Saimaan kanava[kuollut linkki] (Suomalainen: Saimaan kanava; Ruotsin kieli: Saima kanal; Venäjän kieli: Сайменский канал) on 43 km pitkä kanava, joka yhdistää Saimaa Itämerelle. Kanava kulkee läpi Suomalainen ja Venäjän kieli alue. Vierailijat voivat purjehtia sen läpi kanavaristeilyllä omalla veneellä. Lisäksi siihen voi tutustua autolla, valtatie 13 Suomen puolella ja 41K-084 Venäjän puolella kulkevat kanavaa pitkin, ja Nuijamaa-Brusnichnoyessa (veneiden ylityspaikan vieressä) on rajanylityspaikka.
Ymmärtää
Historia
Jo 1500-luvun alkupuolella oli tarkoitus liittää Saimaa Itämereen, jotta purjehdus olisi mahdollista Olavinlinna (Ruotsin kieli: Olofsborg), a Ruotsin kieli-rakennettu linnoitus itään päin. Lappeenranta ja Viipuri, kanavan päiden lähellä olevat kaupungit perustettiin myös linnoituksina Ruotsin aikaan (nykyään ne ovat ystävyyskaupungit ja mielenkiintoisesti melkein täsmälleen saman kokoinen väestötietoisesti). Ensimmäinen yritys oli Pontuksen kanava (nimetty edesmenneen kenraali Pontus de la Gardien kunniaksi) vuosina 1607–1608, mutta alle kilometrin kaivamisen jälkeen Lappeenrannan lähellä projekti hylättiin.
1800-luvun puolivälissä, kun Suomi oli osa Venäjän valtakunta, ensimmäinen toimiva kanava rakennettiin, koska laskettiin tavaroiden kuljettaminen Suomen sisämaan ja keisarillisen pääkaupungin välillä (Pietari) olisi paljon tehokkaampi veneellä kuin hevosella. Rakennus aloitettiin toukokuussa 1845, ja kanava avattiin syyskuussa 1856, ja työvoiman suhteen ensimmäinen kanava on edelleen Suomen yksittäinen rakennushanke. Kanava oli 58 km pitkä ja siinä oli 28 puuportilla varustettua lukkoa Göta Kanal joka oli avattu vuonna 1832 (tähän projektiin osallistuivat ruotsalaiset insinöörit, jotka olivat rakentaneet Göta Kanalin vastaavaan maastoon).
Kanavasta tuli tärkeä Itä-Suomen taloudelle ja siitä tuli myös matkailukohde. Kanavan käyttö oli riittävän korkea, jotta rakennuskustannukset maksettiin alle 25 vuodessa. Tämä tarkoitti myös sitä, että kanavaa oli parannettava ja laajennettava, esimerkiksi vuonna 1923 13 000 alusta kuljetti kanavan läpi yli miljoona tonnia tavaroita. Siihen mennessä Suomi oli itsenäistynyt Venäjältä, ja koko kanava oli edelleen Suomen alueella. Suuri parannushanke (kutsutaan kanavan toiseksi rakennukseksi), joka käsitti useiden sulkujen yhdistämisen ja reitin oikaisun, aloitettiin vuonna 1927, mutta alle puolet työstä saatiin valmiiksi Toinen maailmansota puhkesi.
Sodan loppuun mennessä kanavan infrastruktuuri oli tuhoutunut ja koska Karjalan kannaksella luovutettiin Neuvostoliitto, kanava jaettiin kansainvälisellä rajalla, joten liikenne loppui useita vuosikymmeniä. Vuonna 1963 Suomi vuokrasi kanavan Neuvostoliiton puolelta 50 vuoden vuokrasopimuksen samalla tavalla kuin entinen Yhdysvaltain vuokrasopimus Panaman kanava Vyöhyke. Sen jälkeen aloitettiin kanavan "kolmas rakennus", osittain 1930-luvulta peräisin olevien suunnitelmien mukaisesti, mutta kanavaa laajennettiin myös alusten keskimääräisen koon kasvaessa vuosien varrella.
Kanava avattiin nykyisessä muodossaan 5. elokuuta 1968. Siinä oli 8 lukkoa, 13 siltaa (mukaan lukien 7 vetosillaa), pituus 42,9 km, leveys 50-60 m ja korkeintaan 6 m. Uusi 50 vuoden vuokrasopimus allekirjoitettiin vuonna 2012, ja vuosina 2017-19 portit uusittiin, jotta niitä voidaan käyttää ympäri vuoden (koska kanavan avoimet osat eivät ole jäätyneet).
Tekninen informaatio
Kanavaa ylläpitää ja ylläpitää Väylävirasto, Suomen hallituksen liikenneinfrastruktuuri. Pääohjauskeskus on Mälkiä-lukolla, vaikka venäläisiä lukkoja voidaan käyttää myös Venäjän puolelta. Purjehdus Mälkiä ja Brusnitchnoye välillä kestää yleensä 5-8 tuntia riippuen kanavan kiireisyydestä ja aluksen koosta.
Mennä
Jos lähdet kanavaristeilylle, matkanne alkaa 1 satama Lappeenranta. Se sijaitsee melko keskeisellä paikalla linnoituksen vieressä (linnoitus). Sieltä alus menee Saimaalle (keskimäärin 75,7 m merenpinnan yläpuolelle) ja kääntyy itään. Jos purjehdit omalla aluksellasi, saatat tietysti tulla paljon pohjoisemmalta, ehkä aina Kuopio. Lauritsalan itäisessä esikaupungissa tulet kanavalle ja ohitat Lauritsalan kanavasillan (Lauritsalan kanavasilta), ja Joensuun rautatieyhteys. Juuri ennen siltaa, jossa valtatie 6 ylittää kanavan Mälkiä-kanavan sillalla (Mälkiän kanavasilta), alus pysähtyy ensimmäiseen lukkoon, 1 Mälkiä.
Mälkiä on korkein nosto, 12,4 m. Lähellä on kanavan pääohjausrakennus, josta lukkoja ja vetosiltoja ohjataan, Lappeenrannan luotsiasema ja kanavalle omistettu museo (Saimaan kanavan museo). Kanavan vieressä on myös Mälkiä-lukot ja venytys kanavan ensimmäisestä versiosta, joka rakennettiin vuonna 1856.
Tuskin kilometri alavirtaan on seuraava lukko, 2 Mustala-lukko, hissillä 7,3 m. Tämän sulun jälkeen kanava ohittaa Mustolan sataman ja lähtee kaupunkien Lappeenrannasta. Noin 5,5 km Mustolan sulusta poistumisen jälkeen saavut 3 Soskua lukko, viimeinen lukko Suomessa. Soskuan hissi on 8,3 m, ja sen koillispuolella on vanhan kanavan alue. Sitä seuraa melko suora osa kanavasta Kansolan laskusillalle, jossa itäpuolella on vielä pidempi osa kapeaa ja kaarevaa, vanhaa kanavaa.
Kanava laajenee ja kapenee takaisin, tekee muutaman mutkan ja saapuu Nuijamaan kylään. Mihin kanava virtaa 4 Nuijamaa-järviNoin 12 km: n päässä Soskuan sulusta on Suomen raja- ja tullivalvonta. Se on noin 3 km järven poikki Venäjän puolella olevan kanavan suulle ja vielä 4 km sisältäen pitkän suoran osan 5 Пялли / Pälli-lukko, ensimmäinen venäläinen lukko, jonka hissi on 11,7 m ja sellaisenaan toiseksi korkein. Tässä on myös Venäjän rajavalvonta.
Pällin jälkeen kanavan vieressä oleva tie (joka on myös Lappeenranta-Viipuri-moottoritie) ylittää kanavan itäpuolelle. Seuraava lukko, 6 Илистое / Ilistoye (Lietjärvi), on alle 2 km alavirtaan, ja sen hissi on 10,2 m. Laivakaista kulkee Ilistoye-järven (Большое Илистое озеро / Bolshoye Ilistoye Ozero), ja jatkuu melko leveänä hieman alle 2 km: n päässä 7 Цветочное / Tsvetotchnoye (Rättijärvi) lukko, jolla on pienin hissi, 5,5 m. Täällä valtatie ylittää kanavan uudelleen ja palaa sen länsipuolelle (tai eteläpuolelle).
Noin 7,5 km: n osa, joka seuraa tätä lukkojen kolmikkoa, ei näytä juurikaan kanavalta. Ensin laivaväylä kulkee Suurta Tsvetotchnoye-järveä pitkin (Большое Цветочное озеро / Bolshoye Zvetochnoye Ozero), lyhyen kanavaosan jälkeen kapeampi Pieni Tsvetotchnoye-järvi (Малое Цветочное озеро / Maloye Zvetochnoye Ozero). Sitten se kääntyy oikealle kanavalle (jonka vieressä on osa vanhaa kanavaa) juuri ennen seuraavaa lukkoa, 8 Искровка / Iskrovka (Särkijärvi) Lukko. 11,4 m: n nostolla se on yksi suurimmista.
Iskrovkaa seuraa vielä toinen järvi, Brusnitchnoye-järvi (Брусничное озеро / Brusnitchnoye Ozero). Suhteellisen lyhyen kanavaosan jälkeen saavut 9 Брусничное / Brusnitchnoye (Juustila) lukko, viimeinen ennen merenpintaa, ja hissi 10,0 m. Venäjän tullivalvonta tapahtuu täällä, ja se on varsinaisen kanavan kaakkoispää, vaikka se on silti merkitty eteläisemmäksi. Tästä lähtien yksityiset alukset tarvitsevat luotsin Vihrevoi-saarelle, jossa Viipurinlahti kohtaa Suomenlahden. Lukon lähellä on muistomerkki kanavan rakentajille.
Laivakaista kulkee Novinskiy Bayn yli (Новинский залив / Novinskiy Zaliv, Fi. Juustilanselkä), kapenee niin sanottuun Saima-kanavaan, kulkee joidenkin voimajohtojen ja Pavlovskiy-sillan (Павловский мост / Pavlovskiy Most) ja siten Viipurin ohitustie A-181. Rappatilyn ratkaisun jälkeen (Раппатилы) länsipuolella seuraa Zashchitnaya-lahtea (Бухта Защитная / Bukhta Zashchitnaya, Fi. Suomenvedenpohja) ja sen eteläpäässä Tveredychin saari (Остров Твердыш / Ostrov Tverdych, Fi. Linnasaari) erottaa lahden melkein kokonaan merestä.
Seuraten saaren koillisosaa, kuuluisan Monrepos-puiston ohi vie sinut suorimmalla tavalla Viipurin keskustaan, mutta ei ole selvää, onko se riittävän syvä, jotta kaikki huomattavan kokoiset alukset voivat purjehtia tämän käytävän kapeimmassa osassa. Sen sijaan Viipuriin kulkevat kanavan risteilyalukset sekä kaikki merelle lähtevät kulkevat saaren länsipuolelta Druzhbyn (Дружбы, "ystävyys") rautatie- ja maanteiden siltojen alla. Sieltä risteilyalukset kääntyvät kaakkoon ja seuraavat saaren etelärantaa saavuttaakseen 2 Viipuri kansainvälinen lauttaterminaali vanhankaupungin länsipuolella.
Toisaalta merireitti jatkuu lounaaseen, noudattaen ohjaajan ohjeita, luultavasti Vysotskin ohi, ja 3 Vihrevoi (Вихревой остров / Vihrevoy Ostrov), jossa pakollinen luotsaus päättyy. Jos purjehdit takaisin Suomeen, pysähdy Suomen raja- ja tullitarkastukseen osoitteessa 4 Santio tai 5 Haapasaari.
Risteily aikataulun mukaisella lautalla
Kesäkuukausien aikana Saimaa Travel liikennöi risteilyjä Lappeenrannasta Viipuriin. Venäjälle saapuminen ja Venäjältä poistuminen veneellä ja alle 72 tunnin oleskelu mahdollistavat kenenkään pääsyn ilman viisumia, vaikka passi tarvitaan (ja jos tarvitset viisumin Schengen-alueelle saapumiseen, tarvitset kaksinkertaisen tai moninkertaisen maahantulon, jotta voit palata takaisin) Suomeen), ja sellaisenaan 1, 2 ja 3 päivän risteilyjä on saatavana tästä järjestelmästä. Lautta lähtee Lappeenrannasta aamulla, saapuu Viipuriin aikaisin iltapäivällä, kääntyy muutama tunti myöhemmin ja palaa Lappeenrantaan illalla.
Yksisuuntaiset matkat ovat myös mahdollisia, vaikka niiden hinta on melkein sama kuin yhden päivän risteilyn, eikä sinua koske venekuljetuksen viisumivapaussäännös eikä Leningradin alueen eVisa-järjestelmä.
Lisäksi Saimaa Risteilyt on kanavaristeilyjä Lappeenrannasta vain kanavan Suomen osaa pitkin.
Purjehdi omalla veneelläsi
- Katso myös: Veneily Suomessa # Saimaan kanava
Jos vain purjehdit kanavan läpi ja et pysähdy Venäjän puolella, et tarvitse Venäjän viisumia. Tarvitset kuitenkin passin ja muut asiakirjat, ja molemmat maat valvovat kanavan molemmin puolin. Yksityiskohtaiset tiedot ja lomakkeet ovat saatavilla Internetissä Väyläviraston verkkosivusto.
Kanavalla raja- ja tullitarkastukset ovat Suomen puolella Nuijamaalla. Venäjän puolella rajavalvonta on Pälli-sulussa (rajaa lähinnä oleva lukko) ja tullitarkastus Brusnitchnoyessa (Viipuria lähinnä oleva lukko). Jos et laskeudu mihinkään Venäjälle, Brusnitchnoye on myös Venäjän poistumispaikka (tai tulopiste), jossa rajatarkastuksia tehdään. Siellä ja meressä (Viipurin ohi) laki edellyttää ohjaajan käyttöä. Suomenlahdella Suomen raja- ja tullivalvonta on Santio-saarella Virolahden edustalla tai saariston ohittamisen yhteydessä Haapasaaressa. Kotka (tai kauemmas länteen, jos pidät merelle).
Kanavassa ja Saimaalla luotsaus on pakollista yli 35 metriä pitkille aluksille, pienempien alusten ei tarvitse käyttää luotsia; luotsauksen täällä hoitaa Finnpilot. Pakollisen luotsauksen Venäjän avoimilla vesillä hoitaa Inflot Viipurin osasto.
Mene seuraavaksi
- Lappeenranta ja Viipuri kanavan kummassakin päässä ovat ilmeisiä valintoja seuraavaksi.
- Jos olet purjehtinut omalla aluksellasi Saimaalle, sinulla on pääsy suurimpaan osaan Itämeren itäistä puolta Suomen järvi. Toiseen suuntaan voit purjehtia länteen ulos Suomenlahdelle tai käydä Venäjän satamissa.