Itämeri on monin tavoin hyvä risteily pienillä veneillä. On monia näkemisen arvoisia kaupunkeja, runsaasti vierasvenesatamia - ja suuria saaristoja, joissa on tuhansia ja tuhansia saaria ja luotoja. Itämeri on myös turvallinen kohde, jossa on hyvin järjestäytyneet yhteiskunnat, lyhyet matkat, ei taifuuneja eikä vuorovesi. Suomessa ja Ruotsissa pohjoisessa on suuria sisämaan saaristoja rannikkovesien lisäksi.
Saaristossa ja järvissä ei välttämättä tarvita jahteja. Vaikka rannikkosaaret ja suurimmat järvet ovat todellakin riittävän suuria purjeveneille, pienemmille veneille tai jopa a kajakki tarjota erilainen kokemus.
Maat ja alueet
Itämeren maat myötäpäivään Tanskan salmesta (linkit maa-alueisiin):
- Tanska on Tanskan salmi, tavallisin pääsy Itämerelle. Tanskan saaristo on itsessään arvoinen veneilykohde
- Ruotsi on upeat rannikkosaaristot, muutama isompi rannikkosaari ja myös kolme suurta järveä, joihin pääsee kanavien kautta
- Suomi on autonominen demilitarisoitu Maa saaristo ja Saaristomeri tunnetun kauneuden ja monimutkaisuuden. Tuhannen järven maa tarjoaa myös monimutkaisia sisämaan veneilykohteita, etenkin Saimaan järvijärjestelmä.
- Venäjätärkein vetovoima on Pietari, rakennettu 1703 Venäjän valtakunnan pääkaupungiksi. Nevan kautta pääset Venäjän sisävesiväyliin. Siellä on myös pieni Kaliningradin alue Puolan ja Liettuan välillä.
- Viro on hyvin erilainen ulkoasu kuin Ruotsin ja Suomen saaristossa, suuremmilla saarilla ja hiekkarannoilla.
- Latvia
- Liettua
- Puola
- Saksa tarjoaa toisen sisäänkäynnin Kielin kanavan kautta. Itämeren rannikko on suosittu matkailukohde.
Ymmärtää
Itämeri on yhteydessä Atlantiin Tanskan salmien (Pikku Belt, Iso Belt ja Øresund) kautta. Nämä eivät ole syviä, joten Itämeri saa suolavettä lähinnä myrskyjen vuoksi oikeissa olosuhteissa muutaman vuoden välein, kun taas se saa makeaa vettä suuresta valuma-altaasta; Itämeren vesi on murtovettä, jossa pintavedessä on alle prosentti suolaa.
Talvella Itämeren pohjoisosat ovat merijään peitossa, samoin kuin monet etelän lahdet. Joillakin talvilla jää peittää suurimman osan merestä. Purjehduskausi on pääasiassa toukokuusta syyskuuhun. Kesäpäivänä lämpötilat ovat tyypillisesti 15–25 ° C. Vesi on viileää myös heinäkuussa, etenkin jonkin matkan päässä rannasta.
Itämerellä ei ole vuorovesiä. Veden taso vaihtelee tuulen ja ilmanpaineen mukaan, yli yhden metrin poikkeamat ovat epätavallisia. Vakavia myrskyjä kokee myös harvoin, varsinkaan keväällä ja kesällä. Tuulet ovat enimmäkseen lieviä tai kohtalaisia, vaihtelevista suunnista ja länsi- tai lounaistuulet ovat yleisimpiä. Meret ovat harvoin korkeita, koska ne kehittyvät korkeintaan päivässä tai kahdessa, ja turvotus kuolee pian. Kovalla säällä meret ovat kuitenkin melko teräviä; meluihin tulisi suhtautua vakavasti. Merkittävä 7 metrin aallonkorkeus esiintyy muutaman vuoden välein pääaltaan osissa, kun taas yksittäisiä tällaisia meriä voi esiintyä esim. Suomenlahti ja Pohjanlahti.
Varsinkin Suomessa ja Ruotsissa veneily on kansallinen harrastus. Näissä maissa on vene jokaista seitsemää tai kahdeksan ihmistä kohti. Tätä vastaavat Norja ja Uusi-Seelanti, mutta muuten varsin ainutlaatuinen (esim. Alankomaissa luku on yksi neljäkymmentä).
Historia
- Katso myös: Pohjoismaiden historia
Itämeri on nuori meri. Se on muuttunut makean veden järvestä suolaveteksi tai murtovedeksi useita kertoja viimeisen 10000 vuoden aikana. Jääkauden vaikutukset näkyvät monissa paikoissa. Jääkauden jälkeinen rebound (ks Pohjoismaat # Ymmärrä) on edelleen havaittavissa pohjoisilla alueilla, erityisesti Merenkurkun alueella Pohjanlahdella, joka on maailmanperintökohde.
vuonna ViikinkiaikaSkandinaaviset merenkulkijat purjehtivat Itämeren yli ja Venäjän jokien kautta aina Välimerelle ja Kaspianmerelle (Atlantin valtameren lisäksi).
Keskiajalla saksalainen Hansaliitto hallitseva kauppa Itämerellä; monet tärkeistä satamista olivat tänään liigan jäseniä.
1600-luvun lopulla suurin osa rannikosta kuului Ruotsiin tai oli Ruotsin hallinnassa.
Kun höyry korvasi purjeen useimmissa kaupoissa 1800-luvun lopulla, purjealuksia käytettiin edelleen useissa Itämeren maissa. Saksalla oli lastinkuljetuskouluja, kuten Herzogin Cecilie Norddeutscher Lloyd Bremen ja Passat lentävän P-linjan (nyt sisään Travemünde). Ahvenanmaan Gustaf Erikson oli viimeinen merkittävä purjelaivanvarustaja, joka ylläpitää isojen purjelaivojen laivastoa 1940-luvulle saakka (Pommern voidaan nähdä Maarianhamina). Pienet puiset purjelaivat rannikkokaupalle kestivät 1950-luvulle saakka.
Itämeri on edelleen erittäin tärkeä kauppareitti rannikoiden maille.
Puhua
Englanti on meren kieli, ainakin tällä merellä. Useimmissa maissa ilmoitukset merenkulkijoille ja purjehtijoille tehdään englanniksi kaikkien paikallisten kielten lisäksi. Paikallisten kielten tuntemisesta on hyötyä, kun haluat saada kaiken irti VTS: n kuuntelusta (avainasemien merkitseminen ja niiden ääntämisen selvittäminen voi auttaa hieman). Saksan kieli, Tanskan kieli ja Ruotsin kieli ovat germaanisia kieliä, kuten englanti, joten sinun pitäisi pystyä ymmärtämään katkelmia keskustelusta riippumatta.
Rannalla englantia tunnetaan hyvin Saksassa, Tanskassa, Ruotsissa, Suomessa ja nuorten myös muissa maissa. Viron, Latvian, Liettuan ja Puolan vanhimmat ihmiset ymmärtävät venäjää, mutta eivät välttämättä ole innokkaita käyttämään kieltä. Kolmessa maassa on myös suuria etnisesti venäläisiä populaatioita Baltian maat. Saksan kieli oli aiemmin yleinen vieras kieli useimmissa Itämeren rannikkomaista, mutta se menettää yhä enemmän englantia. Etenkin Pohjoismaissa sinulla on kuitenkin kohtuulliset mahdollisuudet kohdata ihmisiä, jotka puhuvat sitä. Vaikka Puolassa, Baltian maissa ja jossain määrin jopa Venäjällä oli aikoinaan suuria saksankielisiä vähemmistöjä, suurin osa heistä on joko lähtenyt tai uponnut kansalliseen kulttuuriin, joten mahdollisuutesi tavata saksankielisiä äidinkielenään näissä maissa on vähäistä.
Päästä sisään
Voit tulla Itämerelle Tanskan salmen kautta Göta Kanal, Kielin kanava, Keski-Euroopan vesiväyläjärjestelmä (yhdistettynä Atlanttiin ja Välimeren alueelle) tai Venäjän vesiväyläjärjestelmä (ulottuu pohjoisesta Valkoisesta merestä etelässä Mustaanmereen). Useimmille ihmisille paikallisen jahdin vuokraus on edelleen tärkein vaihtoehto. Katso alempaa.
Huvialukset, jotka saapuvat tai lähtevät a Schengen toinen maa voi tehdä niin käymättä rajanylityspaikalla ja ilman muita rajatarkastuksia kuin satunnaisia tarkastuksia. Joten jos tulet Itämeren satamasta, Venäjää lukuun ottamatta, sinun ei useinkaan tarvitse käydä rajamuodollisuuksia. Katso esim. tiedot huvialusten rajatarkastuksista Suomen rajavartiolaitos. Saapuessasi koiran, aseiden tai muun erikoistavaran kanssa, tarkista menettelyt etukäteen.
Venäjää lukuun ottamatta kaikki Itämeren alueen maat ovat EU: n jäseniä Euroopan unioni ja Schengenin sopimus. Sinun tulisi sallia pääsy näiden alueiden vesille missä haluat (lukuun ottamatta sotilasalueita ja vastaavia) ja laskeutua ilman tulli- tai maahanmuuttovalvontaa, jos tulet toisesta näistä maista. Tarkista kuitenkin yksittäisistä maista ennen maahantuloa: voi olla erityisiä olosuhteita, ja sinun pitäisi olla paperit valmiina satunnaisia tarkastuksia varten. Venäjälle ja Venäjältä tullessa sinun on suoritettava kaikki normaalit muodollisuudet. Ota huomioon, että Irlanti ja Yhdistynyt kuningaskunta, vaikka EU: ssa, eivät kuulu Schengen-alueeseen, vaikka Islanti ja Norja, vaikka Schengenissä, eivät ole EU: n jäseniä. Tarkasta maahanmuutto- ja tullimuodollisuudet. Maa on erityinen verotuksellinen asema EU: ssa, mikä voi olla merkitystä, jos tuot tiettyjä tavaroita enemmän kuin verovapaita määriä (sekit ovat epätodennäköisiä, mutta mahdollisia). Värillinen (vähemmän verotettu) dieselöljy on sallittu vain pääsäiliöissä ja vain, jos se on ostettu oikeista maista (säilytä kuitti, vaikka polttoaineesta olisi jäljellä vain jälkiä).
Maarajoilla tarvitsemiesi asiakirjojen lisäksi saatat tarvita asiakirjoja veneestäsi ja kippari-pätevyydestäsi. Saatat tarvita alkuperäisen rekisteröintiasiakirjan, vakuutuksen ja radiomiehen ja veneen radioluvan sekä kipparin allekirjoittaman miehistöluettelon (useissa kopioissa, varsinkin jos matkustat Venäjälle).
EU-veneiden osalta voidaan tarvita todiste maksetusta arvonlisäverosta (tai todiste rakennuksesta ennen vuotta 1987). Jos tuot veneen EU: hun, sinun on yleensä maksettava alv ja tariffit. Tämän välttämiseksi turistina on "väliaikainen maahantuonti" EU: n ulkopuolisten maiden asukkaille, korkeintaan 18 kuukauden ajan. Talvitaukoja ei lasketa, jos kirja on kirjattu. Normaalisti väliaikainen maahantuonti on epäsuoraa, mutta tulli voi vaatia paperin tekemistä, ja siinä tapauksessa sinulla on oltava asiakirjat omistajuudesta, rekisteröinnistä, asumisesta ja EU: hun saapumisajasta. Jos vene viipyy yli 18 kuukautta, se ei lähde kanssasi, EU: n asukas käyttää venettä, siellä tehdään muita töitä kuin säännöllinen huolto tai on muita erityisiä olosuhteita, tarkista tarkat säännöt.
Talvilomaa koskevan säännön pitäisi sallia sinun purjehtia jahdissasi, jättää se pihalle ja palata kotiin, palata purjehtimaan seuraavaksi kaudeksi ja niin edelleen useita vuosia, kun käsittelet paperityötä oikein.
Voit tietysti vuokrata jahdin melkein mistä tahansa rannikkokaupungista, tai sinulla saattaa olla jo oma jahti Itämerellä. Jos sinulla on ystäviä, jotka aikovat tuoda jahteja, saatat pystyä tulemaan purjehtimaan sillä heille. Jos haluat saapua valitsemaasi kaupunkiin ennen matkalle lähtöä, tutustu kyseiseen kaupunkiin.
Kipparin pätevyys
Yleensä kotiveneelle tarvitsemasi pätevyyden pitäisi olla riittävä sen kippamiseen Itämerellä. Asiakirjoja voidaan tarvita. Paljon veneiden rahtaamiseen sovelletaan myös lippuvaltion sääntöjä. Dokumentoitu pätevyys voi tietysti helpottaa ison jahdin paljaan veneen vuokraamista riippumatta siitä, vaaditaanko sitä muodollisesti.
Tärkein asiakirja huvialuksen kipparin pätevyydestä on Kansainvälinen todistus huvialusten käyttäjille ("ICC"), joka on voimassa purjehdus- tai moottorialuksille, joiden koko on määritelty, joko sisä- tai rannikkovesille. Se on virallisesti tunnustettu Suomessa, Saksassa, Liettuassa ja Puolassa, mutta käytännössä myös muualla. Muilla sisävesillä kuin Suomessa tai Ruotsissa saatat tarvita ICC: n, jossa on merkintä sisävesille (mikä tarkoittaa CEVNI-määräysten tuntemusta). Jos tarvitset sitä Itämerelle, sinulla tulisi olla rannikkovesien merkki.
Normaalin veneen kippari ei vaadi muodollista pätevyyttä esim. Tanska, Suomi ja Ruotsi, Tanskan lipulla alle 15 metrin pituisille jahdeille, jotka eivät ole "pikaveneitä", Suomessa "riittävä ikä ja taidot" [vähintään 15 vuotta] enintään 24 m. Vapaaehtoiset puoliviralliset kokeet ovat melko yleisiä. Virossa tarvitset dokumentoitua pätevyyttä lippuvaltion sääntöjen mukaisesti. Tarkista muiden maiden vaatimukset.
Jos veneessä on merellinen VHF-radio, lisenssi veneelle (mukaan lukien kutsumerkki ja tarvittaessa MMSI-numero) ja yksi käyttäjälle (yleensä Lyhyen kantaman varmenne, SRC, joka kattaa myös DSC: n) tarvitaan.
Tanskalaiset äänet
- Katso myös: #Veneily Tanskassa
Jyllannin, Tanskan tärkeimpien saarten ja Ruotsin välillä on kolme ääntä lännestä itään: Pieni Belt, Iso Belt ja Øresund, jotka kaikki yhdistävät Pohjanmeren Itämereen Skagerakin, Kattegatin sekä Tanskan ja Saksan saariston kautta. Kaikkien niiden yli on valtavat sillat. Huomaa virrat ja pidä kaukana vilkkaasta liikenteestä.
Göta kanal
- Katso myös: # Vänern ja Vättern
Göta-kanava käy läpi viehättäviä Ruotsin maisemia vuodesta Göteborg että Söderköping, Ruotsin suurimpien Vänern- ja Vättern-järvien kautta, yhdistämällä Skagerrakin ja Kattegatin Itämeren keskiosiin, hieman Tukholman saariston eteläpuolella. Tärkeä teollisen liikenteen reitti koko 1800-luvun, jota nykyään käyttävät pääasiassa vapaa-ajan veneet.
Kielin kanava
Kielin kanava (tunnetaan saksaksi nimellä Nord-Ostsee-Kanal, "Pohjanmeri - Itämeri-meri-kanava") on yksi vilkkaimmista vesiväylistä maailmassa, joka yhdistää Pohjanmeren eteläiseen Itämereen. Tulet Elben suun kautta klo Brunsbüttel. Itäinen pää on Kiel.
Keski-Euroopan vesiväylät
Joet ja kanavajärjestelmät yhdistävät Itämeren Atlantin valtameren ja Välimeren kanssa. CEVNI-sääntöjä sovelletaan erityissäännöksillä Kielin kanavassa ja suurimmilla jokilla.
Venäjän vesiväylät
Viikingit käyttivät Venäjän vesiväyliä päästäkseen Mustalle ja Kaspianmerelle. Osia näistä reiteistä voidaan edelleen käyttää. Tarkista mahdollisten erityislupien tarve, jota voi olla vaikea saada.
Valkoinen meri – Itämeren kanava yhdistää Jäämeren Itämereen Onega-järven, Ladoga-järven ja Pietari, enimmäkseen jokien ja järvien rannalla.
Onega-järvi on myös yhteydessä Volgaan, joten Kaspianmereltä tuleminen Venäjän kautta on edelleen mahdollista.
Yacht-rahtaus
Voit vuokrata jahdin useimmissa suurimmissa kaupungeissa rannikolla ja sisämaan saaristossa. Haluat ehkä tarkistaa, mitä asiakirjoja pätevyydestäsi yritys haluaa ja onko aluksen käyttöä rajoitettu. Jos veneessä on merellinen VHF-radio, tarvitset käyttäjän luvan.
Miehistön rahtausta pidetään kalliina. Yleensä täyden palvelun tilaus tarjotaan päiväretkelle, kun taas pelkkä veneiden vuokraus on normaalia pidemmille matkoille. Saatat saada kipparin yhden viikon tilauslomakkeeseesi pyytämällä, mutta ellet pyydä täyttä palvelua (ja maksa), sinun ei pitäisi olettaa, että hän pesee astiasi.
Paljaalla veneellä sijaitsevan huviveneiden hinnan voidaan odottaa olevan 1000–5000 euroa viikossa, riippuen veneestä, vuodenajasta jne. Näissä veneissä on yleensä wc, ruoanlaittotilat ja 4–8 vuodepaikkaa. Tyypilliset jahdit ja hinnat vaihtelevat maittain ja vesiväylillä, samoin kuin laitteiden ja palvelujen laatu. Ota aikaa valita. Jos sinulla on vain vähän aikaa, paikallisten tarjousten pitäisi riittää.
"Kätevä koko" on hyvä. Häpeä on, ettei pääsy tuohon muuten ihanteelliseen ankkuripaikkaan vedon takia tai joudutaan valitsemaan toinen reitti sillan takia. Tämä on tärkeämpää joillakin vesillä kuin toisilla.
Kiertää
Itämeri on vilkas meri. On olemassa monia tärkeitä risteilylautta- ja roro-reittejä. Suurin osa Suomen ulkomaankaupasta kuljetetaan Itämeren yli, samoin kuin suuri määrä muiden maiden kauppaa. Pietari on yksi Venäjän tärkeimmistä satamista. Öljynsiirto Venäjän satamista Suomenlahden kautta EU: hun on verrattavissa Persianlahden intensiteettiin. Kaikki tämä tarkoittaa, että haluat välttää pääväylät. Rannikkoristeilijänä sinun ei tarvitse käyttää erotusjärjestelmiä, ja sinun tulisi yleensä välttää niitä. On myös paljon jahteja - mutta paljon tilaa olla yksin.
Vaikka etäisyys Kiel että Haparanda on reilusti yli 750 meripeninkulmaa, lähimmältä rannikolta ei ole koskaan yli 75 mailia - purjehdus päivässä. On kuitenkin alueita, joille VHF / DSC ei ulotu rannikkoasemilta, sekä pääaltaassa että Pohjanlahdella.
Tanskasta, Saksasta tai Puolasta Tukholmaan, Saaristomerelle tai Helsinkiin matkustaessasi haluat todennäköisesti varata vähintään viikon molempiin suuntiin, mikä jättää vähän aikaa viettää myös rannalla. Lisäksi tarvitset aikaa viettää pääkohteessa. Ruotsin rannikko on melko erilainen kuin Puolan ja Baltian maiden (kuten maidenkin) rannikolla, tee valinta. Jos kiertelet pääaltaalla, vastapäivään siirtymisellä on se etu, että on pienempi todennäköisyys purjehtia myötätuulessa vähemmän suojaisilta rannikoilta itään ja etelään.
Rajavalvonta
Kuten edellä selitettiin, rutiinirajavalvontaa ei saisi olla muuta kuin tietyissä olosuhteissa, lukuun ottamatta Venäjää ja ensimmäisen maahantulon yhteydessä. Vaikuttaa siltä, että saapumisesta on vielä ilmoitettava ainakin Puolassa.
Suomenlahden Venäjän satamiin meneville tai sieltä tuleville rajavalvonnoille, ks Suomenlahti osiot.
Sillä Kaliningradin alue, tarkista tullitilat reittisi edellisen ja seuraavan sataman lähellä.
Tarkasta yksittäisten maiden säännöt käsivarrella, koiralla tai muulla erikoistavaralla.
Kaaviot
Merkinnät noudattavat kansainvälistä INT A -standardia (jätä punaiset merkit vasemmalle satamaan tultaessa) pienillä poikkeamilla. Kaavio" INT 1 jokaisella maalla on täydelliset tiedot käytetyistä symboleista jne. vakiomuodossa.
Tarvitset yksityiskohtaiset rannikkokaaviot (1: 50 000, joskus enemmän) Suomen ja Ruotsin saaristoja varten. Pienet mittakaavat voivat olla käteviä matkan suunnittelussa, mutta ovat hyödyttömiä navigoinnille monilla alueilla.
Elektroniset kartat voidaan käyttää, mutta normaalisti niiden ei pitäisi olla ainoat: huvialuksilla ei yleensä ole tarvittavia sähköisiä varmuuskopiointijärjestelmiä ja niissä on liian pienet näytöt - välttämättömät yksityiskohdat saattavat olla piilossa loitonettaessa. Jälkimmäinen on erityisen tärkeää Suomen ja Ruotsin vesillä, joissa on paljon pieniä kiviä.
Ilmoitukset merenkulkijoille ovat yleensä saatavana verkossa kaksikielisesti englannin kanssa. Ilmoitukset sisältävät ilmoituksia vahingoittuneista navigointilaitteista, ampumaharjoituksia, päivityksiä kaavioihin jne. Joissakin maissa väliaikaiset varoitukset on lueteltu myös erikseen. Nämä lähetetään myös enimmäkseen Navtex-viesteinä.
Sisävesien säännöt
CEVNI
Tutustu Saksan, Puolan ja Venäjän joki- ja kanavajärjestelmiin CEVNI ja tarkista paikalliset määräykset.
Suomi ja Ruotsi
Suomessa ja Ruotsissa on suuria saaristoja, mikä tarkoittaa, että sisävesien säännöt kattavat laajat rannikkoalueet. Jotkut näistä on hyvä tietää myös vieraileville jahdeille.
Pieniltä aluksilta ei vaadita sivuvaloja, ja ne voivat kuljettaa ylävalonsa matalalla. Siksi valkoinen valo tarkoittaa usein melko nopeaa moottoriveneä, jolloin kuljettaja mahdollisesti peittää valon joillakin kursseilla. Älä luota siihen, että hän pitää vakaan kurssin. Onneksi yöt ovat usein kevyitä, ja riippumatta siitä, jos valosi ovat kunnossa, hänen pitäisi nähdä sinut. Ruotsissa valoja on käytettävä hämärästä aamunkoittoon auringonlaskun ja auringonnousun sijaan, mikä säästää tunnin verran sähköä.
Suomessa purjeveneiden moottoriveneiden on käytettävä päivän muotoa. Ruotsissa ei tarvitse käyttää riittävän pieniä aluksia päivämuotoja.
Ruotsissa veneiden, joissa ei ole sivuvaloja, tulisi olla kaukana väylillä olevista suuremmista aluksista. Suomessa alle 7 metrin pituisten veneiden tulisi mahdollisuuksien mukaan antaa väylillä yli 12 metrin pituisille aluksille. Huvialukset pitävät poissa ammattilaisista myös hyvän tavan vuoksi. Mitään näistä säännöistä ei sovelleta, kun alukset ovat riittävän lähellä COLREG-velvoitteita sanelemaan käyttäytymistä, mutta rahtialukset, lautat ja muut kaupalliset alukset eivät yleensä pysty pysähtymään tai turvallisesti väistyä, koska ne ovat vain väylällä riippumatta siitä, ettei heillä ole siihen liittyviä valoja päivän muoto.
Valoja ja päivänmuotoja ei vaadita turvallisissa ankkuripaikoissa kaukana liikenteestä.
Signaalilippujen joukossa sinun tulisi tietää A (sukeltaja, pysy poissa) ja L (pysäkki, poliisin, rannikkovartioston jne. Osoittama).
Kiinnitys
Kiinnitys tapahtuu ainakin pohjoisessa keulalla kohti rantaa tai laituria ja poijulla (tai ankkurilla) perän takana. Paikallisissa jahdeissa on usein järjestelyt, jotka helpottavat kulkemista rannalle keulasta, ja sauva koukulla ja salpalla, joka on helppo kiinnittää poijuun. Tanskassa, jossa on täynnä venesatamia, on tapana kiinnittyä vierekkäin ja kävellä jahtien välillä päästäkseen laiturille. Pidä kevyt jalka, varsinkin jos palaat myöhään.
Kohteet
On monia kaupunkeja, jotka ovat näkemisen arvoisia. Katso Itämeren lautat ja Itämeren risteily joillekin heistä jotkut lisää alla oleviin maaosioihin ja loput maakohtaisiin artikkeleihin. Näiden lisäksi on saaria ja saaristoja purjehdusristeilijöiden pitäisi tietää ja joitain kyliä mainitsemisen arvoisia täällä. Pienet kaupungit ja kylät, jopa luonnolliset satamat, voivat olla mukavia vierailla vaihteluina tai jopa suurimpien kaupunkien sijaan.
Rannikkojen ja saaristojen alapuolella kuvataan maittain Tanskan salmesta myötäpäivään.
Veneily Tanskassa
Länsi- ja pohjoisrannoilla on vuorovesi. Vuorovesivirrat ovat merkittäviä Tanskan salmissa, vaikka myös merenpinnan muutoksettomat vaihtelut vaikuttavat virtauksiin. Itse Itämerellä vuorovesi on vähäistä.
Reitti Itämerelle kulkee joko Limfjordin läpi Pohjois-Jyllannissa Kattegatiin, Skagerrakin kautta Skagenin (Jyllannin kärki) ympäri Kattegatiin tai Kielin kanavan kautta suoraan Itämerelle. Kun lähestyt Kattegatin eteläosaa, valitset, mitä salmia haluat käyttää. Vaihtelu on tulossa Kielin kanavan tai Limfjordenin kautta ja jatkettava Kattegatin kautta Göta Kanaliin Ruotsiin.
Limfjord on 100 meripeninkulmaa pitkä, aivan erilainen kuin Norjan vuonot: matala, ilman vuoria. Länsiosa on labyrinttinen, osittain järvinen, kun taas itäinen osa muistuttaa jokea.
Kuljet myös suoraan Kielin kanavan kautta varsinaiselle Itämerelle ohitat Lollandin ja Falsterin.
Pääasemat ovat kiireisiä rahtiliikenteessä. Muista välttää liikenteen erotusjärjestelmän väyliä ja syvänmeren reittejä. Käytä sen sijaan rannikkoliikennealueita ja väyliä pienemmille aluksille.
Tärkein hätäliikenteestä vastaava rannikkoradio on Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Jos soitat 112 ja kerrot olevasi merihätätilanteessa, puhelusi siirretään Lyngby Radioen.
Tanskassa on hyvät mahdollisuudet purjeveneille, mutta satamat ovat yleensä tungosta. Katamaraanipaikan löytäminen voi olla vaikeaa.
- Jyllanti
- Funen ja ympäröivät saaret
- Seelanti
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (mukaan lukien Møn ja pienet saaret)
- Bornholm pois ruotsalaisesta Scaniasta
Veneily Ruotsissa
Ruotsi on pitkä rannikko, ja yhdessä Suomen ja Norjan kanssa mahdollisesti suurin määrä huviveneitä asukasta kohti maailmanlaajuisesti. Risteily pienillä veneillä on kansallinen harrastus, ainakin sään salliessa.
Suurin osa Ruotsin suurimmista järvistä on yhdistetty mereen kanavilla; erityisesti Göta kanal. Nämä kanavat olivat aiemmin Ruotsin liikenneinfrastruktuurin selkäranka; nykyään niitä käytetään enimmäkseen vapaa-ajan veneisiin.
Sjöfartsverket julkaisee ruotsin kielen kaavioita. Saaristossa liikkumiseen tarvitaan saaristokaavioita (yleensä 1: 50 000). Rannikkoa ja suuria järviä varten karttoja on saatavana myös sarjoina pienille veneille sopivassa muodossa, vaativimpienkin kulkuväylien (myös) mittakaavassa. Symboleja ja käytäntöjä ei selitetä kaavioissa, joten INT 1 voi olla hyvä sijoitus. A lyhyempi versio on saatavilla verkossa.
Saaristojen vesiväylien luonteesta johtuen väylän "suunta" ei aina ole ilmeinen; käytä kaaviota tarkistaaksesi kuinka sivumerkit tulkitaan. Tämän ongelman vuoksi kardinaalimerkkejä käytetään laajasti (värit on merkitty kirjaimena kaaviossa). Huippumerkkejä käytetään harvoin. Varhain keväällä jotkut merkit saattavat puuttua tai olla poissa asemastaan talvella tapahtuvan jääliikkeen takia. Sektorivalot ovat yleisiä.
Ruotsin ilmoitukset merenkulkijoille ovat saatavilla verkossa.
Svenska Kryssarklubben julkaisee Gästhamnsguiden sisältää tietoja noin 420 vierassatamasta ja joistakin luonnonsatamista (verkossa ja painettuna). Svenska gästhamnar on tietoa kaikista (?) 590 vierassatamasta.
Suurin osa Ruotsin maakunnista on rannikkoalueita, ja jopa sisämaata pitkin sijaitsevat järvet ovat täpleviä, joten kattava luettelo vapaa-ajan veneiden kohteista sisältäisi suurimman osan maasta. Jotkut klassiset veneilykohteet ovat kuitenkin
- Tukholman saaristo
- Bohuslänin saaristo länsirannikolla, ts. Skagerrak
- Gotlanti itärannikon edustalla
- Göta-kanava
Tukholman eteläpuolelta Landsortista alkava saaristo jatkuu vain pienillä aukoilla aina Pietariin, Suomenlahden päähän, noin 400 meripeninkulman päähän.
Kohteesta ja mieltymyksistä riippuen huvijahti, jossa on laiturit ja ruoanlaittomahdollisuudet, päiväristeilijä, pieni moottorivene, soutuvene tai kanootti tai kajakki, voi olla oikea alus. Vierassatamia on paljon, mutta oikeus tutustua voit käyttää myös saaristojen loputtomia luonnonvaroja ja asumatonta rantaviivaa ainakin jos pääset vilkkaimmilta alueilta (mutta älä häiritse pesiviä lintuja).
Etelä-Ruotsi
Etelä-Ruotsissa on muutama saaristo, mukaan lukien Bohuslänin, Göteborgin ja Karlskronan saaret, kun taas suurimmalla osalla on melko sileä rantaviiva. Göta-kanavan sisäänkäynti on Göta älv -joen varrella, suun suulla Göteborg.
- Bohuslän (kirjoittanut Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Suuret saaret Ruotsin rannikolla
- Öland
- Gotlanti; Gotlannin runt regatta saaren ympäri on yksi Itämeren suurista purjehdustapahtumista. Visby on kiireinen venesatama. Se oli keskiajan Itämeren merenkulun keskus, ja se on säilyttänyt suuren osan historiallisesta keskustasta. Gotlannin asema on edelleen strateginen, suosittu määränpää ja yhteinen reittipiste matkoilla Suomeen ja Viroon.
Tukholman saaristo
- Katso myös: Tukholman saaristo
Suuri saaristo alkaa enemmän tai vähemmän Öjan (Landsort) kanssa noin 50 meripeninkulmaa pohjoiseen Gotlanti ja ulottuu Arholmaan vuonna Norrtälje. Suurimman huvialuksen väylän etelästä pohjoiseen, Landsortista Kanholmsfjärdenin, Husaröledenin ja Blidösundin kautta Arholmaan, on yli 80 meripeninkulmaa. Saaristossa on noin 24 000 saarta ja luotoa 1700 km²: n alueella.
Göta-kanavan Itämeren pää on lähellä etelää (vuonna 2005) Söderköping). Eteläinen tulo Mälaren-järvelle kulkee Södertäljen kanavan kautta Södertälje Tukholman eteläisen saariston pitkällä kapealla lahdella. Toinen pääsy Mälareniin tapahtuu itse Tukholman kautta.
Ahvenanmaan saaret ja Saaristomeret ovat lähellä: Ahvenanmeren yli kulkeva tie Tukholman saariston pohjoispäästä on riittävän lyhyt melkein kaikille aluksille oikeaan aikaan. Näin ollen näitä kolmea saaristoa voitiin nähdä yhtenä kohteena, jatkuen tosiasiassa Suomenlahteen asti Pietariin asti.
Saaristoilla on monia ominaisuuksia. On olemassa lukemattomia pieniä luotoja, joiden välissä on suurempia saaria kylien tai jopa kaupunkien kanssa. Luonto on vaihteleva, ulommassa saaristossa on ankaria kallioisia saaria ja isojen suojaisissa osissa rehevää kasvillisuutta. Siellä on paljon kesämökkejä, jahteja, retkiveneitä ja venesatamia. Tukholman saaristo on ylivoimaisesti vilkkain, mutta täälläkin on monia alueita, joilla on vähän liikennettä.
Navigointi on vaativaa suhteellisen matalien vesien sekä monien kivien ja luotojen takia, mutta väylät ovat hyvin merkittyjä ja kaaviot luotettavia ainakin vilkkaammilla alueilla. Kun joku on tutustunut haasteeseen, saaristo tarjoaa mukavaa purjehdusta jatkuvasti muuttuvilla näkymillä. Monet ihmiset risteilevät täällä joka viikko viikkoja etsimällä edelleen uusia vierailukohteita.
- Öja - Landsortin majakka merkitsee Tukholman saariston eteläkärkeä
- Utö - ulkosaariston idyllinen saari, jossa on suljettu hopeakaivos ja jäännöksiä kaivosteollisuudesta. Älä sekoita Utön kanssa Suomessa, meren toisella puolella.
- Sandön - ulkosaariston suurin saari kaupungin kanssa Sandhamn tunnettu kesän yöelämästään ja kuninkaallisen jahtiklubin tukikohdasta, joka on tärkeä purjehduskohde.
- Dalarö
- ...
- Furusund - saari, jolla Astrid Lindgren, August Strindberg ja monet muut kirjailijat ja maalarit viettivät kesän. Norröra ja Söderöra ovat samalla alueella Norrtäljen edustalla.
- Väddö kanal - pitkä kapea käytävä Väddön ja mantereen välillä, jossa on kanavakäytäviä, pieniä järviä ja kosteikkoja sekä vastaavia maaseutumaisemia ja villieläimiä. Pohjoinen pää on lähellä Grisslehamn, kanssa Eckerö Ahvenanmaan yli.
Jos ylität Ahvenanmeren Suomeen, huomioi aikavyöhykkeen ja valuutan muutos. Vaikka kulku on lyhyt, etelä- tai pohjoistuulilla meret voivat olla karkeita. Aluksestasi riippuen saatat haluta olla ylimääräisiä päiviä odottamaan (hyvin yleisiä) länsituulia.
Ruotsin järvet
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Mälaren-järvi, jonne pääsee Tukholma ja Södertälje kanava, sillä on monimutkainen saaristo, jossa on tuhansia saaria ja luotoja, jotka muistuttavat jonkin verran suomalaisia järvijärjestelmiä. Se on kolmas Ruotsin järvien alueella. Ekerö on saarien kunta, joka sisältää Drottningholm Palatsi sekä viikinkiajan kaupunki Birka.
Vänern ja Vättern
Göta Kanal pääsee Ruotsin kahteen suurimpaan järveen, Vänerniin ja Vätterniin.
Ruotsin Pohjanlahden rannikko
Höga kusten ("korkea rannikko") Selkämeren pohjoisosassa on maailmanperintökohde yhdessä Merenkurkun saariston kanssa. Se on suosittu kohde ruotsalaisille (ja Pohjanmaan) purjehtijoille, mikä tarkoittaa, että koko rannikolla on palveluja. Ruotsin puolella meri on usein syvä jopa lähellä rantaa.
Koska Pohjanlahti on suojattu Skandinavian vuorilta, tuulet ovat enimmäkseen melko heikkoja, etenkin (kevyellä) yöllä.
Jos kiertelet Selkämerellä, meneminen vastapäivään voi olla parempi vaihtoehto 0,2–0,3 solmun rannikkovirtojen takia, mikä antaa 50 meripeninkulman bonuksen verrattuna myötäpäivään.
Veneily Suomessa
- Pääartikkeli: Veneily Suomessa
Kuten Suomi on suurella leveysasteella, purjehduskausi on melko lyhyt. Sesonki on kesäkuusta loppukesästä kesäkuun loppuun asti, jolloin koulut alkavat elokuun puolivälissä. Tämä on aika, jolloin useimmilla suomalaisilla on kesäloma. Usein toukokuusta syyskuuhun on etelässä, mutta keväällä ja syksyllä sinun tulee olla varma pukeutuminen riittävästi ja tarkistaa, mitkä venesatamat ovat auki. Myös sumu on yleisempää kuin kesällä.
Myöhäinen syksy ja aikaisin kevät voivat olla myös mukavia - jos haluat olla yksin ja tiedät mitä olet tekemässä. On ihmisiä, jotka lähtevät heti, kun jää lähtee (yleensä etelässä huhtikuussa), mutta ole erityisen varovainen, jos ympärillä voi vielä olla kelluvaa jäätä tai jään puuttuvia tai liikuttamia merkkejä. Samoin jotkut ovat poissa joulukuuhun saakka, mutta sitten lumimyrskyn selviäminen on täysin mahdollista. Myrskyt ovat paljon yleisempiä syksyllä kuin keväällä ja kesällä. Keväällä merellä lämpötila on matalampi kuin sisämaassa, koska vesi on edelleen kylmää (ja päinvastoin syksyllä).
Niitä on runsaasti venesatamat ja vähemmän vierassatamia. Monet paikalliset käyttävät pääasiassa luonnon satamat kun ei tarvita sähköä, saunaa, pesukoneita ja vastaavia. Kiinnitys luonnollisissa satamissa on yleensä sallittua. Ulkomailta tultaessa venesatamien ja lähikylien ja luonnon monimuotoisuus voi riittää jo jonkin aikaa.
Varsinkin Saaristomerellä, jossa matkailu on tärkeä tulo, useimmilla asuttuilla saarilla on laituri, jolla voi käydä jahdeissa ja tarjota palveluita, kuten myydä kalaa tai käsityötä tai tarjota sauna.
Perämeren Suomen rannikko
Perämerellä (Perämeri, Bottenviken) pohjoiseen on missä Ruotsi ja Suomi tavata. Kevät tulee täällä myöhään, tavaraliikenteen rajoitukset ovat edelleen voimassa (vaaditaan IA-jääluokka) tyypillisen vuoden toukokuun puolivälissä.
- Sisävesiliikenne: Pohjois-Pohjanmaa
- Harbor map @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 harbors
- Coastal cities:
- Tornio (Torneå) at the border to Sweden, the oldest town in Finnish Lapland, with charter from 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), a university town at the mouth of Oulujoki, the biggest city in northern Finland and the fourth biggest metropolitan area in the country by population. Guest harbour in the heart of the city. Oulu is the city where Jarkko Oikarinen wrote the first irc server and client in August 1988.
- Raahe (Brahestad) 64°41 15` and 24°27 60` [1]
Kvarken Archipelago
Kvarken Archipelago (Merenkurkku, Kvarken) is an UNESCO world heritage site and naturally very beautiful. Postglacial rebound (nearly a centimetre a year) causes the shallow seabed to rise, uncovering pristine new land every year. The land forms (seen as islands, capes, rock deposits and reefs) were created by the ice age glacier.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Other destinations:
- Bothnian Sea National Park covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Maa
Maa is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö and the capital Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Saaristomeri
Saaristomeri (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Katso myös visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Proper.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Katso Saaristomeri.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas että Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Muut kohteet
- Gulf of Finland National Park
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Saimaa Canal). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (South Savonia), Iisalmi (North Savonia) ja Nurmes (Pohjois-Karjala).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Kuten Venäjä is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Suomalainen: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Viipuri
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Pietari in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast below.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in East Estonia
- Lahemaa National Park by the coast in North Estonia
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Hansaliitto in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- vuonna Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Old Town is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Via Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, the capital city of Latvia; City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Katso myös: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Kaliningrad Oblast On Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
Baltic Sea Coast of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein ja Mecklenburg-Western Pomerania. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Juoda
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Pysy turvassa
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Pysyä terveenä
Kunnioittaminen
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Contact
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. In some countries, e.g. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.