Yhdysvallat ilman autoa - United States without a car

Yhdysvallat kutsutaan usein auton kotimaana. Sillä on tiellä yli neljännes miljardia autoa (noin 25% autosta) kaikki autot maailmassa), enemmän kuin mikään muu maa, samoin kuin eniten autoja asukasta kohti minkä tahansa muun kuin osavaltion valtion kanssa. Useimpien amerikkalaisten ensisijainen henkilöllisyystapa on ajokortti. Tästä johtuen autosta riippuvat ratkaisumallit ovat äärimmäisempiä ja normaalimpia Yhdysvalloissa kuin missään muualla. Tiettyjen kaupunkien ulkopuolella oletetaan, että autojen omistaminen on yleisesti oletusarvo.

Silti monet matkailijat haluavat kiertää ilman autoa, joko ajokortin puuttuessa, säästää rahaatai ympäristöjalanjäljen minimoimiseksi. Toinen syy on se, että kaupunkiajo voi olla melko stressaavaa ja monet ihmiset haluavat nauttia rentouttavasta lomasta ilman ajatusta heidän häiritsevästä päivittäisestä työmatkastaan.

Ymmärtää

“	Massiivisesti katsottuna auto on haitallinen mekanismi, jonka kohtalo työpäivän kaupunkikäytössä on turhauttaa ihmistä ja varmistaa, että hän lähestyy päivittäistä ammattiaan onneton ja tehoton.	”
—Neal Blaisdell, kaupunginjohtaja Honolulu 1955-1969

Amerikkalaiset julkisen liikenteen viranomaiset kamppailevat saadakseen riittävästi rahoitusta jopa kaikkein perustarpeisiin. Autovalmistajien, lentoyhtiöiden ja öljy-yhtiöiden voimakas poliittinen lobbaus tarkoittaa myös sitä, että useimmat kuljetuksiin varatut veronmaksajien dollarit käytetään rakentamaan enemmän teitä useammalle autolle kuin rautatielle tai linja-autoille. Lopuksi, suurin osa keskiluokan amerikkalaisista asuu lähiöissä, jotka on tarkoituksella suunniteltu sulkemaan pois julkinen liikenne.

Taxiksit, ja 2000-luvulla ratsastuspalvelut, ovat käteviä huolimattomille ihmisille kaupungeissa ja lähiöissä, erityisesti enintään neljän hengen ryhmille. Ne ovat kiistanalaisia, koska ne ovat pitäneet julkisen liikenteen kysynnän vähäisenä ja lisäävät enemmän liikenneruuhkia kuin linja-autot ja polkupyörät.

Jos päätät syöksyä, löydät usein matalien taajuuksien ja rappeutuvan infrastruktuurin, joka on rakennettu vuosikymmenien vanhaan tekniikkaan, ja saatat huomata myös, että linja-autot ja junat ovat likaisempia kuin muualla kehittyneessä maailmassa. Toinen amerikkalaisen julkisen liikenteen ongelma on melkein täydellinen puute hintojen integroinnissa - jos joudut ajamaan bussilla ja junalla tai jopa kahdella bussilla, joita eri operaattorit johtavat, sinun on todennäköisesti maksettava kaksi erilaista hintaa, ja harvoin on "tila-neutraali" -lippu A: sta B: hen, joka on voimassa kaikentyyppisessä julkisessa liikenteessä ja kaikissa siirroissa. Suuret linja-autot eivät anna muutosta, joten pidä kiinni yhden dollarin seteleistä ja vuosineljänneksistä maksaa matkanne. Monissa kaupungeissa on kuitenkin otettu käyttöön ladattavat hintakortit, jotka saattavat antaa sinulle alennuksen, mutta ennen kaikkea tekevät maksamisesta paljon sujuvampaa.

Sekä paikallisista että kaukoliikenteen julkisista liikennevälineistä Yhdysvalloissa yksityiskohtaista tietoa on melkein aina saatavilla verkossa (yksittäisten kuljetusyritysten verkkosivustoilla ja usein Google Mapsin kaltaisissa palveluissa), mikä helpottaa suunnittelua etukäteen.

Junalla

Pääartikkeli: Rautatieliikenne Yhdysvalloissa

Yksi suosittu vaihtoehto autoliikenteelle ovat kaupunki- ja linjaliikenteen eri muodot. Valitettavasti autovalmistajien ja lentoyhtiöiden onnistuneen poliittisen edunvalvonnan vuoksi amerikkalaiset rautatieliikenne kärsii kroonisesta alinvestoinnista ja ovat hitaampia kuin useimmat Euroopassa ja Itä-Aasia, kaukopalvelujen kanssa, jotka toimivat usein vain kerran päivässä. Kuitenkin, kaupunkijuna verkot ovat laajentumassa monissa kaupungeissa, ja joillakin linjaliikenteen radoilla on myös tapahtunut vähäisiä parannuksia.

Paremmin palvellut alueet

Suurimmat kaupungit palvelevat usein yksi tai useampi kaupunkijuna ja väyläjärjestelmät. Joissakin tapauksissa julkinen liikenne on paras tapa liikkua kaupungissa. Jotkut niistä, kuten San Franciscon köysiradat tai Chicagon L, ovat kaupungin kuvakkeita, jotka kaksinkertaistuvat nähtävyyksinä itsessään.

Alue, jolla matkustajaliikennepalvelut kattavat parhaiten (kaikenlaisia), on yleensä Koillis kaupunkien välillä Boston ja Washington, DC, joidenkin kaupunkien rautatie- ja Amtrak-palveluiden haarautuminen edelleen kohtuullisten matka-aikojen ja tiheyksien kanssa alueen ulkopuolella.

Toinen alue, joka on yllättävän hyvin katettu sekä junien tiheyden että pysähdysten lukumäärän suhteen, on Kaliforniassa. Junayhteys välillä Oakland ja Los Angeles pysyy hitaana, kunnes suurnopeusjuna linkki muutaman vuoden kuluttua. San Franciscon lahden alue on kuitenkin hyvin peitetty BART: n (Bay Area Rapid Transit) ja CalTrainin kautta, joka kulkee aina etelään Gilroy. Samaan aikaan LA-metro- ja pikaraitiolinjojen (Metro Rail) laajentamisen myötä tunnetusti autokeskeinen Los Angeles alueelle pääsee nyt ainakin osittain ilman autoa. Tämänhetkiset suuntaukset osoittavat, että paikallisten ja alueellisten junien kattavuus Kaliforniassa paranee vain tulevaisuudessa, sillä useita paikallisia ja osavaltion laajuisia rautatieparannuksia joko suunnitellaan tai rakennetaan juuri nyt.

Toinen tärkeä rautatieliikenteen keskus on Chicago. Monet Amtrak-linjat päättyvät kaupunkiin tai kulkevat sen läpi. Jos matkustat junalla rannikosta rannikolle, olet todennäköisesti ohittanut Chicagon. Muutamilla sen läpi kulkevilla linjoilla huippunopeus on paljon suurempi kuin 127 km / h, vaikka joitain päivityksiä onkin suunnitteilla tai käynnissä. Chicagossa on myös toimiva ja hyvin holhottu kaupunkijunajärjestelmä.

Erityisen huonosti palveletut alueet

Joihinkin Yhdysvaltojen suosituimpiin matkailukohteisiin ei pääse yksin junalla. Ei kumpikaan Las Vegas eikä Yellowstonen kansallispuisto saada säännöllistä junaliikennettä. Amtrak palvelee 46 osavaltiota: kaikki paitsi Havaiji (kaupunkijuna rakenteilla noin Honolulu), Alaska (palvelee Alaskan rautatie - katso alla), Etelä-Dakota ja Wyoming (molemmat osavaltiot ilman matkustajajunia). Jopa joissakin osavaltioissa, joissa se "palvelee", Amtrak ei palvele suurinta kaupunkia tai metron aluetta. Yksi reitti, joka kulkee IdahoEsimerkiksi leikkaa panhandlen osavaltion pohjoisosassa, puuttumalla tärkeimmät väestökeskukset.

Alaska ei palvele Amtrak, mutta sillä on junaliikenne Alaskan rautatie, joka palvelee pääasiassa käytävää Seward ja Fairbanks kautta Kiinnityspiste. Tuon käytävän ulkopuolella Alaskaan ei pääse rautateitse. Ollakseni oikeudenmukainen, suuri osa Alaskasta on kuitenkin melko tavoittamaton yleensä. Esimerkiksi pääoma, Juneau, pääsee vain meritse tai ilmateitse. Itse asiassa jotkut Alaskan rautatien palvelemista paikoista eivät ole yhteydessä mihinkään tielle, joten juna on ainoa käytännöllinen tapa päästä sinne.

Heritage rautatiet Joissakin paikoissa ne tarjoavat jonkin verran kuljetusarvoa, ja jotkut palvelevat asemaa, jota Amtrak myös palvelee ja koordinoivat aikatauluaan Amtrakin kanssa. Useimmissa paikoissa ne kuitenkin ovat matkailurautatiet tai päivällisjunat, jotka arvostetaan enemmän uutuudestaan ​​kuin kuljetuksesta lyhyiden edestakaisen matkan tai kiertomatkan ulkopuolelle.

Jos haluat yhdistää pyörän ja kiskon, Amtrak antaa sinun kuljettaa pyörääsi, jos varaat tilaa etukäteen. Katso niiden erityisvaatimuksia koskevat säännöt yksityiskohtia varten. Katso myös tässä.

Bussilla

Intercity

Pääartikkeli: Linja-autoliikenne Yhdysvalloissa

Amtrak palvelee joitakin paikkoja, mutta ei tärkeimpiä linjaliikenteen linja-autoyrityksiä, mutta linja-autojen kattavuus on kaiken kaikkiaan parempi kuin rautateiden. Jonkinlainen linjaliikennebussi toimii kaikissa 50 osavaltiossa (kun taas Amtrak kattaa vain 46). Laatu ja hinta vaihtelevat suuresti, mutta yleensä bussit ovat halvempia kuin Amtrak (Koillis-käytävällä dramaattisesti niin) vastineeksi vähän vähemmän jalkatilaa ja vähemmän kykyä kävellä tai saada ruokaa liikkuvalle bussille. Jotkut linja-autoyritykset ovat edelleen tai ovat historiallisesti olleet yhteydessä maahanmuuttajayhteisöihin (kuten tarinalliset Chinatown-bussit tai uudemmat meksikolais-amerikkalaiset bussit), ja ne ovat edelleen enimmäkseen niiden holhoamia. Vaikka linjaliikenteen bussipysäkit voivat olla kaikkialla kaupungissa, ja ne ovat usein myös keskustassa, jotkut ovat jonkin verran ongelmallinen naapurustot. Yleensä kaupunkioppaamme mainitsevat tämän ja jos näin on, yritä välttää myöhäisillan saapumista tai lähtöä.

Paikallinen

Vaikka paikallisbussin kattavuus ei suinkaan ole universaali, useimmilla asutuilla paikoilla Yhdysvalloissa on ainakin tunnusbussiliikenne, vaihtelevalla todellisella hyödyllisyydellä. Valitettavasti niitä ei ole aina merkitty selkeästi järjestelmäkarttoihin, toisin kuin useimmat kaupunkijuna järjestelmät. Linja-autoliikenne pienemmissä kaupungeissa vaatii usein kyselemistä tai jonkin uudemman liikennesovelluksen käyttämistä. Yöpalvelu on hieman yleisempää kuin ennen, mutta on kuitenkin pikemminkin poikkeus kuin sääntö, ja jopa suurimmissa kaupungeissa saatat joutua "jumiin" yöllä. Pienempien kaupunkien bussit vaativat usein silti maksamaan kuljettajalle hinnan tarkan vaihdon avulla. Monet suuremmat ja edistyneemmät kaupungit ovat päivittäneet joitain bussilinjoja "maksujen todistamisjärjestelmiksi" tai muiksi aluksen ulkopuolisten hintojen keräysmuodoiksi, jotka edellyttävät maksamista ennen bussille nousua ja mahdollistavat yleensä huomattavasti nopeammat matka-ajat.

Ympäristövaikutus

Linja-autojen ympäristövaikutukset ovat pienempiä kuin täysikokoisenkin lentokoneen; vertailuja juniin ja joissakin tapauksissa jopa autoihin on kuitenkin paljon vaikeampi tehdä. Jos oletetaan, että keskimääräinen käyttöaste on yhdeksän henkilöä (kuten kaupunkibusseille oletetaan), jopa auto, jossa on keskimäärin 1,2 henkilöä, alkaa tulla kilpailukykyiseksi matkustajamaileina gallonaa kohti. Jos kuitenkin oletetaan, että tuottavat hallitut linjaliikennebussit kiireisillä reiteillä, joiden käyttöaste on vähintään 80%, edes Amtrak ei voi kilpailla matkustajakohtaisen polttoainetehokkuuden suhteen. Koska Amtrak kulkee sähköistettyjä reittejä vain koillisosassa, kysymys sähkön tuottamisesta on vähemmän tärkeä kuin muissa maissa, mutta koska Koillis riippuu edelleen enimmäkseen fossiilisista polttoaineista, sähkö ei välttämättä ole paljon "puhtaampaa" kuin bensiini. Kaupungeissa, joissa on olemassa kaupunkiliikenteen rautatie, se lyö linja-autoja tehokkuuden suhteen paitsi korkeamman käyttöasteen vuoksi myös siksi, että kaupunkijuna kulkee melkein aina sähköllä ja syöttää osan jarrutusenergiasta takaisin verkkoon.

Lentokoneella

Katso myös: Lentäminen Yhdysvalloissa, Yleinen ilmailu

Ehkä ei kovin ympäristöystävällinen, mutta lentäminen on - ainakin pitkiä matkoja varten - nopea ja käytännöllinen tapa paikasta toiseen. Jopa moniin pienempiin yhteisöihin pääsee lentäen. Useimmissa Yhdysvaltain suurimmissa kaupungeissa on erillinen kaupunkijunaliikenne tai ainakin pikabussiyhteys, joka yhdistää lentokentän keskustaan. Tämä pätee usein jopa kaupunkeihin, joissa muuten käytännössä ei ole lainkaan julkista liikennettä.

Veneellä

Yhdysvalloissa on suuri sisävesijärjestelmä. Risteily Erie-kanava, mahtava Mississippi Joki tai lukemattomia muita luonnollisia ja ihmisen tekemiä vesiväyliä on loistava tapa kiertää sekä vetovoima sinänsä. Kansakunnan suurimmassa osavaltiossa Alaska Marine Highway System yhdistää Bellingham (Washington) Alaskan etelärannikolla sijaitsevien yhteisöjen kanssa, ja moniin syrjäytyneisiin Alaskan yhteisöihin pääsee vain veneellä.

Maan rannikolla lautoilla on keskeinen rooli tiettyjen saarten ja niemimaiden saavuttamisessa, aina New Yorkin saarista Staten Island Pohjois-Carolinaan Ulkopuoliset pankit San Franciscoon Alcatraz. Joskus lautta on vaihtoehto autoille tai busseille; muissa tapauksissa se on ainoa tie saarelle. Silti monilla alueilla lautat ovat suurelta osin syrjäyttäneet sillat ja lentokentät. Havaijilla on vain niukka palvelu: yksi yhdistää Maui ja Molokai ja toinen annos Maui ja Lana'i.

Polkupyörällä

Pääartikkeli: Pyöräily Yhdysvalloissa

LA Metro -bussin edessä pyöräteline

Joissakin Yhdysvaltain kaupungeissa on polkupyöränjakopalvelut. Erillisten pyöräteiden läsnäolo on kuitenkin epäjohdonmukaista kaupunkien välillä ja jopa niiden sisällä. Hyviä kaupunkeja pyöräilyyn kuuluu Portland (Oregon), Chicago, Denver, Minneapolis / St. Paulja useita yliopistokaupunkeja.

Monet alueet ovat hyödyntäneet hylättyjen rautateiden rakentamista rautatiekiskot kävelyyn ja pyöräilyyn. Junaradan nykyinen polku voidaan helposti muuntaa kivetuksi poluksi, joka on mukava ja tasainen mukavan, tasaisen pyöräretken saavuttamiseksi. Usein luonnonkaunis, ne ovat yleensä enemmän virkistyskäyttöä kuin kuljetusta varten, mutta jotkut ovat käytännöllisiä tapoja päästä pisteestä A B: hen. Mannermaista pyöräretkeä nimeltä Great American Rail Trail rakennetaan Washingtonista, DC: stä itään luoteeseen Washingtonin osavaltioon. lännessä. Rakentamista koordinoiva organisaatio, Rails-To-Trails Conservancy, väittää, että 50% polusta (suurin osa siitä ei ole vierekkäistä) on jo valmis, mutta tätä polkua ei todennäköisesti valmisteta monien vuosien ajan.

Monissa kaupungeissa paikallisten bussien etupuolella on pyöräteline, jonka avulla voit yhdistää bussin ja polkupyörän samalla matkalla. Pyöräteline on yleensä vapaasti käytettävissä (ei ylimääräisiä hintoja).

Jalka

Jotkut amerikkalaiset kaupungit, lähinnä ne, jotka olivat jo pitkälle kehittyneitä ennen auton yleistymistä, ovat keskustan alueita ja joitain muita kävelyyn sopivia kaupunginosia. Näitä ovat New York City, Washington, DC, Philadelphia, Chicago, Boston, Baltimore, New Orleans, San Francisco, Seattle, Portlandja Denver.

Todella omistautuneille on olemassa useita (hyvin) pitkän matkan vaellusreittejä, kuten Appalakkien polku tai Continental Divide Trail. Näihin reitteihin kuuluu kuitenkin alueita, joissa seuraava asutuskohde on muutaman päivän matkan päässä. Suosittelemme, että suunnittelet matkat näitä polkuja pitkin (joista meillä on artikkeleita) erittäin huolellisesti.

Hyvät kaupungit

• Austin - Vaikka sitä palvelevat Amtrak ja tärkeimmät linjaliikenteen linja-autoliikenteen harjoittajat, ja sillä on erittäin käveltävä ja pyöräystävällinen keskustan ydin (jos pystyt kestämään lämpöä), sen julkinen liikenne on vain niin.
• Baltimore - Baltimore on rakennettu pääosin ennen autoaikaa, ja se on melko käveltävä ja sinne pääsee julkisilla liikennevälineillä (etenkin keskustan ja Sisäsataman ympärillä). Lisäksi kaupunki tarjoaa ilmaisen bussiliikenteen nimeltä Charm City Circulator, joka pysähtyy useimpien kiinnostavien alueiden varrella.
• Boston - Boston on rakennettu suurelta osin autoaikaa edeltäneen aikakauden aikana, ja siellä asuu yksi Yhdysvaltojen suurimmista opiskelijaväestöistä, ja se on melko kävelymahdollinen ja julkisen liikenteen käytettävissä.
• Chicago - Erittäin tiheän kaupunkisydämen ja hyvän liikenneyhteyden lisäksi Chicagossa asuu myös suuri Amtrak-keskus, jossa junat lähtevät ja saapuvat kaikista suunnista. Lisäksi pyörällä liikkuminen on helpompaa kuin useimmissa muissa Yhdysvaltain kaupungeissa.
• Cleveland - Yllättäen tällä Keskilännessä sijaitsevalla kaupungissa on kunnollinen (Yhdysvaltojen standardien mukaan) julkisen liikenteen verkosto, jossa on metro- / pikaraitiojärjestelmä, jota paikalliset kutsuvat "Rapidiksi" ja joka yhdistää useimmat kiinnostavat paikat, kuten keskustan, University Circle / Little Italy, ja lentokenttä. Lisäksi kaupungissa on lukuisia pyöräilyreittejä ja polkuja.
• Denver - Mile-High Cityssä on hyvät jalkakäytävät jalankulkijoille, vahva pyöräilykulttuuri, erinomainen myöhään kulkeva julkinen linja-autojärjestelmä, ilmainen bussikuljetus Lo St. (Lower Downtown) -kadun 16. kadulla ja rönsyilevä kevytraidejärjestelmä, joka yhdistää keskustan alueelta moniin lähiöihin ja lentokentälle. Coloradon liikenneministeriö johtaa myös Bustang-bussiliikennettä Union Stationin keskustasta keskustan pisteisiin koko osavaltiosta, läntisestä rinteestä etualalle itäisille tasangoille ja monille suosituille vuoristokohteille.
• Minneapolis - Vahvat pikaraitiotiet, linja-autot ja pyörätiet kulkevat ympäri kaupunkia, mikä tekee siitä yhden helpoimmin saavutettavissa olevista autojen jälkeisistä kaupungeista niille, joilla ei ole autoa. Pienraitiojärjestelmä yhdistää lentokentän ja Minneapoliksen sekä sen kaksoisveneiden, St.Paulin, keskustat. Myös Twin Citiesin keskustan ja keskustan alueet ovat erittäin käveltäviä.
• New Orleans - Big Easy on aina ollut melko käveltävä, ja sen merkittävimmät nähtävyydet ovat melkein kaikki keskustassa tai lähellä sitä, joten saavutettavissa silti parhaiten kävellen. New Orleansilla on myös suuri kaupunkibussiverkosto ja se on yksi ainoista amerikkalaisista kaupungeista, jonka raitiovaunu (osittain) selviytyi auton kukoistuksesta. Vaikka raitiovaunuverkosto on yleensä liian pieni ja hidas asukkaille, se osuu kaikkiin tärkeimpiin nähtävyyksiin ja viihdealueisiin.

• New York City - New Yorkissa on tuskin paikka, johon ei pääse kävellen, bussilla, metrolla tai lautalla, ja useimmat asukkaat, etenkin Manhattan, valitse luopua autosta.
• Philadelphia - Lähes kaikkeen Philadelphian kaupunkiin pääsee jonkinlaisella julkisella liikenteellä (ellei aina erityisen usein), ja alueelliset rautatie-, vaunu- ja bussilinjat palvelevat myös joitain Philadelphian vanhimmista (ja mielenkiintoisemmista) lähiöistä. New Yorkin ja ehkä washingtonilaisten jälkeen filadelfialaiset ovat amerikkalaisia, joilla todennäköisesti ei ole autoa tai että he käyttävät sitä vain varakulkuneuvona eikä ensisijaisena keinona kiertää.
• Portland (Oregon) - kutsuu itseään Amerikan polkupyörän pääkaupungiksi, ja myös julkisen liikenteen - sekä linja-autojen että raitiovaunujen - peittämä alue on melko hyvä.
• San Antonio, Pyhä Antonio - Vaikka suurin osa kaupungista on luultavasti yksi pahimmista tekijöistä autosta riippuvan leviämisen suhteen, itse keskustan alue, jolla suurin osa vierailukohteista sijaitsee, on hyvin kävelyä. Auton vuokraus on kuitenkin paras tapa vierailla joissakin teemapuistoissa ja muissa syrjäisissä nähtävyyksissä, koska sen julkinen liikenne on vain niin.
• Salt Lake City - Uskokaa tai älkää, tätä kaupunkia palvelee todella hyvät pikaradat ja kattava bussijärjestelmä, joka ulottuu jopa joihinkin läheisiin hiihtokeskuksiin.
• San Francisco - Olipa kyse sitten historiallisista köysiradoista tai nykyaikaisemmista joukkoliikennemuodoista, San Francisco on jo pitkään ollut tunnettu kaupunki, johon pääsee ilman autoa, ja sitä auttavat sen väestörakenne ja monien asukkaiden elämäntavat. Bay Arean julkinen liikenne koostuu useista päällekkäisistä ja joskus sekavista palveluista.
• Seattle - Toinen kaupunki Yhdysvalloissa, joka voidaan toteuttaa ilman autoa, usein kulkevilla ja usein päällekkäisillä bussikuljetuksilla keskustasta viereisiin kaupunginosiin. Vaikka päätät yöpyä lähellä lentokenttää (14 mailia tai 23 km keskustan eteläpuolella), lentokentältä keskustaan ​​liikennöi säännöllisesti kevyt rautatieliikenne, jonka avulla kävijät voivat "matkustaa" keskustaan ​​ja sen lähialueille päiväksi / illaksi nähtävyyksien katselu, ostos, ruokailu tai baarihyppely.
• St. Louis - MetroLinkin kevyt rautatiejärjestelmä kulkee moniin pääkaupunkiseudun suosituimpiin kohteisiin, kuten St.Louisin keskustaan, lentokentälle, Delmar Loopiin, Grand Centerin taidealueelle, Forest Parkiin, Central West Endin alueelle ja Claytonin keskustaan, muun muassa .
• Washington, DC - Valtakunnan pääkaupungilla on laaja ja hyvin toimiva metroverkko. Itse pääkaupunki on erittäin käveltävä ja sillä on vahva pyöräteiden verkosto. Suuri pyöränjakojärjestelmä tekee liikkumisesta entistä helpompaa.

Vaikeat kaupungit

• Atlanta - melko pienen keskustan ytimen ulkopuolella on vain vähän julkista liikennettä osittain kaupungin rönsyilevän luonteen vuoksi. Missä MARTAn metro kulkee, se on kätensä alaspäin helpoin tapa kiertää. Jos sinulla on pidempi välilasku klo maailman vilkkaimmalla lentokentällä, popping ulos MARTAsta tutustumaan joihinkin nähtävyyksiin on paljon mukavampaa kuin olla satulalla autolla.
• Charlotte - Uptown on erittäin tiheä, ja melkein kaikkiin kaupungin osiin kuuluviin nähtävyyksiin pääsee helposti kävellen. Kuitenkin vain muutama muu alue (kuten NoDa ja Dilworth) ovat todella jalankulkijoille sopivia, ja muu kaupunki on melko epäystävällinen jalankulkijoille. Tästä huolimatta käytössä on yksi kevyt rautatie.
• Dallas-Fort Worth Metroplex - Valtakunnan rönsyilevän neljänneksi suurimmalla kaupunkialueella on vaikea kiertää ilman autoa, etenkin Dallasin ja Ft. Oikein arvoinen. Arlington, suurin paria erottava lähiö, on Yhdysvaltojen suurin kaupunki ilman edes symbolista kaupunkibussiverkostoa. Dallasin ja Fort Worthin keskustan alueilla on suorat rautatieyhteydet DFW: n kansainvälinen lentokenttä, ja useimpiin näiden kahden kaupungin tärkeimpiin nähtävyyksiin pääsee junalla tai bussilla.
• Detroit - autoteollisuuden pääoma riippuu hyvin autosta, kuten voit odottaa. Pienessä osassa keskustan ydintä People Moveria ja Q-linjaa voidaan käyttää nopeasti navigoimaan alueella rautateitse. Pyöräilyyhteisö on kuitenkin nousussa, mikä johtuu osittain siitä, että valtavasti yli rakennetussa tieverkossa lisätään osa ylimääräisestä tilasta pyöräilijöiden vastaanottamiseksi.
• Houston - surullisen rönsyilevässä öljykaupungissa on kuitenkin pikaraitio- ja linja-autojärjestelmiä. Vierailu täällä ilman autoa on toteutettavissa, jos vierailusi rajoittuvat keskustaan, Midtown / museoalueelle tai lääketieteellisen keskuksen alueelle, jotka on yhdistetty pikaradalla, ja kaupungissa on kasvava määrä pyöräteitä. Auton vuokraaminen on kuitenkin edelleen erittäin suositeltavaa.
• Las Vegas - Käveleminen on melko hyvä tapa kiertää Stripiä, joka on tärkein uhkapeli- ja turistialue. Yksirata kulkee myös rinnakkain Stripin kanssa (huolimatta siitä, että se sijaitsee epäkäytännöllisesti kasinoiden takana). Lähes kaikkialle muualle kaupunkiin pääsee bussilla, vaikka jotkut linjat voivat kulkea niin harvoin kuin kerran tunnissa. Esikaupunkialueita ja Las Vegasin keskustaa ei ole yhdistetty rautatiejärjestelmään. Las Vegas on yksi suurimmista amerikkalaisista kaupungeista, jossa ei ole rautatieliikennettä - se hylättiin vuonna 1997.
• Los Angeles - Vaikka L.A. on parantunut, se on edelleen merkittävä esimerkki leviämisestä. Paikallisbussiliikenne on parantunut ja kehittyy, mutta levinneisyyden vuoksi bussilla liikkuminen kestää silti kauemmin. L.A. on myös rakentanut yli 160 mailia kaupunkijunaa vuodesta 1990 lähtien. Pikaraitiotie on laajenemassa ja hyvä vaihtoehto paikoille, joita se palvelee, mutta silti on monia alueita, joita se ei palvele. Silti vierailu L.A: han ilman autoa on mahdollista, jos ensisijaiset määränpääsi palvellaan pikaradalla tai usein kulkevilla busseilla, joihin kuuluvat Downtown, Mid-Wilshire, Exposition Park, Hollywood, Santa Monica tai Old Pasadena. Tilanteen voidaan odottaa parantuvan merkittävästi edelleen lähitulevaisuudessa, koska vuonna 2016 järjestetty kansanäänestys, jolla laajennettiin Metro Rail -palveluja edelleen seuraavien kahden vuosikymmenen aikana, onnistui lisäämällä paikallista rahoitusta ja varmuutta kauttakulkurahoituksen rahoittamiseen. Kaupunki isännöi myös vuoden 2028 kesäolympialaisia, mikä merkitsee suurta nousua julkisen liikenteen järjestelmälle, ja kunnianhimoinen "28 28" -ohjelma, joka sisältää 28 liikennehanketta - mukaan lukien moottoritiet, julkisen liikenteen ja pyöräinfrastruktuurin - lupaavat nopeuttaa rakentamista tai rakentaa uusia hankkeita ennen vuoden 2028 olympialaisia.
• Miami - Vaikka Miamilla on kohonnut metrolinja, joka yhdistää keskustan lentokentän kanssa ja tiheä bussiliikenne joillakin alueilla, kuten Miami Beach, matkailijoiden on silti suositeltavaa vuokrata auto täältä, koska kaikkiin turistien suosimiin alueisiin ei pääse kauttakulku plus etelä Florida tunnetaan autosta riippuvasta räjähdyksestään.
• Nashville - Keskustan ulkopuolella Nashville on luultavasti yksi pahimmista rikoksentekijöistä autosta riippuvaisen leviämisen kannalta eikä ole kovin käveltävä.
• Orlando - Ulkopuolella Walt Disney World ja Orlandon yleinen lomakeskus monimutkaisia, julkinen liikenne puuttuu vakavasti kaupungista, mikä ei myöskään ole kovin käveltävää useimmilla alueilla.
• Phoenix - suurin kaupunki, jota Amtrak ei palvele, ja luultavasti yksi pahimmista tekijöistä autosta riippuvan leviämisen suhteen. Raitiovaunulinja yhdistää kuitenkin Phoenixin keskustan lentokentän ja Tempen kanssa.
• San Diego - San Diegon pääkaupunkiseutu on suuri ja rönsyilevä. Autoliikenne on tehokkain tapa navigoida kaupungissa ja läänissä, vaikka kevyt rautatieverkko (nimeltään "vaunu") yhdistää keskustan Meksikon rajanylityspaikkaan ja muihin mielenkiintoisiin kohteisiin.
• Tampa - Tampan kaupunki ja Tampa Bayn pääkaupunkiseutu ovat kokonaisuudessaan suuria, rönsyileviä ja joukkoliikenteestä puuttuu siellä hyvin paljon.

Esikaupunkikaupungit / kunnat, jotka ympäröivät "hyviä kaupunkeja" (lueteltu yllä) 10-60 mailin (16-100 km) päässä "hyvien kaupunkien" keskustan ytimestä, voivat kilpailla myös "vaikeiden kaupunkien" kanssa. Joten jos asut ympäröivissä lähiöissä tai ulkomailla, kannattaa harkita autoa, jos mahdollista. Jos haluat luopua autosta, yritä välttää esikaupunki- ja esikaupunkialueita.

Muita suosittuja kohteita

Suurin osa Maailmanperintökohteet Yhdysvalloissa ovat kansallispuistoja tai muuten maaseutualueita, ja vain noin puoleen niistä pääsee ajamatta. Joihinkin luonnon nähtävyyksiin muutaman tunnin ajomatkan päässä suurkaupungista pääsee järjestettyjen retkien kautta. Esimerkiksi matkat alkavat Las Vegas moniin läheisiin kansallispuistoihin. Tällaisilla retkillä matkanjärjestäjä määrää aikataulusi ja määränpäät laajoissa puistoissa. Monet heidän tarjoamistaan ​​paikoista voivat tuntea itsensä kiillotetuiksi ja kesyiksi verrattuna ympäröivään laajaan erämaahan.

Muuten autottomat vaihtoehdot ovat jalkasi tai pyörä. Jos mahdollista, harkitse bussilla kulkua puiston sisäänkäynnille ja patikointia tai pyöräilyä sisällä. Sinun ei kuitenkaan pidä yrittää tätä suunnittelematta matkaa huolellisesti ja tuomalla laajoja tarvikkeita. Tätä tulisi pitää pikemminkin kokemuksena kuin tavallisena kuljetusvälineenä.

• Adirondack-vuoret pääsee Amtrak Adirondackin kautta (sopivasti nimetty), ja joihinkin muihin kohtiin pääsee joko kulttuuriperintö rautatiet tai busseilla. Laitettavilla vesimuodoilla voit tietysti risteily pienillä veneillä, mutta muuten sinun on luotettava tukeviin saappaisiin ja tukeviin jalkoihin kiertäessäsi.
• Cahokia Moundsin osavaltion historiallinen alue on alle kilometrin päässä paikallisbussin pysäkiltä, ​​jota liikennöi linja-autojen välillä East St.Louis ja Collinsville (Illinois).
• Denalin kansallispuisto, Alaskan sisätilaan pääsee yllättävän helposti ilman autoa: Denalin kaupunkiin, joka on aivan puiston vieressä, palvelee matkustajajuna, ja bussikuljetukset houkuttelevat puiston ympäri.
• Disneyland palvelee useita paikallisia bussilinjoja.
• Havaijin tulivuorten kansallispuisto liikennöi viidellä bussilla päivässä alkaen Hilo joka päivä paitsi sunnuntaisin.
• Glacier Bayn kansallispuisto saapuu viereisestä kaupungista Gustavus, jolla puolestaan ​​on lentokenttä ja satama, jossa alukset (mukaan lukien) telakoituvat Alaskan meritiellä, molemmat hieman yli kilometrin päässä Gustavuksesta. Vierailijat kiertävät puistoa yleensä jonkinlaisella vesiskootterilla: kajakilla, risteilyaluksella, kiertoaluksella tai vuokraveneellä.
• Jäätikön kansallispuisto on yksi helpoimmista kansallispuistoista, joihin pääsee junalla. Amtrakin Empire Builder palvelee suoraan puistoa kahden aseman kautta (Läntinen jäätikkö ja Itäinen jäätikkö) ja matkustaa aivan puiston viereen jonkin matkan. Puistossa on myös joitain linja-autopalveluja liikkumiseen sisällä.
• Grand Canyon Kylään pääsee kuljetuspalvelulla FlagstaffAmtrakin asema. Toinen vaihtoehto on junan saapuminen Williams ja Grand Canyonin rautatie (a turistirata) sieltä Canyonin reunalle.
• Niagaran putoukset pääsee helposti junalla. Amtrakin Empire Service ja Maple Leaf vievät sinut suoraan Niagara Fallsin kaupunkiin. Putouksia palvelee myös paikallinen bussireitti Buffalon keskustassaBussiterminaali ja Buffalo Niagaran kansainvälinen lentokenttä.

• Olympicin kansallispuisto on toinen erinomainen paikka vierailla ilman autoa> Itse asiassa se on yksi viimeisimmistä tieliikenteen alueista 48 alemmassa osavaltiossa, ja on sellaisenaan retkeilijöiden paratiisi. Pieni puisto ulottuu kaupunkiin Port Angeles, noin 5 mailia (kuten linnut) puiston pääosasta pohjoiseen. Port Angelesista on bussiyhteydet Seattle, SeaTacin lentokenttä, ja muut alueen kaupungit sekä lautta Kanadan kaupunkiin Victoria.
  

  Hurrikaani Ridge Trail Olympic National Parkissa
• Redwoodin kansallispuisto pääsee paikallisilla bussilinjoilla, joita liikennöi Redwood Coast Transit, joka yhdistää läheisistä kaupungeista, kuten Puolikuun kaupunki ja Arcata. Molemmilla on alueellinen lentokenttä, ja Arcatalla on linja-autoasema, jota palvelevat sekä vinttikoira että Amtrak Thruway Motor Coach (yhdistää juniin Martinez).
• Walt Disney World pääsee julkisella bussilla Orlando ja Kissimmee.
• West Yellowstone Länsi - sisäänkäynnillä Yellowstonen kansallispuisto on lentokenttä (Jackson Hole, Wyoming), jolla on lentoja kesäkuukausina. Kesällä puistossa kulkee myös bussiliikenne. Amtrak-palvelua ei ole koko Wyomingin osavaltiossa.
• Yosemiten kansallispuisto pääsee busseilla, jotka tapaavat Amtrakin junia Merced ja Yarts-bussi.