggage car.

The cost of a shipment is computed as the per-kg rate based on the distance (as per the official railway mileage) multiplied by the weight of the item being shipped. For shipping a bicycle, the cost is computed as for a 25-kg item.

For a distance of around 1000 km (e.g. from Beijing or Fuzhou to Wuhan or Nanjing), the rate is around ¥3 per kg, which amount to ¥70-80 for a 25-kg piece of luggage or a parcel, or for a bicycle (as of 2018). Alkaen Fangchenggang on the South China Sea to Yangzhou near Shanghai (over 2000 km) the cost for a 25-kg item was ¥137 as of 2016.

The CRE web site has a cost and travel time estimator tool. Follow the 价格时效 link, and enter the origin and destination location (in terms of province, city, district) and the shipment's weight in kilograms.

Onboard services

Dining cars with full restaurant service are rare on most high-speed services. Typically buffet cars serving light meals and drinks are provided with standing benches and tables. Large and well-maintained western-style toilets are to be found on all services. A centrally located compartment houses the train manager, to help with passenger issues or ticketing.

Electronic signage will display information such as the time, train speed, next stop and indoor/outdoor temperatures in Chinese and English. Most announcements will be bi-lingual in Chinese and English and most staff are bilingual too. Some services feature multiple overhead video display units along a carriage, mostly featuring CRH promotional videos and light entertainment shows.

Unlike hard-seat cars in conventional trains, in which passengers sit facing each other (convenient for card games!), on most high-speed trains, everybody's seat faces forward. (Seats are rotatable and if your train changes its direction en route, all passengers will be asked to rotate their seats!)

Hinnoittelu

The price structure is at a set rate per kilometre according to the class of travel and G, D or C numbering of the train. The price difference for the classes is not enormous, except for Business, VIP, and Sightseeing Class which can be double in price. High-speed sleeper services, where available, have a single class for the entire train, called 动卧, which is different from (and considerably more expensive than) the hard sleeper 硬卧 and soft sleeper 软卧 on a "conventional" train.

Different high-speed trains may take different routes between two stations; e.g., some trains traveling from Nanjing to Hangzhou (and points further south) take the direct Nanjing-Hangzhou line, while others travel via Shanghai. As the fare is based on distance, the (usually faster) trains using the shorter direct route are less expensive than the (slower) trains that travel via Shanghai. Similarly, as of 2018, the 2nd-class HSR fare between Chongqing and Shanghai varies between ¥556 and ¥1078. The lowest fare is on the shortest route along the Yangtze, via Wuhan (Hankou), Hefei, and Nanjing; somewhat more expensive is the southern route, via Guiyang, Changsha, Nanjing, and Hangzhou; the most expensive route is the northern, via Xi'an, Zhengzhou, Xuzhou, and Nanjing.

The price difference between a high-speed and conventional train can be quite substantial. As an example, for the Fuzhou-Shanghai D train (seven hours and well over 1000 km) second class is ¥262 and first class is ¥330. There is a K train for only ¥130 (for a hard seat), but it takes 17 hours on a indirect route and is often very crowded, and a ticket does not always guarantee a seat. Unless your budget is extremely tight or you cannot cope with several hours in a non-smoking train, the fast train is hugely preferable and easily worth the cost difference.

As the ticket price of trains would not vary based on the demand, out of high seasons and in some long journeys such as Beijing to Guangzhou the airfare may be cheaper than a Second Class G train. Check the airfare if you are traveling for more than 1000 km between major cities and are looking for a cheaper or faster option.

Boarding your train

High-speed rail stations are designed in a similar manner to modern airports. In order to enter the departure area you will require your ticket and ID, and have to pass all your bags through an x-ray machine. While knives, fireworks, easily inflammable liquids, etc. are prohibited, there are no restrictions on bringing drinks.

The departure area at Shanghai Hongqiao Station

Your train will be clearly designated with a gate or hall, these are generally easy to find. From a large single hall, there may be quite a few gates, with large crowds waiting for various services other than your own. Sometimes the gate that a particular train is using is not displayed until just prior to departure but more typically as the previous service departs. Gate and hall numbers will bear no similarity to the platform that the train will use. Typically people will be allowed to access the platform 15 minutes before departure. The departure area can be extremely large, so like an airport allow time to get to your platform.

The departure area will have a few restaurants and shops. The larger stations will often feature western fast food chains. Small supermarkets and shops typically sell drinks, instant noodles and other snack foods. Some stations have a counter that provides one free bottle of mineral water to each ticket-holder. Lounge areas often exist for business class and VIP passengers, plus for passengers associated with several bank and mobile phone programs.

First call for your service will be often be made for elderly passengers, families with babies or infants and the disabled first. They will be processed manually by station staff before access is opened to other passengers.

The queue will be quite long at a terminal station (such as Shanghai Hongqiao) and there will be a tendency for plenty of people to push in ahead of you. You are not going to miss your train with no need to panic or rush in most circumstances. Although you can also push through if the timing is getting tight.

At the gates at the newest and more modern stations, put the blue train tickets into the slot of the automatic gate, the barriers will then open, ensure that collect your ticket again from the machine and have your ID ready before descending to the platform. Otherwise, if you have the alternative styled tickets or it is just manually controlled gate, simply hand your ticket over to station staff.

Most modern and refurbished stations have a single gate leading to a single platform. If the gate does not lead directly to the platform, the stations will use a common overpass passageway with stairways or escalators leading to their respective platforms, however train services are clearly signposted for each platform and often blocked when not in use. It is thus very difficult to take the wrong direction, despite this, older stations may have several steps up and down along its route which may be difficult for frail passengers or those with heavy luggage.

On the train some people tend to take any seat they want, although they will move if you show them your reservation for that particular seat. If such person fails to move away, you may want to report to the conductor or even railway police officers. A diagram on the wall depicts which seat is closest to the window or aisle.

During the journey

Second class seats

Example of high-speed railway meal, price normally ranging from ¥15 to ¥75

A buffet cart is available throughout the journey in all classes, which is normally more expensive than regular prices. A free hot water dispenser is provided in every carriage for passengers to use with their tea or instant noodles. A buffet car is open for the duration of the train journey with a selection of drinks, meals and snacks that can vary greatly depending on the service; you are also likely to see vendors walking through the train selling similar food products and drinks. Full restaurant style service is limited to a very few long distance trains. Complimentary bottled water and snacks are provided in First Class on a few services. Business Class passengers benefit from a free breakfast, lunch, or dinner, depending on the time and generally only for long-haul travellers. Many stations have vendors on the platforms as well. However time can be very limited at some stops to effectively purchase anything.

Passengers are able to order take-aways from local restaurants or fast food chains inside stations via the China Railways official website and their official app. 27 stations, including Shanghai, Nanjing, Tianjin, Guangzhou and other major cities, offer this service and it is rolling out to other stations gradually.

Smoking is illegal anywhere on the train. Smoking on trains will trigger an emergency brake of the train and lead to a fine of ¥1000 or more and maybe 5 days in jail. It is also not allowed on the platform, although it seems to be standard practice for people to take a quick smoking break just outside the train doors if the train stops for a few minutes.

In Second Class you can recline your seat a little bit. In First Class you can greatly recline your seat and shut the blinds if you want a nap. In Business Class you can fully lie down when equipped with airline style seating but only recline on some other train types. Sleeper trains have four berth cabins, equipped with bedding with passengers seated on the lower berths.

Arrival at your destination

High-speed train arriving at Beijing West station

Arriving at a destination, exiting passengers are directed to a separate exit from entering passengers on the platform that will lead to a common passageway or hall. Larger stations might have two exits either side of the station so be aware of which one is needed as the distance between either exit can be quite far, often around the entire station complex. Tickets are needed again to leave through any automated exit gates. Crumpled tickets may not work. Most exit barriers are manned for manual inspection of tickets if needed. If you have a light red ticket (not the blue ones), it will need to be checked manually upon exiting the station, as the machines will not be able to read them. There is another ticket office in this area so that you can pay the difference in case you travelled further than the ticket you originally purchased, so do not throw away your ticket!

Larger stations will feature more restaurants or shops in this area, maybe some tourism services. There is often a clean restroom before the exit gates. Probably worth taking advantage of after a long journey and before venturing out into a new Chinese city.

Often the station has a metro station located close by, then queues for the metro ticket machine can get very long after a high-speed train has just arrived. Another common feature for new high-speed stations are for long-distance bus stations to be co-located there, these can take passengers to many regional centres surrounding that city. However, do not expect buses to go to every destination you might expect (Chengdu East Station's bus terminal just serves cities mostly to the East of Chengdu for example), you might still need to travel to the older bus station in that city. Local bus services and taxis will be signposted. Beware of taxi touts and illegal operators harassing passengers as they leave the station. Only use taxis leaving from the designated area and insist on using the taximeter.

For rail travel towards Beijing and other major cities before and during important events (such as military parades, annual congressional meetings, international conferences, etc.), you will be placed under secondary security screening once you have arrived at your station.

Connecting trains

If connecting to another train service at the same station, it is possible sometimes to go directly to the Waiting Hall without having to exit the station and then re-enter through security. Do not follow the crowds getting off the train and follow signs on the platform for Train Connections (Transfer), directly from the platform or in some stations from the Arrivals Hall before the exit barriers. You must show your ticket and ID for the connecting service to station staff. However it is possible for this access to not be manned or opened at many stations, thus exiting and re-entry of the station is required.

Pysy turvassa

China suffered a devastating accident in 2011 when a CRH train collision killed 40 and injured nearly 200. The accident was blamed on a lack of safety measures and was seen as an example of safety being sacrificed in favor of rapid development. However, speed was not a factor as the crash happened while one train was stationary and the other ran at speeds common for older trains. China has made a massive effort to recover from this, by reducing speeds by 50 km/h and completely restructuring the Chinese Rail Company. Since then there have been no further accidents or fatalities. However, given that speed was not a factor in the crash and speeds are still limited to 300 km/h instead of 350, many observers say the speed reduction had economic rather than safety reasons.

There aren't so many thieves on board the trains. But travellers are suggested to keep their valuables with them and all luggage in sight. You can also lock your larger items to the luggage compartments if you feel unsafe (though few riders do this), but you have to bring a small lock with you unless you are travelling on one of the "Fuxing" branded trains where you can lock your bags or suitcases to the compartments using your tickets.

Even faster — Maglev

Maglev train in Shanghai

Shanghai on magneettinen levitaatio train from the downtown Pudong area to Shanghai Pudongin kansainvälinen lentokenttä. The top speed is around 431 km/h (268 mph) during daytime hours and the 30-km trip takes around 8 minutes and costs ¥50.

International and regional routes

Katso myös: Hong Kong#High speed rail

The direction board of train K3/K4 running from Beijing että Moscow kautta Ulan Bator. The train service is one of the earliest international train services of China.

Hong Kong is connected to Shenzhen ja Guangzhou with services running all the way to Shanghai and Beijing. This is the first 'cross border' high-speed connection in China due to Hong Kong's special status, having started public operation on 23 Sep 2018. Alternatively, one can get to Shenzhen by high-speed train, walk across the border (or connect by Shenzhen Metro) and take the Hong Kong metro (MTR) downtown.

Those riding the high-speed trains will complete both Hong Kong and mainland Chinese immigration checks at Kowloon West Railway Station. On the other hand, if you're riding the conventional trains, you will clear Hong Kong immigration at Hung Hom, and clear mainland Chinese immigration at the mainland Chinese station you end/begin your journey in. Be sure to factor in extra time to complete all these procedures.

For trains to and from Hong Kong, payment can be either in yuan or Hong Kong dollars, with the HK$ price being updated every month to be in sync with yuan pricing.

The following are international trains available:

• K3 Beijing-Ulaanbaatar-Moscow (Yaroslavsky)
• K23 Beijing-Ulanbattar
• K19 Beijing-Moscow (Yaroslavsky)
• 4652/4653 Hohhot-Ulanbattar
• K27 Beijing-Pyongyang (Please also refer to North Korea#Get in)
• T8701 Nanning-Hanoi (Gia Lam)
• K9797 Urumqi-Astana
• K9795 Urumqi-Almaty

• • China International Travel Services, 1/F, Beijing International Hotel, 9 Jianguomen Inner Street, Dongcheng District, Beijing, ☏ 86-010-65120507. This is China International Travel Services' main office in Beijing. Tickets for train services K3, K19 and K23 can be bought here. Tickets should be ordered a few weeks in advance and may require a reservation fee during the summer holiday. (päivitetty huhtikuussa 2020)

Besides, the following international trains runs from Chinese border cities to foreign cities. Not only their tickets can be purchased more easily, they are also more cheaper, and are widely used by budget travellers.

• 95 Dandong-Pyongyang
• 401 Suifenhe-Pogranichnyy
• 683 Erlian-Ulanbattar
• 601 Manzhouli-Chita
• 653 Manzhouli-Zabaykalsky