Risteily pienillä veneillä - Cruising on small craft

Tämä artikkeli kertoo matkustaa pienillä veneillä, mukaan lukien sekä moottori- että purjealukset, jos matkustajat omistavat tai vuokraavat aluksen ja matkustajat voivat käyttää niitä. Siihen ei kuulu matkustaminen suurilla aluksilla, jos matkustaja on vain maksava matkustaja, ja toiminnan ja organisoinnin tarjoavat aluksen omistajat tai operaattorit; siitä, katso Risteilyalukset.

Tämän 8,5 m: n jahdin aurinkopaneelit voivat ladata 12 V: n akkuja enintään 9 A suorassa auringonvalossa. Huomaa myös tuuliviirin ohjausjärjestelmä. Kaksi ihmistä purjehti häntä Euroopassa kautta Kanarian saaret että Karibian ja takaisin vuosina 1999–2000. Hän oli omavarainen sähköenergiassa ja tarvitsi polttoainetta dieselillä vain kahdesti vuoden aikana.

Aihe ei sisällä suoraa kyytiin sukellus retket, Whitewater melonta tai koskenlasku, vene kalastustai vesikulkuneuvojen kilpa, vaikka nämä ovat toimintoja, jotka voidaan sisällyttääTehdä"-osio.

Risteily tarkoittaa eri asioita eri risteilijöille, mutta kaikilla risteilyillä on seuraavat ominaisuudet: veneessä asuminen ja matkustaminen, usein pitkiä aikoja. Polttoainekustannusten vähentämiseksi yleisimpiä risteilyaluksia on purjevene.

Muutaman viikon tai lyhyemmän ajan risteily on yleistä. Kaikki neuvot eivät ole merkityksellisiä, jos kotisatama on helpon matkan päässä.

Jotkut risteilijät ovat "pitkäaikaisia" ja matkustavat monta vuotta, seikkailunhaluisimmat kiertävät maapalloa viiden tai kymmenen vuoden ajan. Toiset viettävät vuoden tai kaksi poissa töistä ja koulusta kokeakseen risteilyn elämäntavan.

Risteilyn ohimenevyyden vuoksi risteilijät muodostavat oman yhteisönsä. Risteilijät, ankkuroituna uudelle alueelle, pysähtyvät yleensä lähellä olevien veneiden (veneessä) esittelemään itsensä ja sanomaan "hei". Klassinen jäänmurtaja on tervehtiä venettä ankkuripaikassa ja kysyä "missä on hyvä pito?" Monet alueelta lähtevät risteilijät vaihtavat mielellään karttoja vastakkaiseen suuntaan suuntautuvilla veneillä.

Ymmärtää

Risteilyyn voidaan käyttää useita alusten luokkia, mukaan lukien moottoriajoneuvot ja purjealukset, jotka molemmat voivat toimia suurilla etäisyyksillä ja voivat ylittää valtameret tai kiertää maapalloa matkan aikana, ja pienempiä aluksia, joita voidaan käyttää päiväretkille, yön yli matkoille ja lyhyille rannikko- ja sisävesimatkoille. Näitä ovat ihmisen käyttämät veneet, kuten kanootit ja kajakit.

Venettä valittaessa kannattaa yleensä kokeilla, sopisiko pienin; on helppo haluta vene, joka on liian iso käsittelemään tai varaa. Suuremman veneen ostaminen, vuokraaminen tai huolto maksaa enemmän, polttaa enemmän polttoainetta ja siitä veloitetaan korkeimmat maksut useimmissa venesatamissa. Etsi laatua koon sijaan; tilasi on joka tapauksessa rajallinen (ellet valitse alusta), mutta hyvin suunniteltu vene tekee ihmeitä käytettävissä olevan tilan lisäksi luotettavuuden lisäksi. Et kuitenkaan halua liian pientä venettä ylittäessäsi valtamerta, koska suurempi vene käsittelee aallot paremmin ja sillä on tilaa pidempien matkojen tarvitsemille tarvikkeille ja varaosille. Noin 11 metriä on pienin kohtuullinen koko tyypillisille risteilijöille, vaikka jotkut ihmiset ovat ylittäneet valtameret tai jopa kiertäneet ympäri maailmaa paljon pienemmillä veneillä.

Jos aiot vuokrata veneesi miehittämättömänä, ts. Jos aiot itse olla kippari, sinun on ehkä esitettävä todiste pätevyydestäsi. Muodolliset pätevyydet vaaditaan, jotta kippaa oma veneesi joissakin maissa, ainakin jos se on iso tai nopea (ainakin Tanskassa ja Ruotsissa on erityiskokeet nopeiden veneiden ajamiseksi). Tarkista mitä tarvitaan.

Euroopassa tärkein pätevyysasiakirja (tapauksissa, joissa asiakirjaa tarvitaan) on International Certificate for Operators of Pleasure Craft (ICC), joka sallii kippaa purjeveneitä tai moottoriveneitä merellä tai jokissa ja kanavissa, tiettyyn kokoon saakka. . Kansalaiset saavat todistuksen kansallisten järjestelmien mukaan, kun taas ulkomaalaiset voivat saada sen esimerkiksi Yhdistyneestä kuningaskunnasta Royal Yachting Associationilta (RYA).

Varmista, että osaat korjata laitteesi (erityisesti moottorin) perusongelmat ja kuljettaa aluksella riittäviä työkaluja ja varaosia. Korjauspalveluja ei ole saatavana merellä tai kaikissa satamissa, ja veneen vetäminen pitkiä matkoja on erittäin kallista.

Purjevene risteily

Purjeveneellä et yleensä liiku nopeasti, mutta purjeveneet soveltuvat usein hyvin elämään aluksella - myös merellä. Risteilyllä rannikolla lähdet usein aamulla ja pääset määränpäähän illalla, joskus yön yli. Useimmat pitkät matkat tehdään purjeveneillä, koska sinun ei tarvitse huolehtia polttoaineenkulutuksesta, lukuun ottamatta kenties sähköä.

Jos aiot purjehtia (jotkut käyttävät purjeveneitä tuskin koskaan purjehtimassa), tarvitset joitain perustaitoja. Perusteet on helppo oppia - et purjehdi yhtä nopeasti kuin muut, joudut käyttämään moottoria kiinnitykseen ja tiukkoihin kanaviin, etkä halua ajaa myrskyä purjehduksella, mutta voit oppia lisää päivä päivältä. Kutsu taitava merimies silloin tällöin ja opit myös kaikki temput.

Avoin purjevene risteily

Avoimessa purjeveneessä et todennäköisesti halua nukkua tai ruokailla merellä, joten sinun on löydettävä kiinnitys joka ilta, jopa hyvällä säällä (ja huonolla säällä haluat ehkä pysyä rannalla). Toisaalta voit laskeutua melkein mihin tahansa ja (monilla avoimilla veneillä) ottaa veneen helposti perävaunuun maaliikenteeseen. Harvat ihmiset lähtevät pitkille matkoille avoimilla veneillä, mutta ne ovat mukavia tutkia järveä tai saaristoa, kun olet siellä.

Moottorivene risteily

Rungon pikaveneet

Kanssa siirtymä tai rungon nopeus moottoriveneellä nopeus ja vauhti ovat suunnilleen samat kuin purjehdettaessa. Sinulla on vähemmän korkeutta ja syväystä, hieman luotettavampia aikatauluja - etkä purjehdi. Jotkut moottoriveneet ovat tarkoitettu vain suojaisille vesille, mutta jotkut sopivat myös rannikoille ja merille. Meriä varten tarvitset melko suuren veneen, joka pystyy kuljettamaan tarpeeksi polttoainetta.

Viimeaikaiset mallit tarjoavat usein jonkin verran enemmän nopeutta - jotkut huomattavasti enemmän - kuin purjeveneet, mukavan merenkulun ja polttoainetalouden, joka ei ole paljon huonompi kuin perinteisillä siirtonopeuksilla. Jotkut näistä malleista käyttävät pitkiä, kapeita runkoja monirunkoisena järjestelynä.

Ei ole harvinaista käyttää purjeveneitä rungonopeuksisina "moottoriveneinä". Useimmissa nykyaikaisissa, kunnollisen kokoisissa purjeveneissä on riittävät moottorit moottorikäyttöä varten, ja purjeveneitä on valittavissa paljon enemmän kuin merellä elämään sopivia moottoriveneitä. Älä vain käytä purjeita - mutta muutaman purjeen pitäminen miellyttävälle tuulelle, vakaudelle karkealla merellä ja moottorivikojen varalta (ja mieluiten niiden käytön oppiminen) on tuskin huono idea.

Höyläys veneitä

Kanssa höyläysrunko saavut yleensä määränpäähän nopeammin. Yleensä kokonaismatkat eivät ole pitempiä kuin hitaammilla veneillä, mutta voit mennä melko pitkiin iltapäiväretkiin ja viettää enemmän aikaa yhden päivän kohteissa. Saatat pitää itse nopeudesta (mutta ole huomaavainen ohittamiesi kanssa). Polttoaineenkulutus ja kantama ovat ongelmallisia.

Joidenkin mielestä nopea vene on turvallisuuden kannalta hyvä: pääset suojaan ajoissa, kun huono sää lähestyy. Älä kuitenkaan yliarvioi nopeutesi, kova meri voi kehittyä melko nopeasti, mikä pakottaa sinut hidastamaan.

Pienet höyläveneet ovat usein hyvin herkkiä kuormalle, etenkin heikossa moottorissa. Tarkista, saavutatko suunnitellun suorituskyvyn huonoimmalla mahdollisella kuormituksella ja olosuhteilla.

Monet höyläveneet on tarkoitettu suojaisille vesille, ja jotkut eivät käyttäydy lainkaan edes kohtalaisilla aalloilla. Joillakin merikelpoisilta näyttävillä on edelleen heikkouksia, kuten liian pienet säiliöt, suojaamattomat ilmanottoaukot lähellä veden pintaa, heikot ikkunat tai luukut, joita ei voida sulkea luotettavasti. Tarkista varmenteet, jos mahdollista, ja varo myöhempiä muutoksia.

Kajakki- ja kanoottiristeily

Katso myös: Merimelonta, Melonta, Whitewater-urheilu

Kajakit ja kanootit voivat mennä melkein mihin tahansa. On ihmisiä, jotka tekevät kajakki- tai melontamatkoja useita tuhansia kilometrejä. Vähemmän mielenkiintoisia tai liian vaativia reittejä on helppo ohittaa ajamalla autolla. Erämaassa kajakki tai kanootti voidaan kuljettaa liian villien tai matalien koskien ohi lyhyillä maa-alueilla. Kanadassa ja Yhdysvalloissa on paikkoja, joissa tämä oli yleistä turkiskaupan aikakaudella; heidän nimiinsä sisältyy usein "portage", ranskankielisestä verbistä portteri (kuljettaa).

On olemassa useita tyyppejä. Merikajakit eivät ole hyviä koskille ja valkovesi kajakkeja, ei merimatkoihin; jotkut kajakit on valmistettu erityisesti aloittelijoille. Turvallisuudesta on paljon opittavaa, joka ei aina ole ilmeistä. Kanootin tai kajakin hyvä käyttö vaatii paljon koulutusta, mutta vähemmän vaativia matkoja voidaan tehdä lyhyen esittelyn jälkeen.

Kohteet

Maailma on sinun osterisi. Ainakin ne osat, joissa on tarpeeksi vettä kellumaan veneessäsi. Matkustaminen tapahtuu yleensä purjehtimalla tai moottorilla paikasta toiseen, mutta joissakin tapauksissa alukset kuljetetaan laivalla, maanteillä tai rautateillä valitsemalle risteilyalueelle, jossa miehistö tapaa ne. Tämä sallii kulkemisen muuten sopimattomalle maastolle, kuten vuorille ja aavikoille, tai etäisyydelle tai alueelle, joka ei sovellu kyseiselle alukselle. Joissakin tapauksissa kokoontaitettavia kanootteja kuljetetaan jopa matkatavarana lentokoneessa, minkä jälkeen niitä käytetään pohjana vesiliikenteen retkeilymatkoihin määränpäähän. Usein on mahdollista vuokrata sopiva alus määräpaikasta, mikä on yleensä halvempaa kuin tuoda omat suuriin matkoihin.

Joillakin alueilla pienet veneet ovat tärkeä osa paikallista liikennejärjestelmää, etenkin alueilla, joilla on monia saaria. Esimerkiksi ne ovat yleinen tapa matkustaa Indonesia, Filippiinit ja niiden joukossa Tyynenmeren eteläosa saarilla. Muilla alueilla, kuten Kreikan saaret, suuremmat lautat ovat hallitsevia kaupallisessa liikenteessä, mutta on myös pieniä veneitä. Pienet veneet voivat olla myös tapa liikkua kaupungissa, esimerkiksi Kanavan kanavilla Venetsia. Asuntoveneitä löytyy Euroopassa ja ovat yleinen paikka turisteille Srinagar.

Meriristeilyt

Purjealus pyöristää Cape Hornia.

Jos haluat ylittää valtameren, mutta et ole tarpeeksi varma mennäksesi omalla veneelläsi, eikä sinulla ole ystäviä, Hitchhiking-veneet on vaihtoehto: voit päästä työskentelemään miehistönä yksityisellä veneellä. Ocean Cruising Club on apuraha (apuraha-apuraha) -ohjelma, jolla autetaan kattamaan kustannukset, jotka aiheutuvat nuorille merimiehille, jotka ovat kiinnostuneita pääsemään purjehdukseen suurelle matkalle tai valtameren ylitykselle. Myös Sail Training Internationalin ja vastaavien järjestöjen alukset ovat vaihtoehto nuorille.

Yhteinen reitti Atlantin yli on Espanja / Portugali / Gibraltar - Madeira, Kanariansaaret, Kap Verdeja Atlantin toisella puolella Karibian (katso Kolumbuksen matkat). Paluumatka tapahtuu usein Azorit.

Kiertomatka

Katso myös: Magellan-Elcano kiertomatka, Kap-reitti

Milloin tahansa on risteilijöitä, jotka kiertävät aktiivisesti maapalloa pienillä veneillään. Reittejä on useita. Yksi seuraa kauppatuulireittejä Panaman kanavan läpi pysyen keskileveysasteilla. Toinen kulkee äärimmäisempää reittiä viiden Suuren niemen kautta (mikä on enemmän tai vähemmän yhtäpitävää perinteisen leikkurin kanssa). Pysäkit Sri Lankassa, Singaporessa, Uudessa-Seelannissa, Australiassa ja Eteläisen Tyynenmeren saarilla ovat muita suosittuja kohteita, joissa on leuto tai ennustettava sää.

Rannikkoristeilyt

Pohjois-Amerikka

Risteilijät Itävallan itärannikolla Pohjois-Amerikka käy yleisesti pohjoisessa (esim. Maine, Newfoundland) lämpiminä kuukausina ja matkustaa etelään Intracoastal-vesiväylä (ICW) Bahama talvella. Jotkut risteilijät Pohjois-Amerikan itärannikolta tekevät talvimatkan etelään Karibian ja palaa pohjoiseen kesällä välttääksesi Hurrikaani kausi. Toiset jatkavat etelään hurrikaanivyön alapuolella.

Uusi Englanti ja New Yorkissa, erityisesti Long Island Soundilla, on lukemattomia kohteita hyppäämään rannikolta saarilta Massachusettsissa (Martan viinitarha, Nantucket, Elizabethin saaret) kuuluisaksi Newport ja Estä saari Rhode Islandilla ja Pitkä saari.

Chesapeaken lahti on myös erittäin suosittu risteilyalue. Se on erityisen hyvä gunkholingille, risteilymuodolle, jossa jokainen yö ankkuroidaan eri paikkaan. Chesapeakessa, etenkin pohjoisessa, on runsaasti gunkholeja. Myös Cheseapeaken lahti on osa Intracoastal-vesiväylää.

Länsirannikolla suosittu reitti vuorottelee Malesianlahdella Kaliforniassa ja Meksiko Talvella Washington ja Brittiläinen Kolumbia kesällä. Tähän sisältyy suosittu San Juan -saaret ja Pugetin ääni Washingtonin osavaltiossa ja Eteläisen Persianlahden saaret ja Vancouverin saari sisään Brittiläinen Kolumbia tarjoaa joitain visuaalisesti upeimmista maisemista Pohjois-Amerikan veneilijöille sekä monia vilkkaita ja historiallisia kaupunkeja, jotka palvelevat satamiinsa saapuvia vieraita.

Euroopassa

Rannikon rannikko Irlanti, Skotlanti ja NorjaVaikka haastavatkin, ovat palkitsevia kohteita kesäristeilyille: Irlanti ihmisten ystävällisyydestä ja maiseman jyrkästä kauneudesta, Skotlanti maltaille ja vuorille sekä Norja saaristoille ja vuonoille. Alankomaat, Ranska ja Välimeren ovat suosittuja eurooppalaisia ​​kesäristeilyalueita.

Itämeri

Veneily Itämerellä on hyvä kesäisin ja siellä on runsaasti vierailusatamia ja kaupunkeja, jotka kannattaa nähdä. Itämeri on myös turvallinen kohde, jossa on hyvin järjestäytyneet yhteiskunnat, lyhyet matkat ja vuorovesi. Saaristomeri varsinaisen Itämeren ja Pohjanlahden välillä on maailman suurin saaristo, saarten ja luotojen mukaan laskettuna, suojaisilla vesillä ja lyhyillä etäisyyksillä. Rannikon rannikko Norja, Ruotsi, Suomi ja Viro myös muuten on tuhansia kauniita saaria ja hyvin merkittyjä kanavia.

Saimaa saaristo Suomi, jossa on noin 14 000 saarta, pääsee Viipuri Itämerellä.

Risteily järvillä, jokilla ja muilla sisävesiväylillä

Jokiristeily vuonna Melaka, Malesia.

Kanadan Rideaun kanava on suosittu risteily, samoin kuin Erie-kanava Yhdysvalloissa ja Lawrence-joki joka on näiden kahden maan välinen raja Cornwall-Massena länteen. Niin ovat Suuret järvet johon kaikki kolme yhdistyvät.

Länsi-Euroopassa on laaja kanavajärjestelmä, joka yhdistää Välimeren Atlantin ja Pohjanmeren kanssa. Säännöt on yhdenmukaistettu CEVNI: ssä (kansainvälisen pätevyyskirjan kanssa, jota käytetään pätevyyden osoittamiseen). Monet reitit ovat mahdollisia ilman varmenteita ja vähän kokemusta, kun taas varmenne on pakollinen muille.

Meillä on reittiartikkeleita useille vesiväylille Kiina, joiden osilla olisi mahdollista risteily. Katso Jangtse-joen varrella, Keltaisen joen varrella ja Kanavaa pitkin.

Katso myös Felucca-risteily Niilillä.

Aloittaa

Miehistön tilauslomake

Monissa purjehduskohteissa voit vuokrata jahdin miehistön kanssa, mikä tarkoittaa, että saat kokemuksen risteilystä pienillä veneillä, joilla ei ole aikaisempia veneiden käsittelyyn liittyviä taitoja tai tietoja. Kippari toimii todennäköisesti myös oppaana. Voit käydä monissa paikoissa, jotka eivät sovellu suuremmille turistialuksille.

Kohteesta ja budjetista riippuen miehistö voi olla myös halukas huolehtimaan aterioista jne. Vene, joka kykenee majoittamaan sinut mukavasti, kipparin, kannen käden ja ruoanlaittoon, on kuitenkin melko suuri, joten monilla alueilla saatat mieluummin olla vain kippari, anna hänen opettaa sinulle nopeasti veneen käsittelyn perusteet ja huolehtia kannen käden tehtävistä ja kotitaloustyöt itse. Lisäksi kippari vastaa vieraiden ja veneen turvallisuudesta 24 tuntia vuorokaudessa, niin monta päivää kuin rahtaus kestää. Kipparin työaika on enintään kahdeksan merellä, mutta sen jälkeen hän vastaa veneen turvallisuudesta, mikä saattaa pitää hänet hereillä koko yön, jos olosuhteet sitä edellyttävät.

Yleinen käytäntö on, että rahtaaja allekirjoittaa sopimuksen ja sitten omistaja allekirjoittaa sopimuksen allekirjoittamiseksi. Allekirjoitusten jälkeen rahtaajalla on 3 työpäivää aikaa maksaa ensimmäinen erä, joka on 50% koko rahtauksesta. Loput määrä yhdessä APA: n (Advance Provisioning Allowance) kanssa [ APA-määritelmä ] erääntyy 30 päivää ennen alukseen nousua.

Purjehdus yksin

Kippari oppaana on usein mukava, mutta saatat haluta mennä myös yksin. Tätä varten tarvitset taitoja, joihin liittyy vain paljon harjoittelua.

Jos luulet haluavasi oman jahdin, kokeile sitä pienin askelin. Monet ihmiset ovat kiinnostuneita risteilyn romanssista, mutta huomaavat, että he eivät pidä todellisuudesta.

Tee ensin muutama lyhyempi matka ystävien kanssa tai käy luokassa purjehdus (jos luulet purjehduksen olevan oikea tapa) tai yleinen veneen käsittely. Tämä opettaa sinulle perusasiat, ja näet, pidätkö siitä ollenkaan.

Osta seuraavaksi pieni vene (6–11 jalkaa) purjeilla. Purjehdi sitä säännöllisesti. Jos haluat edelleen mennä kauemmas, saatat olla todellinen risteilijä. Voisit myös tyytyä lyhyempiin matkoihin, mitä tuhannet veneilijät tekevät. Jos et pidä purjeista, ota sen sijaan moottorivene.

Seuraavaksi miehistö jahdilla, vain huvin vuoksi. Paikallisilla jahtiklubeilla on usein veneitä, jotka etsivät miehistöä. Se auttaa, jos olet hyvä kokki tai hyvä yritys. Yritä hankkia viitteitä ja katso vene. Etsi huono huolto- tai turvallisuusongelmia. Jos näet sellaisia, mene myöhemmin jonkun muun kanssa. Älä koskaan anna paluulentolippua, passia tai hätärahaa muulle miehistöön tai kapteenille. Harkitse oman GPS: n käyttöä, jotta voit havaita sanomattomat poikkeamat matkareitistä. Tämä on tietysti vähemmän ongelma lyhyemmillä risteilyillä kodin lähellä.

Jos haaveilet edelleen pitkistä risteilyistä, ota luokka taivaalliseen navigointiin. GPS toimii, mutta huolelliset navigaattorit käyttävät vyötä ja henkseleitä: He pitävät yhtäjaksoisesti kuollut laskenta seurata kompassilla ja etäisyysmittauslaitteella, jota kutsutaan lokiksi, ja käytä sen korjaamiseen rannikon maamerkkejä, GPS: ää ja taivaanavigointia. Huolellinen navigointi on välttämätöntä myrskyisten alueiden, matalien ja muiden vaarojen välttämiseksi. Virrat voivat kuljettaa sinut näihin ilman varoituksia, ellet navigoi huolellisesti.

Nautitko miehistöstä? Osta a pieni vene, ehkä 30 jalkaa. Tämä on tarpeeksi pieni, jotta voit hoitaa sen itse, ja tarpeeksi iso viedäksesi perheen tai parisi mihin tahansa päin maailmaa. Isot veneet ovat paljon enemmän työtä; monet rikkaat ihmiset ostavat ison veneen ja myyvät sen lopulta ja saavat pienemmän, koska ne ovat hauskempia.

Hylättyjä jahteja on myytävänä halvalla monissa kaukaisissa paikoissa, kuten Panaman kanava, Gibraltar ja Singapore - tarkista juorut. Tämä tapahtuu, koska monet ihmiset eivät todellakaan pidä risteilystä ja ajattelivat.

Esittele perheellesi purjehdus miellyttävin risteily, jonka voit järjestää! Jaa suunnittelu niin, että kaikki ostavat matkan. Jaa askareet oikeudenmukaisesti kaikkien kesken (kapteeni ottaa vuoron!). Kun he ovat koukussa, lähetä toinen merkittävä luokalle (suhde kiittää sinua). Anna muiden viedä veneesi pois yksin joten he voivat rakastaa myös purjehdusta. Opeta kaikille kuinka hallita kaikkia veneen osia. Näin he voivat kiertää, vaikka sairastuisitkin.

Bareboat-charter

Voit myös vuokrata veneen määränpäähäsi. Tarvitset riittävän kokemuksen veneen käsittelemiseen, mutta helpoilla vesillä jotkut neuvot ja hyvä harkinta voivat riittää.

Purjeveneiden vuokraus paikallisesti on usein paljon halvempaa ja helpompaa kuin päästä määränpäähän omalla. Se voi olla jopa halvempaa kuin vain ylläpitää omaa venettäsi, jos olet ulkona vain muutama viikko tai viikonloppu vuodessa. Voit myös vuokrata erilaisia ​​veneitä kokeilemaan niitä ennen kuin ostat mitään kalliita.

Monissa maissa on sääntöjä siitä, kenellä on oikeus vuokrata tai kippari tietyn kokoinen vene. Kyseisille vesille voi olla myös erityisiä sääntöjä, esim. tietylle kanavajärjestelmälle. Oman (ulkomaisen) jahdin kippailua koskevat säännöt voivat poiketa rahdatun (kotimaisen) jahdin kippaajista. Rahtausyrityksen pitäisi pystyä kertomaan sinulle paikallisista säännöistä.

Lain vaatimusten lisäksi sinun on vakuutettava charter-liiketoiminnan ihmiset pätevyydestäsi - ja hoidettava kaikki matkalla syntyvät tilanteet. Ensinnäkin mikä tahansa osaamista tai kokemusta koskeva dokumentaatio voi auttaa. Muodolliset asiakirjat voivat myös auttaa vakuuttamaan rannikkovartioston ja poliisin muodollisesta pätevyydestä riippumatta. Jälkimmäisen puolesta haluat olla rehellinen rahtausyrityksille. Monet palvelevat myös aloittelevia purjehtijoita, ja heidän tulisi kuitenkin olla halukkaita tekemään ainakin pieni kiertue, joka näyttää sinulle, kuinka veneä käsitellään. Jotkut tarjoavat liittyä sinuun noin ensimmäisenä päivänä.

Kuten veneen ostamisessa, sen pitäminen pienenä voi olla hyödyllistä. Isoja veneitä on vaikeampaa käsitellä, ja törmäyksessä (venesatamassa) tai maadoituksessa pienempi vene tarkoittaa usein vaatimattomampia vahinkoja.

Oppia

Vaikka on aivan mahdollista ostaa vain vene ja oppia käyttämään sitä, on ehdottomasti suositeltavaa hankkia jonkin verran koulutusta - virallista tai epävirallista - ennen lähtöä itse. Muodollista koulutusta voidaan tarvita meriradion (joka on sekä kätevä työkalu yhteydenpitoon muihin aluksiin, viranomaisiin, satamapäälliköihin ja sillanoperaattoreihin että tärkeiden turvavarusteiden) käyttämiseen, jotta saat vakuuttuneen purjehdusyrityksen kyvystäsi palauttaa jahti vahingoittumattomana ja jopa päästä joillekin kanaville. Jotkut varmenteet tunnistetaan useammassa paikassa kuin toiset.

Koko maailmassa on paljon koulutustiloja, joissa voit oppia taitoja, jotka ovat hyödyllisiä ja välttämättömiä matkoilla pienillä veneillä, jotka vaihtelevat kannesta aina merenkulun navigointiin. Purjealuksen käytön taitojen oppiminen on sinänsä usein syy matkustamiseen, koska nämä koulut ovat usein alueilla, joilla olosuhteet ovat miellyttävät lomalle. Tarjolla on myös online-purjehduskursseja useilta tunnustetuilta tahoilta, kuten NautiEd ja American Sailing Association (ASA). Nämä kurssit ovat käteviä, jos haluat oppia teoreettisen osan kotona ja sitten kouluttaa itseäsi vedessä.

Kyky valmistaa hyvää ateriaa merellä on erittäin arvostettu miehistön jäsenessä, samoin kuin kyky saada vastahakoiset moottorit toimimaan, ja iloisuus, kun heräät keskellä yötä seisomaan varteen kannella myrskyssä. Kaksi ensimmäistä voidaan oppia kouluissa tai kokemuksen perusteella. Kolmas asia on joko sinulla tai ei, ja se voi vaihdella päivittäin.

Wikikirjoissa on käsikirja yhdelle purjehduskokemukselle, The Yacht Officer -tentti. Sertifikaatit rajoittuvat usein tiettyyn lainkäyttöalueeseen ja aluskokoihin; linkitetty kirja on esimerkiksi koetta varten, joka vaaditaan "kansimiehille, jotka palvelevat kaikissa Yhdistyneessä kuningaskunnassa rekisteröidyissä purjeveneissä ja purjehdusaluksissa, joiden pituus on vähintään 24 metriä ja alle kuormalinjan. 3 000 GT ". Koulutuksesta on tietysti hyötyä myös muilla aluksilla, ja sertifikaatti voi auttaa sinua saamaan laiturin mihin tahansa.

Yhdysvalloissa ja Kanadassa useat Power Squadron -ryhmät tarjoavat koulutusta veneilijöille; Vaikka koulutus ei ole ainoa lähde, se on suurin.

Raha

Raha on muutaman kuukauden risteilyjen ykkösongelma. Konservatiivisilla risteilijöillä on useita vuosia säästöjä, ja he aikovat työskennellä noin neljännes vuodessa. Suurimmalla osalla on tai hankitaan taitoja, joita myydään helposti monissa osissa maailmaa, kuten sairaanhoitaja, lääkäri tai hammaslääkäri, kirjanpito, veneen huoltomies, purjehduskone, hitsaaja tai dieselmekaanikko. Jotkut risteilijät ansaitsevat vähän rahaa kuljettaessaan viinejä, koruja ja vastaavia, mutta useimmat eivät pysty kilpailemaan suurten kaupallisten yritysten kanssa. Salakuljetus ja muut laittomat tulot saavat ihmiset menettämään veneensä. Vuonna 2002 erittäin kustannustietoiset risteilijät voisivat ylläpitää kahta ihmistä ja 28-jalkaisen veneen hintaan 1000 dollaria kuukaudessa. Tämä nopeus kaksinkertaistui satamassa ollessaan juhlimalla muiden risteilijöiden kanssa. Tämä osuus puolittuu pienemmässä, yksinkertaisessa, moottoritonta veneessä, jossa rungon, takilan, purjeiden, elektroniikan jne. Korjauskustannukset pienenevät eksponentiaalisesti. Huomaa, että LOA: n kasvu 25% kaksinkertaistaa kustannukset.

Varusteet ja vinkit

Jopa lyhyillä matkoilla on tärkeää tarkistaa, että vene ja sen varusteet täyttävät turvallisuutta koskevat vaatimukset pahimmassa säässä. Ovatko pelastusliivit oikean kokoisia? Tarpeeksi polttoainetta? Ovatko lyhdyt toimivia ja näkyviä (perämoottorin takana piilotettu perälyhty on aivan liian yleistä, ja myös suurilla veneillä on samanlaisia ​​ongelmia). Varmista, että muistat turvavarusteiden säilytyspaikat ja osaat käyttää niitä, ja että kaikki varusteet ja matkatavarat säilytetään aina hyvässä kunnossa. Tarkista, että kaikki aluksella olevat tietävät ja ymmärtävät turvallisuusmenettelyt.

Laitteita on kaksi melko erilaista koulua:

1. Olen lomalla. Anna minulle kaikki lohdutukset. Minulla on siihen varaa, ja voin löytää hyvän mekaanikon, jos minun on pakko.
2. Haluan yksinkertaisen veneen, jonka saan, joten se jatkaa toimintaansa (jotta voin mennä) ja maksaa vähemmän (joten voin pysyä kauemmin).

Pitkäaikainen risteily on elämäntapa, ei loma. Ne, jotka ajattelevat olevan loma, ovat usein pettyneitä. Kun vierailet lomakohteessa lomaviikolla tai kahdella, olet tarkkailija. Sinä liiku paikasta toiseen, kun kaikki on tehty puolestasi, eikä koskaan saa oikeaa tunnetta paikallisesta elämäntavasta. Risteilijä on pitkäaikainen matkanjärjestäjä, josta tulee osa paikallista yhteisöä heti, kun ankkuri pudotetaan. Voit yöpyä päivän tai kaksi, jos et pidä paikasta, viikon tai kaksi, jos paikka on kohtuullisen houkutteleva, ja kuukauden tai pidempään, jos se puhuu sinulle. Yleensä kuitenkin laitteiden osalta kaikki riippuu sinusta ja siihen liittyy melko vähän työtä. Joten ole valmis korjaamaan, vaihtamaan tai tekemään ilman sitä, jos jotain epäonnistuu käynnissä. Yleensä ei ole putkimiehiä, sähköasentajia tai mekaanikkoja soittamaan syrjäisiin paikkoihin tai matkan aikana, joten risteilijä, joka pystyy korjaamaan asiat, todennäköisesti nauttii siitä ja onnistuu.

Siellä ovat joillakin kahden näkökulman välisellä sopimuksella. Yleensä on tärkeintä järjestää veneesi turvalliseksi, jotta raskas sää tai viallinen moottori ovat mielenkiintoisia seikkailuja eikä katastrofeja. Katso Pysy turvassa.

Joitakin mukavuuksia ylistetään laajalti:

• Monet risteilijät asentavat työtä säästävää takilaa. Joitakin suosikkeja ovat itse kuljettavat ankkurit, riisipurjeet auttavat laiskoja, puomien alasajot ja seurattavat itsensä pystyttävät spinaakkinavat. Spinaker-pylväät takila on klassinen merkki risteilystä. Monet risteilijät pitävät puomisilmukkaa olennaisina turvavarusteina.
• Hanki luotettava automaattinen ohjausjärjestelmä. Ne vapauttavat vartioidun henkilön ohjaimesta. Elektroniset järjestelmät käyttävät paljon virtaa. Jos tämä saa heidät riippuvaisiksi moottorista, se on huono. Tuuliviiri-järjestelmät tarvitsevat hyvin viritetyn, helposti ohjattavan veneen.
• Pidä sarjaa purjeita kevyeen ilmaan. Useimmissa paikoissa, joissa on hyvä sää, on paljon aikaa, jolloin tuuli on voimaa 1.
• Harkitse käyttöä riutta purjeet pikemminkin kuin purjeen kantaminen joka tilanteeseen. Purjepaketin kokonaiskustannukset eivät vähene, mutta purjeenvaihto on helpompaa - purje pysyy paikallaan.
• Painovoimalla syötetyt makean ja suolaisen veden hanat ovat luotettavampia kuin käsipumput, ja käsipumput (varaosilla!) Ovat luotettavampia kuin paineistettu vesijärjestelmä, joka ajaa moottoria. Jotkut ihmiset ovat manuaalisesti paineistettuja vesijärjestelmiä.
• Suolainen vesi pesee astiat ja kannet, mikä säästää vettä. Kookosöljysaippualla voit pestä itsesi merivedessä, kunhan sientäsi raikkaalla vedellä sen jälkeen. Merivedessä pestyt vaatteet näyttävät likaisilta ja kostealta.
• Hanki vähintään kahdella polttimella varustettu uuni, joka on helppo sytyttää. Monet ihmiset pitävät nesteytetystä propaanista. Vältä sähköliesi ajamista moottorista.
• Hanki yksinkertaisin WC-järjestelmä, joka on laillista alueellasi. Kuljeta varaosia jokaiselle tiivisteelle ja liikkuvalle osalle. Varmista, että ulostulo on vastakkaisella puolella ja alavirtaan kaikista suolaveden sisääntuloista.
• Harkitse veneen akkujen lataamista aurinkokennoilla, tuuliturbiinilla tai vesikiertoisilla generaattoreilla sekä moottorin kanssa tai sen sijaan. Ne ovat paljon miellyttävämpiä. Monien mielestä on epäkohteliasta käyttää moottorigeneraattoria muuten hiljaisessa kiinnityspisteessä.
• Harkitse moottorin sammuttamista. Ne maksavat tuhansia dollareita ja hajoavat, usein risteilyn keskellä, tuhoen hauskanpitoa. Potkuri hidastaa purjeveneitä (se on kirjaimellisesti vetoa). Moottori ja potkuriakseli lisäävät kolme reikää rungon läpi (sisääntulo, ulostulo ja potkuriakseli). Soutulaiva voi siirtää 6 tonnin 30 jalan jahdin sataman ympäri 1,5 solmulla vain lievällä vaivalla. Raivauskiven kova osa on pitää airo oikeassa 40 asteen kulmaköydessä pitämään airo.
• Jos sinulla on oltava moottori, harkitse pitkäakselisen meren perämoottorin käyttöä. Ne voidaan korjata ja vaihtaa paljon halvemmalla kuin sisäiset levyt.
• Jos sinulla on oltava sisämoottori, järjestä potkuriakseli ja peräsin siten, että jompikumpi voidaan irrottaa ja korjata irrottamatta toista tai purkamatta moottoria.
• Laita asiat pois, erityisesti purjeet. Ne kestävät kauemmin, ja jos myrsky tulee, purjeesi on jo varastoitu.
• Metalliastiat voivat olla kauniita ja rikkoutumattomia. Ruostumattomasta teräksestä valmistetut viinikupit tulevat mieleen.
• Jos haluat moottorikäyttöisen ankkurivinssin, harkitse hydraulisen sijaan sähkökäyttöistä. Ne eivät voi oikosulkea tai lakata toimimasta, kun akku ei toimi.
• Manuaaliset ankkurivinssit ovat hitaita, mutta turvallisia. Jos sinulla ei ole sitä, muista sijoittaa käsikäyttöinen purjevinssi ketjun hännällä, jotta se voi tukea ankkurivinssiä.
• Pronssi- ja ruostumattomilla vinsseillä näyttää olevan vähemmän korroosio-ongelmia kuin alumiinivinsseillä.

Yksi humoristinen (mutta totta!) Ajattelutapa luksusjahdin varusteista on aloittaa jäänmieheltä ja selvittää siihen liittyvät seikat, jotta se toimisi.

Tässä on joitain suurimpia mukavuuksia, joita minimalistit välttävät; kompromissit annetaan tavalla, jolla ne näyttävät vedeltä. Jos kompromissi on olemassa, se tapahtuu äärimmäisyyksien jälkeen:

• Ilmastointi: edes useimmilla moottoriveneillä ei ole varaa tähän. Risteilyalukset on maalattu valkoisiksi kuorman minimoimiseksi, ja ne on rakennettu kelluviksi generaattorilaitoksiksi: Ne käyttävät käyttövoimaansa pienenä kuormana ilmastointipiiristä. Muutama purjevene (the Albin Vega on ainoa sarjavalmistettu malli) kiertää ilmaa ohjaamosta merijäähdytetyn rungon ohi, jossa se jäähdyttää ja tiivistää ylimääräisen kosteuden pilssiin, ohjaamon etuosaan. Vegassa ilmankiertoa ohjaa ontto mastossa oleva aurinkolämpö ja takimökin yläosassa tuulivoimainen tuuletin. Vegasin sanotaan olevan 5 astetta viileämpi kuin ulkona useimmilla kesäalueilla. Kaikki muut kamppailevat kankaalla olevilla aurinkovarjoilla ja kankaalla varustetulla tuulilasilla etuluukun yli.
• Isompi vene: antaa sinulle tilaa kaikelle tavarallesi, ja voit pitää isoja juhlia! Veneen hinta ja sen ylläpitokustannukset nousevat vesilinjan pituuden kuutiona (se maksaa tilavuus, ei pituus). Ajattele todella kovaa, ennen kuin saat mitään paljon yli 35 jalkaa. Valitettavasti, miten saat miehistön, joka haluaa mennä sinne, missä haluat mennä? Jotkut ihmiset ovat mukavia purjehtia yksin, toiset mieluummin paljon miehistöä. Tieto siitä, mikä on mieltymyksesi, auttaa pitkälti vesikulkuneuvojen valintaa koskevissa päätöksissä. Lisäksi Yhdysvalloissa monet venesatamat veloittavat 50 dollaria per jalka kuukaudessa. Oppiminen kuinka ankkuroida hyvin voi säästää paljon rahaa käynnissä välttämällä näitä venesataman hintoja.
• Moottori: todellinen mukavuus, kun joudut palaamaan kotiin sunnuntai-iltana. Real safety equipment, especially if you get a diesel (no spark system to short, more km per litre), with a non-electric starter (it can't short), and an engine-powered bailer (more safety equipment). Really expensive, $5,000 minimum, the propeller takes two knots from the ship's speed, and it's horribly inconvenient when it breaks down 8000 miles from the spare parts depot. Many trips are ruined by such an experience. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Katso Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you need this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Tehdä

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Scuba diving, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Katso myös: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Drinking water is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Nukkua

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

When entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Work

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Pysy turvassa

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection ja kylmä sää. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Then figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to is a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Pysyä terveenä

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Kytkeä

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Katso myös: Money

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Katso myös: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Katso myös: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Katso myös: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.