Orient Express oli legendaarinen junaliikenne itäisen ja länsimaisen välillä Euroopassa perustettiin vuonna 1883. Vaikka reitti muuttui vuosien varrella, perinteiset lopulliset kohteet olivat Pariisi ja Istanbul.
Vaikka perinteinen pääreitti läpi Balkanilla suljettiin vuonna 1962, ja viimeinen läpikulkuvaunu kaikilla reiteillä Pariisista Istanbuliin lähti vuonna 1977, muutama osa säännöllistä liikennettä Länsi- ja Keski Eurooppa jatkui rajoitetusti ja vähenevässä mittakaavassa, kunnes Orient Express nimi katosi lopullisesti eurooppalaisista rautatieaikatauluista ikuisesti joulukuussa 2009. suurnopeusjuna suuressa osassa Länsi - ja Keski - Eurooppaa, samoin kuin euron hinnan nousu ja lasku ilmailun alalla, ovat johtaneet monien kuolemaan nukkuja juna palvelut. Tämän reitin alkuperäinen inkarnaatio on heidän joukossaan.
Ymmärtää
Alkuperäisen Orient Express -palvelun vihki käyttöön la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) kesäkuussa 1883 alkaen. Pariisi että Wien ja sitä jatkettiin Pariisi että Istanbul lokakuussa 1883. Lähdöt ovat peräisin Gare de l'Est Pariisissa. Tämä reitti sisälsi höyrylaiva- tai lauttamatkoja ainakin vuoteen 1889 asti; nämä poistettiin, kun matka saatiin päätökseen kokonaan rautateitse. Vuodesta 1889 vuoteen 1962 pääreitti oli pääosin ennallaan: vuodesta Pariisi kautta Strasbourg, München, Wien, Budapest ja Bukarest että Istanbul (Konstantinopolissa) Turkki. Se yhdisti monia aikansa suuria imperiumeja: Iso-Britannia, Ranska, Saksa, Itävalta-Unkari, ja Ottomaanien valtakunta.
Tämä reitti selviytyi suurelta osin kylmästä sodasta, aikakaudesta, jolloin se olisi kulkenut rautaesiripun taakse ja palannut sitten takaisin länsimaiden hallitsemalle alueelle. Yksi eristetty terrori-isku junaa vastaan tapahtui 13. syyskuuta 1931 yksinäisen hullun toimesta, joka räjähti räjähteitä maasillalla Biatorbágyissa (lähellä Budapestia) junan matkalla Wieniin. Tämä kaataa moottorin ja yhdeksän autoa radalta 30 metriä alempaan rotkoon, kuoli 20 ja loukkaantui satoja. Palvelu kaikille monille Orient Express reitit (alkuperäinen reitti, "Simplon" ja "Arlberg") keskeytettiin Suuri sota (keskeytetty 1914, jatkettu 1919) ja Toinen maailmansota (keskeytetty 1939, jatkettu 1945).
Ensisijaiset historialliset reitit (kaikki keskeytyivät molempien maailmansotojen aikana) olivat:
- Orient Express (1883-1962) alkaen Pariisi kautta Strasbourg, München, Wien, Budapest ja Bukarest että Istanbul. Katkelma tästä reitistä Pariisi että Budapest elvytettiin uudelleen vuonna 1977, mutta se keskeytettiin Pariisi-Wien (2001) ja myöhemmin Strasburg-Wien (2007), ennen kuin se katosi kokonaan vuonna 2009. Aluksi tämä reitti valittiin lyhyemmän eteläisen reitin sijasta. Simplon Orient Express alla olevan tuolloin Itävallan ja Unkarin välisen lain vuoksi, joka vaati kaikkia Itävallan alueen ylittäviä kansainvälisiä junia (joihin sisältyi lyhyt osa Trieste, sitten) pysähtymään pääkaupungissa Wienissä, mikä tekee eteläisen reitin mahdottomaksi imperiumin romahtamiseen asti.
- Simplon Orient Express (1919-1962) alias Suora Orient Express (1962-1977) alkaen Pariisi kautta Lausanne, Milano, Venetsia, Belgrad ja Sofia että Istanbul oli vaihtoehtoinen palvelu, joka toimi rinnakkain pääpalvelun kanssa Orient Express monien vuosien ajan Italia Simplon Pass -tunnelissa. Pala tästä matkasta elvytettiin (1982-2005) Venetsian Simplon Orient Express alkaen Calais ja Pariisin kautta Lausannen ja Milanon kautta Venetsiaan, mutta juna ei jatkanut edelleen Istanbuliin.
- An Arlberg Orient Express (1930-1962) juoksi kolmantena reittinä Lontoo-Calais Pariisin kautta, Zurich, Innsbruck, Wienissä ja Budapestissa, ennen kuin ne joko päättyvät Bukarestissa tai kulkevat Belgradin kautta lopettamaan vuonna Ateena. Nämä ajot eivät koskaan menneet Istanbuliin; heidän pääsynsä Yhdistyneeseen kuningaskuntaan oli välttämättä lauttaliikenne tällä aikakaudella.
Tämä lopettaa alkuperäisen Pariisi – Istanbul-reitin vuonna 1962 (jättäen vain Simplon-reitin) ja lopettaa kaiken liikenteen Istanbuliin vuoteen 1977 mennessä.
Vuonna 1977 la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) Orient Expressistä, liikkuvan kaluston omistus siirtyi yksittäisille kansallisille rautatiejärjestelmille (jotka käyttivät fragmentteja reitistä Länsi-Euroopassa vuosina 1977-2009) tai yksityisille keräilijöille. Suuri osa näistä laitteista on edelleen olemassa; osittainen juna koottiin museonäyttelyksi (Lue lisää Orient Express -palvelusta, joka juoksi 30. huhtikuuta - 22. kesäkuuta 2014 Pariisin Arabimaailman instituutissa) ja joitain alkuperäisiä vaunu palaa autoja käytetään yksityisomistuksessa olevaan kulttuuriperintöjunaan nykyaikana.
Se on murha siinä Orient Expressissä Tammikuun lopulla 1929 Pariisin Simplon Orient Express oli matkalla Istanbuliin. Mutta lumi tuli yhä syvemmälle: juna päätti lopulta pysähtyä Çerkezköyn ulkopuolelle 50 mailia kaupungin alle. Ja siellä se pysyi jumissa seuraavien kymmenen päivän ajan täysin haudattuina, matkustajien ja miehistön kanssa yhä epätoivoisemmassa ahdingossa. Kyseinen juna ei välittänyt (sikäli kuin tiedämme) yhtäkään murhaajaa pakenevaa, timanttivarkaita, tähtiä ylittäviä rakastajia, vakoojia, lepakoita aristokraatteja saturniinipelastajien kanssa tai muita hahmoja, jotka saattaisivat palkata näyttelijän Edwardian puvussa, jonka päällä on fez . Eikä se tuolloin kantanut Agatha Christie - mutta hän ei unohtanut sitä paljoakaan ja korjaisi pian sen muut alijäämät. Agatha Milleristä syntynyt vuonna 1890 hän oli naimisissa armeijan upseerin Archie Christien kanssa vuonna 1914. Vuoteen 1926 mennessä suhde oli rikki, hän lähti viikonloppuun uuden rakastajansa kanssa, ja hän järjesti dramaattisen katoamisen: jättäen autonsa valmiiksi kallioiden yläpuolelle Beachyssä Suuntaa, kun hän makasi matalalla Swan-hotellissa Harrogatessa, kunnes huomasi siellä kymmenen päivää myöhemmin. Pari erosi vuonna 1928, ja Agatha lähti Orient Express -matkalle laajemmalle kiertueelle Lähi-idässä - ennen kuin tapasi Archien, jonka hän oli viettänyt useita kuukausia Egyptissä. Tällä kiertueella hän tapasi Max Mallowanin Irakissa, jossa hän työskenteli arkeologina. He menivät naimisiin vuonna 1930, ja myöhempinä vuosina hän ryntäsi usein Levantin ja Lähi-idän ympäri junalla ja muulla liikenteellä. Joten jumissa olevalla junalla, johon hänen omat matkakokemuksensa kiinnittivät, oli kirjallisen potentiaalinsa lisäksi henkilökohtainen yhteys. Istuessaan Pera Palace Hotel Istanbulissa vuonna 1934, hän heitti kylmän silmän matkatovereilleen ja alkoi kirjoittaa seuraavaa romaaniaan. |
Orient Express on kuuluisa seurauksena monista esiintymisistä elokuvissa ja kirjallisuudessa. Tunnetuimmat ovat Agatha Christien "Murha Orient Expressissä" (osittain innoittamana tosielämän tapahtumista vuonna 1929, jolloin juna oli jumissa lumimyrskyssä viiden päivän ajan. Çerkezköy Istanbulin ulkopuolella) ja Ian Flemingin "Venäjältä rakkaudella" - yksi niistä James Bond kylmän sodan aikakauden sarja. Junalla on keskeinen rooli Graham Greenen romaaneissa "Stamboul Train" ja "Travels with my Täti".
Valmistella
.jpg/220px-Il_était_une_fois_l'Orient_Express_-_Exposition_à_l'Institut_du_Monde_Arabe_(15).jpg)
Tämä matka ulottuu useisiin maihin, ja jos sitä seurataan nykyaikaisilla rautatiepalveluilla, useita junia. Vaikka suurin osa tästä reitistä on Schengen Slovenian ja Unkarin etelä- ja itärajat ylittäville raja-alueille asetetaan ylimääräisiä passi- tai viisumivaatimuksia. Maan kansalaiset Ranska ja Saksa voivat tulla Turkki viisumivapaa 90 päivän ajaksi, mutta sama ei päde täysi britti passin haltijat.
Katso erityiset viisumi- ja maahanmuuttorajoitukset yksittäisten maiden artikkeleista.
Päästä sisään
Vaikka tämä matka voidaan tehdä jostakin päätepisteestä (Pariisista tai Istanbulista), se tehdään yleisimmin lännestä itään, Gare de l'Est Pariisissa, Ranskassa. Koska Pariisi on sekä Ranskan laajan rautatieverkon pääkeskus että yksi Euroopan tärkeimmistä lentokentistä (Charles de Gaullen lentokenttäCDG IATA), Pariisiin pääsyn ei pitäisi olla suuri haaste.
Mennä
Perintöpalvelun mukaan
Nykyään on matkailupalvelu, lähtö kerran vuodessa, Pariisista - Budapest - Sinaia - Bukarest - Istanbul. Tämä "Venetsian Simplon Orient Express" on a turistijuna joka on sekä kallista (yli 9000 dollaria / henkilö, yhteen suuntaan) että hidasta (kuusi päivää Pariisista Istanbuliin, pitkä yöpyminen hotellilla ja kiertue Budapestissa).
Se matkustaa ylellisesti ja käyttää osan alkuperäisestä liikkuvasta kalustosta, joka kulki kiskoja Orient Expressin kukoistuskaudella 1920- ja 1930-luvuilla, mutta on tarkoitettu enemmän viihteeksi kuin käytännön kuljetukseksi.
On olemassa muita saman yrityksen ylläpitämiä reittejä, jotka kulkevat Lontoosta Pariisin kautta Venetsiaan tai muihin kaupunkeihin, kuten Berliiniin. Tämä toimenpide on kausiluonteista. Vaikka nämä käyttävät Orient Express -liikkuvaa kalustoa ja tuotemerkkiä, ne eivät suoraan vastaa mitään tähän junaan liittyvistä historiallisista reiteistä.
Useilla moderneilla junilla
Lännestä lähtien matkan alku on melko suoraviivainen, koska tämä reitti on monien maiden sydämessä. suurnopeusjuna palvelut, ja todellakin Pariisi – Budapest-reitti on asetettu etusijalle "Magistrale for Europe": ksi. Lontoosta Pariisiin on suora yhteys Eurostar (pidä mielessä, että sinun on oltava lavalla noin 30 min ennen lähtöä maahanmuuton valvonta). Pariisista on useita lähtöjä päivittäin Strasbourg ja yhteyden muodostaminen Müncheniin TGV (ja ICE Saksan maaperällä). Pariisista Müncheniin kulkee myös päivittäin yksi ICE / TGV. Alkaen München molemmat DB ja ÖBB (Itävallan rautatiet) tarjoavat yhteydet Wieniin, joka on vain 60 kilometrin (1 tunti junalla) päässä Bratislava, pääkaupunki Slovakia. Kun siirryt täältä itään, junan nopeus laskee huomattavasti, mutta ratapölkyt ovat silti yleinen näky, joten saatat vaihtaa matkasi päivästä yöaikaan.
Idässä moderni Bosphorus Express palvelu Istanbuliin alkaa Bukarest tai Sofia. Tästä junasta puuttuu alkuperäisen ylellisyys Orient Express ja alkuperäisen tärkein etu - kyky siirtää saumattomasti samaa yksityisomistuksessa olevaa vaunun valaistu ratapölkyt yhden kansallisen järjestelmän junista tai moottoreista toiseen, jotta matkustajat voivat tehdä koko Pariisin – Istanbul-matkan poistumatta vaunuista.
Pariisista Istanbuliin pääsemiseksi modernilla järjestelmällä kestää kolme tai neljä yötä (niin monessa eri junassa). Jokainen jalka (tai järjestelmäkortti, kuten Interrail pass) on ostettava erikseen; Pariisista (tai Lontoosta) Istanbuliin ei ole yhtä lippua. Kaikilla rautatiejärjestelmillä Isosta-Britanniasta Itävaltaan (eli nämä kaksi ja Saksa sekä Ranska) on tarjolla erilaisia tarjouksia alennetuista ennakkomyyntihinnoista (usein vain varattuun junaan, rajoitetusti tai ilman hyvityksiä, jos kaipaat kyseistä junaa), ja siksi ostat lippu "viime hetken" voi olla melko kallis ehdotus, varsinkin pitkiä matkoja varten. Jos olet joustava päivämäärien suhteen ja haluat matkustaa tiistaina klo 13.00, voit kuitenkin saada ennakkomaksut maastohinnoista vain 19 € (vähemmän, jos haet tiettyjä alennuksia). Entisen itäblokin mailla on yleensä (suhteellisen alhaiset) kiinteät hinnat, joilla ei ole juurikaan eroa junatyypin tai ostoajan mukaan. Tämä muuttuu kuitenkin hitaasti erityisten ennakkomyyntitarjousten ollessa yhä yleisempiä sielläkin.
Bukarestin kautta
Ota TGV Pariisista-Strasbourgista-Münchenistä; jatka itään Budapestiin. Budapestista Bukarestiin on juna. Bukarestista voit nousta Bosphorus Express Istanbuliin.
Tämä on lähinnä alkuperäistä reittiä; se kuitenkin vie neljä päivää, koska yhteysajat eivät sovi hyvin yhteen näiden itään suuntautuvien junien välillä.
Belgradin kautta
Valitse TGV Pariisi-Strasbourg-München. Mene Münchenistä Zagreb, sitten Belgrad. Belgradista ja Sofiasta voit nousta Balkan Express, haara pää Bosphorus Express Istanbuliin.
Yhteysajat eivät sovi hyvin yhteen näiden itään suuntautuvien junien välillä.
Optima Express
Jotain yhdistelmä melko kalliista perintöjunista ja monista moderneista junista, jotka edellyttävät yhteyksiä, on Optima Expressvälillä kulkeva autojuna Villach (Itävalta) ja Edirne Turkin Euroopan puolella. Junalla kestää matkaa 33 tuntia, ja lippuja voi varata matkustajille, jotka matkustavat oman hevosettoman vaunun kanssa tai ilman. Lähdöt ovat enintään kaksi kertaa viikossa kesäkaudella (suunnilleen huhti-marraskuu). Kertaliput aikuisille, jotka eivät ota autoa mukanaan, alkavat 149 eurosta vuodepaikkaan kuudessa laiturissa yksisuuntaisesti. Tietenkin koko Pariisi – Istanbul-matkan tekemiseksi joudutaan järjestämään junaliput loppumatkalle, jonka pitäisi olla helppoa Pariisi-Villach-osuudella, mutta saattaa olla yllättävän haastavaa Edirne-Istanbul-osuudella.
Mene seuraavaksi
Alkuperäinen matka päättyy Sirkecin terminaaliin, joka rakennettiin Orient Expressille vuonna 1890 Euroopan pääasemaksi Istanbul. Kuuluisa esimerkki eurooppalaisesta orientalismista, sen arkkitehti päätti tarkoituksella käyttää tätä tyyliä kutsuttaakseen "idän" tunnetta saapuville matkustajille. Vain vuodesta 2018 lähtien Marmaray lähijunat palvelevat asemaa (ja sitten huomattavassa syvyydessä maan alla), mutta sen keskeiseen sijaintiin pääsee helposti paikallisilla raitiovaunuilla ja lähijunilla, ja asemalla on pieni yhden huoneen museo, jossa on esineitä Orient Expressin aikakaudelta.
Huone Pera Palace -hotellissa (rakennettu vuonna 1892 kaupungin ensimmäisenä eurooppalaistyylisenä hotellina erityisesti Orient Expressistä lähteville matkustajille, jotta he eivät menetä kotona tavallista länsimaista ylellisyyttä) Pera kultaisen sarven poikki asemalta, jossa Agatha Christie kirjoitti Murha Orient Expressissä, on säilynyt hänen kunniakseen.
Turkilla on aloitteleva ja laajeneva alue suurnopeusjuna Istanbulin alueen rautatieverkon huomattavan uudelleensuunnittelun vuoksi kaikki junat Aasian kohteisiin Turkissa lähtevät Pendikistä, joka on melko kaukana esikaupunkialueella. Aasian puoli, joka on kuitenkin melko helppo, joskin hieman pitkä, ajaa pois muualta kaupungista palautettujen kaupunkien välisten lähiliikennepalvelujen ansiosta. Pendikin asema tietysti haalistuu verrattuna Sirkecin tai Haydarpaşan kunniaan (perinteinen ja suunniteltu tulevaksi Aasian terminaaliasemaksi), mutta se tekee työn toistaiseksi. YHT-palvelut menevät Ankara, Eskişehir ja Konya muun muassa, mutta verkon laajennuksia suunnitellaan.
Ennen vuotta 2003 oli mahdollista siirtyä toiseen tärkeimpään matkustajajunaan, jota Compagnie Internationale de Wagons-Lits Taurus Express (Turkki: Toros Ekspresi). Tämä juna jatkoi Istanbulin Aasian terminaalista läpi Syyria että Bagdad (ja niillä oli yhteyspalvelut kaikkialla Lähi-itä niin kaukana kuin Kairo takaisin sen kukoistuspäivään), mutta se lopetettiin MEILLE hyökkäys Irak. Turkin ja kotimaan välinen reitin välinen osa Eskişehir ja Adana Vaikka palvelun Istanbuliin odotetaan palaavan, kun rautatieverkon päivitykset on saatu päätökseen, kaupungin vuoteen 2015 palauttaminen on epätodennäköistä. jatkuvia konflikteja sekä Irakissa että Syyriassa.
Nimellisesti on mahdollista jatkaa Istanbulista New Delhiin maan yli, joko erillisenä matkana tai osana pidempää matkaa ympäri maata tyylillä Jules Verne Ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää. Tämä matka ei kuitenkaan ole monimutkainen johtuen epäsuotuisasta poliittisesta tilanteesta suuressa osassa Eurooppaa Lähi-itä ja Keski-Aasia.
Katso myös
- Heritage rautatiet
- Matkailujunat
- Junamatkat
- Rautatieliikenne Euroopassa
- Sleeper-junat
- Vinkkejä rautatieliikenteeseen
- Trans-Siperian rautatie, vastaavan kuuluisa pitkä nukkumismatka, joka on edelleen mahdollista ilman junanvaihtoa