Valtamerialukset - Ocean liners

Valtamerialukset ovat a matka-aihe.

Ennen laajaa hyväksymistä Lentomatkustus, merien ylitykset ylittivät välttämättömästi aluksia, jotka kuljettivat aavalla merellä. Ensimmäiset ylitykset suoritettiin purjealuksilla, höyrylaivat yleistyi 1800-luvun puolivälissä; 1900-luvun alkuun mennessä valtamerialukset useista kilpailevista linjoista kilpaili aggressiivisesti sekä nopeudesta että ylellisyydestä.

Toisin kuin risteilyalukset (jotka on rakennettu kelluviksi hotelleiksi viihdettä varten), valtamerialukset rakennettiin käytännön kuljetuksiksi ja rakennettiin nopeutta varten pidemmille reiteille kuin lautat. Siksi heillä oli yleensä suurempi matkustajamäärä kuin vastaavan kokoisella risteilyaluksella, ja hyvin harvoilla poikkeuksilla kuljetti myös rahtia ja / tai postia.

Ymmärtää

Historia

RMS Carmania

Alkaen Magellenin ensimmäinen kiertomatka maapallosta (1519-1521) 1800-luvun puoliväliin saakka merenkulku oli tuulen voimaa ja se oli hidasta, raskasta ja joskus riskialtista matkustusvälinettä. Atlantin ylittävä ylitys kesti säännöllisesti kaksi kuukautta; saapumisajat olivat arvaamattomia ja hyvin tuulen ja aaltojen armoilla. Höyrylaivan 1837 merkintä SS Great Western Atlantin ylittävässä liikenteessä tämä oli 15 päivää. Cunard Linen RMS Britannia tarjosi säännöllistä matkustaja- ja rahtiliikennettä alk Liverpool että Boston vuonna 1840; vuoteen 1847 mennessä runkoiset alukset, joissa potkurit siirtivät siipipyörät, parantamalla aluksen tehokkuutta. White Star Line -sarja RMS Oceanic (1870) tarjosi ensimmäisen luokan mökeissään suuria valoventtiilejä, sähköä ja juoksevaa vettä; vuodesta 1880 valtamerenviljelyalusten koko kasvoi vastaamaan kasvavan määrän maahanmuuttajia. Vuonna 1872 Jules Verne ennusti matkan Ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää mennessä höyryä olla matkustajien ulottuvilla aikakauden kaupallisilla aluksilla, ja maaosuudet täytetään pääosin rautateitse; pari kilpailevaa yhdysvaltalaista toimittajaa suoritti kukin maailmankiertueen alle kahdeksankymmentä päivää vuonna 1889. Marconin langaton lennätin alkoi ilmestyä alukselle vuosisadan vaihteen jälkeen.

1900-luvun alkupuolella kilpailevat linjat kilpailivat aggressiivisesti sekä ylellisyydessä että matkanopeudessa. Sininen Riband, säännöllisesti liikennöivälle matkustajaliikenteelle annettu kunnia, joka pystyy saavuttamaan nopeimman keskinopeuden Pohjois-Atlantin länsipuolella, ylsi kiistattomasti. Laivayhtiöt arvostivat nimitystä "Royal Mail Ship"; jos sopimus posti toimitus oli maksettu hyvin, mutta myöhäisestä saapumisesta määrättiin raskaita minuutin sakkoja, posti-aluksen oletettiin olevan täsmällinen ja liikennöity välttämättömyydestä tiukan aikataulun mukaisesti.

Muutamissa korkean tason tapahtumissa linjaliikennealat kohtasivat tappavan epäonnen merellä; RMS Titanic upposi vuonna 1912, ja 1514 sielua menetti törmäyksen jälkeen jäävuoren kanssa Irlannin RMS-keisarinna upposi vuonna 1914 1012 sielulla, jotka menetettiin törmäyksen jälkeen toiseen alukseen, siviililentokoneeseen RMS Lusitania torpedoitiin ja upotettiin vuonna 1915 vihollisen U-veneen hyökkäyksellä, jossa oli 1198 kuollutta suuren sodan aikana, ensimmäinen maailmansota. Monet alukset muutettiin asepalvelukseen Suuren sodan aikana, missä (ilmailun ollessa vielä lapsenkengissään) ne olivat välttämättömiä sodankäynnille. Vuoteen 1917 mennessä konflikti oli laskenut rajoittamattoman sukellusveneiden sodankäynnin tasolle, mikä aiheutti huomattavia tappioita sekä siviili- että sotilasliikenteelle.

Suuri lama oli matkustajalinjoille vaikeita vuosia, sillä harvoilla oli varaa matkustaa ja harvemmilla oli varaa matkustaa ylellisyydessä. Toisen maailmansodan jälkeinen aikakausi toi edelleen laskua, kun hintojen lasku Lentomatkustus samoin kuin tekninen kehitys toivat Atlantin ylittäviä suihkulentoja suurimman osan keskiluokan ulottuville. Valtamerialuksia on edelleen olemassa ja ne kulkevat edelleen merillä, mutta ne ovat kuoleva rotu.

Ranskan hallituksen viimeinen vakava yritys rakentaa valtamerialusta oli vuoden aikana Les Trente Glorieuses aikakausi, toisen maailmansodan jälkeiset kolme vuosikymmentä, jolloin Ranskan talous kasvoi, ammattiliitot olivat vahvoja ja poliittinen yhteisymmärrys sijoittaa "kansallisen arvovallan" hankkeisiin oli olemassa. Hankkeet, kuten Ranskan ydinohjelma, suurnopeusjuna, Concorde (yhdessä brittien kanssa) ja SS Ranska matkustajalaiva (jolla oli ensimatka vuonna 1962) on vuodelta tähän aikakauteen. Pisin siihen asti vesille laskettu matkustaja-alus toimi vain alkuperäisellä nimellä ja omistuksella vuoteen 1974 saakka, ja päätyi romutettavaksi 2000-luvun alussa useiden omistaja- ja nimimuutosten jälkeen.

Sininen Riband

Kun Ocean Liners kilpaili hinnan, nopeuden ja ylellisyyden kolmella ulottuvuudella, varustamot eivät säästäneet kustannuksia mainostaessaan kaikkia tai kaikkia näistä kolmesta näkökulmasta, ja "Sininen Riband" oli ehkä kaikkein arvostetuin tapa mainostaa nopeutta. Sininen Riband palkittiin nopeimmasta transatlanttisesta ylityksestä, mutta tarkka määritelmä oli joskus keskusteltu, koska jotkut varustamot mainostivat harhaan eri reittiä (missä he pitivät ennätystä) tai vastakkaiseen suuntaan (missä tuuli ja aallot auttaisivat heidän aluksiaan) ). Vaikka Sinistä Ribandia ei koskaan virallisesti peruutettu palkinnoksi, yleisesti ymmärretään, että sitä sovelletaan vain aluksiin, joilla on säännöllinen transatlanttinen matkustajaliikenne. Viimeinen alus, jolla Blue Ribandia oli kiistattomasti, oli Yhdysvallat, ja häntä pidetään usein nykyisenä haltijana, mutta on ollut joitain PR-temppuja rajat ylittävillä lautoilla tai vastaavilla, jotka tekivät yhden transatlanttisen ajon "voittaakseen" Sinisen Ribandin ilman aikomusta koskaan tehdä säännöllistä transatlanttista palvelua.

Cunard linja käytti viimeisiä Atlantin ylittäviä valtamerialuksia. Kuningatar Elizabeth 2 toimi sekä transatlanttisena linja-autona että risteilyaluksena vuosina 1969–2008; hänen seuraajansa Kuningatar Mary 2 Lanseerattiin vuonna 2004. Muutama "yhdistelmälaiva" (joka kuljettaa sekä matkustajia että tavaraa) palvelee edelleen joitain syrjäisiä saaripisteitä, mutta koska ei ole olemassa transsacitiivisia valtamerialuksia, ei ole enää mahdollista tehdä merimatkaa ympäri maailmaa vuoraus. (On mahdollista kiertää ympäri maailmaa risteilyalukset, mutta tämä on hidasta, koska nämä ovat kelluvia hotelleja, jotka on rakennettu matkailua ja viihdettä varten, ei nopeuden vuoksi.)

Alukset käytössä

RMS kuningatar Mary 2
  • RMS kuningatar Mary 2, kerran kuuluisan Cunard-linjan transatlanttinen matkustajaliikenne liikennöi kausittain Southampton ja New York City, ja ainoa jäljellä oleva valtamerialus aktiivisessa liikenteessä.

Risteilyaluksina toimivat alukset

  • MS Marco Polo toimii risteilyaluksena, joka on tilattu brittiläisiin risteily- ja merimatkoihin.

Kelluvat hotellit

Muutama entinen valtamerialus on nyt käytössä hotellina tai museolaivana yhdessä kiinteässä paikassa:

  • RMS kuningatar Mary, Pitkä ranta, Kaliforniassa, USA. Alun perin yksi Cunard-alusten parista aikataulunmukaisessa transatlanttisessa liikenteessä (alkuperäisen rinnalla) kuningatar Elizabeth), alkuperäinen kuningatar Mary jäi eläkkeelle vuonna 1967 ja kiinnitettiin pysyvästi museolaivaksi ravintoloiden ja hotellin kanssa. Kuningatar Elizabeth 2, jota Cunard liikennöi sekä transatlanttisena valtamerialuksena että risteilyaluksena vuosina 1969–2008. Lokakuusta 2018 lähtien se on toiminut kelluvana hotellina Dubaissa. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Alankomaat. Viides SS Rotterdam toimi valtamerialuksena ja risteilyaluksena vuosina 1959-2000; viimeinen suuri hollantilainen "valtion alus", Grande Dame on toiminut hotellilaivana nimikaupungissaan vuodesta 2010 lähtien. 

Museolaivat

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita-puisto, Naka-ku, Yokohama, Japani. Yksi kolmen linjan vastaavista ryhmistä, jotka kulkivat reitin välillä Yokohama, Vancouver ja Seattle Nippon Yūsen Kabushiki Kaishalle ("NYK Line") vuodesta 1930 eteenpäin. Nyt pysyvästi telakoituna museolaivana, sen sisaralukset olivat molemmat kadonneet Toinen maailmansota. 
  • SS Yhdysvallat, ylellinen matkustajaliikennelinja, joka rakennettiin vuonna 1952 Yhdysvaltain linjoille, liikennöi Atlantin ylittävässä matkustajaliikenteessä vuoteen 1969 saakka. Philadelphia, tämä alus oli aikoinaan Atlantin ylittävän ylityksen nopein linja-auto, ja se säilyy tulevaa käyttöä varten museolaivana.

Kuninkaalliset postilaivat

Katso myös: Postipalvelu # Postihistoria

Vaikka British Airways, kuten Yhdistynyt kuningaskunta, on tosiasiallisesti nyt yksityistetyn brittiläisen Royal Mail -yrityksen ennätyskantaja, kourallinen aluksia säilyttää jonkinlaisen Royal Mail -nimityksen historiallisista syistä.

RMS St Helena palveli Ison - Britannian merentakaisilla alueilla Pyhä Helena 24. tammikuuta 2018 saakka, koska alueelle ei ollut luotettavaa pääsyä lentokoneella. Jopa sen jälkeen, kun saarelle rakennettiin lentorata, säännöllistä lentoliikennettä oli edelleen vaikea käyttää tuulen leikkauksen vuoksi.

Sen peruuttaminen jättää kolme alusta, jotka säilyttävät kuninkaallisen postilaivan tai kuninkaallisen postialuksen aseman:

  • RMS kuningatar Mary 2 Cunard-linjan asema säilyttää edeltäjiensä kuninkaallisten postilaivojen historiallisen palvelun tunnustuksen.
  • RMS Segwun, palautettu 1887-aikakausi höyryämoottoroitu matkustaja-alus vuonna Gravenhurst, Ontario, Canada Post tunnustaa kuninkaallisen postilaivaksi, koska hänellä oli rooli historiallisesti.
  • RMV Scillonian III palvelee Scillyn saaret, missä pääsy muutoin on jonkin verran rajoitettu. Hän näyttää olevan ainoa kuninkaallinen postialus, jolla on sekä otsikko että aktiivinen postisopimus nykyaikana.

Museoita ja muistomerkkejä rantaan

Merseysiden merimuseo

Vuosina 1912-1915 yli 3700 ihmistä menehtyi merellä tuhon aikana RMS Titanic (joka iski jäävuoria), Irlannin keisarinna (joka törmäsi toiseen alukseen) ja RMS Lusitania (torpedoivat saksalainen U-vene Suuri sota).

  • Kinsale-museo, Kauppatori, Kinsale, Irlanti, ☏ 353 21 4777930. Paikallinen sotamuseo, joka kattaa Kinsalen taistelun ja 7. toukokuuta 1915 tapahtuneen U-vene-hyökkäyksen, joka upotti Cunardin RMS Lusitanian Kinsalen vanhan pään tykö ja tappoi 1198 hänen 1959 matkustajastaan. Lusitania oli palaamassa Liverpool alkaen New York City; hänen menetys oli tekijä Yhdysvaltojen päätöksessä aloittaa suuri sota (ensimmäinen maailmansota). 
Vanhan pään Lusitanian museon muistopuutarha ja opastetorni
  • Lusitanian museo ja Signal Tower, Ballymackean, vanha pää, Co Cork, Irlanti, ☏ 353 21 419 1285. Päivittäin klo 10–17. Paikallinen muistomuseo sijaitsee kunnostetussa 200 vuotta vanhassa signaalitornissa, joka on omistettu Cunardin RMS: n muistolle Lusitania, upposi 12 mailin päässä Vanhasta päästä, jossa museo seisoo, saksalaisen U-veneen avulla vuonna 1915. On myös kaunis ja erittäin liikuttava muistopuutarha Lusitania museopuutarhassa. 
  • Lusitanian muistomerkki ja hautapaikkoja Cobh (lähellä Korkki, Irlanti): siellä on myös muistomerkki Old Head of Kinsalessa (jonka majakka on 11 mailin päässä haaksirikosta) ja hautausmaa Kinsalen St. Multose -kirkossa.
  • Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Ranska. Merimuseo vuonna 1933 art-deco Transatlantic Terminal -rakennus. Museossa kuvataan Ranskasta uuteen maailmaan meritse lähteneiden siirtolaisten elämää ja historiaa. vuoden 2012 näyttely muistutti RMS Titanicin 100-vuotisjuhlaa. 
  • Irlannin keisarinna-museo (Site Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faksi: 1 418-721-0815. Yksi "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" -museo kuvaa 29. toukokuuta 1914 tapahtuneen sumutörmäyksen Kanadan Tyynenmeren höyrylaivan Irlannin keisarinna ja norjalaisen höyrylaivan Storstad välillä, joka tappoi 1012 "unohdettua keisarinnaa" 1477 matkustajaa ja miehistö. 9 USD / henkilö (museo) tai 14,75 USD / henkilö kiertueelle museoon, majakkaan ja RMCS Onondagan (1967-2000) sukellusveneeseen.. 
  • Atlantin merimuseo, 1675 Lower Water St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. Merimuseo, jossa on runsaasti pysyviä näyttelyitä RMS Titanic -esineistä ja historian sodan räjähdys ammuksen aluksesta Halifaxin satamassa. 8,75 USD / henkilö. 
  • Titanicin kaupunkikierros sisältää useita museoita ja muistomerkkejä aluksille, miehistöille ja matkustajille Belfast ja aluksen ensisijainen lähtöpaikka vuonna Southampton hautausmaille Halifax josta tuli satojen Titanic-matkustajien viimeinen lepopaikka. Monet 1517 kadonneesta (aluksella olevasta 2228 ihmisestä) haudattiin merelle. Viimeinen selviytyneistä haudattiin merelle laiturilla 44, Titanicin alkuperäisessä lähtöpaikassa Southamptonissa, vuonna 2009.
  • Titanic Experience Cobh, 20 Casement-aukio, Cobh, Co Cork, Irlanti, ☏ 353 21 481 4412. 9.00–18.00. Se sijaitsee alkuperäisessä White Star Line -lipputoimistossa, jossa viimeiset 123 matkustajaa nousi Titaniciin vuonna 1912, ja se kertoo näiden matkustajien tarinan. Aikuinen 10 €. (päivitetty marraskuu 2021)

Katso myös

  • Risteilyalukset - tavallaan Ocean Linerin seuraaja. Ne alkoivat keinona valtamerialuksille ansaita rahaa "sesongin ulkopuolella". Ylellisyyttä korostetaan nykyään enemmän kuin nopeutta, ja menneet ovat "kolmannen luokan" ruokamökit, jotka olivat täynnä maahanmuuttajia matkalla uuteen maahan.
  • Rahtiliikenne - ei taattuja vuodepaikkoja eikä edes taattuja lähtöjä, mutta tämä on joskus ainoa tapa kyntää aaltoja
Tämä matka-aihe noin Valtamerialukset on käyttökelpoinen artikla. Se koskettaa kaikkia aiheen tärkeimpiä alueita. Seikkailuhenkinen henkilö voisi käyttää tätä artikkelia, mutta voit parantaa sitä muokkaamalla sivua.