 | COVID-19 tiedot: Monet Amtrak rautatieliikenteen matkustajaliikenne on muuttunut COVID-19: n vuoksi. Pitkän matkan junat liikennöivät kolmella viikolla viikossa kumpaankin suuntaan. Junat Kanadaan on keskeytetty. Tarkista päivitykset Amtrakilta. Alaskan rautatieMyös palvelua on mukautettu. Tarkista uusimmat rajoitukset valtiolta, jossa aiot käydä. |
| (Tiedot päivitetty viimeksi 16. marraskuuta 2020) |
Yhdysvallat voi olla auton maa, mutta se on myös yksi suurimmista maista maailmassa, johon matkustajajuna voi tutustua. Yksityiset liikenteenharjoittajat tarjoavat ylellisiä ja ylellisiä paketteja junissa, mutta suurin osa turisteista ja matkustajista kokee Amerikan rautateitse valtion omistaman ja tuetun Amtrakin junissa. Matka rannikolta rannikolle San Francisco että New York City junalla on yksi maailman klassisimmista rautatieliikenteistä, ja se tunnetaan henkeäsalpaavista maisemistaan ja historiallisesta merkityksestään.
Ymmärtää
Yhdysvallat oli yksi junamatkan pioneereista. Lentoa edeltävinä päivinä rautatieliikenne oli tärkein tapa matkustaa pitkiä matkoja, ja sillä oli tärkeä rooli Villi länsi 1800-luvun lopulla. Ehkä merkittävin tapahtuma Amerikan rautateiden historiassa oli viimeisen piikin ajo klo Niemeke, Utah vuonna 1869, mikä merkitsi ensimmäisen mannertenvälisen rautatien valmistumista New Yorkin ja San Franciscon välillä. Rautatieliikenteen tulo oli myös avainasemassa Yhdysvaltojen teollistuminen, koska se antoi mahdollisuuden kuljettaa raaka-aineita ja tavaroita nopeasti ympäri maata ja antoi ihmisten matkustaa suhteellisen nopeasti maaseudun kodeistaan suuriin teollisuuskaupunkeihin työskentelemään tehtaissa. Selviytyneitä esimerkkejä sodanjälkeisestä rautatieasemasta, kuten Grand Central Terminal New Yorkissa ja Union Station Washington, DC, toimivat muistutuksina rautatieliikenteen loistosta menneinä päivinä.
Ennen 1960-lukua monet suuret yksityiset rautatieyhtiöt tarjosivat matkustajaliikennettä Amerikan suurimpien kaupunkien välillä kilpailemalla hinnasta, ylellisyydestä ja nopeudesta. Autojen, kaupallisen lentomatkustuksen ja myöhemmin valtioiden välisen valtatiejärjestelmän kynnyksen jälkeen ihmiset matkustivat junalla paljon vähemmän ja vähemmän, mikä johti siihen, että rautatieyhtiöt olivat taloudellisen tuhon partaalla ja päättivät rajoittaa matkustajaliikennettä voimakkaasti. Tämä johti Amtrakin perustamiseen vuonna 1971 matkustajaliikenteen hoitamiseksi Yhdysvalloissa. Vaikka Yhdysvalloissa on edelleen maailman pisin rautatieverkko, sitä käytetään ensisijaisesti tavaraliikenteeseen, ja monet entiset matkustajaliikennepalvelut käytetään nyt yksinomaan tavaraliikenteeseen.
Ennen kuin aloitat rautatie-seikkailun ympäri Amerikkaa, kannattaa ymmärtää epävarma tilanne, jossa Amtrak on nykyään. Jossain välillä yksityisenä ja julkisena yrityksenä (kaikki Amtrakin etuoikeutetut osakkeet omistaa Yhdysvaltain hallitus), Amtrakin on tarjottava julkista palvelua ja pyrittävä samalla olemaan kannattava kilpailukykyisenä liikennemuotona. Amtrak on ainoa säännöllisesti ajoitettujen kaukojunien operaattori Yhdysvaltojen mannerosassa. Huolimatta lisääntyneestä matkustajakunnasta (bensiinin hintojen nousun ja lentoturvallisuustoimenpiteiden lisääntyvän haitan takia), Amtrak on riippuvainen yli miljardin dollarin vuosittaisesta vaikeasti ansaitusta valtion rahoituksesta ja usein kongressin ristiriitaisista ja outoista poliittisista toimeksiannoista.
Amtrakin taloudellinen tilanne ei ole sen ainoa ongelma. Suurin osa Amtrakin käyttämistä rautateistä on yksityisten rahtiyhtiöiden omistuksessa ja ylläpidossa. Vaikka Amtrakilla on laillinen oikeus olla etusijalla tavarajuniin nähden, monissa tapauksissa Amtrak-palvelut ovat häiriintyneitä tavaraliikenteen vuoksi. Monet rautatieyhteydet eivät ole kaksiraiteisia, ja ohitussilmukoita on usein vähän. Ja päinvastoin kuin monissa Euroopan tai Itä-Aasian maissa, sähköistetyt linjat koillisen käytävän ulkopuolella ovat pikemminkin poikkeus kuin normi, ja vaikka modernit dieseljunat ovat paljon parempia kuin edeltäjänsä, niiden kiihtyvyys ja huippunopeus ovat silti rajalliset vastaavia sähköjunia. Lisäksi (kumoamisen jälkeen) raskaat säännökset vaativat Amtrakia ostamaan tarpeettoman raskasta liikkuvaa kalustoa, joka rikkoo Euroopan ja Itä-Aasian vaatimuksia tuottamatta konkreettista hyötyä vastineeksi - tämä johti liikkuvan kaluston kustannusten nousuun ja Acelaan, joka on sekä painavampi että rikkoutumisalttiimpia kuin ranskalaiset junat, joihin se perustuu.
Amtrakin tilanne on parantunut hitaasti, mutta varmasti vuosituhannen vaihteesta lähtien, ja sen matkustajamäärä on noussut joko paikallisten osavaltioiden ja liittovaltion paikallisten rautatieliikenteen investointien seurauksena. Vuosina 2007--2019 vuotuiset matkakilometrit kaksinkertaistuivat. Matkustajamäärien nousu kannusti Amtrakia ottamaan käyttöön joitain lisäpalveluita (esimerkiksi Lynchburgista, Virginiasta Roanokeen). Vaikka suurten suurten nopeuksien rautatieohjelmat joko epäonnistuivat tai ovat valmistuneet vuosikymmenen tai enemmän, monet marginaaliset parannukset (joskus yhdistettynä Amtrakiin tai paikallisiin yksiköihin, jotka ostavat raiteita tavararadoilta) ovat auttaneet parantamaan ajankäyttöä ja kokonaismatka-aikoja. Kasvava tietoisuus lentokoneiden ja henkilöautojen ekologisista haitoista auttoi joidenkin, jopa pienempien kaupunkien pyrkimyksiä ottaa käyttöön pienet lähiliikennejärjestelmät. Positiivisia esimerkkejä tästä ovat Nashville tai Albuquerque joka esitteli joitain lähiliikenteen rautatielinjoja vasta 2000-luvun puolivälissä. Lisäksi osavaltiot ovat joskus astuneet sisään, kun liittohallitus halusi leikata osavaltioidensa kautta kulkevien reittien rahoitusta, joten jotkut osavaltiot näkevät nyt enemmän palveluja ja vähemmän palvelujen peruuttamisriskiä kuin koskaan ennen Amtrak-aikakaudella.
Yhdysvaltojen suurimmat kaupungit, joissa ei ole käytössä yhtä rautatieasemaa (joko Amtrak, lähiliikenteen rautatie tai kulttuuriperintörautatie), ovat Phoenix (raitiovaunu läsnä), Columbus ja Las Vegas (Lyhyt yksiraiteinen linja on olemassa).
Lähin asia, jonka USA: lla on suurnopeusjuna linja on Amtrakin Acela, joka kulkee välillä Boston ja Washington, DC kautta New York City. Vaikka itse junat pystyvät saavuttamaan erittäin suuret nopeudet, toisin kuin Euroopassa tai Itä-Aasiassa kulkevat suurnopeusjunat, ne eivät aja erillisillä suurnopeusradoilla ja rajoittuvat siten melko mataliin nopeuksiin suurimman osan reitistä. Sellaisena voit odottaa matka-aikojen olevan vain vähän nopeampi kuin tavallisilla junilla, jotka pysähtyvät useammin ja joilla on pienempi huippunopeus, mutta jotka maksavat huomattavasti vähemmän. Vaikka suunnitelmia on rakennettu omistettujen suurten nopeuksien rautatieyhteyksien rakentamiseksi, lentoyhtiöiden ja autovalmistajien edunvalvonta tällaisten hankkeiden valtion rahoitusta vastaan on toistuvasti tuhonnut nämä yritykset
Lukuun ottamatta Amtrakin omistamaa ja ylläpitämää Koillis-käytävää (välillä Boston, New York City, Philadelphia, Baltimoreja Washington, D.C.), ja joitain palveluita Pennsylvania, Kaliforniassaja ympärillä Chicago, Amtrak-palvelut ovat huomattavasti hitaampia, vähemmän luotettavia ja harvempia kuin käytännössä kaikkien muiden kehittyneiden maiden palvelut maailmassa. Silti ne ovat edelleen suosittuja monien matkailijoiden keskuudessa aluksella olevan sosiaalisen ilmapiirin, lentokoneisiin verrattuna kevyempien ympäristövaikutusten, autojen tilavan suunnittelun, luonnonkauniiden reittien ja junamatkan yleisen mukavuuden vuoksi. Ilman suurten nopeuksien linjoja (ja yleinen nopeusrajoitus on 79 km / h (127 km / h)) junat Yhdysvalloissa vievät usein kauemmin kuin autot tai lentokoneet, eivätkä ne ole usein halvempia kuin lentäminen (vaikka pikkukaupungit voivat olla huomattavasti halvempia) saavuttaa Amtrakilla kuin kone), mutta ainutlaatuinen kokemus voi ylittää korkeat kustannukset ja pitkän matkan.
Matka yhdeltä Yhdysvaltojen rannikolta toiselle on varmasti yksi suurimmista rautatieliikenteistä, joita voit tehdä kaikkialla maailmassa, ja matkustajien erilaisilla majoitusvaihtoehdoilla sekä tarjolla olevilla erilaisilla lipuilla ja lipuilla se voi myös olla huomattavan edullinen.
Asemat
Aivan kuten Euroopassa, 1800-luvun rautatieyhtiöt rakensivat grandioosia "porvarillisia katedraaleja" osoituksena heidän vauraudestaan ja rautatieliikenteen asemastaan. Myöhemmin monet kaupungit rakensivat "Union-asemia" usein vieläkin suuremmalla tavalla palvelemaan siirtopisteinä eri yhtiöiden liikennöimien junien välillä. Ehkä uusin suurista vanhoista asemista on Los Angeles Union Station, rakennettu 1930-luvulla Kalifornian Mission Revival -tyyliin, vaikka muutkin merkittävät vanhat asemat toimivat edelleen Boston, Chicago, New York City, Philadelphia, San Diegoja Washington, DC.
Rautatieliikenteen vähenemisen myötä monet asemat hylättiin tai niitä käytettiin muihin käyttötarkoituksiin, ja jotkut jopa purettiin, merkittävin uhri oli New Yorkin alkuperäinen Pennsylvanian asema. Vanhojen aikojen suuret, koristeelliset rautatieasemat korvattiin usein suhteellisen yksinkertaisilla, innoittamattomilla rakennuksilla, jotka palvelivat vain vähimmäistoimintoja, joita kutsuttiin pilkallisesti "Am-shackeiksi". Pahimmat vuodet näyttävät kuitenkin olevan ohi, ja monet vanhat vanhat asemat on kunnostettu ja palautettu junaliikenteessä, ja joitain merkittäviä esimerkkejä kunnostetuista asemista ovat Cincinnati, Denver, Kansas City, St.Paul, ja Seattle. Siellä on jopa rakennettu upeita uusia asemia, kuten Transbay-terminaalin korvaaminen vuonna San Francisco. Monet kaupungit aikovat myös tuoda Amtrakin takaisin historialliselle rautatieasemalle, mutta kustannukset ovat usein huolestuttavia.
Monissa kaupungeissa monet rautatieasemista toimivat myös linja-autoasemina erilaisille linjaliikennebussit sekä keskus paikallisille linja-autoille, joita ylläpitää kaupungin tai lääninhallitus. "Linja-autoasema" voi olla sarja bussipysäkkejä, jotka ovat rivillä kadulla tai kaduilla rautatieaseman vieressä tai erässä tai muussa rautatieaseman vieressä olevassa rakennuksessa, ja juna-aseman tai linja-autoyritysten lipputiskit. asemarakennus vieressä. Muutama rautatieasema on myös yhteydessä paikallisiin kaupunkijuna mutta monia järjestelmiä ei kehitetty rautatieaseman ollessa keskeinen keskitin, joten pääsy voi joskus olla hankalaa. Merkittäviä esimerkkejä rautatieasemista, jotka toimivat paikallisena kaupunkijunakeskuksena, ovat Denver ja Los Angeles Union Station.
Henkilöliikenteen rautatieyritykset
Tässä artikkelissa puhutaan ensisijaisesti matkustamisesta Yhdysvaltojen ensisijaisen kansallisen rautatieyhtiön Amtrakin kautta. Lisätietoja matkustamisesta alueellisella (lähiliikenne) rautatieliikenteellä on "Kiertää" -osassa kaupungissa tai alueella, jossa haluat käydä.
Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAUTA (872-7245). Amtrak on Yhdysvaltain lähes valtion omistama matkustajarautatieyritys, joka liikennöi yli 35 000 km: n (22 000 mailin) radalla ja palvelee yli 500 yhteisöä 46: ssa Yhdysvaltain osavaltiossa ja kolmessa suurimmassa osassa. kanadalainen kaupungeissa. Junat kuljettavat yhtä tai useampaa majoitusluokkaa: linja-auto, liike ja nukkuja. Paikka linja-autoluokassa on yleensä kilpailukykyinen vinttikoirabussilipun hinnan kanssa, kun taas yöpyminen voi olla kilpailukykyinen lentolipun hinnan kanssa; tämä riippuu kuitenkin reitistä, ja joissakin tapauksissa linja-autolippu on verrattavissa lentolippuun, kun taas nukkuja maksaa vielä enemmän. Suurin osa tämän artikkelin tiedoista liittyy Amtrakiin.
Alaskan rautatie, ☏ 1-800-544-0552, on pitkän matkan rautatie, jonka omistaa ja jota käyttää valtion osavaltio Alaska sekä matkustajien että rahdin kuljettamiseen kokonaan Alaskassa. Rautatie on kuuluisa kesän matkustajaliikenteestään, mutta sillä on myös tärkeä rooli Alaskan luonnonvarojen siirtämisessä Anchoragen, Whittierin ja Sewardin satamiin sekä polttoaineeseen ja soraan Anchoragessa käytettäväksi. Jotkut heidän tavarajunistaan ovat myös yhteydessä 48 alempaan osavaltioon Whittierin ja Seattlen välisten proomujen kautta. Matkustajajunat kulkevat Seward kautta Kiinnityspiste, Talkeetnaja Denali että Fairbanks, kannustamalla Whittieriin. Hurricane Turn Talkeetnan ja Denalin välisellä reitillä on Pohjois-Amerikan viimeinen jäljellä oleva "lippupysäkki" -junayhteys: raideosuus pitkin aluetta, jonne ei pääse maanteitse, jossa asukkaat odottavat radan reunalla ja "liputtavat" junan pysähtymään ja antavat sille nimen. Nämä junat liikkuvat joskus melko nopeasti, ja on olemassa menettely liputtaa se huomattavan matkan ennen kuin todella haluat sen pysähtyvän. Katso lisätietoja verkkosivustolta.
Monet Yhdysvalloissa, monet perintölinjat on ylläpidetty tai rakennettu uudelleen yksityisomistukseksi, turistilinjat, jotka toisinaan muodostavat yhteyden Amtrakiin tai alueellisiin järjestelmiin. Suurin osa näistä radoista käyttää vanhoja rautatiekalustoja (kuten höyryvetureita), jotka on kunnostettu. Tällaisia viivoja on monia, mutta jotkut erityisen luonnonkauniista ovat Durango & hopea kapearaiteinen rautatie sisään Colorado, Grand Canyonin rautatie sisään Arizona, Cumbres ja Toltecin luonnonkaunis rautatie sisään Chama, Uusi Meksiko; Sierran rautatiet Pohjois - Kaliforniassa ja Cass Scenic Railroad lähellä Marlinton, Länsi-Virginia.
Monissa suurissa amerikkalaisissa kaupungeissa on lyhyen ja keskipitkän matkan matkoja lähiliikenne järjestelmät, jotka yhdistävät kaupungin keskustan läheisiin lähiöihin tai pienempiin kaupunkeihin. Nimensä mukaan lähiliikenteen linjat keskittyvät yleensä työmatkalaisten palvelemiseen arkipäivien ruuhka-aikoina ja tarjoavat siten yleisintä palvelua näinä aikoina. Mutta jotkut tarjoavat myös ilta- tai viikonloppupalvelua, mikä voi tehdä heistä loistavan tavan päästä pois suurkaupungista päivä- tai viikonloppumatkalle. Amerikan koillisosassa useat lähiliikennejärjestelmät lähestyvät toisiaan ja ovat yhteydessä toisiinsa; On esimerkiksi mahdollista mennä Connecticutista Delawareen vain lähiliikenteen linjoilla, vaikka tämä vie paljon kauemmin kuin Amtrakilla ja edellyttäisi lukuisia siirtoja. Katso yksittäiset osavaltiot tai kaupungit Kiertää osiosta lisätietoja lähiliikenteen rautatieliikenteestä.
Erityisesti, Boston, Los Angeles, New York City, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago ja San Francisco/San Jose Heillä on vakiintuneet lähiliikennejärjestelmät, jotka ovat laajoja, kulkevat hyvin usein, joilla on korkea ratsastusaste ja jotka ovat hyvin yhteydessä paikallisiin kauttakulkujärjestelmiin ja Amtrakiin. Näiden alueiden ulkopuolella lähiliikennejärjestelmien soveltamisala ja palvelu ovat yleensä rajallisempia, esimerkiksi kaupunkien kanssa Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattleja Salt Lake City jotka ovat rakentaneet uusia järjestelmiä vasta noin viime vuosikymmenen aikana; monet näistä uudemmista järjestelmistä liikennöivät vain yhdellä reitillä erittäin rajoitetulla palvelulla arkipäivän ruuhka-aikojen ulkopuolella. Kaliforniassa sillä on joukko merkittäviä lähiliikennejärjestelmiä, jotka palvelevat valtion suurimpia kaupunkeja; Erityisen huomionarvoista on Amtrak Kaliforniassa järjestelmä, joukko kolmea Amtrak-reittiä (Capitol Corridor, Pacific Surfliner ja San Joaquin; kaikki kuvattu tarkemmin jäljempänä) ja yhdistävä Amtrak Thruway -bussiliikenne, jota Kalifornian osavaltio tukee ja joka kulkee tyypillisempää kertaa pitkän matkan Amtrak-reitit.
Matkan suunnittelu
(interaktiivinen kartta)
Chicago on Amtrakin tärkein kaukojunien keskus, joten niiden, jotka haluavat ylittää maan itärannikolta länsirannikolle junalla, on todennäköisesti vaihdettava junaa Chicagossa. Esimerkiksi jonkun, joka haluaa seurata klassisen mannertenvälisen rautatiematkan San Franciscosta New Yorkiin, on otettava Kalifornian Zephyr San Franciscosta Chicagoon, siirrä sitten Lake Shore Limited Chicagosta New Yorkiin.
Milloin matkustaa
Useimpien Pohjois-Amerikan rautatieyhtiöiden ruuhka-aika on noin huhtikuusta syyskuuhun, ja junalippujen ja lippujen hinta nousee näinä ajanjaksoina vastaamaan tätä. Jos suunnittelet vierailua Yhdysvaltoihin ja matkustat paljon junalla, kevät- ja syksyjaksot (syksy) antavat sinulle todennäköisesti parhaan yhdistelmän matalampia lippuhintoja ja päivänvaloa tuntia maisemien katseluun junasta. Junat täyttyvät paljon nopeammin kesällä ja kansallisten pyhäpäivien (erityisesti kiitospäivän viikonloppuna) ympärillä, ja etenkin valmentajaluokan matkustajilla on vähemmän tilaa ojentaa.
Aikataulut ja esitteet
Kaikilla Yhdysvaltojen suurimmilla rautatieoperaattoreilla on verkkosivustoja, joissa on tietoa aikatauluista, reiteistä ja laivalla olevista palveluista. Kuitenkin monet matkustajat haluavat silti suunnitella matkansa käyttämällä painettuja aikatauluja. Esimerkiksi Amtrak julkaisee useita esitteitä, mukaan lukien Amtrak America matkaesite, mutta Amtrak-järjestelmän aikataulu (aikataulut jokaiselle Amtrak-junalle ja Thruway-bussille) löytyvät vain verkossa. Amtrak julkaisee kuitenkin yksittäiset aikataulut kullekin reitille.
Lukea
On-Track-On-Line.com on useita matkavinkkejä ensimmäistä kertaa Amtrak-käyttäjälle sekä online-foorumi. Kokeneet rautatieliikenteen matkustajat löytyvät verkosta useista erillisistä rautatiefoorumeista, ja yleensä vastaavat mielellään kysymyksiisi valitsemallesi reitille. Joitakin muita foorumeita, jotka kannattaa etsiä ja liittyä, ovat:
Amtrak on myös päässyt toimeen julkaisemalla käyttäjien lähettämiä tarinoita heidän omillaan "Whistle Stop" -sivusto.
Lisäksi seuraavassa kirjassa käsitellään paljon yksityiskohtaisemmin Pohjois-Amerikan tärkeimpiä rautatiereittejä:
- USA rautateitse kirjoittanut John Pitt, 8. painos, helmikuu 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)
Rautatie kulkee
Jos suunnittelet useampaa kuin yhtä matkaa Amtrak-junalla, saatat olla parempi sijoittaa rautatielippuun, joka sallii rajoittamattoman junamatkan tietyllä ajanjaksolla ja alueella. Sinun tulisi kuitenkin verrata yksittäisten lippujen hintoja hinnoittellessasi ja suunnitellessasi matkaa.
- USA Rail Pass. Tällä matkalla matkasi määrä lasketaan "segmentteinä" - suurin piirtein yksi osa alkaa, kun nouset junaan ja loppuu, kun poistut siitä, etäisyydestä riippumatta. Jos suunnitelmasi reitti sisältää useita pysähdyksiä tai junanvaihtoja, säännölliset liput voivat olla parempia. On 15 päivän (8 segmenttiä), 30 päivän (12 segmenttiä) ja 45 päivän (18 segmenttiä) läpäisyjä; kaikki matkat on kuitenkin suoritettava vuoden kuluessa kortin ostamisesta. Rajoituksia sovelletaan.
- Kalifornian rautatielippu. Tämä lippu tarjoaa seitsemän päivän matkan 21 päivän aikana useimmissa Kalifornian junissa.
Rautatieliput eivät ole lippuja, ja sinun tulee varata lippusi (ja paikkasi) heti, kun tiedät, mihin junaan aiot matkustaa, koska junalippujen haltijoille varattu paikkamäärä on rajallinen.
Liput
Amtrak-lippuja voi ostaa henkilökohtaisesti miltä tahansa Amtrakin asemalta puhelimitse ☏ 1-800-USA-RAUTA (872-7245) Yhdysvalloissa ja Kanadassa) tai Internet. Lippuja voi tulostaa kotona, ladata älypuhelimelle tai toimittaa pöydässä / kioskissa. Matkustajilla, jotka ostavat lippuja henkilökunnan lippupisteistä, tulisi olla valtion myöntämä henkilötodistus käsillä, mutta he voivat myös pyytää lippujen lähettämistä heidän sähköpostiosoitteeseensa. Useat matkatoimistot, jotka myyvät Amtrak-lippuja muissa maissa, on lueteltu Amtrak-verkkosivustolla, mutta nämä voivat olla lisämaksullisia.
Useimpien reittien liput hinnoitellaan vähitellen: toisin sanoen, kun junan paikkaa myydään, jäljellä olevat liput kallistuvat. Kun ostat pisteestä pisteeseen -lippuja, varsinkin kiireisinä loma-aikoina, on tärkeää varata etukäteen. Meno-paluuliput (meno-paluu) hinnoitellaan yksinkertaisesti lisäämällä kaksi halvinta saatavilla olevaa yksisuuntaista hintaa.
Alennukset
Monet matkustajat voivat saada alennuksen lipun hinnasta. Seuraavien organisaatioiden jäsenille on tarjolla alennuksia lipuista (mutta ei majoitusparannuksista):
Alennuksia tarjotaan myös aktiivisille armeijan jäsenille, sotaveteraaneille, vanhuksille, vammaisille matkustajille ja heidän kumppaneilleen sekä opiskelijoille. Opiskelijat säästävät nyt 15%, jäsenyyttä ei tarvita; entinen 10% Opiskelijan etu kortin alennus lopetetaan. Ulkomaalaisten oppilaitosten opiskelijat, joilla ei ole englanninkielistä opiskelijakorttia (vaaditaan 15%: n alennukseen), voivat hyötyä Kansainvälinen opiskelijan henkilökortti (ISIC), joka tarjoaa 10%: n alennuksen. Kaikissa tapauksissa sinun tulee ilmoittaa lippun varauksen yhteydessä mahdollinen jäsennumerosi ja näyttää pyydettäessä jäsenkortti tai muu sovellettava henkilötodistus aluksella. Saadakseen alennuksen Amtrak-junista, matkustajien on varattava kolme päivää etukäteen kaikissa junissa.
Kuumat diilit
Amtrak tarjoaa runsaasti alennettuja linja-autohintoja tietyissä junissa niiden Kuumat tarjoukset -osiossa verkkosivusto. Nämä hinnat, joita ei palauteta ja joita ei voida muuttaa, ovat yleensä käytettävissä seuraavien 30–60 päivän aikana reiteillä, joilla on ylimääräistä kapasiteettia. Sivua päivitetään joka perjantai, ja sinun tulee tarkistaa tilanne säännöllisesti, jos haluat tehdä tarjouksen. Pitkän matkan valmentajahinnat 70 dollaria Chicago että Seattle (esimerkiksi) eivät ole harvinaisia, vaikka niistä tulee paljon harvinaisempia suosittujen kesäkuukausien aikana. Näitä hintoja ei voi päivittää yöpymismajoitukseen varauksen yhteydessä, vaikka saatat pystyä tekemään niin, jos sellainen on käytettävissä junaan nousun jälkeen.
Vuodesta 2005 Amtrakin tarjonta monille näistä erittäin alennetuista linja-autohinnoista on rajoitettu kielellä lainsäädännössä, joka antaa Amtrakille vuosittaisen tuen. Tämä lainsäädäntökieli ei kuitenkaan vaikuta reitteihin, jotka saavat tukea yksittäisiltä valtioilta. Vastaavasti nämä junareitit näkyvät usein verkkosivuston Hot Deals -sivulla.
Junaan nouseminen
Amtrak-liput eivät yleensä ilmoita valmentajaa tai paikkanumeroa, vain että sinulla on paikka varattuun valmentajaan. Kiinnitä huomiota ilmoituksiin ja aseman henkilökuntaan, joka kertoo sinulle missä odottaa ja nousta junaan. Osallistujien tulee nähdä lippusi, henkilöllisyystodistuksesi ja / tai passisi noustessasi junaan, ja he ohjaavat sinut kohti vaunua, johon sinun pitäisi istua. Joissakin tapauksissa lippusi saattaa näyttää paikan varausnumeron ja vaunun numeron. Jos näin on, vaunun numerot näkyvät ovissa; kiinnitä huomiota näihin junien liikkuessa sisään, jotta voit olla oikeassa paikassa laiturilla ajoissa päästäksesi vaunuosi. Joillakin asemilla on korissa ilmaisimet, jotka osoittavat, missä kukin vaunu pysähtyy.
Jos varauksessasi on tietty paikka, sinun kannattaa käyttää sitä. Muussa tapauksessa noudata lippusi tarkistavan kapellimestarin ohjeita, ja kun olet valmentajasi, voit valita oman paikan. Kun olet löytänyt paikkasi, haluat pysyä siellä, kunnes kapellimestari tulee tarkistamaan lippusi lähdön jälkeen. Tällöin johdin asettaa istuintarkastuksen (pienen paperin) istuimesi yläpuolelle osoittamaan, että istuin on varattu. Ota tämä mukaasi, jos päätät vaihtaa paikkaa, varsinkin jos lähdet junasta matkalla, koska tässä paperissa on asemakoodi, joka auttaa kapellimestaria ilmoittamaan sinulle, kun pysähdys on lähellä ja osoittaa, että olet antanut lipun jo hänelle.
Matkatavarat
Amtrak-kaukojunien matkatavarapalvelut ovat vertailukelpoisia lentomatkustajien palveluiden kanssa, vaikkakin paljon vähemmän rajoituksia ja turvatarkastuspisteitä vähän. Amtrak-kaukojunissa on erillinen matkatavaravaunu matkatavaroille, jotka kirjaudut asemalle ja haet määränpäähäsi. Sinulle sallitaan enintään neljä kirjattavaa laukkua - kaksi ensimmäistä ilmaiseksi ja kaksi muuta 20 dollaria per laukku, joista kukin ei saa ylittää 50 paunaa. Erikoistuotteisiin, kuten polkupyöriin, sovelletaan erilaisia rajoituksia. Matkustajille sallitaan enintään kaksi käsimatkatavaraa, lukuun ottamatta matkalle tarvittavia pieniä esineitä. Henkilöautoissa on yläpuoliset telineet tai erityiset osastot sisäänkäynnin lähellä. Yksityiskohtaiset matkatavaratiedot löytyvät tässä.
Valitettavasti jotkut Amtrak-asemat eivät tarjoa kirjattavia matkatavaroita palveluna, ja olisi suositeltavaa tarkistaa Amtrakilta ennen lennolle nousua. Hyvä indikaattori siitä, tarjoaako pysähdyksesi kirjattavia matkatavaroita, on tarkastella pysähdyksen saapumis- / lähtöaikaa. Moniin asemiin, kuten kaikkiin Amtrakin Capitol Limitedin ja Lake Shore Limitedin Ohion osavaltiolla hoitamiin asemiin, pääsee vain niillä junilla, jotka saapuvat aamun alkutuntiaikoina; sellaisenaan heitä ei ole henkilöstöä, eivätkä ne tarjoa kirjattuja laukkuja.
Kyydissä
Tässä olevat tiedot liittyvät erityisesti Amtrakin ylläpitämiin palveluihin. Yksityiset rautatieyritykset ja lähiliikennepalvelut tarjoavat erilaisia standardeja junalaitteille. Lähijunissa on yleensä varaamattomat istuimet ja vähän esteitä mukavuuksille lukuun ottamatta vessoja, vaikka jotkut järjestelmät saattavat tarjota palveluja, kuten tilaa polkupyörille tai hiljaisille autoille. Lähijunaverkot on kuvattu asianmukaisissa alueellisissa tai kaupunkiartikkeleissa.
Valmentaja tunti
Linja-auto (economy) on Amtrakin edullisin matkustusluokka, ja sitä tarjotaan kaikissa junissa, lukuun ottamatta Koillis-käytävän (Bostonin, New Yorkin ja Washingtonin välillä) nopeita Acela-junia. Linja-autolippu takaa sinulle paikan vaunussa, jossa on 40-60 muuta paikkaa, jotka on järjestetty pareittain käytävän molemmille puolille. Istuimet voidaan järjestää vastakkaisiin neljän hengen sarjoihin, mutta melkein kaikissa tapauksissa huomaat, että istuimet ovat kaikki ajosuunnan suuntaisia. Tavaratelineet ja tilat suuremmille tavaroille on varustettu, sekä wc: t joko linja-autojen päässä tai kaksitasoisten junien alemmalla tasolla.
Toisin kuin tyypilliset kaupunkijunat esimerkiksi Euroopassa, Amtrak-junat eivät salli sinun varata tiettyä paikkaa - "varattu" paikka vain takaa, että paikka on käytettävissä jonnekin junassa. Neljän vastakkaisen istuimen ryhmät on teoriassa varattu perheille ja vähintään kolmen hengen ryhmille. Kuinka tiukasti tämä pannaan täytäntöön, riippuu reitistä ja junan kiireisyydestä. Henkilökunta varmistaa yleensä, että lapset voivat istua ainakin yhden vanhemmansa tai huoltajansa vieressä, vaikka se merkitsisi muiden matkustajien sekoittamista.
Amtrak-valmentajan luokan istuin on suunnilleen verrattavissa liikeluokan lentoyhtiön istuimeen: jokaisen istuinparin ulkopuolella on runsaasti jalkatilaa, kallistettava istuimen selkänoja ja kiinteät käsinojat. Jos edessäsi on paikka, taitettava pöytä on käytettävissä. Pidemmillä reiteillä on enemmän jalkatilaa, syvempi kallistus ja pehmustettu lepo, joka taittuu tukemaan jalkojasi, kun kallistat.
Business-luokka
Business-luokkaa tarjotaan useimmissa junissa, joissa ei ole ensimmäistä (nukkuja) majoitusta. Siellä on enemmän tilaa kuin valmentajaluokka, sekä istumapaikan hoitajapalvelu, jossa on ilmaisia virvokkeita ja sanomalehti. Joissakin junissa istuimet on järjestetty "2 1" -tyyliin pareittain käytävän toiselle puolelle ja yksittäin käytävän toiselle puolelle. Muissa tapauksissa istuimet ovat samanlaisia kuin linja-autoluokassa, vain hieman enemmän jalkatilaa ja luultavasti helpompaa pääsyä pistorasioihin. Yön yli kulkevat kaukojunat eivät yleensä tarjoa bisnesluokkaa; nukkuvaihtoehto on saatavilla sen sijaan.
Tavallinen ensiluokkainen
Ainoa Amtrakin tarjoama ensiluokkainen palvelu, joka ei sisällä nukkuja, löytyy Acela-junista Koillis-käytävän varrella. Nämä junat tarjoavat vain ensiluokkaista palvelua. Acela Business -luokassa on 2 2 istumapaikkaa, First Class sisältää leveämmät, 2 1 istumapaikat ja ilmaiset ateriapaikat.
Ensimmäinen (nukkuja) luokka
Amtrak markkinoi ja hinnoittaa yöpymismahdollisuuden "ensimmäisen luokan" palvelutasolla, jonka tavoitteena on olla samanlainen kuin hotellin. Junassa olevan yksityisen huoneen lisäksi ensimmäisen luokan matkustajat voivat hyödyntää useita muita mukavuuksia, kuten:
- Ennen lähtöä pääsy Club Acelaan ja Metropolitan Loungeen Boston Eteläinen asema, Chicago Union Station, New Orleans, Miami, New York Pennin asema, Philadelphia 30th Streetin asema, Portland, Raleigh, Pyhä Paavali-Minneapolis, ja Washington, DC Union Station
- Kaikki aluksella olevat ateriat sisältyvät lippusi hintaan
- Aluksella hoitajapalvelu
- Tuore liinavaatteet ja pyyhe
- Ilmainen pullovesi
Ensiluokkaiset majoitustilat hinnoitellaan alhaisimman saatavilla olevan bussilipun lisäksi, ja ne hinnoitellaan vähitellen hinnoiteltuina "ämpäreinä" saatavuuden mukaan. Kun jokainen huoneiden "ämpäri" myydään, hinta nousee. On kuitenkin syytä huomata, että kun Amtrak-juna lähtee lähtöasemaltaan, jos junassa on vielä vapaita yöpymismahdollisuuksia, ne palauttavat hinnan halvimpaan alun perin saatavilla olevaan hintaan. Esimerkiksi, jos junassa on yksi jäljellä oleva huone käytettävissä ennen lähtöä, se hinnoitellaan kalleimmalla "ämpärillä". Kun juna lähtee, junassa oleva linja-auton matkustaja voi kuitenkin lähestyä kapellimestaria ja päivittää makuuasentoon hintaan, jonka huone olisi ollut, kun se ensimmäisen kerran myytiin.
Amtrakilla on kahdenlaisia ratapölkkyjä; tarkka majoitusmahdollisuutesi riippuu junatyypistä, jolla aiot ajaa. Tarkista aikataulu tai Amtrak-sivusto selvittääksesi minkälaisella junalla aiot ajaa.
Superliner-valmentajat
Superliner-kaksitasoisia linja-autoja käytetään kaikilla Chicagon länsipuolella sijaitsevilla kaukojunilla ja tietyillä muilla reiteillä. Ne tarjoavat erinomaisen ajon laadun ja paremmat näkymät kuin yhden tason valmentajat. Useimmat majoitustilat sijaitsevat ylemmällä tasolla, ja wc: t ja muut tilat sijaitsevat alemmalla tasolla. Näet superlinerien sisäpuolen tässä. Superliner-ratapölkyt tarjoavat seuraavat yöpymismajoitukset:
- Roomette (kahdelle hengelle, ilman omaa wc: tä tai suihkua)
- Makuuhuone (kahdelle hengelle, oma wc ja suihku)
- Makuuhuoneen sviitti (kaksi makuuhuonetta, jotka on yhdistetty avautuvalla ovella)
- Perhehuone (kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, ilman omaa wc: tä tai suihkua)
- Esteetön makuuhuone (kahdelle hengelle, jossa on oma wc, mutta ei suihkua)
Vaikka todellisia rajoituksia ei ole, esteettömien huoneiden tulisi varata vain liikuntarajoitteisten tai liikuntarajoitteisten henkilöiden, ja perhehuoneita voivat varata vain yhdessä matkustavat perheet. Perhehuoneet ja esteetön makuuhuoneet ovat Superliner-vaunun alemmalla tasolla. Amtrak sallii kolmen ihmisen yöpyä kahden hengen makuuhuoneessa, jossa kaksi nukkuu alakerrassa, jos varaus tehdään puhelimitse. Tilarajoitteiden vuoksi tällainen järjestely olisi sopivampi kolmen aikuisen sijaan vanhemmille, jotka matkustavat pienen lapsen kanssa.
Viewliner-valmentajat
Viewliner-yksitasoisia linja-autoja käytetään yleensä kaikissa kaukojunissa, jotka liikennöivät New York Penn -asemalta ja sieltä pois (missä Superliner-junat ovat liian pitkiä päästäksesi asemalle lähestyviin tunneleihin). Ne ovat erottamiskykyisiä, koska junan sivussa on kaksi ikkunariviä, jotka antavat sekä ylä- että alaosassa matkustaville mahdollisuuden nähdä sängyistään. Ne tarjoavat seuraavia makuupaikkoja:
- Roomette (kahdelle hengelle, oma wc, mutta ei suihkua)
- Makuuhuone (kahdelle hengelle, oma wc ja suihku)
- Makuuhuoneen sviitti (kaksi makuuhuonetta, jotka on yhdistetty avautuvalla ovella)
- Esteetön makuuhuone (kahdelle hengelle, jossa on oma wc, mutta ei suihkua)
Esteetön makuuhuone tulee varata vain liikuntarajoitteisille tai liikuntarajoitteisille henkilöille.
Syöminen ja juominen aluksella
Lyhyimmillä matkoilla Amtrak tarjoaa paikan päällä olevan vaunun juomia ja kevyitä virvokkeita. Useimmilla matkoilla on kuitenkin oma kahvila tai loungeauto, joka tarjoaa hieman laajemman valikoiman kuumia ja kylmiä juomia, olutta, viiniä ja väkeviä alkoholijuomia sekä virvokkeita, vaikka kaikki välipalat on valmiiksi pakattu ja kaikki kuumia välipaloja mikroaaltouuni. Odottaa löytävänsä hyvin perusvalikoiman ylihinnoiteltuja voileipiä ja välipalaruokia, vaikka muutama juna saattaa yllättää sinut muilla vaihtoehdoilla (esimerkiksi monien junien kahvila-autot myyvät paikallisia viinejä ja käsityöläisiä). Kahvila- ja loungeautot tarjoavat avoimen istuinalueen pöytien ympärillä, jotka ovat auki suurimman osan matkalta, joten vaikka et ostaisikaan jotain kahvilasta, olet tervetullut istumaan autoon, nauttimaan näkymistä ja ehkä tapaamaan joitain muut matkustajat ja aluksen henkilökunta.
Lähes kaikissa kaukojunissa Amtrak tarjoaa omistetun ruokavaunun, joka on avoinna aamiaiseksi, lounaaksi ja illalliseksi. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Muita mukavuuksia
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you tahtoa get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Viivästykset
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Reitit
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- Acela takes you from Boston, Massachusettsissa että Washington, DC kautta New York City, Philadelphia, Pennsylvania ja Baltimore, Maryland. It also stops in Providence, Rhode Island ja New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- Adirondack travels from New York City to Montreal kautta Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- Amtrak-kaskadit takes you from Eugene, Oregon että Vancouver, Brittiläinen Kolumbia kautta Portland, Oregon ja Seattle, Washington. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington, DCja Sanford, Florida lähellä Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrakin Kalifornian Zephyr matkustaa Chicago, Illinois että Emeryville/San Francisco (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; ja Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found tässä
- Capitol Corridor is a commuter service from Auburn että San Jose, Kaliforniassa kautta Sacramento, Emeryvilleja Oakland (with bus connections to San Francisco). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- Capitol Limited alkaa Chicago että Washington, DC kautta Cleveland, Ohio ja Pittsburgh, Pennsylvania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- Kardinaali yhdistää New York City kanssa Chicago; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohioja Indianapolis, Indiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- Carolinian travels from New York City to Charlotte, Pohjois-Carolina; kautta Philadelphia, Pennsylvania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolinian in North Carolina is the Piemonte, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- New Orleansin kaupunki takes you from Chicago, Illinois että New Orleans, Louisiana, kautta Memphis, Tennessee. The ride is 19 hours long and operates daily.
- Coast Starlight alkaa Los Angeles, Kaliforniassa että Seattle, Washington kautta Santa Barbara, California; San Jose, Kaliforniassa; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San Francisco); Sacramento, California; ja Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- Crescent alkaa New York City että New Orleans, Louisiana; kautta Philadelphia, Pennsylvania; Washington, DC; Charlotte, Pohjois-Carolina; ja Atlanta, Georgia. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- Downeaster runs from North Station in Boston, Massachusettsissa että Portland, Maine before continuing on to Brunswick, Maine. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found tässä.
- Empire Builder alkaa Chicago to either Portland, Oregon; tai Seattle, Washington kautta Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesotaja Jäätikön kansallispuisto. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found tässä.
- Empire-palvelu is a train running multiple times a day between New York City ja Albany, New York, ja jotkut junat jatkavat Buffalo ja Niagara Falls, passing through the Hudson River Valley and the Sormijärvet alueella. The trip takes 7½ hours.
- Ethan Allen Express yhdistää New York City että Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- Heartland Flyer alkaa Oklahoma City, Oklahoma että Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Chicago, Illinois että Milwaukee, Wisconsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- Hoosier State[kuollut linkki] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, Indiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St. Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- Keystone ja Pennsylvanian kytkeä New York City että Pennsylvania kautta Philadelphia, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- Lake Shore Limited alkaa Chicago to either Boston, Massachusetts or New York City, via Cleveland, Ohio and Buffalo, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- vaahteranlehti connects New York City to Toronto kautta Niagara Falls and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- Michigan Services are a set of train routes radiating out of Chicago, Illinois että Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (kautta Lansing) tai Pontiac (kautta Detroit). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- Missouri-joen juoksija ristit Missouri, linking St. Louis, Jefferson City ja Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- Koillis-alueellinen is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusettsissa, New York City, Philadelphia, Pennsylvania, Washington, DC, and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- Tyynenmeren Surfliner alkaa San Luis Obispo, Kaliforniassa että San Diego, kautta Los Angeles ja Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. Palmetto travels from New York City to Savanni, Georgia; kautta Charleston, Etelä-Carolina. Silver Meteor travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. Hopeatähti follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- San Joaquin yhdistää Sacramento, Kaliforniassa ja San FranciscoBay Area kanssa Keski-laakso of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- Lounais-päällikkö matkustaa Chicago, Illinois että Los Angeles, Kaliforniassa; kautta Kansas City, Missouri, Albuquerque, Uusi Meksiko ja Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Reitti 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- Sunset Limited matkustaa New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Pyhä Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- Texas Eagle matkustaa Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; kautta St. Louis, Missourija Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- Vermonter has daily service from Washington, DC että New York City, New Havenja St. Albans sisään Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
- Winter Park Express[aiemmin kuollut linkki] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrakin service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.