Maaliikenne tai ylitys tarkoittaa matkaa, joka suoritetaan ilman lentoja. Tähän voi sisältyä:
- Matka suhteellisen kaukaisiin tai saavuttamattomiin pisteisiin (kuten Australian outback) ajoneuvoilla, jotka on suunniteltu maastokäyttöön.
- Mannermainen matka ilman lentoja tai veneitä - kuuluisa historiallinen esimerkki Marco Polo ensimmäinen maaretkikunta 1300-luvulla Venetsia että Kiinalainen Kublai Khanin tuomioistuin.
- Ympäri maailmaa matkustaminen merimatkoilla mantereiden välillä sekä maantie- tai rautatieliikenne rantaan Ympäri maailmaa 80 päivässä perinne.
1960-luvulta lähtien lasku on ollut suosittu tapa matkustaa eri kohteiden välillä Afrikka, Euroopassa, Aasia (erityisesti Intia), Amerikka ja Australia. 1960- ja 70-luvuilla tuhannet nuoret länsimaalaiset matkustivat "Hippie Trail" -kadun läpi Lähi-itä Intiaan ja Nepal. Katso Istanbulista New Delhiin maan yli.
Ymmärtää
Matkustaminen ympäri maailmaa on ollut monien pelottomien tutkijoiden tavoite siitä lähtien, kun ihmiset epäilivät maailman olevan pyöreä. Muinaiset kreikkalaiset matemaatikot laskivat, että maailma oli pyöreä (ja huolimatta nykyisestä yleisestä myytistä uskottiin ympäri keskiaikaa myöskin) ja spekuloivat, kuinka seurata sitä koko matkan. Ensimmäiset henkilöt, joiden yleisesti tunnustettiin lähteneet tältä matkalta, olivat eloonjääneitä Ferdinand Magellanin miehistö. Kolmen vuoden purjehduksen jälkeen yksi alus palasi turvallisesti. Kun veturit ja höyrylaivat olivat levinneet laajalle 1800-luvun lopulla, Jules Verne ennusti matkaa ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää maalla ja merellä toteutettavissa. Pari kilpailijaa New York City toimittajat tekivät matkan vuonna 1889 72 ja 76 päivässä.
Nykyään on helppo ostaa useita lennot, jotka vievät sinut ympäri maailmaa, mutta monet ihmiset päättävät olla lentämättä. Yksi syy on, että lentomatkailu on saastuttava liikennemuoto. Toinen on se, että matkustamisen ilo on itse matka ja monet paikat ja kokemukset, jotka syntyvät maiden läpi kulkemisesta sen sijaan, että lennettäisiin niiden yli.
Monet ihmiset aikovat matkustaa ympäri maailmaa käyttämättä lentoliikennettä käyttämällä meri-, rautatie- ja maantieyhdistelmiä, vaikka yleensä on mahdotonta olla sisällyttämättä tiettyä lentoliikennettä matkalla valtamerien peittämisen ja poliittisten kustannusten vuoksi syistä joissakin osissa maailmaa.
Lyhyesti sanottuna: Tällaisen matkan vähimmäisvaatimukset ovat useita kuukausia, hyvä terveys ja Yhdysvaltain dollareina ilmaistuna viisinumeroinen rahasumma.
Kiertää / reittejä
Järjestetyt matkat ympäri maailmaa
Järjestettyjä maaretkiä on rajoitettu määrä ympäri maailmaa. Käytännössä nämä matkat ovat risteilyjä, jotka kiertävät maapalloa satamasta satamaan, joten heille paremmin kuvaava nimi olisi "merien yli". Jotkut matkatoimistot järjestävät paikkoja ympäri maailmaa kulkevilla rahtialuksilla, loput säännöllisesti risteilyalukset. Nämä kestävät yleensä noin 100 päivää, ja hinnat alkavat 15 000 dollarista.
Muutama risteilyalus linjaa pakkaa "maailmanristeilyn" yhtenä nippuna, jonka kesto on tyypillisesti 110–120 päivää. Nämä matkat kulkevat yleensä kerran vuodessa.
Lyhyemmät matkat
Alun perin maaretket palvelivat nuoria matkailijoita, jotka mielellään "karkeasti" ja matkustivat suurina ryhminä. Siitä lähtien maanpäällinen teollisuus on kehittynyt ja nyt järjestetään matkoja kaikenlaisille matkailijoille. Esimerkiksi Afrikassa on monenlaisia retkiä, jotka on suunniteltu erityyppisille matkailijoille, mukaan lukien perheet ja vanhemmat matkustajat, sekä primitiivisiä että melko ylellisiä majoitus- ja palvelupalveluja.
On monia maaliikenneyrityksiä, jotka tarjoavat muunnettua tai tarkoitukseen tarkoitettua kuorma-autoa tai bussia ja matkanjohtajaa. Näillä opastetuilla maaretkillä ryhmä matkustaa yhdessä maan yli viikkoja tai kuukausia joko omilla ajoneuvoillaan tai mukana olevalla ajoneuvolla.
Retkinä markkinoidut retket ovat usein melko pitkiä, kuten kuusi viikkoa Keniasta Etelä-Afrikkaan. Kaksikymmentäkuuden viikon kiertue Lontoosta Johannesburgiin, kuten vanhoina aikoina, on kuitenkin vaikea löytää nykyään, ja reittisuunnitelmat on yleensä suunniteltu yksityiskohtaisesti, jättäen vähän improvisaatioon.
Omillasi
Mahdollisesti halvempi ja ehdottomasti seikkailunhaluisempi tapa on yhdistää säännölliset linjaliikenne-, juna- ja veneyhteydet ympäri maailmaa - tai mennä koko matkan jahti. Voit käyttää myös mitä tahansa maakulkuneuvoa, kuten polkupyörää, moottoripyörää, autoa tai jopa matkustaa jalkaisin. Suunnittelet matkan tyhjästä ja määrität oman aikataulun. Tämä tarkoittaa paljon enemmän suunnittelua kuin esimerkiksi lentäminen ympäri maailmaa kymmenen kaupungin läpi. Muista, että reittisuunnitelmasi sisältää todennäköisesti paikkoja, jotka ovat kaukana hyvältä ja kaukana kaikesta. Katso artikkeleita jokaisesta maasta, johon aiot matkustaa saadaksesi lisätietoja yhteyksistä ja matkaolosuhteista.
Yleiset näkökohdat
Siirtyminen Euroopasta Aasiaan tai päinvastoin, voidaan tehdä suhteellisen helposti - voit ottaa junan useimmista Euroopan suurimmista kaupungeista Moskova ja matkustaa Trans Siperian että Peking, Vladivostok ja paikkoja reitin varrella. Toinen suhteellisen yksinkertainen junareitti on Moskovasta Urumqiin. Matka Keski-Aasian tai Lähi-idän läpi on mahdollista, mutta vaatii enemmän viisumeja ja enemmän bussien ja junien vaihtoja. Myös turvallisuustilanne on yleensä huonompi, koska monet alueen maat ovat tai ovat joutuneet väkivaltaan. Tarina Hippien polku maasta Euroopasta Intiaan pysähtyi räikeästi, kun Iran kävi vallankumouksen ja Neuvostoliiton armeija hyökkäsi Afganistaniin vuonna 1979. Käynnissä oleva Syyrian sisällissota on merkittävä este kaikelle matkustamiselle alueella, kuten on. viisumiongelmia pitäisikö sinun tulla Israeliin.
Tyyni valtameri on ylivoimaisesti suurin este kiertotien toteuttamiselle ympäri maailmaa; Indonesian tai Uuden-Seelannin välillä ei ole lauttoja Australiaan, eikä myöskään minkäänlaista säännöllistä liikennettä Aasiasta tai Australiasta tuhansille saarille Polynesia. Pohjoisempana Beringin salmella Venäjän ja Alaskan välillä ei myöskään ole aikataulun mukaista liikennettä. Lisäksi Beringin salmen kummallakin puolella ei ole teitä, ja sisäänpääsy vaatii erityisluvan Chukotka Venäjän puolella. Tämä tarkoittaa, että sinun on joko maksettava enemmän rahaa kuin lentolippu risteilyalukset jotka kulkevat tällä reitillä - Japanista Alaskaan on taloudellisin vaihtoehto - tai valitsevat vaihtoehdon enemmän tällaisen matkan hengessä; Rahtiliikenne (tai yrittää yhdistää huvijahdit). Uusi-Seelanti, joka ylläpitää löyhää yhdistystä useiden pienten saarten kanssa Tyynellämerellä, tarjoaa joskus ihmisille mahdollisuuden liittyä puoliksi säännöllisiin rahtireiteihin, toimittamalla näille saarille, mutta alkuperäiskansat ovat aina etusijalla, ja paikan varmistaminen näillä matkoilla ei ole triviaali ja vaatii paljon sitkeyttä. Jos haluat ylittää mahdollisimman monta pituutta pitkin maata, mutta olet valmis lentämään, jos se on ehdottoman välttämätöntä, asiat helpottuvat hieman. Aasiasta tullessa voit päästä Indonesian saarten yli lautalla ja maalla Papua-Uuden-Guinean itäisimpään osaan. Sieltä voit lentää Uuteen-Seelantiin, Australian kautta, jos haluat. Pohjoissaari saavuttaa aina 178 ° itään. Uudesta-Seelannista voit lentää kautta Havaijilla että Kiinnityspiste, Alaska, josta voit palata lautalla Hollannin satama-Unalaska, joka sijaitsee 166 ° W: ssä. Alaska on yhdistetty lautalla ja maanteitse kohteeseen Kanada ja Alaosa 48.
Liikenne atlantin on paljon useammin kuin Tyynenmeren alueella. Cunard-linjat ylpeä historiallinen valtamerialukset kulkevat edelleen Southamptonin ja New Yorkin välisellä reitillä, ja ne ovat taloudellisesti toteutettavampia kuin Tyynenmeren alueen risteilyt. Jotkut risteilyalukset viettävät kesän Euroopassa ja talven Karibialla ja tarjoavat kohtuuhintaisia "uudelleensijaintiristeilyjä" Atlantin yli. Paljon rahtialuksia ylittää Atlantin Euroopan ja Amerikan välillä, ja näillä matkoilla voidaan järjestää useita virastoja. Myös melko monet virkistyspurjehtijat ylittävät Atlantin (ks Hitchhiking-veneet). Jos pääset Pohjois-Amerikasta Islanti, voit ottaa Smyril Line viikoittainen lautta alkaen Seyðisfjörður Tanskaan Euroopan mantereella. Itsepäiset, kokeneet matkustajat, joilla on erittäin löysä aikataulu, voivat yrittää ylittää Pohjois-Atlantin kalastusaluksilla - Grönlannista Islantiin on, vaikka se ei ole millään tavalla helppoa, mahdollisesti toteutettavissa. Mutta ellet käytä risteilyalusta lautana tai charter-pienvenenä, ei ole käytännöllistä tapaa peittää Kanadan ja Grönlannin välistä salmea. Voi olla mahdollista palkata kokeneita inuiitteja ylittämään salmi koiran rekillä talvella ja toivottavasti jatkamaan rannikkoaluksilla.
Ehkä yllättäen toinen este on Darién Gap: pieni 160 km: n paksu tiheä soinen viidakko, jonka sissit taistelevat alueella Panaman ja Kolumbian välillä entistä vaarallisemmaksi. Kyllä, tämä tarkoittaa, että välillä ei ole teitä Keski- ja Etelä-Amerikka, aukkoa ei myöskään peitä lauttoja, mutta retkeilijäliikenne on niin raskasta, että niiden välillä liikennöi melko järjestäytynyt yksityinen alus Cartagena ja Portobelon alue tai Carti Panamassa. Vuodesta 2019 lähtien Panaman Cartin ja Kolumbian Cartagenan välillä ei enää ole lauttayhteyttä. On myös mahdollista kävellä Karibian rannikkoa pitkin, mutta ellei sinulla ole kokemusta tällaisista matkoista, sinun ei pitäisi ottaa sitä kevyesti. Euroopasta voit mennä tavaralaivalla Montevideo ja joissakin paikoissa Brasilia ja osa risteilyistä Karibian sisältää myös satamat Venezuela.
Pohjoinen Afrikka voidaan helposti vierailla Euroopasta. Jos kuitenkin haluat matkustaa etelämpään maahan, sinun on ylitettävä Saharan autiomaa, mikä on haastava tehtävä. Voisit mahdollisesti matkustaa länsirannikkoa pitkin kulkemalla useiden maiden läpi, jotka vaativat viisumia lähes kaikilta ulkomaalaisilta. Helpompi reitti olisi Itä-Afrikassa, esimerkkireitit mukaan lukien Kairosta Nairobiin ja Aleksandriasta Kapkaupunkiin junalla ja bussilla. Rautatiekuljetukset ja päällystetyt tiet ovat harvinaisia, joten liikkuminen voi olla haastavaa ja vievää aikaa. Kerro myös itsellesi tilanteesta alueilla, joiden läpi aiot matkustaa - valitettavasti tarttuvat taudit, aseelliset konfliktit ja rikollisuus ovat yleisiä suuressa osassa Afrikkaa. Lopuksi, päästäksesi pois mistä tahansa Saharan eteläpuolisesta Afrikasta, vaihtoehtoisuutesi ovat joko palata pohjoiseen päästäksesi Eurooppaan tai Aasiaan tai lentää. Intian valtameren ylittäminen veneellä on vaarallista merirosvojen takia, ainakin ellet ajaa hyvin eteläistä tietä.
Australia ja muu Oseania vaadi lentämistä, jos et kulje rahtialuksella tai epäsäännöllisellä ja kalliilla Tyynenmeren tai RTW-risteilyllä. Vaikka suurin osa Indonesian saarista on yhteydessä toisiinsa lautalla ja Länsi-Indonesialla on useita yhteyksiä Aasian mantereelle, Aasian ja Oseanian välillä ei ole aikataulun mukaisia aluksia. Matka Kaakkois-Aasiasta Australiaan on mahdollista järjestää mennessä työskentelee purjeveneessä. Kapteenista riippuen kokemus ei välttämättä ole välttämätöntä, mutta ehdottomasti hyödyllistä.
Ajaminen rahtialuksella Itä-Timorin ja Darwinin välillä on ei mahdollista. Internetistä puuttuu tietoa tästä. Vaikka näyttää siltä, että nämä kaksi ovat kartan lähimpiä pisteitä, varustamot haluavat ei mitään tekemistä matkustajien kanssa. Se ei ole minkään oikeudellisen näkökohdan takia, matkustajana matkustaminen on täysin laillista, he eivät vain halua paperityötä. Tämä on saatu ensikäden kokemuksesta Dili-satamassa ja lukuisista henkilökohtaisista keskusteluista yrityksen edustajien ja satamaviranomaisten kanssa. Dili-venesatama on myös melko hiljainen ja ei niin kiireinen kuin Balin venesatamat. Vältä Itä-Timoria, jos aiot yrittää ylittää Darwinin.
Hypoteettinen reitti Australiaan, josta ei paljon puhuta, tapahtuu Torresin salmen saaret (Vastuuvapauslauseke, kirjoittaja ei yrittänyt tätä, mutta sitä tutkittiin laajasti). Erottaminen Daru, Papua-Uusi-Guinea ja Torstain saari on noin 150 km vettä. Vaikka mikään kaupallinen vene ei yhdistä niitä, Torresin saarilaisten on laillista matkustaa vapaasti Torressaarten (Australia) ja PNG: n välillä. Voisit palkata kapteenin purjehtimaan näiden kahden välillä tai kajakilla itse Daru ja Saibai-saari[1]Suurin vaikeus on saavuttaa Daru Indonesiasta, koska se voi edellyttää koko PNG-rannikon kulkua sen saavuttamiseksi. Se saattaa olla mahdollista tavoittaa Daru Merauke mutta et ehkä pysty ylittämään PNG: n rajaa täältä. Rajan voi ylittää osoitteessa Jayapura Papaun pohjoispuolella, mutta Daruun pääseminen voi olla hyvin vaikeaa, koska se edellyttäisi monia monia lauttamatkoja jopa Port Moresby. Lentomatkustus on ensisijainen matkustustapa kaupunkien välillä PNG: ssä.
Yleinen pääsy yhdeltä mantereelta toiselle eteläisellä pallonpuoliskolla on käytännössä vaihtoehto vain, jos sinulla on oma vene.
Autolla
Vuonna 1907, autokilpailu vuodesta Peking että Pariisi järjestettiin, ja vuonna 1936 kaksi kaveria Prahaajoi ympäri maailmaa 97 päivässä. On kaksi tapaa ajaa ympäri maailmaa: voit ostaa ja myydä ajoneuvoja matkan varrella (tai vuokrata ainakin joillekin osuuksille), mikä tarkoittaa, että voit lentää vaikeiden ja vaarallisten alueiden yli eikä sinulla ole mitään ongelmia saada se valtamerien yli, tai voit ajaa samaa ajoneuvoa. Jos ajat samaa autoa ympäri maailmaa, sinun on ajettava koko matkan ja sovittava tavaralaivojen kanssa auton viemiseksi ainakin Atlantin ja Tyynenmeren yli. Ajaminen ympäri maailmaa tarkoittaa, että tarvitset passin ja viisumien lisäksi erilaisia asiakirjoja, kuten kansainvälisen ajokortin, Carnet de Passage, asiakirjat auton vakuutuksista ja joissakin tapauksissa jopa a paikallinen ajokortti (tai paikallinen kuljettaja)! Verkkopäiväkirjat, joissa RTW-kuljettajat jakavat ensikäden kokemuksensa, ovat Oma Overland-seikkailuTransworldexpedition, Maailma tietä pitkin ja Vw vagabonds. Löydät monia muita esimerkkejä ympäri maailmaa kulkevista ajoneuvoista (Overlanding) Overland Sphere.
Raiteita pitkin
9288 km: n (melkein 6000 mailia) kohdalla Trans-Siperian rautatie on yksi pisimmistä nykyisistä maamatkoista, jonne kuluu seitsemän päivää Vladivostok alkaen Moskova, ja tarjoaa vaihtoehdon lentomatkustamiselle Euroopan ja Aasian välisille matkoille. Kiinan, Venäjän ja muut hallitukset keskustelevat suurten nopeuksien (noin 320 km / h tai 200 mph) linjasta tällä reitillä. Euroopalla itsellään on kattava rautatieverkko.
Intian Tyynenmeren rautatie, valmistunut vuonna 1970, linkkejä Sydney ja Perth Australiassa. Rata kulkee 4 343 km 4 päivän aikana, ja siihen kuuluu maailman pisin suora rautatie.
Yhdysvalloissa Amtrak voi kuljettaa sinut maasta New Yorkista mantereen yli Tyynenmeren rannikolla sijaitsevaan San Franciscoon ja edestakaisin mantereen yli käyttämällä eri reittejä, vain osa heidän 21 000 mailin (34 000 km) junijärjestelmästään, Kanadan Via Rail tarjoaa samanlaisia palvelut; katso Junamatka Kanadassa ja Rautatieliikenne Yhdysvalloissa.
Ohjelman käyttöönotto Japanion suurten nopeuksien rautatie, Tōkaidō Shinkansen, muutti vuonna 1964 rautatieliikenteen kasvot. Rautatie on kuljettanut yli 4 miljardia matkustajaa ja sen uudet N700-sarjan junat pystyvät kulkemaan 300 km / h. Ranskan TGV (juna à grande vitesse tai suurnopeusjuna) saavuttaa samanlaiset nopeudet, mikä tekee siitä nopeamman kuin lentomatka monilla matkoilla. Saksa oli ensimmäinen Euroopan maa, joka reagoi TGV: hen, ja lyhyen aikaa saksalainen ICE piti junien nopeusennätystä ennen kuin TGV sai sen takaisin. Nykyään Espanjalla on Euroopan pisin HSR-verkko, ja pikajunat risteävät Benelux-maiden, Etelä-Englannin, Saksan, Itävallan, Sveitsin, Italian ja jopa Turkin. Kiina on pisin HSR-verkko ja rakentaa edelleen enemmän, katso Suurnopeusjuna Kiinassa. Lisää verkkoja on joko suunniteltu tai rakenteilla, mikä lyhentää matka-aikoja koskaan ennen näkemättömälle tasolle.
Linja-autot ja safarit kuorma-autoilla
Silkkitie historiallisesti yhdistää Välimeren ja Persia ja Kiina. Nykyään reitti viittaa Euroopan ja Kiinan välisiin maamatkoihin joko pohjoisen reitin läpi Venäjä ja Kazakstan että Urumqi tai Xi'an Kiinassa - tai eteläisen reitin kautta Turkki, Iranja Pakistan että Intia ja ehkä sen ulkopuolella. Nämä reitit ovat edelleen suosittuja nykyään, kuten Oasis Overland ja Odysseia maan päällä tarjoaa retkiä eteläiselle reitille.
Pienillä veneillä
Nykyään maapallon kiertäminen purjeveneellä ei ole se sana, joka oli sata vuotta sitten - jopa teini-ikäiset ovat tehneet sen yksin. Mutta se vaatii silti vankan valtameren purjehduskokemuksen, on paljon, mikä voi mennä pieleen, ja valtamerellä on vain vähän apua. Joitakin johdantoja, katso Risteily pienillä veneillä.
Hitchhiking-veneet on mahdollista. Sadat purjeveneet ylittävät valtameret vuosittain (vaikka melko harvat tekevät koko Tyynenmeren alueella). Odotus kiireisissä satamissa, kuten Grenada, Madeira tai Panama, voi auttaa. Keskustele veneen omistajien kanssa, ole ystävällinen, avulias ja lähestyttävä. Jotain saattaa ilmetä. Internet on myös hyödyllinen resurssi, on monia verkkosivustoja, jotka sopivat miehistöön lyhytkätisten kippareiden kanssa. He saattavat vain mennä oikealla tavalla.
Trans-Afrikan maareitit
Jotkut pisimmistä ja perinteisemmistä maareiteistä ovat Afrikassa. Kairosta Kapkaupunkiin ja v.v. reitti kattaa yli 10000 km, tavallisesti Niiliä seuraten Egyptin ja Sudanin läpi, jatkaen matkan varrella Keniaan, Tansaniaan, Malawiin, Zimbabween, Botswanaan ja Namibiaan. 1980-luvun puolivälistä lähtien Aswan-Wadi Halfa -lautan sulkeminen Egyptin ja Sudanin välillä sekä epävakaus Sudanissa, Pohjois-Ugandassa ja Etiopiassa tekivät matkan mahdottomaksi. Kap - Kairo ja Kairo - Kapkaupunki -reitti on jälleen tullut mahdolliseksi ja yhä suositummaksi sekä kaupallisten maakuljetusajoneuvojen kanssa, jotka kuljettavat noin 20 maksavan matkustajan ryhmiä, että itsenäisillä matkustajilla moottoripyörillä tai nelivetoisilla ajoneuvoilla. Katso Aleksandriasta Kapkaupunkiin junalla ja bussilla.
Perinteinen Trans-Afrikan reitti kulkee Lontoosta Nairobiin (Kenia) ja Kapkaupunkiin (Etelä-Afrikka). Reitti alkoi 1970-luvulla, ja siitä tuli erittäin suosittu pienyritysten keskuudessa, jotka käyttivät vanhoja Bedford-nelivetoisia kuorma-autoja, joissa kussakin oli noin 24 henkilöä, sekä paljon riippumattomia henkilöitä, joita tavallisesti ajavat ystäväryhmät 4x4 Land Roverissa Lontoosta marraskuusta maaliskuuhun joka vuosi vuosi. Tavallinen reitti oli Marokosta Algeriaan Saharan autiomaalla, joka ylitti Nigerin Länsi-Afrikassa ja jatkoi Nigeriaan. Tätä seurasi kuukauden mittainen matka, joka verrattiin Joseph Conradin "Pimeyden sydämeen" Zairen (nykyisen Kongon demokraattinen tasavalta) metsien läpi ja joka nousi Ugandan kautta suhteellisen moderniin maailmaan Keniassa. Keniasta viimeinen etappi oli etelään Tansanian kautta joko Zimbabween tai Etelä-Afrikkaan.
Tämä reitti on muuttunut dramaattisesti rajojen sulkemisen ja poliittisen epävakauden vuoksi, mikä luo kieltoalueita. Reitti on kääntynyt jonkin verran viime vuosina, kun kuorma-autot ovat nyt kulkeneet pohjoisesta eteläiseen Afrikkaan, seuraten tiiviisti länsirannikkoa aina Marokosta Kapkaupunkiin, ja suurin muutos reitillä on ollut mahdollista. Angolan avaaminen matkailulle. Matka jatkuu sitten Etelä- ja Itä-Afrikan läpi Kapkaupungista Nairobiin ja edelleen Kairoon. Länsi-Afrikan rannikolle on jopa pyöräreitti.
Kahden kuukauden pituinen Kapkaupunki - Kenia Overland -reitti on erittäin suosittu reitillä koetun monimuotoisuuden vuoksi. Kokeneiden kulttuurien, eläimistön ja kasviston valikoima antaa matkailijalle mahdollisuuden kokea syrjäisiä alueita Afrikassa, mutta silti mahdollistaa hallittavamman ajan. Itä- ja Etelä-Afrikan logistiikan ansiosta voit matkustaa alueille, joihin on vaikea ja kallista päästä itsenäisesti.
Etelä-Afrikassa suosituin reitti on Kapkaupunki Victoria Fallsiin (noin 3 viikkoa pitkä). Yrityksillä on kuorma-autoja, jotka lähtevät melkein päivittäin aloittaen reitin Kapkaupungista, Etelä-Afrikasta. Cape to Vic -reitti vie matkustajat Namibian, Botswanan läpi ja päättyy joko Zimbabween tai Sambiaan.
Yhteenveto
Nykyään maamatkat tutkivat useimpia mantereita; ainoa, jota ei ole vielä säännöllisesti matkustettu, on Antarktis.
Muutama yritys tarjoaa maalla retkiä Iso-Britanniasta Australiaan. Tutkimusmatkailijoiden vuonna 2006 aloittama tutkimusmatka markkinoidaan pisimpänä käytettävissä olevana Aasian maiden välisenä maamatkana.
Kaikkien pisin maa-retkikunta toimii Afrikan polkuja; heidän Lontoo-Kapkaupunki-Istanbul-matkansa (43 viikkoa) on edelleen klassinen maamatka retkeilijöille. Vaikka pisin matkan yhdistelmä on 50½ viikkoa Dragoman Helsingistä, Suomesta Kapkaupunkiin, Etelä-Afrikkaan Venäjän, Kiinan, Lähi-idän kautta, Niiliä pitkin, Keniaan ja eteläiseen Afrikkaan.
Katso myös
 |
|
- Rahtiliikenne
- Ympäri maailmaa lennot
- Bussimatka - yksi todennäköinen liikennemuoto
- Vinkkejä rautatieliikenteeseen - toinen todennäköinen liikennemuoto
- Ympäri maailmaa 80 päivässä - tunnetuimmista reiteistä