Veneily Suomessa - Boating in Finland

Suomi on loistava veneilykohde. "Tuhannen järven maalla" on myös tuhansia saaria, järvissä ja rannikkosaaristossa.

Saaristossa ja järvissä ei välttämättä tarvita jahteja. Vaikka rannikkosaaret ja suurimmat järvet ovat todellakin riittävän suuria kaikille jahti, pienempiä veneitä tai jopa a kajakki tarjota erilainen kokemus.

Veneily on kansallinen harrastus Suomessa, ja vene kulkee seitsemän tai kahdeksan ihmisen välein. Tätä vastaavat Norja, Ruotsi ja Uusi-Seelanti, mutta muuten varsin ainutlaatuinen (esim. Alankomaissa luku on yhdestä neljäänkymmeneen).

Ymmärtää

Sisäveset: Koljonvirran salmi Iisalmi.
Satamanlahti Saaristomeri

Tärkeimmät veneilykohteet ovat Ahvenanmaa ja Saaristomeret, etelärannikolla sijaitseva saaristo, länsirannikon saaristot ja järvialue.

Järvialue kattaa suurimman osan Keski- ja Kaakkois-Suomesta, ja "keskiosa" on itse asiassa vain noin neljännes Suomen pituudesta. Suuri osa siitä on saavutettavissa meriltä Kaakkois-Saimaan kanavan kautta. On muitakin järviä, jotka ovat suosittuja veneilyyn, mutta veneet on vuokrattu paikallisesti tai tuotava maanteitse.

Suurin osa järvistä ja saaristoista on labyrinttimaista, lukemattomilla saarilla ja saarilla, saaroilla ja salmilla. Tämä tarjoaa vaihtelevia maisemia ja merimaisemia ja monia hyviä yllätyksiä, mutta tarkoittaa myös, että sinun on oltava valppaana navigoinnissasi - vaikka suurin osa väylistä on hyvin merkitty.

Kanootteille ja kajakkeille on suojassa olevia saaristoja ja vesiväyliä rennolle melonta, vähemmän suojaisat saaristot merimelonta, ja joet myös haastavilla valkovesi. Pohjoisessa monet kohteista ovat erämaamaisia, kun taas muualla reitit kulkevat pääosin ainakin osittain kulttuurimaisemien kautta, usein vanhalla perinnöllä. Jotkut vesiväylät on kehitetty melontamatkailuun, ja niissä on portti-infrastruktuuri ja lepopaikat. Pohjoisessa erämaassa voi olla laavuja ja mökkejä pääasiassa retkeilijöille, mutta ne sopivat myös melojille.

Itämeri

Suomen rannikko on kohti Itämeren aseita: lännessä sijaitseva Pohjanlahti jakautuu Selkämereksi, Merenkurkun Quarkiksi ja Selkämereksi sekä etelässä Suomenlahdeksi. Lounais-Ahvenanmeri, Ahvenanmaa ja Saaristomeren raja Itämeren pääaltaaseen.

Itämeri on yhteydessä Atlantiin Tanskan salmien (Pikku Belt, Iso Belt ja Øresund) kautta. Nämä eivät ole syviä, joten Itämeri saa suolavettä lähinnä myrskyjen vuoksi oikeissa olosuhteissa muutaman vuoden välein, kun taas se saa makeaa vettä suuresta valuma-altaasta; Itämeren vesi on murtovettä, jossa pintavedessä on vähemmän kuin yksi prosentti suolaa, ja prosenttiosuus laskee sitä kauempana salmista.

Itämerellä ei ole vuorovesiä. Veden taso vaihtelee tuulen ja ilmanpaineen mukaan, yli yhden metrin poikkeamat ovat epätavallisia. Vakavia myrskyjä kokee myös harvoin, varsinkaan keväällä ja kesällä. Tuulet ovat enimmäkseen lieviä tai kohtalaisia, vaihtelevista suunnista ja lounaistuulet ovat yleisimpiä. Meret ovat harvoin korkeita, koska ne kehittyvät korkeintaan päivässä tai kahdessa, ja turvotus kuolee pian. Kovalla säällä meret ovat kuitenkin melko teräviä; meluihin tulisi suhtautua vakavasti. Merkittävä 7 m: n aallonkorkeus esiintyy muutaman vuoden välein Ahvenanmaan eteläpuolella, kun taas merkittävä aallonkorkeus yli 4 m esiintyy säännöllisesti myös Suomenlahdella ja Pohjanlahdella.

Itämeri on vilkas meri, eikä Suomi ole hiljaisessa kulmassa. Suurin osa Suomen ulkomaankaupasta kuljetetaan Itämeren yli, lauttaliikenteen välillä Helsinki ja Tallinna Pietari on yksi Venäjän tärkeimmistä satamista. Öljynsiirto Venäjän satamista Suomenlahden kautta EU: hun on verrattavissa Persianlahden intensiteettiin. Tämä tarkoittaa, että haluat välttää pääväylät. Rannikkoristeilijänä sinun ei tarvitse käyttää erotusjärjestelmiä ja niitä tulisi yleensä välttää - saariston sisäiset väylät ovat mielenkiintoisempia kuin avomerellä purjehtiminen.

Suurin osa saaristoista on riittävän tiheitä tarjotakseen suojaa mereltä, ja aallot ovat verrattavissa järvien aaltoihin, joiden etäisyys tuulen rannalle on samanlainen.

Ilmasto

Kuten Suomi on suurella leveysasteella, purjehduskausi on melko lyhyt. Sesonki on kesäkuusta loppukesästä kesäkuun loppuun asti, jolloin koulut alkavat elokuun puolivälissä. Tänä aikana useimmilla suomalaisilla on kesäloma, ja päivälämpötilat ovat tyypillisesti 15–25 ° C. Vesi on viileää myös heinäkuussa, etenkin jonkin matkan päässä rannasta. Usein toukokuusta syyskuuhun on etelässä, mutta keväällä ja syksyllä sinun tulee olla varma pukeutuminen riittävästi ja tarkistaa, mitkä venesatamat ovat auki. Myös sumu on yleisempää kuin kesällä.

Myöhäinen syksy ja aikaisin kevät voivat olla myös mukavia - jos haluat olla yksin ja tiedät mitä olet tekemässä. On ihmisiä, jotka lähtevät heti, kun jää lähtee (yleensä etelässä huhtikuussa), mutta ole erityisen varovainen, jos ympärillä voi vielä olla kelluvaa jäätä tai jään puuttuvia tai liikuttamia merkkejä. Samoin jotkut ovat poissa joulukuuhun saakka, mutta sitten lumimyrskyn selviäminen on täysin mahdollista. Myrskyt ovat paljon yleisempiä syksyllä kuin keväällä ja kesällä. Keväällä merellä lämpötila on matalampi kuin sisämaassa, koska vesi on edelleen kylmää (ja päinvastoin syksyllä).

Talvella Itämeren pohjoisosat ovat merijään peitossa, paitsi Suomen saaristossa, myös rannikkovesillä. Pohjanlahdella tarvitaan jäänmurtajia toukokuuhun.

Sääennusteet merenkulkijoille annetaan suunnilleen samoille alueille kuin täällä oleva aluejako, mutta muille järville kuin Saimaa eivät sisälly, ja ennusteet annetaan myös pohjoiselle Itämerelle (ts Hanko ja Ruotsi) ja Ahvenanmerelle. Maan ennusteet ovat harvoin merkityksellisiä, lukuun ottamatta pienempiä järviä, koska tuulet ovat paljon voimakkaampia merellä ja niillä voi olla erilaisia ​​malleja. Ennusteet ovat saatavilla verkossa nimellä teksti ja kuten kartta, teksti lähetettiin myös FM-radiossa (suomen ja ruotsin kielellä), VHF: ssä ja Navtexissa (tarkista!).

Kaudella ilmoitusta pienaluksista annetaan, kun ennustettu tuulen nopeus on 11 m / s, myrskyvaroitus annetaan 14 m / s ja myrskyvaroitus 21 m / s. Varoituksia annetaan myös esim. yli 2,5 m: n aallonkorkeudelle ja poikkeuksellisen korkealle tai matalalle vedelle.

Kanavat ja kaaviot

Matkalla Pargas (oikeanpuoleinen merkki, purjevene ja lautta).

Kaupallisen meriliikenteen pääkaistat ovat tietysti hyvin merkittyjä ja joskus ainoa vaihtoehto, mutta vilkkaimpia väyliä on parasta välttää vaihtoehtojen ollessa olemassa. Pienemmät väylät risteävät saaristojen läpi, joita käyttävät huvialukset sekä lautat ja pienet rahtialukset. On olemassa järjestelmä, jossa on hyvin merkittyt pääveneväylät ja erilliset puoliviralliset veneilyreitit (jälkimmäisten syvyyksiä ei taata, mutta useimmat veneilijät luottavat niihin). Joillakin epävirallisilla reiteillä, pääasiassa viimeisellä kilometrillä satamaan, käytetään sinisiä ja valkoisia kardinaaleja mustan ja keltaisen sijaan. Johtavat viivat ovat yleisiä, yleensä valoilla. Tekijä kajakki tai kanootti sinun tulisi enimmäkseen välttää väyliä; Jotkut melojat käyttävät kirkasta lippua sisältävää tankoa, jotta ne olisi helpompi havaita nopeimmista moottoriveneistä, jotka ovat suurin uhka.

Väylien ja veneilyreittien ulkopuolella sinun on käytettävä arvioitasi. Syvyysluvut antavat yleensä hyvän yleiskuvan, mutta kaikkia alueita ei ole peitetty moderneilla kuulostustekniikoilla (Saaristomerelle vain noin 10%). Jos syvyysluvut on johdettu lyijyviihdasta (kyllä! Tällaisia ​​alueita saattaa vielä olla) tai perinteisessä kaikuluotauksessa, on navigoitava varovaisesti, koska luotauspisteiden tai -viivojen välillä voi olla ainakin kiviä tai riuttoja, ainakin matalassa vedessä. Toisaalta reiteillä, joita on käytetty laajasti, virallisilla väylillä tai ei, useimmat kivet olisi pitänyt löytää.

Tarvitset yksityiskohtaiset rannikkokaaviot (1: 50000) saaristoa varten suurimmalla osalla rannikkoa. Pienet mittakaavat voivat olla käteviä matkan suunnittelussa, mutta ovat hyödyttömiä navigoinnille monilla alueilla. Yksityiskohtaiset kaaviot ovat kahta versiota: yksittäiset vakiokaaviot (à 20 €) tai pienemmille veneille kätevämmän sarjan sarjat (à 47 €). Suurin osa asiaankuuluvista sisävesiväylistä on karttasarjojen kaltaisia ​​(enimmäkseen 1: 40 000). Melojille muut kartat voi olla merkityksellisempi kuin kartat, vaikka osa meritiedoista voi olla hyödyllistä.

Suomalaisissa kaavioissa käytetään nyt EUREF-FIN: ää (käytännössä vastaa WGS84: ää) ja standardi INT A - jättää punaiset merkit vasemmalle satamaan tultaessa - pienillä poikkeamilla. Joidenkin järvien kaavioissa voi edelleen käyttää kansallista koordinaatistoa sekä erilaisia ​​symboleja ja värejä. Mercator-projektiota käytetään useimmissa kaavioissa (mittakaava tasainen leveysasteilla, kulmat tosi). Kaavio" INT 1 (20 €) sisältää täydelliset tiedot käytetyistä symboleista jne., Vakiomuodossa. Harvat paikalliset käyttävät sitä; kaaviosarja sisältää lyhyen selityksen symboleista ja muuta hyödyllistä tietoa (myös englanniksi).

Katso viralliset tiedot: Tietoa suomalaisista listoista ja julkaisu Suomen liikennevirasto. Valtuutettu kaavion jälleenmyyjä on Karttakeskus. Taulukot ja kirjat ovat saatavana myös mm. purjehdusliikkeet ja suuremmat kirjakaupat.

Koska väylät risteävät saaristojen läpi, niiden nimelliset suunnat eivät aina johda merestä satamaan, vaan ne ovat aina selvät (tarkista kaavio). Siksi kardinaalimerkkejä käytetään laajasti, myös suurina kiinteät reunamerkit jopa 50 m väylältä (myös: tarkista kaavio). Yläreunoja käytetään harvoin, huolimatta suomalaisissa kaavioissa käytetyistä symboleista (värejä ei ole itse kaaviossa, sinun tulisi tuntea ne). Reunamerkinnöissä on suuret tutkaheijastimet, jotka voidaan erehdyttää topmarkeiksi.

Elektroniset kartat voidaan käyttää, mutta normaalisti niiden ei pitäisi olla ainoat: huvialuksilla ei yleensä ole tarvittavia sähköisiä varmuuskopiointijärjestelmiä ja niissä on liian pienet näytöt - välttämättömät yksityiskohdat saattavat olla piilossa loitonettaessa. Jälkimmäinen on erityisen tärkeä täällä, koska siellä on paljon pieniä kiviä.

Haluat ehkä myös kirjan vierasvenesatamat esimerkiksi. puolivirallinen Käyntisatamat-Besökshamnar (yksi osa rannikolla, 23 €, toinen järvillä) tai Suuri satamakirja Saaristomeren partiolaisten joukko (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar päivitetään vuosittain, ja se kattaa kaikki viralliset vierassatamat. Tukevammassa ja perusteellisemmassa Suuressa satamakirjassa on viisi osaa (noin 65 euroa), joista jokaisessa on noin 140 satamaa, mukaan lukien myös joitain luonnollisia satamia: Osa I suomeksi ja englanniksi kattaa Saaristomeren, osa II – III suomeksi ja ruotsiksi. Ahvenanmaa ja Suomenlahti, Pohjanlahti (ei numeroa) suomeksi ja englanniksi, ja osa IV (73 euroa) englanniksi ja saksaksi, ja valikoima satamia kattaa myös Tukholman alueen ja Viron rannikon. Kaavioiden ja symbolien tulisi olla ymmärrettäviä kielestä riippumatta.

indeksi verkossa Ilmoitukset merenkulkijoille on suomeksi, vaikka ilmoitukset itse ovat kolmikielisiä.

Kuunnella VTS voi antaa varhaisia ​​varoituksia kapeita käytäviä lähestyville aluksille sen jälkeen, kun olet tuntenut merkitykselliset paikannimet ja oppinut tunnistamaan ne.

Sisävesien säännöt

Saaristomeri

Suomessa on suuria saaristoja, mikä tarkoittaa, että sisävesien säännöt kattavat laajat rannikkoalueet. Jotkut näistä on hyvä tietää myös vieraileville jahdeille.

Varusteille on asetettu erityiset vähimmäisvaatimukset, mutta kaikilla järkevillä veneiden kippareilla tulisi olla nämä vaatimukset. Rahtiveneet on varustettu korkeammilla vaatimuksilla. Pelastusliivit ovat pakollisia, samoin kuin niiden käyttäminen olosuhteiden niin vaatiessa. Pienten veneiden osalta tarkista, että sinulla on airo tai ankkuri ja pumppu tai kaatopää. Palosammutinta tarvitaan monissa tapauksissa.

Pienillä aluksilla ei ole aina sivuvaloja, ja ne voivat kuljettaa ylävalonsa matalalla. Siksi valkoinen valo tarkoittaa usein melko nopeaa moottoriveneä (jonka teoriassa pitäisi olla sivuvalot), jolloin kuljettaja voi mahdollisesti estää valoa joillakin radoilla. Älä luota siihen, että hän pitää vakaan kurssin. Onneksi yöt ovat usein kevyitä, ja riippumatta siitä, jos valosi ovat kunnossa ja hän seuraa tarkkaan, hänen pitäisi nähdä sinut.

Purjeveneillä varustettujen moottoriveneiden on käytettävä päivän muotoa koosta riippumatta. Kaikki eivät noudata tätä sääntöä, mutta sinun pitäisi.

Alle 7 m: n veneiden tulisi mahdollisuuksien mukaan väistyä yli 12 m: n aluksille väylillä. Huvialukset pitävät poissa ammattilaisista myös hyvän tavan vuoksi. Kumpaakaan näistä säännöistä ei sovelleta, kun alukset ovat riittävän lähellä COLREG-velvoitteita sanelemaan käyttäytymistä, mutta rahtialukset, lautat ja muut kaupalliset alukset eivät yleensä pysty pysähtymään tai väistämään turvallisesti, koska ne ovat vain väylällä riippumatta siitä, etteivät näytä niihin liittyvät valot tai päivän muodot.

Maanteillä on etuoikeus. Rannalla on varoitusmerkki, joista osa kehottaa sinua käyttämään pilliäsi. Tee niin, jos luulet heidän olevan varoittava, esimerkiksi kun he ovat rannalla ja saattavat muuten aloittaa matkansa. Köysilautoilla on päivämuodot, joissa näkyy "Ei komennolla" ja punaiset valot kolmiossa, jotka osoittavat saman, kun olet niiden reitillä. Kaapeli voi nousta edessään olevalle pinnalle ja jossakin määrin taakse, pysyä vapaana.

Valoja ja päivänmuotoja ei vaadita turvallisissa ankkuripaikoissa kaukana liikenteestä.

Signaalilippujen joukossa sinun tulisi tuntea A (sukeltaja, ole varovainen ja pysy puhtaana) ja L (pysäkki, poliisin, rannikkovartioston jne. Osoittama).

Jos joki tai sulku on vesiväylä, sinun tulee tutustua asiaankuuluviin kansallisiin sääntöihin. Suomi ei käytä CEVNI: tä. Näitä ovat kuvaukset lukkojen ja siltojen valoista, säännöt liikenteen estämättä jättämisestä sekä säännöt tapaamisesta ja ohittamisesta.

Satamat

Veneet ovat kiinnittyneet pieneen saaristoon saaristossa
Laituri Saimaa
Joidenkin ei tarvitse huolehtia kiinnityspisteistä

Venesatamia ja vähemmän vierasvenesatamia on runsaasti. Monet paikalliset käyttävät pääasiassa luonnon satamia, kun he eivät tarvitse sähköä, saunaa, pesukoneita ja vastaavia. Kiinnittyminen luonnollisissa satamissa on yleensä sallittua, mutta ankkurointi mökkien läheisyyteen (joita joskus on vaikea nähdä kaukaa) on pahoinpidellyt ja yksityisten laiturien käyttö ilman lupaa on kielletty. Ulkomailta tultaessa venesatamien ja lähikylien ja luonnon monimuotoisuus voi riittää jo jonkin aikaa.

Viralliset vierassatamat on merkitty kaavioihin. Joitakin kiinnityspisteitä ja laitureita (kuten joidenkin viranomaisten) voidaan käyttää tilapäiseen turvapaikkaan. Harvareittiisten lauttojen laitureita voidaan käyttää lastaamiseen ja purkamiseen, mutta ei liikennettä häiritsevällä tavalla.

Varsinkin Saaristomerellä, jossa matkailu on tärkeä tulo, useimmilla asuttuilla saarilla on laituri, jolla voi käydä jahdeissa ja tarjota palveluita, kuten myydä kalaa tai käsityötä tai tarjota sauna. Yöpymisen hinnat (normaalin huvijahdin kanssa) vierasvenesatamassa vaihtelevat 5 eurosta joillakin näistä saarista ehkä 15–40 euroon täyden palvelun venesatamissa. Katamaraanien ja todella suurten huvijahtien käytäntö vaihtelee: joillakin on yhtenäinen hinta, toisilla korkeampi hinta. Jotkin satamat eivät välttämättä sovi suurimpiin jahteihin.

Luonnollisia satamia löytyy joistakin satamakirjoista (ks edellä), keskusteluissa venesatamissa tai tutkimalla kaaviota yhdessä erehdyksen kanssa. Varmista, että tutkit kiinnityspisteen ennen kuin luotat sen turvallisuuteen, erityisesti vedenalaisten kivien ja ennustettujen tuulien suhteen. Kiila siiman kiinnittämiseksi kallion halkeamalle voi olla kätevä, mutta enimmäkseen voit kiinnittää viivoja puihin ja kiviin. Paikalliset käyttävät harvoin veneitä, mutta hyppäävät keulasta rannalle (joka voi olla melko jyrkkä ja liukas, jos se on märkä).

Suurimmissa venesatamissa voidaan luottaa siihen, että niissä on raikasta (juomakelpoista) vettä, sähköä, suihkuja ja saunaa, yleensä myös jäteveden kerääjiä (wc-veden pumppaus mereen on kielletty). Meriliikenteen polttoaineasemat ovat harvinaisia, mutta tuskin siinä määrin, että se on ongelma.

Kiinnitys tapahtuu enimmäkseen keulalla kohti rantaa tai laituria ja poijulla (tai ankkurilla) perän takana. Paikallisissa jahdeissa on usein järjestelyt, jotka helpottavat kulkemista rannalle keulasta, ja sauva koukulla ja salpalla, joka on helppo kiinnittää poijuun. Joissakin satamissa pienet ja keskikokoiset veneet on kiinnitetty akselien väliin.

Puhua

Suurin osa merenkulkijoille annetaan suomeksi, ruotsiksi ja englanniksi. Käytä mitä tahansa niistä yhteydessä viranomaisiin. Rannikolla myös satamapäälliköillä tulisi olla hyvä hallita näitä, mutta Pohjanlahdella, itäisimmällä Suomenlahdella ja järvissä ruotsalainen taito voi puuttua.

Englanti riittää viralliseen viestintään, mutta suomen tai ruotsin taito (alueesta ja yksilöistä riippuen) voi olla hyödyllistä epävirallisessa keskustelussa - ja paikannimien tunnistamisessa jne.

Pätevyys ja lisenssit

Suomessa "riittävä ikä ja taito" - vähintään 15 vuotta isommille veneille - riittää kipparoimaan jopa 24 metrin vapaa-ajan veneitä (sic!). Laissa on säännös, joka sallii erityisvaatimukset (18 vuotta ja dokumentoitu pätevyys), mutta sitä ei ilmeisesti ole käytetty. Haluat silti varmistaa, että sinulla on tarvittavat taidot, ja jotkut asiakirjat voivat joissakin tapauksissa tehdä paljaasta veneestä rahtaamisen sujuvampaa. Vapaaehtoiset puoliviralliset kokeet ovat melko suosittuja (ainakin kaupunkien keskuudessa).

Alle 15-vuotiaat lapset voivat ohjata veneitä, joissa ei ole moottoria tai alle 5,5 metriä ja joiden moottori on enintään 20 hv (15 kW), kun otetaan huomioon "riittävä ikä ja taito". Tähän tulisi sisältyä kaikki veneet, jotka ovat käytettävissä vuokraamassasi mökissä. Kuten edellä, sinun on käytettävä arvioi ikäsi ja taitosi.

Aiemmin ammattialuksille voidaan tarvita muodollinen pätevyys. Jos se on oma alus, kotona tarvitsemasi pitäisi riittää.

Jos joku maksaa matkan, sovelletaan erilaisia ​​sääntöjä. Älä jaa kustannuksia tavalla, joka viittaa siihen, että joku on maksava asiakas. Jopa yksi maksaa veneestä ja toinen polttoaineesta on tulkittu tällä tavalla.

Jos veneessä on meren VHF-radio, veneen lisenssi (mukaan lukien kutsumerkki ja tarvittaessa MMSI-numero) ja yksi kuljettajalle (yleensä Lyhyen kantaman varmenne, SRC, joka kattaa myös DSC: n) tarvitaan.

Päästä sisään

Marinan länsisataman venesatama Maarianhamina, yksi suosituimmista ensimmäisistä kiinnityspaikoista Suomessa
Katso myös: Veneily Itämerellä

Haluat ehkä tulla omasi kanssa jahtitai sinulla on ystäviä, jotka aikovat tuoda jahdin Suomeen.

Sillä melojia, pohjoisessa on yhteisiä jokia Norjan ja Ruotsin kanssa, mutta niitä ei käsitellä täällä. Tekijä merikajakki kohta kohdasta Norrtälje, Uumaja, Viro tai Viipuri on täysin mahdollista.

Sillä Ruotsi ja ViroAhvenanmaan, Merenkurkun tai Suomenlahden ylittäminen voidaan helposti tehdä päivässä sopivalla säällä. Itämeren ylitys purjeveneellä Gotlanti on myös yleistä, mutta vaatii purjehdusta yön yli, mahdollisesti tauolla VHF: n rannikkoradiossa.

Itämeri on yhteydessä Itämereen atlantin Tanskan salmien (Pikku Belt, Iso Belt ja Øresund) läpi. Voit myös tulla läpi Kielin kanava Tanskan eteläpuolella tai Göta-kanava, saavuttaen Itämeren Itämeren eteläpuolella Tukholman saaristo.

Venäjän vesiväylät ovat yhteydessä Ladogaan ja Nevaan, joten pääset Suomenlahdelle Pietari, jopa Arktiselta, Mustalta tai Kaspianmereltä. Tarkista tarvittavat paperit. Sisäänpääsy sieltä (ehkä Haapasaaren kautta) tai sieltä Viipuri (luultavasti Santion kautta), katso Suomenlahti alla. Jaettujen jokien kautta ei ole pääsyä.

Myös Keski-Eurooppalainen vesiväyläjärjestelmä (kytketty Atlantin ja Välimeren alueelle) on vaihtoehto päästä Itämerelle.

Tanskasta, Saksasta tai Puolasta tullessa Saaristomerelle tai Helsinkiin haluat varata ainakin viikon molempiin suuntiin, mikä jättää vähän aikaa viettää myös rannalla. Lisäksi tarvitset aikaa viettää Suomessa.

Vaikka etäisyys Kiel että Tornio on reilusti yli 750 meripeninkulmaa, lähimmältä rannikolta ei ole koskaan yli 75 mailia - purjehdus päivässä. On kuitenkin alueita, joille VHF / DSC ei ulotu rannikkoasemilta, sekä pääaltaassa että Pohjanlahdella.

Yhteiset saapumisreitit Suomen vesiin kuuluvat (pohjoisesta etelään itään) vesialueet tai niiden kautta Vaasa. Eckerö, Maarianhamina, Utö (Saaristomerellä, Turku), Hanko, Helsinki (Tallinnasta), Haapasaari (Kotka, Venäjältä) ja Santio (Viipurista). Vaasaa ja Eckeröä lukuun ottamatta nämä ovat tullireittejä. Siellä on myös tapoja Saimaan kanava (Nuijamaa-järven rannalla). Katso tulli- ja maahanmuuttosäännöt Suomen rajavartiolaitos: Huvialusten rajatarkastukset Suomessa ja Tulli: Ohjeet huvialuksille.

Maa on erityinen verotuksellinen asema EU: ssa, mikä voi olla merkitystä, jos tuot tiettyjä tavaroita enemmän kuin verovapaita määriä (sekit ovat epätodennäköisiä, mutta mahdollisia).

Venäjää lukuun ottamatta kaikki Itämeren rannalla olevat maat kuuluvat Itämerelle Schengen-alue ja Euroopan unioni, joten normaalisti sinun ei tarvitse seurata tullireittejä tai kulkea raja- tai tullitarkastuksia. Jos kuitenkin tulet Venäjältä tai muusta kuin Schengen-maasta, sinun on käytävä rajavartiolaitoksella (08: 00–22: 00), ennen kuin kukaan tai mikä tahansa voi lähteä alukselta. Ota siinä tapauksessa yhteyttä rajavartijaan tunti etukäteen (VHF: 68 tai 16). Jos sinulla on tavaroita, jotka vaativat tulliselvitystä, ota yhteyttä tulliin hyvissä ajoin Ahvenanmaan ja muun Suomen välistä liikennettä varten ennen lähtöä satamasta. Saimaan kanavalle sovelletaan erityisiä ohjeita.

Värillinen (vähemmän verotettu) dieselöljy on sallittu vain pääsäiliöissä ja vain, jos se on ostettu oikeista maista (säilytä kuitti, vaikka polttoaineesta olisi jäljellä vain jälkiä).

Rahtaus

Useimmille ihmisille paikallisen jahdin vuokraus on edelleen tärkein vaihtoehto, ellei sinulla jo ole omaa jahtiasi Itämerellä tai jos käytät kaverisi omaa. Jos haluat saapua valitsemaasi kaupunkiin ennen matkalle lähtöä, tutustu kyseiseen kaupunkiin.

Voit vuokrata jahdin tai pienemmän veneen useimmissa suurimmissa kaupungeissa rannikolla ja sisämaan saaristossa. Haluat ehkä tarkistaa, mitä asiakirjoja pätevyydestäsi yritys haluaa (useimmat luottavat sinuun, ellei heillä ole syytä olla) ja onko aluksen käyttöä koskevia rajoituksia. Jos veneessä on merellinen VHF-radio, tarvitset käyttäjän luvan.

Miehistön rahtausta pidetään kalliina. Yleensä täyden palvelun tilaus tarjotaan päiväretkelle, kun taas pelkkä veneiden vuokraus on normaalia pidemmille matkoille. Saatat saada kipparin yhden viikon tilauslomakkeeseesi pyytämällä, mutta ellet pyydä täyttä palvelua (ja maksa), sinun ei pitäisi olettaa, että hän pesee astiasi.

Paljaalla veneellä sijaitsevan huviveneiden hinnan voidaan odottaa olevan 1000–5000 euroa viikossa, riippuen veneestä, vuodenajasta jne. Näissä veneissä on yleensä wc, ruoanlaittotilat ja 4–8 vuodepaikkaa. Järvissä tyypillinen veneen koko on pienempi, etkä ehkä tarvitse (tai halua) kunnollista jahteja. Myös rannikot tarjoavat avoimia ja osittain avoimia veneitä, jotka on yleensä tarkoitettu virkistyskalastajille.

"Kätevä koko" on hyvä. Häpeä on, ettei pääsy tuohon muuten ihanteelliseen ankkuripaikkaan vedon takia tai joudutaan valitsemaan toinen reitti sillan takia. Tämä on tärkeämpää joillakin vesillä kuin toisilla.

Soutuveneet, purjeveneet, kanootit ja kajakit voivat olla hyviä vaihtoehtoja monissa kohteissa.

Kohteet

Kiinnitetty Larsmon tekemä moottorivene

On monia näkemisen arvoisia kaupunkeja, jotka mainitaan eniten alla olevissa osioissa. Näiden lisäksi on saaria ja saaristoja purjehdusristeilijöiden pitäisi tietää ja joitain kyliä mainitsemisen arvoisia täällä. Pienet kaupungit ja kylät, jopa luonnolliset satamat, voivat olla mukavia vierailla vaihteluina tai jopa suurimpien kaupunkien sijaan.

Rannikkojen ja saaristojen alapuolella kuvataan pohjoisesta etelään itään.

Perämeren rannikko

Perämerellä (Perämeri, Bottenviken) pohjoiseen on missä Ruotsi ja Suomi tavata. Kevät tulee täällä myöhään, tavaraliikenteen rajoitukset ovat edelleen voimassa (vaaditaan jääluokka IA) tyypillisen vuoden toukokuun puolivälissä. Saaristoja on vain joillakin rannikon osilla.

Kaupungit:

  • Tornio (Torneå) Ruotsin rajalla, Suomen Lapin vanhin kaupunki, vuokrasopimus vuodelta 1621. Haluat ehkä ylittää rajan, saaristo jatkuu Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), yliopistokaupunki Pohjois-Suomen suurimman kaupungin Oulujoken suulla. Vieras satama kaupungin sydämessä. Oulu on kaupunki, johon Jarkko Oikarinen kirjoitti ensimmäisen irc-palvelimen ja asiakkaan elokuussa 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Muita kohteita ovat

  • Perämeren kansallispuisto (Metsähallituksen kuvaus), Kemin ja Tornion edustalla ja pääsee enemmän tai vähemmän vain veneellä
  • Hailuoto, saari Oulun lähellä
  • Rahjan saaristo lähellä Kalajoki, hyinen hyppy, mukana kuten Merenkurkussa. Parhaiten tutkii kanootti tai vene, sillä suurin osa alueesta on matala ja kallioinen. Veneilyreitti syvyydellä 0,8–1, purjeveneet rajoittuvat enimmäkseen ulompiin osiin.

Merenkurkun saaristo

Uusi maa nousee matalasta merestä (De Geer moraines).

Merenkurkun saaristo (Merenkurkku, Merenkurkku) on Unescon maailmanperintökohde ja luonnollisesti erittäin kaunis. Jääkauden jälkeinen elpyminen (lähes senttimetri vuodessa) aiheuttaa matalan merenpohjan nousun paljastaen koskemattoman uuden maan joka vuosi. Maan muodot (nähdään saarina, viittaina, kallioperänä ja riuttoina) luotiin jääkauden jäätiköllä.

Pohjoisen leveysasteen takia suurimmalla osalla kesää ei ole pimeitä öitä: hämärästä tulee aamunkoitto ja aurinko nousee jälleen. Taivas on myös usein selkeä; alue on yksi, jolla on eniten aurinkotunteja Suomessa. Vesi on puhdasta ja matalana lämpenee melko (18–21 ° C Vaasasta etelään).

Merkitsemättömillä vesillä liikkuminen on vaikeaa, koska matalassa merenpohjassa on paljon kiviä. Jää voi liikuttaa kiviä matalassa vedessä, joten väylien (joissa uusia kiviä käsitellään keväällä) ulkopuolella kaaviot eivät voi olla täysin tarkkoja. On kuitenkin hyvin merkittyjä väyliä, ja veneilykanavia on tehty syvemmäksi viime vuosina vastaamaan kasvavia syvyyksiä nykyaikaisia ​​jahteja. Jotkin kohteet eivät ole vielä tavoitettavissa 2 metrin kiilailla. Ole varovainen merenpinnan vaihteluiden suhteen.

Kiertäessämme Selkämerta vastapäivään, vaihtoehdot ylittää Ruotsi sisältävät reitin Norrskärin kautta Järnäsiin tai Norrbyskäriin (pienemmät alukset; majakat näkymässä kokonaan ja matkapuhelimet toimivat enimmäkseen); pohjoinen reitti Replotin ympäri tai Jakobstadista kohti Byvikeniä Holmössä Uumajan lähellä; ja menee enemmän tai vähemmän suoraan Höga kusten Örnsköldsvikin lähellä, Fäliskäristä Skeppsmaleniin, Trysundaan tai Ulvöniin.

Kaupungit:

  • Kokkola (Karleby), jolla oli yksi Suomen suurimmista kauppalaivastoista 1700-luvulla ja joka oli merkittävä tervan ja alusten tuottaja. Suuri hyvin säilynyt puinen vanhakaupunki.
  • Jakobstad (Pietarsaari), Nautor Swanin koti, lähellä sijaitsevassa Larsmossa asuu Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), Pohjanmaan pääkaupunki. Hyvä palvelu jahteille. Merenkurkun pääsaaristo on ympäristössä, Fäliskäriin, Norrskäriin ja Valsörarnaan.

Selkämeren rannikko

Laituri majakkasaarella Säppi

Selkämeren rannikko (Selkämeri, Bottenhavet) on useita mukavia pikkukaupunkeja, joilla on pitkät merenkulun perinteet. Suurimmalla osalla rannikkoa on saaristoja, mutta niiden välillä on joitain aukkoja.

Kaupungit:

Selkämeren kansallispuisto kattaa pitkän saariston lähes koko Selkämeren rannikolla. Joillakin saarilla on palveluja, ja muutamaan majakkaan ja entiseen rannikkolinnoitukseen voi tutustua.

Maa

Perinteinen purjevene Maa.

Maa on autonominen demilitarisoitu saariryhmä, jolla on tiiviit yhteydet sekä Suomeen että Ruotsiin, reitillä Tukholmaan, jos se tulee idästä. Autonomian ja pienen väestön ansiosta Ahvenanmaalla on paljon vähemmän kesämökkejä kuin Ruotsissa tai Suomessa.

  • Satamakartta @ guestharbours.fi - Set C, Ahvenanmaa listaa 30 satamaa. Suuressa satamakirjassa on Ahvenanmaalla nide, jossa on 140 satamaa (mukaan lukien luonnolliset satamat).
  • Suomalainen listasarja C kattaa Ahvenanmaan.
  • Maarianhaminassa on rajanylityspaikka, jota voidaan käyttää, jos esim. suoraan Kaliningradista.

Ruotsista, Ahvenanmeren toisella puolella, ovat tärkeimmät tulopisteet Eckerö ja pääoma Maarianhamina. Maarianhamina on luonnollinen valinta, jos se tulee etelästä ja tähtää Saaristomerelle (ellei ohjata suoraan Utön kautta). Eckerö voi olla hyvä välilaskupaikka myös muuten purjehdettaessa Ahvenanmaan länsirannikkoa pitkin.

Maarianhamina on Ahvenanmaan pääkaupunki, puolet väestöstä. Maarianhaminassa on kaksi venesatamaa, kaupungin länsi- ja itäpuolella, ja väylä haarautuu pian saaristoon saapumisen jälkeen, tee valinta ajoissa. Molemmat ovat suuria ja suosittuja.

Useimmat ihmiset risteilevät etelä- ja itäsaaristossa. Voit seurata pääväylää Maarianhaminasta Manner-Suomeen Utö. Föglö ja Sottunga ovat reitin varrella, samoin kuin monia pienempiä mielenkiintoisia saaria. Kökar on kaukana kaakkoisosassa, mutta todennäköisesti vierailun arvoinen. Voit myös siirtyä sisäreitille Lumparnin kautta ja liittyä pääväylälle (tarkista silta) tai jatkaa koilliseen Bomarsundin kautta (Krimin sodassa tuhoutuneen suuren linnoituksen kanssa; tarkista silta) tai Prästön sundetilla. Jatka kautta Vårdö ja Brändö, ehkä päätyen Iniö tai Houtskär Saaristomerellä.

Jos menet pohjoiseen pääsaarista, olet melko yksin, vaikka täällä on myös kyliä. Kaaviossa voi olla tyhjiä alueita. Yksi monille suomalaisista kiinnostunut skerry on Väderskär, mukana mm Stormskäret erittäin suositussa elokuvasarjassa Stormskärs Maja. Lähinnä tosielämän tapahtumiin perustuvien kirjojen kirjoittaja asui läheisessä Simskälassa. Pyydä Simskälan opasta kertomaan elämästä skerryssä. Näiden saarten jälkeen Vårdö joko suuntaa etelään tai jatka kohti Kumlingea, ehkä sitten Saaristomerelle Brändön kautta.

On olemassa monia muita reittejä, tutustu vain kaavioihin tai tarkista, mikä kohteesi rannalla olet kiinnostunut.

Saaristomeri

Katso myös: Saaristomeri
Innamon satama

Saaristomeri (Skärgårdshavet, Saaristomeri) on luonnonkaunis ja rauhallinen klassikko, upea paikka pienristeilyyn. 8300 km2 Siellä on yli 18000 saarta ja luotoa, yhteensä 2000 km2 (770 neliömetriä). Lähinnä vedet ovat riittävän avoimia rentoon purjehdukseen, mutta maisema muuttuu jatkuvasti. On lukemattomia saaria, joille laskeutuu, kun haluat, ja vierasvenesatamat eivät ole liian kaukana.

  • Satamakartta @ guestharbours.fi - Sarja D, Turun saaristo listaa 91 satamaa. Suuri satamakirja Partiosissitista on saari Saaristomerellä, jossa on 140 satamaa (mukaan lukien joitain luonnollisia). Katso myös visitsaaristo.net.
  • Sisävesiliikenne: Varsinais-Suomi.
  • Suomalainen kaaviosarja D kattaa suurimman osan Saaristomerestä.
  • Saaristomerellä on 900 meripeninkulmaa virallisia väyliä ja veneilyreittejä. Partiosissitilla on kirja 2000 meripeninkulman epävirallisesta reitistä. Ja voit tietysti löytää oman, riittävän varovasti.
  • Saaristo VTS käyttää VHF-kanavaa 71.

Vaikka väylät ovat hyvin merkittyjä ja niiden ulkopuolella on paljon purjehduskelpoista vettä, ulkomaalaisilla, jotka ovat tottuneet avoimempiin vesiin, on todennäköisesti melkoinen haaste mukauttaa navigointitekniikoitaan ennen kuin he voivat nauttia kokemuksesta täysin. Kaavion tarkistaminen alaspäin ei ole tapa navigoida täällä.

Suurin osa vesistä on suojaisaa, joten huolella ja sääennusteita tarkistamalla saatat tulla toimeen minkä tahansa aluksen kanssa. Pidemmillä matkoilla vene, jossa on ruoanlaitto ja nukkumismahdollisuus, on mukava - ja yleisin valinta - mutta jos et tullut sellaisen mukana, myös pieni alus, jopa kajakki, voi olla hyvä valinta. Veneestä riippumatta on aina uusia paikkoja tutkia.

Pysyvästi asuttuilla saarilla, ainakin syrjäisillä saarilla, on yleensä jonkinlainen vierassatama ja palvelu veneilijöille. Sähkön, jäteastioiden ja suihkujen vuoksi kannattaa suunnata suurempiin, mutta saunaa, tuoretta savustettua kalaa, käsityötä tai luontopolkua voi olla saatavilla missä tahansa. Sinun tulisi ehdottomasti käydä joillakin näistä pienistä saarista. Utö, (Korpo-)Jurmo ja (Nagu-)Nötö ovat klassikoita, joita ei kannata jättää väliin, jos lähellä, kun taas lukemattomat muut ovat myös mukavia.

Saariston pääsaariin kuuluvat mm Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas ja Kimitoön. Pienempiin huomionarvoisiin saariin kuuluu Utö, Jurmo ja Nötö ulkosaaristossa reitillä avomereltä Turkuun, Gullkrona ja Örö kauempana itään, majakka skerry Bengtskär Kimitoönin ja vehreän entisen spitaalisen sairaalan saaren läheisyydessä Själö lähellä Nagu Kyrkbackenia.

Nagu Kyrkbackenin venesatama, viikonloppu olkapäässä

Saaristomeren tärkeimmät satamat pohjoisesta etelään itään:

  • Uusikaupunki, Vakka-Suomen alueen pääkaupunki, tärkeä laivanrakennus- ja laivakeskus 1800-luvulla. Empire-tyylinen puinen vanha kaupunki.
  • Naantali on vankka purjehduskohde ja tunnetaan yhtenä Suomen kauneimmista ja vilkkaimmista vierasvenesatamista. Suomen tasavallan presidentillä on kesämökki Kultaranta näkyvissä, ja Muumimaailman teemapuisto on hitti lasten kanssa. Naantalissa on ylellinen spa-hotelli ja puinen vanhakaupunki, jossa on kauppoja, kahviloita, näyttelyitä ja ravintoloita. Ei käytettävissä yli 16,5 m: n korkeudella. Jos masto on yli 11 m, tarkista käytettävä reitti.
  • Turku, entinen pääkaupunki ja alueen pääkaupunki, Aurajoen joen suulla.
  • Nagu Kyrkbacken, kylä, jolla on alueen suurin venesatama, Naantalin ja Turun välissä pohjoiseen ja ulkosaariston välillä etelässä.
  • Pargas, kaupunki Turusta etelään, itään Airistosta; kaupunki itse on reitillä Helsingistä Airistoon, mutta sinne pääsee vain pitkillä äänillä.
  • Kasnäs ja Dalsbruk vuonna Kimitoön ovat kyliä pääväylällä itään Hankoon ja Helsinkiin.

Suomenlahti

Suomenlahti ulottuu Hangosta Pietariin, noin 220 meripeninkulman etäisyydelle, kun taas sen poikki kulkeva matka voidaan helposti kuljettaa päivässä. Suomen ja Viron pääkaupunkien välinen lauttaliikenne Helsinki ja Tallinna, on säännöllistä, samoin kuin rahtiliikenne lahden läpi.

Suurella pohjoisrannikolla on saaristo, joka tarjoaa suojaa mereltä, ellet valitse ulkoista reittiä. Ulkosuuntaista saaristoa on vaikea navigoida, joten suojan etsiminen vain, kun meri on karkeaa, ei ole välttämättä helppoa. Saaristo on samanlainen kuin Saaristomerellä, mutta paljon kapeampi; näet horisontin silloin tällöin jopa sisäisillä väylillä. Reittiä Helsingistä Hankon kautta Saaristomerelle ja takaisin kulkevat lukemattomat jahdit pääkaupunkiseudulta, joten väylät ja venesatamat ovat melko vilkkaita.

Aurinkoisina kesäpäivinä on usein tuoretta merituulta iltapäivällä ja vastaava kevyt maatuuli yöllä.

Lähtöisin Pietari tai Viipuri, lähimmät rajavalvontapisteet Suomessa ovat Santio sisäväylälle ja Haapasaari pois Kotka offshore-reitille. Rajavalvonta-asemia on myös mm. Helsinki, Hanko ja Maarianhamina. Sinun on vierailtava rajavalvontapisteessä myös matkalla Venäjälle, vaikka matkalla Saimaalle.

  • 1 Santion rajavartiolaitos (sisäreitillä Viipurinlahdelta), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. Käytä merenkulun VHF-kanavaa 68 tai 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (päivitetty huhtikuussa 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (vinossa Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Käytä merenkulun VHF-kanavaa kanavalla 68 tai 16. Saari on paikallinen risteilykohde, jossa on vierasvenesatama. Voit tarttua tilaisuuteen tutustua saareen, ostaa polttoainetta jne. (Q3440711) on Wikidata (päivitetty huhtikuussa 2016)

Hanko-Helsinki

Kaksi tornia Hanko katse kohti Suomenlahtea - vesitorni ja kirkotorni. Vesitorni on tervetullut näky monien väsyneen merimiehen silmissä.

Länsi-Suomenlahti alkaa Hanko, Hankon niemimaan kanssa Persianlahden ja Saaristomeren välinen raja. Se päättyy pääkaupungeissa Helsingissä ja Tallinnassa. The archipelago and coast of West Uusimaa is traditionally Swedish speaking.

There is a large archipelago east (as well as west) of the Hanko peninsula, off Raseborg, with the Ekenäs Archipelago National Park. Ingå, Siuntio (Sjundeå) and Kirkkonummi (Kyrkslätt) follow, with some exposed waters at the Porkkala peninsula. After Porkkala you reach Espoo (Esbo) and Helsinki (Helsingfors).

The traffic between Helsinki and Tallinn is lively, with more than twenty ferry departures daily in each direction and Tallinn a popular yacht destination as well, at a distance of less than 50 nautical miles.

Helsinki-Vyborg

Off Sipoo, east of Helsinki

The Finnish coast of Eastern Gulf of Finland stretches from Helsinki to the Russian border.

Shore of Ulko-Tammio

Gulf of Finland National Park is in the outer archipelago off Kotka, from Pyhtää to Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings together.

Saimaa Canal

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa alueella.

Via the Saimaa Canal (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Venäjä since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Katso Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland above). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see edellä. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Saimaan järvijärjestelmä

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Lake Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia ja South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) and Nurmes (North Karelia; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy canoeing in beautiful and varied landscapes. PDF on the Saarijärvi routes[kuollut linkki] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area ja Vätsäri Wilderness Area, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Kytkeä

Emergencies

Sillä emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Tämä matka-aihe noin Veneily Suomessa on käyttökelpoinen artikla. Se koskettaa kaikkia aiheen tärkeimpiä alueita. Seikkailuhenkinen henkilö voisi käyttää tätä artikkelia, mutta voit parantaa sitä muokkaamalla sivua.