Ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää (Ranskan kieli: Le tour du monde en quatre-vingt jours) on Jules Vernen romaani, jonka kuvataan samanaikaisesti tapahtuvan joulukuussa 1872 historiallisena Brittiläinen imperiumi johon "aurinko ei koskaan laske" oli lähestymässä huippuaan. Tarina kuvaa lontoolaisen Phileas Foggin ja hänen ranskalaisen palvelijansa Jean Passepartoutin kiertävän maailmaa 80 päivässä yrittäessään voittaa 20 000 puntaa panoksen - pienen omaisuuden tuona aikakautena. Matkasuunnitelma voidaan joissakin vaikeuksissa ja poikkeamilla luoda uudelleen tänään.
Ymmärtää
| “ | Monsieur aikoo lähteä kotoa? Joo, palasi Phileas Fogg. Menemme ympäri maailmaa. | ” |
Toisin kuin suuri osa Vernen työstä, Ympäri maailmaa kahdeksankymmentä päivää ei ole tieteiskirjallisuuden teos. Ohjelmiston laaja käyttöönotto höyryä maalla ja merellä vallitseva voima vähensi matkustusaikoja ennennäkemättömässä mittakaavassa 1800-luvun puolivälissä tai loppupuolella; Intercity-matka polttovaunulla, joka kesti viikkoa, saatiin usein päätökseen samana päivänä rautateitse. Edistykset, kuten seremoniallinen viimeinen piikki ensimmäisessä mannertenvälisessä rautatieliikenteessä Yhdysvallat (10. toukokuuta 1869), Suezin kanava sisään Egypti (1869) ja linkittämällä intialainen rautatiet mantereen poikki (1870) olivat alkamassa aikakaudelle, jossa - ainakin muutamille varakkaille - yhteisten lentoliikenteen harjoittajien matkustajat voisivat helposti ostaa maailmanlaajuisia matkoja, jotka aiemmin olivat monivuotisia seikkailuja kestävä, uraauurtava vähemmistö yritti purjealuksia. Tarinassa kuvattu matka oli teknisesti mahdollista aikakauden uudella tekniikalla.
Tietyssä mielessä tarina oli myös esittely suurista Brittiläinen imperiumi tuolloin, koska suurin osa paikoista, joissa Fogg vieraili, olivat brittiläisiä siirtokuntia. Tällaisia paikkoja ovat Egypti, Jemen, Intia, Singapore, Hong Kong ja Irlanti, kanssa Shanghai tuolloin myös Ison-Britannian toimilupa.
Romaanin koko teksti on Wikisource-sivustossa alkuperäinen ranska ja englanninkielinen käännös. Kirja on saatavana ilmaiseksi osoitteesta Gutenberg-projekti ilmaisen kumppanin kanssa äänikirja. Jotkut elokuvan mukautuksista ovat asettaneet Foggin ja Passepartoutin matkustamaan matkan osan kuumailmapallolla. Vaikka ne olivat olemassa vuonna 1872, ja Jules Verne kuvaili ilmapallolentoja muissa kirjoissa, alkuperäinen romaani antaa Foggille mahdollisuuden hylätä ilmapallot hyödyttömiksi matkoille.
Romaanin ensimmäisestä julkaisusta lähtien ihmiset ovat yrittäneet luoda uudelleen päähenkilöiden seikkailunhaluisen matkan. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" Joseph Pulitzer-tabloidista New Yorkin maailma) valmistui vuonna 1889 ympäri maata matka seitsemänkymmenen kahden päivän kuluttua; Elizabeth Bisland Kosmopoliittinen aikakauslehti) suoritti samanaikaisen kilpailevan matkan vastakkaiseen suuntaan 76½ päivässä. Michael Palin suoritti matkan vuonna 1988 BBC: n TV-sarjassa ja mukana oleva kirja. Lukemattomat muut ovat seuranneet heidän jälkeään; lähtöpiste ja tarkka vierailukohteiden luettelo vaihtelevat matkailijoiden välillä.
Vaikka valtamerien ja mantereiden ylittävät maamatkat ovat vähentyneet Lentomatkustus, matka ympäri maata on edelleen mahdollista. Voi nähdä paljon, mitä menetetään, jos lentäisit maiden yli sen sijaan, että vierailisit niissä.
Valmistella
Matkailijat, jotka seuraavat alkuperäistä 1870-luvun matkaehdotusta modernilla aikakaudella, huomaavat, että paljon on muuttunut; maaliikenteen ajat ovat laskeneet yli puolella, kun diesel- ja sähköautot ovat korvanneet 20 mailia tunnissa höyryjunia, kun taas valtamerellä kulkevien matkustaja-alusten määrä on vähentynyt huomattavasti Lentomatkustus on ottanut suuren osan Atlantin ja Tyynenmeren alueen matkustajamäärästä. Vaikka yksi Cunard-matkustajalaiva liikennöi edelleen merillä, suurin osa matkustaja-alusten matkoista tapahtuu risteilyalukset Suunniteltu viihteeksi eikä tehokkaan liikennejärjestelmän selkärangaksi. Lähdöt ovat harvempia, ja koko ympäri maailmaa suuntautuva maamatka on ehkä suunniteltava siten, että voidaan ottaa huomioon mitkä merimatkat ovat käytettävissä päivinä; monet juoksevat vain kausittain tai harvoin. Joillakin risteyksillä rahtialusten matka voi olla vaihtoehto, jos matkustaja-alusta ei ole, mutta näiden alusten tilojen määrä on rajallinen; yksityinen valtamerialus (kuten a jahti) voi olla myös vaihtoehto.
Risteilyaluslinjoilla tarjottavaa "maailman risteilyä" (yleensä kerran vuodessa kiertueena) ei voida suorittaa kahdeksankymmentä päivää, koska se on suunniteltu kiertoajeluille; se vie toivottomasti epäsuoran reitin, käy jokaisessa satamassa ja pysähtyy päiväksi tai kahdeksi, jotta matkustaja voi kiertää jokaisessa kaupungissa. Varmasti ei korvaa historiallista valtamerialus, joka on rakennettu nopeutta varten. Siihen aikaan, kun matkustaja palaa kotiin, olisi kulunut noin 120 päivää ja vedot tai vedot tämän näennäisesti mahtavan aluksen nopeudesta olisivat menetetty yli kuukausi sitten. Phileas Fogg ei olisi vaikuttunut.
Passi ja Visa rajoituksia ei pidä laiminlyödä, varsinkin kun maaliikenne vaatii pitkäaikaisen luettelon kirjoittamista usean kansakunnan sijasta vain lentämisen yli. Päivät, jolloin passeja väitettiin "Australian (tai Kanadan, tai minkä tahansa alueen) kansalaisesta, joka on brittiläinen" ja jota väitetään kunnioitettavan laajalti laajalla alueella Britannian imperiumi ovat kauan poissa; jokainen maa soveltaa omia mielivaltaisia rajoituksiaan maailmanmatkaajaan. Muutama kohta alla brittiläinen Valvonta kuvatulla aikakaudella ei ole enää osa imperiumia tai Kansainyhteisöä; Suezin kanava on nyt Egypti, poliittinen tilanne suuressa osassa Eurooppaa Lähi-itä ja Keski - Aasia jättää paljon toivomisen varaa, ja Hong Kong on nyt Kiina. Tämän lisäksi viisumimenettelyt eroavat usein maahantulosatamasta riippuen, ja maa- tai laiva-alueelle saapumisen menettelyt ovat yleensä vaikeampia kuin ilman kautta saapuvien.
Vaikka maailmanlaajuisen kiertomatkan sovittaminen kahdeksankymmenen päivän aikatauluun on vähäpätöistä ympäri maailmaa, koko maamatkan sovittaminen tähän aikatauluun on haaste; Vaikka ilmailu on lyhentänyt huomattavasti matka-aikoja, se on myös lopettanut perinteen suurista linjaliikenteistä, jotka kilpailivat aikoinaan nopeimmista valtamerien ylitysajoista meritse. Transatlanttista palvelua on edelleen säännöllisesti (mikä maksaa sinulle), mutta Tyynenmeren alueen liikennepalvelut ovat käytännössä olemattomat ja edellyttävät todennäköisesti eniten ennakkosuunnittelua.
Valitse ensin ylitykset; Telakoiden saavuttamiseen tarvittavien maaosuuksien aikatauluttamisen pitäisi sitten olla paikallaan. Kun sinulla on matkareitti ja budjetti, aloita yksittäisten maiden viisumien etsiminen.
Alkuperäinen reitti
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg ja Passepartout aloittivat vuonna Lontoo.
Lontoo – Pariisi – Torino – Brindisi rautateitse ja veneellä
Sumu kulkee 1 Lontoo, 2 Pariisi, 3 Torino ja 4 Brindisi kolmen päivän kuluessa. Romaani kuvaa tätä jalkaa epäsuorasti ja ilman yksityiskohtia lakonisen lainauksen avulla Foggin päiväkirjasta. Verne saattoi antaa ymmärtää, että Eurooppa oli helpoin kulkea maanosassa.
Tämä on edelleen mahdollista; nykyaikana voidaan viedä Eurostar Lontoon St. Pancrasista Pariisiin, sitten junat läpi München ja Bologna Brindisiin kaakkoisosassa Italia, Yhteensä 29 tuntia.
Vaikka useita ehdotuksia Kanaalin tunnelista oli tehty jo vuonna 1802, kukaan ei ollut yrittänyt rakentaa sitä; 1881-82 yritys hylättiin ensimmäisen mailin jälkeen. Siksi Fogg olisi melkein varmasti ylittänyt Englannin kanaalin veneellä. Todellisempi tapa jäljittää tämä reitti olisi siis ottaa junalla Lontoosta Dover, ylitä englantilainen kanava Calais lautalla, sitten junalla eteenpäin Pariisiin Calaisista. Pariisista toteutettava Milanoon suuntautuva TGV ja jää pois Torinossa. Voit nousta Frecciarossaan pikajuna Torinossa, joka vie sinut Brindisiin.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay höyrylaivalla
Fogg ottaa Mongolia, joka saapuu osoitteeseen 5 Suez 4 päivässä, pysähtyy sisään 6 Aden ottaa hiiltä, saavuttaa 7 Bombay 13 päivää myöhemmin. Suezissa Scotland Yardin etsivä Fix - joka on lähetetty Lontoosta pankkiröövän takia - toteaa, että Fogg sopii kuvaukseen, joten hän seuraa heitä koko matkan ajan.
Tätä voi olla vaikea toistaa kirjoitettuna, kuten somali merirosvous häiritsi meriliikennettä Adeninlahdelle vuosina 2000-2017. Purjehdus tavaralaivalla tai risteilyllä voi olla mahdollista. Muuten se tulee olemaan vaikeaa, aikaa vievää, kallista, byrokraattista ja vaarallista, jos haluat kopioida tämän jalan mahdollisimman tarkasti. Lisäksi Jemenissä meneillään olevan sisällissodan vuoksi pysähtyminen Adenissa on erittäin vaarallista ja voimakkaasti lannistettua (joulukuusta 2018 lähtien). Risteilylinjat eivät ole pitkään reittiä Euroopasta Aleksandria, joten sinun on mentävä joko Malta että Tunisia tai kautta Kreikka tai Kypros että Israel (vaikka onkin huono idea saada israelilainen leima passiisi, ellei sinulla ole enemmän kuin yksi) ja matkustaa sitten maalle Egyptiin. Jatka maata Punaisenmeren rannikkoa pitkin ainakin Eritrea josta voit saada lautan Punaisenmeren yli Jeddah- vaikka tällä reitillä joudut vakuuttamaan Saudi-Arabian viranomaiset antamaan sinulle viisumin. Toinen vaihtoehto olisi sitten matkustaa alas Djibouti ja ylittää Jemen, yksi maailman vaarallisimmista maista. Joko niin, jatkat sitten maata kohti Yhdistyneet Arabiemiirikunnat mistä voi olla mahdollista matkustaa dhow'lla (perinteinen vene) Intiaan.
Tämän muokattu versio tekisi matkan enimmäkseen ylimaa. Brindisi on hyvät lauttayhteydet eri satamiin Kreikka, josta pääsee junalla tai bussilla Istanbul. Itse asiassa voit ohittaa Brindisi-osan kokonaan ja mennä Pariisista Münchenin, Budapestin ja Bukarestin kautta suoraan Istanbuliin, suunnilleen yhtä entisen reittiä Orient Express. Kerran sisään Istanbul, sinulla on joitain vaihtoehtoja päästä maalle Delhiin. Ilmeisesti voit vetää tämän pois 15 päivässä. Alkaen Delhi, ota sitten juna Mumbai.
Bombay kautta Allahabad että Kalkutta raiteita pitkin
- Katso myös: Rautatieliikenne Intiassa
Romaanissa Phileas Fogg huomaa, että Trans-Intian rautatie on 50 mailin päässä valmistumisesta Kholbyn ja 8 Allahabad, ja sen vuoksi hänen on ratsastettava norsulla viidakon läpi. Hän ja Passepartout pelastavat myös nuoren parsilaisen naisen Aouda suttee (itsemurha miehensä hautajaisissa) ja tuo hänet mukaan matkalle. Fogg pystyi kuitenkin pääsemään ajoissa Allahabadiin saadakseen junan, johon oli matkalla 9 Kalkutta.
2000 km Mumbaista Kolkataan on nyt 27–38 tuntia junalla tai 33 tuntia maanteillä. Nykypäivän matkailijoiden ei tarvitse ostaa ja ratsastaa norsuilla.
Kalkutta kautta Singapore että Hong Kong höyrylaivalla
Fogg saavuttaa Kalkutan ajoissa kiinni Rangoon matkalla Hong Kongiin. Rangoon pysähtyy sisään 10 Singapore ottaa hiiltä, jonka aikana Fogg nousee Aoudan kanssa hevoskärryajelulle Singaporen läpi, ennen kuin lähtee 11 Hong Kong.
Singaporen kautta kulkeminen ei ole lyhin tie, koska Kiina rajoittaa Intiaa. Raja on kiistanalainen, raja-alue on hyvin vuoristoinen, ja tieinfrastruktuuri on melko rajallinen. Kiinan ja Intian välinen rajanylityspaikka on avoin vain kauppiaille, ei turisteille. Reitin on sen vuoksi tehtävä pitkä kiertotie kolmannen maan kautta tai kuljettava lentäen tai meritse. Tavaralaivat kulkevat usein Foggin valitsemalla reitillä, mutta todennäköisesti ei ole matkustaja-alusta, koska suorat lennot Hongkongiin vievät noin neljä tuntia.
Maamatkat ovat ongelmallisia itään Intiasta; jotkut itäisimmän Intian alueet vaativat erityisluvat viisumin päällä ja Myanmar säätelee viisumia maarajat melko tiukasti kaikkiin suuntiin. Pohjoiseen menossa tuskin on ongelmia päästä Nepal, vaikka ylittävät Tiibet vaatii jonkin verran byrokratiaa.
Yksi vaihtoehto olisi lentää Singaporeen ja matkustaa maasta Hongkongiin Kaakkois-Aasian kautta. Voit päästä junalla Singaporesta Kuala Lumpur ja edelleen Butterworth ja Bangkok. Harkitse sitten reittisuunnitelmien vaihtoehtoja Bangkokista Ho Chi Minh Cityyn ja Ho Chi Minh Citystä Shanghaihin. Budjetti noin viikko tähän vaihtoehtoon. Vaihtoehtoisesti Star Cruises tarjoaa ajoittain kaukoliikenteen risteilyjä Singaporesta Hongkongiin, yleensä noin 10 päivää.
Toinen mahdollisuus olisi lentää Intiasta Kiinaan ja jatkaa junalla Hongkongiin tai Shanghaihin. Ehkä mielenkiintoisin reitti olisi lentää Delhistä Lhasa ja jatka Maan yli Tiibetiin, mutta se vaarantaa korkeustauti koska Lhasa on 3650 metrin korkeudella, ja Kiinan hallituksella on tiukat ja vaihtelevat määräykset Tiibetin matkustuslupia varten. Lyhyempi ja helpompi reitti, joka välttää molemmat ongelmat, olisi lentää Kolkata-Kunming (kutsutaan "käyntiin" menemiseksi toisen maailmansodan aikana; ks Burman tie), jatka sitten kohdassa 5 kuvatuilla reiteillä Hongkongista Kunmingiin.
Hong Kong – Shanghai – Jokohama höyrylaivalla
Romaanissa Foggin piti saada kiinni Carnatic Yokohamaan, mutta alus lähti aikaisin, ja Fix esti Passepartoutia ilmoittamasta Foggille muutoksesta. Vaikka Fogg ei löytänyt toista höyrylaivaa kohti Jokohamaa, hän onnistuu palkkaamaan Tankadere viedä hänet 12 Shanghai, jossa hän pääsi sitten nousemaan Kenraali Grant, höyrylaiva, jonka hänen oli alun perin pitänyt nousta Yokohamaan.
Moderni risteilyalukset yhdistää Hongkongin kiireinen satama moniin kohteisiin, mukaan lukien Tokio ja Okinawa. Matka Tokioon kestää 12 päivää, useita pysähdyksiä Kiina ja Etelä-Korea; Okinawaan pääsee viidessä päivässä vähemmän välipysäkkeillä.
Voit myös ottaa junan Hong Kongista Shanghaihin. Suurnopeusjunat lähtevät päivittäin Hong Kongista ja vievät 8 tuntia Shanghaihin. Halvempi vaihtoehto on mennä hitaammalla, nukkuvalla junalla, joka lähtee 2 päivän välein Hongkongista ja saapuu Shanghaihin 20 tunnissa.
Jälleen kerran, jos olet hieman joustava matkasuunnitelman suhteen, on mahdollista matkustaa säännöllisin väliajoin. Jatka Hongkongista pohjoiseen esim. Shanghai, Suzhou tai Qingdao. Sieltä on olemassa lautat Japaniin käynnissä muutaman päivän välein.
Jokohama että San Francisco höyrylaivalla
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
Kenraali Grant aikoo pysähtyä vuonna 13 Jokohama, johon Fogg oli aikonut nousta. Fogg yhdistettiin Passepartoutin kanssa Jokohamassa, ja he nousivat Kenraali Grant yhdessä Tyynenmeren alueen ylittämiseen kohti 14 San Francisco. Saapuminen kesti 20 päivää.
Tyynenmeren ylitys on luultavasti vaikein ratkaistavissa oleva ongelma kaikille, jotka haluavat matkustaa ympäri maailmaa lentämättä. Nykyaikaiset risteilyt kulkevat molemmista Tokio ja Jokohama; yksi prinsessa-risteily vie valtavan ympyrän Japanista pohjoiseen Alaska sitten alas Vancouver, San Francisco ja Havaijilla, saapuu sisään Australia 45 päivää myöhemmin. Nykypäivän risteilyillä kestää yleensä noin 20 päivää matka Tokiosta tai Yokohamasta San Franciscoon, pysähtyen melkein aina Alaskaan ja Kanadaan matkalla. Rahtiliikenne on luultavasti paras panoksesi täällä.
San Francisco – Salt Lake City – Lääkejousi – Fort Kearney – Omaha – Chicago – New York City raiteita pitkin
- Katso myös: Rautatieliikenne Yhdysvalloissa, Vanha länsi
Jules Verne -reitti (kirjoitettu vuonna 1872) tekee Pohjois-Amerikan mantereen ylittävän matkansa kokonaan Yhdysvaltojen läpi rautateitse. a rautatie Kanadan yli olisi olemassa vasta vuonna 1885 ja järjestelmää Yhdysvaltojen numeroidut moottoritiet (joka sisälsi kerran kuuluisan Reitti 66) olisi olemassa vasta vuonna 1926.
Kirjassa Fogg nousi Omahaan sidottuun Tyynenmeren rautatiejunaan osoitteessa Oakland Rautatieasema. Sieltä juna olisi matkalla läpi Sacramento ja Reno että Ogden, josta Fogg ja vierailisi 15 Salt Lake City haaralinjan kautta. Juna eteni sitten Wasatch Range -alueelta kohti Wyoming. Se pakotettiin kuitenkin pysähtymään lähelle 16 Lääkejousi, koska Medicine Bow -joen joillakin koskilla ylittävä silta oli myrskyn vaurioittama eikä ollut riittävän tukeva junan painon kantamiseen. Insinööri teki kuitenkin päätöksen yrittää ylitystä täydellä nopeudella, mikä mahdollisti junan tuskin pääsemisen yli sillan romahtamisen jälkeen heti. Juna jatkoi sitten kohti Fort Kearneyä ja Omahaa, vaikka se ei ollut kaukana sujuvasta purjehduksesta, koska Sioux-heimo hyökkäsi heitä vastaan matkalla, jonka aikana kapellimestari oli kykenemätön. Vaikka juna pysähtyi 17 Fort Kearney, jossa sotilaat saivat nousta Siouxiin ja ajaa heidät pois, Passepartout sieppasi, mikä johti Foggiin pelastusyrityksen aikaansaamiseksi. Vaikka pelastus onnistui, Fogg kaipasi junaa ja joutui tielle 18 Omaha kelkalla, missä hänellä on tuskin ajoissa nousta Chicagon ja Rock Islandin rautatiejunaan 19 Chicago. Chicagossa Fogg siirtyi sitten Pittsburghin, Fort Waynen ja Chicagon rautatiejunaan, joka kulki Indiana, Ohio, Pennsylvania ja New Jersey ennen kuin lopulta saapuu sisään 20 New York.
Tämän reitin kulkeminen rautateitse täsmälleen samalla tavalla kuin Phileas Fogg teki, on tänään vaikeaa tai jopa mahdotonta. Yksityisautojen omistuksen ja lentomatkustamisen kasvavan suosion vuoksi 1900-luvulla rautatieliikenne väheni; monet Yhdysvaltain rautatieyhteydet on purettu tai ne kuljettavat nyt vain raskasta tavaraa. Erityisesti mannertenvälinen päälinja ei enää kulje läpi Wyoming (joka on jätetty kokonaan ilman matkustajaraiteita) sen sijaan, että se olisi ajettu etelämmäksi Denver, Colorado. Tämä tarkoittaa, että joudut ajamaan tavaraliikenteessä Salt Lake Cityn ja Omahan välistä osuutta varten, jos haluat toistaa Foggin kulkeman reitin. Vastaavasti Chicagon ja New Yorkin välinen juna on sittemmin reititetty pohjoisemmaksi South Bend, Toledo, Cleveland ja Albany, eikä enää seuraa Foggin kulkemaa reittiä Fort Wayne, Mansfield, Liittouma, Pittsburgh, Philadelphia, Newark ja Jersey City.
Koska Oaklandin lahden siltaa ei ollut vielä rakennettu, Foggin vaunu saattoi olla suuntautunut etelään San Joseja myöhemmin suuntasi takaisin pohjoiseen kohti Oakland, missä hän olisi jättänyt junan. Vaihtoehtoisesti Fogg voidaan nousta lautalle lahden yli San Franciscosta Oaklandiin. Mannermaalaiset junat eivät kuitenkaan enää palvele Oaklandin rautatieasemaa niiden sijaan, jotka palvelevat nyt Emeryvillea.
Vaikka kokemus olisi paljon vähemmän todistusvoimainen, yritys palata matkalle autolla voisi mahdollistaa tarkemman lähentämisen Phileas Foggin romaanissa pitämään tarkkaan reittiin. Rautatieliikenteen nopeus on kuitenkin lisääntynyt huomattavasti 1870-luvulta lähtien huolimatta rahdin ensisijaisuudesta ja suhteellisen alhaisesta yleisestä nopeusrajoituksesta, joka on Yhdysvalloissa 127 km / h.
Moderni Amtrak "Kalifornian Zephyr" Emeryville–Chicago ja "Lake Shore Limited" Chicago-NYC kestää noin kolme ja puoli päivää.
New York City – Queenstown – Dublin – Liverpool – Lontoo höyrylaivalla ja rautateitse
- Katso myös: Rautatieliikenne Irlannissa
Phileas Fogg saapuu New Yorkiin myöhään ja kaipaa vain purjehdusta Kiina, joka olisi vienyt hänet Atlantin yli Liverpooliin. Hän onnistuu kuitenkin vakuuttamaan kapteenin Henrietta ottamaan puolueensa mukaan. Samalla kun Henrietta oli menossa kohti Bordeaux, Fogg onnistuu lahjomaan miehistön muuttamaan kurssiaan Liverpooliksi kapteenin toiveita vastaan. Alus joutuu kuitenkin huonoon säähän ja loppuu hiilestä, joten Fogg ostaa aluksen kapteenilta ja polttaa aluksen puiset osat polttoaineeksi, vaikka se riitti vain saamaan hänet niin pitkälle kuin mahdollista 21 Queenstown. Fogg saa kiinni yhdestä pikapostijunasta Queenstownista kaupunkiin 22 Dublin, jota seuraa nopea vene Dublinista 23 Liverpool, jossa Fix pidättää hänet päästyään Englannin maahan. Myöhemmin Fogg todetaan viattomaksi ja vapautetaan, ja se voi vuokrata junan Lontooseen. Hänen ainoa toivonsa vedonlyönnistä on ilmoittaa Reform Clubille 80 päivän kuluessa lähdöstä, eikä hänellä ole enää aikaa varata.
Tänään Cunard's Queen Mary 2 valtamerialus kulkee NYC-Southampton seitsemässä päivässä, kun junat kulkevat tunneittain Lontooseen. Tämä operaatio on kausiluonteista ja lähtöjen määrä on rajallinen. On myös satunnaista purjehdusta Liverpooliin erityispäivinä. Niille, jotka haluavat toistaa Foggin matkan uskollisemmin, Cunardin kuningatar Victoria tekee toisinaan pysähdyksen Cobhissa (Queenstownin nykyaikainen nimi) matkalla Southamptoniin, josta voit nousta pois junalla Dubliniin (junanvaihdolla) Korkki). Sitten voit saada kiinni yhdestä lautasta Dublinista Liverpooliin, josta sinulla on useita vaihtoehtoja päästä junaan Lontooseen.