Ajaminen Kiinassa on vaikeaa, etenkin niille, jotka eivät ole tottuneet paikallisiin olosuhteisiin. Useimmille kävijöille on parempi käyttää muita kuljetusvälineitä.
Monissa Kiinan kaupungeissa on hyvät bussi- tai metrojärjestelmät, ja melkein kaikissa on halpoja, kaikkialla läsnä olevia takseja. Kaupunkien välillä on junia, lentokoneita ja busseja (ks Kiina # Kiertele), ja nopea juna verkko on yleensä erinomainen. Jos vuokraat tai ostat auton, harkitse kuljettajan palkkaamista sen kanssa; tämä on suhteellisen halpaa ja antaa sinulle mahdollisuuden nauttia vierailustasi enemmän.
Ymmärtää
Liikenne suuressa osassa Kiinaa on parhaimmillaan kaoottista. Pitäisi ei odottaa ajoneuvojen pysähtyvän punaisissa valoissa, kun moottoripyörät ja polkupyörät käyvät säännöllisesti punaisissa valoissa hidastamatta. Älä myöskään odota, että ajoneuvot kulkevat liikenteessä, koska autot, moottoripyörät ja polkupyörät kulkevat säännöllisesti vastaan liikennevirta (esim. menee etelään pohjoiseen päin olevalla kaistalla). Lisäksi ei odota vain jalankulkijoita jalkakäytävillä, kun moottoripyörät ja polkupyörät (ja satunnainen nelipyöräinen ajoneuvo) vetävät säännöllisesti jalkakäytävää pitkin ikään kuin se olisi vain toinen kaista tiellä. Varo myös ja ota turvallisesti kuvia hiljaisilla sähkömoottoripyörillä olevista ihmisistä, jotka eivät edes hidasta nopeutta punaisissa valoissa, savukkeen suussa, toisen käden ohjauskahvassa ja toisen matkapuhelimella, puhuen ja piippaamassa vihreällä kävelysignaalilla kävelevä jalankulkija moottoripyöräilijän tielle pääsemiseksi. Kaiken tämän lisäksi, ja tämän tyyppisen tien käyttäytymisen suvaitsemiseksi, onnettomuuksia on vähemmän kuin tämän kaaoksen vuoksi voidaan odottaa, lähinnä siksi, että ihmiset hidastavat useimmiten, kun näkevät sinut.
Tähän kaaokseen liittyvä seuraus on sarvien liberaali käyttö. Uusi kävijä saattaa olla hämmästynyt kaikesta sarvien ja liikenteen äänestä, varsinkin kun otetaan huomioon, että ihmisillä ei ole mitään ongelmaa huutaa sarviaan huomenna yöllä, ja kohina on 24/7. Moottoripyöräilijät nurisevat, kun jalankulkijat ylittävät vihreät valot, auton kuljettaja nurisee, kun heidän edessään oleva auto pysähtyy yhtäkkiä keskellä tietä kävelemään lapsensa kouluun. Aivan liian usein moottoripyörätaksit maistelevat saadakseen sinut heidän hintansa, ja auton kuljettaja huutaa, kun jalankulkija kävelee jalkakäytävällä, koska auto haluaa ohittaa jalankulkijan kapealla jalkakäytävällä. Tien raivo ei näytä olevan ongelma.
Moottoriajoneuvot kulkevat tyypillisesti tien oikealla puolella, lukuun ottamatta edellisessä kappaleessa mainittuja poikkeuksia.
Lisenssit
Sinulla on oltava kiinalainen ajokortti, jotta voit ajaa Kiinassa. Väliaikainen ajokortti on nopea tapa hankkia.
Mannermaalla ei voi ajaa kansainvälisellä kuljettajaluvalla Kiina; Kiina ei ole allekirjoittanut sopimusta, jolla luotiin sisäisiä pakolaisia. Sinulla on oltava kiinalainen ajokortti, jotta voit ajaa Kiinassa. (Hongkongin, Macaon tai Taiwanin myöntämiä lisenssejä ei katsota kiinalaisiksi lisensseiksi.)
Kiinan lakien mukaan ulkomailla asuvilla voi olla ajokortti ja että sisäisen pakolaisen voi muuntaa paikalliseksi ajokortiksi, mahdollisesti lisätutkimuksella. Pekingin kaltaisissa suurkaupungeissa on nyt mahdollista hankkia väliaikainen ajokortti. Voit saada sellaisen suoraan Pekingin pääkaupungin lentokentän tiskiltä ilman testejä. Säännöllisen lisenssin hankkiminen voi olla varsin monimutkaista. Erityiset komplikaatiot näyttävät vaihtelevan paikasta toiseen ja ajan myötä.
- Ensinnäkin on olemassa tietokoneistettu teoriakoe, joka koostuu 100: sta yli 1300 monivalintakysymyksestä ja 90% läpäisymerkkinä. jos et läpäise, voit tehdä toisen testin maksamatta lisämaksua. Suurissa kaupungeissa nämä testit ovat saatavilla useilla kielillä. Pienemmissä paikoissa virkamiehet voivat vaatia, että teet sen kiinaksi. Jotkut sallivat sinun tuoda kääntäjän; toiset eivät. On tavallista, että kääntämisen lisäksi kääntäjä sanelee sinulle oikeat vastaukset ja odottaa pienen, enintään 100 juanin maksun.
- Yleensä, mutta ei aina, sinut vapautetaan todellisesta ajokokeeseen, jos sinulla on ulkomainen ajokortti.
- Belgian ajokortin haltijat voivat saada kiinalaisen ajokortin, joka on voimassa kuusi vuotta, ilman testiä. Belgia on ainoa maa, joka nauttii tästä edusta. Sinun on toimitettava käännös virallisen käännösviraston lisenssistä, kiinalaisen sairaalan lääkärintodistus ja kaksi kuvaa.
Helpoin tapa ulkomaalaiselle saada Manner-ajokortti on suorittaa seuraava toimenpide: Hong Kong, muunna ulkomainen lisenssi Hongkongin lisenssiksi noin 120 USD: lla. Mene sitten Kiinaan (Guangzhou on todennäköisesti helpoin paikka) ja muunna Hongkongin lisenssi kiinalaiseksi.
On mahdollista suorittaa testi kokonaan itse. Asiakirjat (ilmoittautuminen testiin, testaus, ajokortin hakeminen) tehdään kaikki ajokokekeskuksessa (esim. Xilissä Shenzhenin alueella). Sinun on mentävä sinne useita kertoja, ja siksi se on melko aikaa vievää. Parempi tapa on pyytää yhtä pienistä autokouluista, joka löytyy Shenzhenin jokaisesta toisesta kulmasta tekemään kaikki paperit puolestasi. Testi voidaan tehdä kaikkialla ainakin englanniksi, eikä englanninkielisiä kysymyksiä valmisteltavaksi ole vaikea löytää.
Useimmissa paikoissa yksityisopetus on sallittua järkevällä ja kohtuullisella hoidolla: käytännössä tämä tarkoittaa, että ainakin yhdellä autossa olevalla henkilöllä on oltava voimassa oleva ajokortti, mutta ei välttämättä kuljettaja.
Ainakin joissakin kaupungeissa sähköpotkulautoja kohdellaan laillisesti polkupyörinä. Ajoneuvo on rekisteröitävä, mutta vain polkupyöräluvalla, joka on halvempi ja helpompi kuin moottoripyörälupa. Et tarvitse ajokorttia ajaa sitä. Jotkut kaupungit kieltävät kokonaan sähköpolkupyörien käytön. Siellä voi olla rajoituksia missä voit ajaa, esim. ei pääväylillä.
Itse ajavat matkat
On omatoimisia retkiä eri alueille, usein palvelulla, joka sisältää kiinalaisen ajokortin hankkimisen ulkomaiselle kuljettajalle ja auton vuokraamisen matkaa varten.
Lait
Manner-Kiinassa liikenne ajaa tien oikealla puolella. Eri naapurit, kuten Hong Kong, Macao, Intia, Nepal ja Pakistan, ajavat vasemmalla puolella.
Kiinan kansantasavallan tieliikenneturvallisuuslaki (中华人民共和国 道路 交通安全 法) koskee kaikkia Kiinassa olevia ajoneuvoja paitsi sotilasajoneuvoja. Hallituksen, armeijan, poliisin ja palokunnan ajoneuvoissa on valkoiset rekisterikilvet, eikä niitä ole sidottu liikennesääntöihin kuin "normaaleja" ajoneuvoja. He voivat ajaa punaista valoa tai yksinkertaisesti mennä väärään suuntaan tai kutoa sisään ja pois liikenteestä.
Tieliikenneturvallisuuslaissa (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) on täytäntöönpanoasetus, jossa määritetään, miten päälain erityiset määräykset on tarkoitus toteuttaa. Ajokortteja säännellään erillisellä yleisen turvallisuuden ministeriön asetuksella.
Keskushallinnon säädösten lisäksi maakunnilla voi olla myös omat täytäntöönpanosäännöksensä.
 | merkintä: Ole varovainen, kun käytät Kansainvälinen ajokortti (IDL), koska sitä ei ole virallisesti hyväksytty Kiinassa, ja ajaminen ilman kiinalaista ajokorttia voi johtaa jopa 14 päivän vankeuteen. Kiinan poliisi hyväksyy yhä useammin sisäisen pakolaisen (kutsutaan myös IDL: ksi tai IDD: ksi) tai käännökset sisäisen pakolaisen muotoon. He keskittyvät paljon paikan päällä arvioon kuljettajan kyvystä olla riittävän ammattitaitoinen ja kokenut ajamaan turvallisesti oman ja muiden turvallisuuden kannalta. |
Vakavin rikkomus on rattijuopumus, joka vain pyyhkii kaikki huonot puolesi, jos sinulla on "ollut vähän" juoda - ja todella lähettää sinut vankilaan jos olet humalassa! Poliisi on hyvin näkyvissä myöhään illalla, jos he epäilevät ihmisten olevan kerääntymässä juomaan (kuten televisioitujen maailmancup-otteluiden aikana).
Ajoneuvojen välisistä pienistä naarmuista suurin osa ihmisistä vain jättää huomiotta ja ajaa eteenpäin. Joskus ihmiset pysähtyvät 'keskustelemaan' tapahtumasta ja on yleistä, että kaatunut kuljettaja maksaa noin 100 ¥ toiselle kuljettajalle, ja asia on sitten loppu. Jos sinä ja toinen kuljettaja ei voi sopia korvauksesta, autoja ei saa siirtää ennen kuin poliisi saapuu, mikä voi viedä aikaa. Tämä johtaa myös moniin massiivisiin ruuhkiin, joita kohtaat Kiinan teillä. Poliisi tarkistaa yleensä rekisteröinnin ja lupakirjat ja valokuvaa tapahtuman. Henkilövahinkojen sattuessa sinun tulee pysähtyä ja tarjota apua. On erittäin epätodennäköistä, että henkilö, joka ei ole osallisena onnettomuudessa yleisöltä, tarjoaa mitään muuta apua kuin ehkä auttaa sinua soittamaan poliisille. Poliisin vasteaika voi olla huono tai hyvin hidas. Kiinalaiset ovat erittäin epäröivät tarjota apua johtuen oletetusta pelosta syytteeseen nostamisesta ja oletetusta tosiasiasta, että ambulanssia soittavan henkilön on maksettava lasku. Ainakin tämä on tavanomainen viisaus.
Varo suuria maahantuotuja luksusautoja. Joskus he kuuluvat gangstereihin tai vanhempien puolueen jäsenten tai muiden virkamiesten nuoriin, kehittymättömiin sukulaisiin, jotka pitävät itseään lain yläpuolella, mikä valitettavasti on tapana Kiinan kaltaisessa maassa, jossa korruptio ja nepotismi ovat edelleen merkittäviä asioita.
Jos epäilet poliisin ottaneen lahjuksia toiselta osapuolelta, mikä tapahtuu usein, ilmoita heille, että tiedät valvontakomission (joka käsittelee häikäilemättömästi korruptiota) tai matkailuvalituslautakunnan. Sillä voi olla syvällinen vaikutus menettelyihin. Kiinan poliisi on yleensä erittäin avulias ja ymmärtäväinen vierailijoita kohtaan, mutta ulkomaalaisia vastaan on raportoitu puolueellisuutta liikenneonnettomuuksien syyttämisen suhteen.
Nopeusrajoitukset
Nopeusrajoitukset ovat seuraavat:
- 30 km / h (19 mph) kaupunkiteillä, joissa on vain yksi kaista suuntaa kohti, 40 km / h (25 mph) Kiinan kansallisilla moottoriteillä;
- jopa 70 km / h (43 mph) kaupunkiteillä, joissa on keskeisellä varauksella oleva päätie tai kaksi keltaista viivaa, tai 80 km / h (50 mph) Kiinan kansallisilla moottoriteillä;
- 100 km / h (62 mph) kaupungin pikateillä;
- 120 km / h (75 mph) moottoriteillä.
Toleranssi on yleensä noin 10 km / h (6 mph). Joillakin pikateillä toleranssi voi olla jopa 20 km / h (12 mph); Kuitenkin kaikki noin 15 km / h (9 mph) - 20 km / h (12 mph) yli ilmoitetun nopeusrajoituksen on suhteellisen suuri riski.
Nopeusloukut on helppo tunnistaa merkillä "雷达 测速 区" (tutkan nopeuden tarkistusvyöhyke) tai "超速 摄像" (ylinopeuden tunnistuskamera).
Seuraamukset nopeusrajojen ylittämisestä ovat seuraavat:
- ¥ 200 yli 10 km / h (6 mph) ylinopeuksille, mutta alle 50% nopeusrajoituksesta. Esimerkki: jos ajetaan 100 km / h (62 mph) 80 km / h (50 mph) vyöhykkeellä.
- ¥ 2000 saakka ja lisenssin mahdollinen menetys yli 50%: n nopeusrajoituksesta. Esimerkki: jos ajetaan 190 km / h (118 mph) 120 km / h (75 mph) -moottoritielle.
Ylinopeus on tavallista kaupungeissa ja maaseudulla, mikä lisää jo vaarallista ajoympäristöä. Joitakin täytäntöönpanotoimia löytyy moottoritiejärjestelmistä. Ylinopeuttajat tunnetaan yleisesti nimellä biao che (飙车).
Tieolosuhteet
Vaaralliset kulmat
Yleinen varoitus
Risteys
Tie kapenee
Liikenneympyrä
Kaksisuuntainen liikenne
Liikennemerkit
Tuottomerkki
Stop-merkki
Kenraali
Teiden fyysinen kunto ja teiden kunnossapito vaihtelevat suuresti kunnittain ja länsimaat ovat köyhempiä kuin itärannikko. Koska teiden rakentamista ja kunnossapitoa rahoittaa enimmäkseen paikallinen hallitus, saatat huomata jyrkän muutoksen ylittäessä maakunnan rajoja.
Aja kun mahdollista lähellä tien oikeaa keskiosaa, koska viemärikansi varastetaan usein. Tien reunat ovat yleensä sekoitus jalankulkijoita, polkupyöriä, kolmipyöriä, valuu hyvin ilman peitteitä ja maaseudulla eläimiä. Tien reunat ovat usein myös tilojen, myyjien ja muiden tienkäyttäjien käytössä.
Pääteiltä kääntyminen voi vaatia teknistä maastossa ajamistaitoa ja -välineitä, ja joissakin paikoissa, etenkin luonnonsuojelualueilla, se on laitonta.
Kaupungin tiet
Suurimmilla kaupunkiteillä liikenne on usein ruuhkaista, jopa lukemattomilla kaupungin kehätieillä (lukuun ottamatta niitä, jotka sijaitsevat kaupungin ulkoreunalla). Peking tulee huonoin (verrattain) huolimatta viidestä kehätiestä ja yhdeksästä valtatiepikateestä. Shanghai sijoittuu suhteellisen paremmalle, korotetuilla moottoriteillä ja tunneleilla.
Ruuhkat ovat paljon monimutkaisemmat kuin länsimaissa. Polkupyörät parveilevat kaikkialla jopa pimeässä. Monilla alueilla on myös paljon moottoripyöriä. Pienemmissä kaupungeissa kaikki traktoreista härkävaunuihin saattaa tulla esiin!
Kiinan kansalliset moottoritiet
Pekingin kunta on ainoa hallinnollinen yksikkö, jossa tiemaksuja ei veloiteta kaikista valtateistä. Vaikka suurin osa kansallisista moottoriteistä on ilmaisia, kansallisella ja joskus myös maakunnan tasolla on maksullisia teitä.
G-tason (kansalliset) Kiinan kansalliset moottoritiet ovat miellyttävä ajaa. Nopeusrajoitus on 80 km / h (50 mph), mutta autot vetävät usein yli 100 km / h nopeudella nopeustunnistuskameroiden suhteellisen puuttumisen ansiosta.
S-tason (maakunnan) moottoriteillä ajaminen voi olla vähemmän tasaista. Toisin kuin valtateillä, joskus ei ole keskitettyä varausta tai tieerotusta, ja saatat olla rajoitettu yhteen kaistaan suuntaan.
X-tason (läänin) moottoriteillä ei välttämättä ole pahin ajaa, mutta ne voivat olla haastavia. Haastavampia ovat kaupunkitason moottoritiet. Jotkut näistä teistä voivat olla alueilla, jotka on virallisesti suljettu vierailevalle ulkomaalaiselle.
Pikatiet
Kiinassa kulkevat moottoritiet ja pikareitit ovat jumalanpalvelus, liikennemerkit sekä englanniksi että kiinaksi, hätäpalvelut, huoltoalueet, riittävät huoltoasemat, paljon uloskäyntejä, suuria nopeusrajoituksia ja liikenneruuhkien suhteellinen puute. Jos kuitenkin tapahtuu, odotetaan kuitenkin odottavan useita tunteja tai harvinaisissa tapauksissa jopa päiviä, jotta liikenne poistuu vaurioituneista autoista tai kuorma-autoista tai yleensä sitä ei poisteta tieltä onnettomuuden jälkeen, joka johtaa kilometriltä kilometriin juuttuneilla teillä. Lisäksi tämä johtaa kuljettajiin, jotka pilkkaavat sijaintiaan ja tukkeutuvat hätäolan lisäämällä odotusaikaa liikenneruuhkaan ja mahdollisesti lisää onnettomuuksia. Liikenneruuhkat ovat yleisiä myös suurten juhlapäivien, kuten kiinalaisen uudenvuoden, aikana.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Lepoalueet kauppoja ja huoltoasemia rakennetaan pikateiden varrelle, mutta niiden palvelut vaihtelevat maakuntien mukaan. Itäisten maakuntien lepoalueilla on useita kauppoja ja tiloja, kun taas lepoalueilla Koillis-Kiina tai Luoteis-Kiina voi olla vain nuhjuisia huoltoasemia ja lähikauppoja, joista todennäköisesti edes riittää valaistusta.
Vaikka englanniksi pikakuljetusreittejä ja pikateitä kutsutaan "pikateiksi", niiden kiinalaiset vastaavat nimetään eri tavalla. "Pikareitit" kirjoitetaan 快速 公路, kun taas pikatiet kirjoitetaan as. Ajatuksena on, että kaupunkien ja suurempien kuntien pikareitit yhdistävät toisiinsa, mutta pikateiden tehtävänä on valtakunnallinen yhteistyö keskuksesta toiseen.
Pikareiteillä on matalampia nopeusrajoituksia kuin pikateillä. Pekingissä muutamilla moottoriteillä on nopeusrajoituksia pikareittien alapuolella: nämä ovat Jingjintang Expressway (Pekingin segmentti) ja Jingha Expressway (Pekingin segmentti). Niiden kellotaajuus on 90 km / h (56 mph).
Tasoristeykset
Kaupungeissa suurin osa tasoristeyksistä Kiinassa on miehitetty ja valvottu, ja rautatieliikenteen henkilökunta sieppaa kaikki, jotka yrittävät ylittää, kun juna on menossa ohi. Joten huolimatta kaikesta kaaoksesta Kiinan teillä, tasoristeykset ovat jonkin verran turvallisempia. Useimmissa ajoneuvoissa on tapana sivuuttaa pysäytyssignaali, kun tasoristeyskyltin punaiset valot vilkkuvat vuorotellen, kunnes portti on suljettu. Tämän seurauksena portit suljetaan yleensä kauan ennen kuin juna todella saapuu, mikä voi viivästyttää matkaa.
Purppura valo punaisen valon alla tarkoittaa, että tasoristeys on toimiva. Huolto voi kuitenkin vaihdella, ja äärimmäisissä tapauksissa sekä valot että kellot voivat olla liian himmeitä / heikkoja. Pysähdy tasoristeyksessä joko silloin, kun vuorotellen punaiset valot vilkkuvat tai portit sulkeutuvat.
Viimeiseksi, niitä on aina paljon miehittämätön tasoristeykset Kiinan maaseudulla. Kiinnitä erityistä huomiota ajaessasi näiden risteysten läpi. Jos kuulet junan äänimerkin, juna saattaa ylittää tällaisen tasoristeyksen.
Kartat
Painettuja katukarttoja useimmille suurimmille kaupungeille sekä kansallisia ja maakunnallisia teiden atlasia on yleisesti saatavilla. Suurimmat kirjakaupat (esim. Kansallinen Xinhua-ketju) pitävät yleensä karttoja ja atlasia ainakin paikallista aluetta varten; myyjät myyvät usein kaupunkikarttoja myös lähellä rautatieasemia ja muissa paikoissa, joissa matkailijat usein käyvät.
Verkkokarttojen joukossa Google Maps on vuodesta 2017 lähtien ollut estetty Kiinassa jo vuosia, vaikka jotkut voivat käyttää sitä VPN: n kautta. Yksi erikoisuus Google Mapsin kattavuudessa Kiinassa on, että kaikkia karttoja on siirretty muutama sata metriä (eri suuntiin) "satelliittinäkymän" suhteen; tämä on erityisen havaittavissa esimerkiksi raja- ja merikaupunkien kaupungeissa Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, of Khorgos. Jotkut muut online-karttapalvelut, kuten Baidu Maps ja Bing Maps, ovat yleensä käytettävissä Kiinassa, mutta kattavuus on epätasaista, ja se vaihtelee paitsi kaupungista toiseen, myös saman kaupungin piirien välillä. Saattaa joutua vertaamaan useiden palvelujen kattavuutta samalla alueella, jotta voidaan päättää, mikä niistä on sopivampi tietyllä alueella.
Mikä tahansa katu- tai tiekartta, painettu tai online, on otettava suolajuuren kera, koska jopa äskettäinen kartta voi yhdistää nykyisen ja vanhentuneen tiedon sekä jonkinlaista toiveajattelua. Ei ole epätavallista, että kartan täysin hyvältä tielta näyttävä tie on yhtäkkiä tukossa betoniaidalla, rakennustyömaalla tai kasvipuutarhassa.
Vaarat
Vuonna 2016 Kiinassa oli yli 140 000 henkilöä tieliikenneonnettomuudet. Vuonna 2013 Maailman terveysjärjestö Kiinassa arvioitiin olevan 18,8 kuolemaa 100 000 asukasta kohti. Tämä luku on melkein kaksinkertainen Yhdysvaltoihin verrattuna (10,6) ja melkein neljä kertaa Eurooppaan (5).
Tulevalle tulijalle kiinalaisella liikenteellä ei näytä olevan sääntöjä, tai jos sääntöjä on, näyttää siltä, ettei niitä noudateta eikä noudateta. Todellisuudessa tietysti on sääntöjä; he yleensä onnistuvat välttämään lyömästä toisiaan. Kiinan säännöt ovat kuitenkin erittäin eroaa siitä, mihin useimmat matkustajat ovat tottuneet.
Älä oleta, että kiinalaiset kuljettajat noudattavat mitä tahansa sääntöä, jonka tiedät. Sääntö on paljon enemmän, että he välittävät vain omasta ajoneuvostaan.
Ulkomaalaisten kuljettajien on yritettävä sopeutua tähän (tai ehkä järkevämmin luovuttaa ja ottaa taksit tai vuokrata kuljettaja). Sinun ei tarvitse oppia ajamaan kuin kiinalainen, mutta ainakaan sinun ei pitäisi olla yllättynyt, kun he tekevät. Liikennemerkkien puuttuessa tieliikennesäännöissä täsmennetään, että edessä olevalla ajoneuvolla on etuoikeus (katso tämän artikkelin osaa Tieoikeus). Siksi ei ole mitään järkeä vihastua, jos joku katkaisee sinut tai ajaa punaista valoa vasten tai väärällä tien puolella. Annat vain periksi ja jatkat niin kuin mitään ei olisi tapahtunut.
Jokaisella autolla / kuljettajalla on "kehon kieli", joka ennustaa mitä he tekevät seuraavaksi. On tärkeää oppia tämä "kehon kieli" ja ajaa sitä. Jos ajat nelikaistaista tietä, ja taksin edessä oleva kaista, joka on oikealla puolellasi ja hieman edestäsi, on tukossa, edessä oleva kaista on vapaa, sinun pitäisi heti olettaa, että taksi liikkuu vasemmalle kaistallesi ilman kaikki varoitukset. Tällainen ajattelu eteenpäin tai puolustava ajo voi auttaa välttämään monia ongelmia, mutta et tietenkään voi ennustaa kaikkea, mitä voi tapahtua.
Toinen tapa tarkastella sitä on, että sinun on noudatettava vain kahta sääntöä, molemmat yhtä tärkeitä. Älä osu mihinkään, älä osu mihinkään.
Kaikesta edellä mainitusta huolimatta ajo-olosuhteet eivät ole niin kaoottisia kuin sanotaan, Vietnam tai Indonesia. Monet ulkomaalaiset ajavat Kiinassa ja sopeutumisensa jälkeen jotkut tuntevat olonsa kohtuullisen mukavaksi ja luottavaiseksi.
Etuajo-oikeus
Ajo-oikeuden käsite on Kiinassa aivan erilainen kuin monissa muissa maissa. "Ensinnäkin on oikeassa" tai vähemmän ytimekkäästi mikä tahansa ajoneuvo, jolla on pieni asentojohto tai pääsy aukkoon, ennen kuin toisella ajoneuvolla on tosiasialliset etuoikeudet päästä tähän aukkoon. Tämä antaa olennaisesti jokaiselle kuljettajalle tavan leikata suoraan liikennevirtaan pakottaen vastakkaisen ajoneuvon joko pysähtymään tai kaatumaan. Tätä sääntöä sovelletaan myös kaistanvaihtoihin, jotka voivat tulla milloin tahansa mistä tahansa kulmasta. Ole varovainen jarruttamiseen milloin tahansa! Jos et pakota tiensä sisään, et koskaan saa tulla liikennevirtaan kiireisillä osuuksilla.
Yleissääntö näyttää olevan jatka liikkumista mitä tahansa. Ihmisten katkaiseminen, kääntyminen vastakkaiseen kaistaan, ajaminen olalla tai aidatulla polkupyörätiellä tai väärä tie alas jaettua moottoritietä pitävät kaikki hyvin, kunhan ne pitävät sinut liikkeessä oikeaan suuntaan eivätkä aiheuttaa välittömän onnettomuuden. On jopa melko tavallista nähdä autot, kuorma-autot ja moottoripyörät kaikki jalkakäytävällä sekä jalankulkijat ja polkupyörät menemässä omilla tavallaan! Taksit ovat pahimmat rikolliset.
Yhdistyminen: ajoneuvot lähtevät risteyksistä, sivukaduilta, kujilta ja pysäköintialueilta sulautuessaan mihin tahansa tielle antautumatta tielle jo käynnissä olevalle liikenteelle (ja usein ilmeisesti katsomatta tulevaa liikennettä). Jos sulautuva kuljettaja pääsee aukkoon liikenteessä, vastaantulevien autojen odotetaan tuottavan ja mahdollistavan yhdistymisen.
Kaistanvaihto: kaistanvaihdoista ja käännöksistä ilmoitetaan useammin kuin silloin, mutta silloin "ensimmäinen on oikea" -sääntö tulee hallitsemaan, ja perävaunulta odotetaan tuottavuutta, vaikkakin vain pienellä marginaalilla. Kuvittele, missä törmäysloma tulee olemaan: jos joku tulee kaistallesi ja sinä törmäät puolella heidän ajoneuvostaan, oletetaan, että et onnistunut antamaan periksi, vaikka he katkaisivat sinut.
Kääntyy vasemmalle: risteyksissä, kun punainen-vihreä valo muuttuu, ajoneuvot, jotka aikovat kääntyä vasemmalle suoran liikenteen yli, pääsevät yleensä risteykseen suorittamaan käännöksensä ennen kuin suoraliikenne voi edetä. Paras käytäntö on antaa kääntyvien ajoneuvojen suoriutua liikkeestä. Tällaisia käännöksiä auttaa Kiinassa yleinen keltainen ennen vihreää liikennevalosarja. Noudata lisäksi tätä protokollaa ja käytä muutosta punaisesta vihreään tosiasiallisesti vasemmalle kääntyvä nuoli. Käytä mahdollisuuksien mukaan suojana johtavaa kääntyvää ajoneuvoa. Huomaa, että takanasi (käyttävät sinua kilpinä) kulkevat ajoneuvot yrittävät usein kääntyä kummallekin puolelle, suorittamalla vuoronsa ottamatta huomioon tilannettasi.
Kuten aina, "ensimmäinen on oikeassa"; loppuliikenteen odotetaan tuottavan. Toisin sanoen "uutta" vihreää valoa pidetään yleensä "vasemmana nuolena".
Mitä vasemmanpuoleisiin käännöksiin yleensä; ajoneuvo, joka haluaa kääntyä vasemmalle tulevan liikenteen yli, ei anna periksi tulevalle, vakiintuneelle liikenteelle ja odottaa "turvallista" aukkoa. Kaikkia aukkoja voidaan hyödyntää, aukon vaadittu vähimmäiskoko riippuu ilmeisesti vasemmalle kääntyvän kuljettajan itsesäilyvyydestä (suuremmat ajoneuvot ja huonolaatuisemmat ajoneuvot ottavat enemmän mahdollisuuksia). Tulevat ajoneuvot, jotka hidastavat mahdollisen väärän käännöksen varautumista, saavat usein kääntyvän kuljettajan sitoutumaan. Tulevia kuljettajia kehotetaan jatkamaan taukoa samalla kun valmistaudutaan voimakkaaseen jarrutukseen tai kaistanvaihtoon kääntimen sovittamiseksi.
Auton ja jalankulkijan vuorovaikutus ovat monimutkaisia; läsnä olevien jalankulkijoiden, polkupyörien ja polkupyörien, jotka usein toimivat huolimattomasti tai jopa tietämättömiä ympäröivään liikenteeseen nähden, katsotaan yleensä omistavan etuoikeuden kaikissa törmäyksissä heidän ja ajoneuvon välillä. Jos isompi ajoneuvo iskee jalankulkijaan tai ratsastajaan, yleensä katsotaan isomman ajoneuvon olevan vastuussa. Kun tämä otetaan huomioon, ajoneuvot käyttävät nopeutta ja turvallisuusetua sekä usein sarvea liikkumiseen tiheästi asuttujen risteysten läpi. Tietoiset jalankulkijat yleensä odottavat ajoneuvon liikkuvan kävelyetäisyydellä ja ovat usein hämmentyneitä, jos ajoneuvo pysähtyy päästäkseen kulkemaan. Maalattuja risteilyjä (valkoisia palkkia, jotka on maalattu tielle) ei tyypillisesti pidetä "jalankulkijoiden suojaamina" alueina, mutta heitä kuljettajalle, joka iski siellä jalankulkijaa. Älä koskaan oleta, että kuljettaja todella pysähtyy sinulle merkittyyn risteykseen. Kuljettajat työntävät mitä tahansa edessään pois jalkakäytävältä tai tien reunalta, oletetaan, että muutat pois heidän tapa.
Punainen valo
Kiinalaiset kuljettajat käyvät säännöllisesti punaisissa valoissa, jos vastakkaista liikennettä ei ole. Jalankulkijoita ei lasketa liikenteeksi; vain höylää heitä päästäksesi pois tieltä tai kiertäen heidän ympärillään. On myös kohtalaisen yleistä käyttää punaisia valoja myös muun liikenteen ollessa läsnä. Tämä vähenee sen jälkeen, kun näkyviä tienvalvontakameroita on asennettu laajasti.
Joissakin paikoissa on laillista, että autonkuljettajat kääntävät oikean käännöksen punaista valoa vastaan - vaikka he jättävätkin huomiotta säännön jälkimmäisen osan "käännä varoen" - on aivan liian yleistä, että autot ja tunnetummin kuorma-autot lentävät kiertää risteys liian nopeasti ja valitettavasti jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja moottoripyöräilijöiden onnettomuudet ovat liian yleisiä.
Kiinan liikennelaki tosiasiassa sallii myös hätäajoneuvojen käyttää punaisia valoja, mutta Kiinan poliisi vilkkuu usein hätävaloja poliisin läsnäolon parantamiseksi. Useimpiin epäiltyihin, jotka eivät ole palveluksessa, kuuluu myös hallituksen ja sotilasajoneuvoja ja jopa diplomaatteja.
Monet erittäin suurien kuorma-autojen kuljettajat ajavat mieluummin myöhään yöllä (klo 22–16) tietä pitkin, kuten Jingmi-moottoritie tai Chaoyang North Road (Pekingissä). Näille kuljettajille maksetaan siitä, kuinka monta matkaa he tekevät, ja tästä syystä he ovat tunnettuja kiinalaisten ja ulkomaalaisten keskuudessa punaisista valoista, näennäisesti hidastamatta. Ne ovat myös todennäköisesti ylikuormitettuja, melkein varmasti (laittomista!) Taloudellisista syistä.
Kaksisuuntainen liikenne kaikkialla
Polkupyörät ja moottoripyörät ja joskus autot jättävät huomiotta yksisuuntaiset merkit. Jaetuilla moottoriteillä on täysin normaalia nähdä jalankulkijoiden, polkupyörien ja moottoripyörien menemisen väärään suuntaan olkapäähän, ja harvat menevät väärään suuntaan keskiaidan viereen. Liikenneympyröissä (liikenneympyröissä) kuljettajat vihaavat kiertämistä saaren keskellä, jos pystyvät välttämään sen; he kääntyvät usein vain vasemmalle sen sijaan. Kaistamerkinnät ohitetaan myös rutiininomaisesti; esimerkiksi taksit kulkevat usein suoraan risteyksestä vain vasemmalle käännetyllä kaistalla, koska se vie ne muiden autojen ohitse.
Uudemmilla teillä voi olla esimerkiksi suunnilleen kolmion muotoinen liikennesaari lounaaseen todellisesta risteyksestä. Kaksi puolta ovat tiet; kolmas on kaareva kaista, joka on tarkoitettu kuljettajille, jotka kääntyvät oikealta itään päin etelään. Kiinassa kuljettajat, jotka kääntyvät vasemmalle pohjoisesta länteen, käyttävät säännöllisesti kyseistä kaistaa.
Monissa Kiinan kaupungeissa polkupyörätiet on aidattu tien molemmille puolille. Nämä kaistat kuljettavat kaksisuuntaista liikennettä liikennevirran suunnasta riippumatta: mukaan lukien polkupyörät ja moottoripyörät sekä satunnainen auto, kuorma-auto ja jalankulkijat. Autot lähtevät säännöllisesti näille kaistoille, jos pääkaistojen liikenne on jumissa. sitten he hohtavat polkupyöräilijöitä pakottaakseen heidät pois tieltä käyttämällä sarveaan "sonic-aurana", joka puhdistaa tietä edessään. Kuljettaja toimii olettaen, että siirrät, ja jos et liiku ajoissa, olet vaarassa kaatua kävellessäsi tai polkupyörällä ja todennäköisesti syytetään.
Jopa jalkakäytävät kuljettavat usein kaksisuuntaista polkupyörän ja moottoripyörän liikennettä sekä pariton auto, joka menee pysäköintialueelle tai siitä pois. Autot toimivat jälleen olettaen, että he omistavat jalkakäytävän ja sinun on sinusta riippuvainen päästä eroon tieltään. Jälleen jalkakäytävillä ajoneuvot kohisevat jalankulkijoita päästäkseen heidät pois heidän tapa.
Valot päällä
Kuorma-auton kuljettajat eivät saa häiritä valojen sytyttämistä yöllä. Sinun pitäisi. Kytke ajovalot päälle - kaikki (kohtuulliset!) Valot syttyvät, jos mikään muu ajoneuvo ei lähesty sinua. Ole tietoinen tehdessäsi tätä, jos paikallinen poliisi saa sinut kiinni ajoneuvoon, jonka valot palavat päiväsaikaan, sinulle määrätään sakko - tämä eroaa suuresti eräistä tieliikennesäännöistä Euroopassa ja Kanadassa!
Harvat kiinalaiset kuljettajat näyttävät tietävän ajovalojen himmenemisestä lähestyttäessä autoja. Joitakin moottoriteitä lukuun ottamatta yöllä ajaminen on epämiellyttävää ja vaarallista. Vältä sitä, jos mahdollista.
Yöllä ajaessasi on oltava hyvin tietoinen siitä, että ihmiset kävelevät usein keskellä tietä selkä meneillään olevan liikenteen takana tummissa vaatteissa. Tämä on yksi syy siihen, että paikalliset kuljettajat eivät usein upota valoja. Maassa saattaa olla jopa ihmisiä, jotka nukkuvat tiellä.
Polkupyörissä on hyvin harvoin valoja, ja monissa ei edes ole heijastimia. Moottoripyörät kulkevat usein yöllä ilman valoja. Molemmat ovat toisinaan väärällä puolella tietä.
Pikateiden tunneleissa on yleensä valot jatkuvasti päällä; Pienillä moottoriteillä liikkuvat voivat kuitenkin olla valaistuja jopa mailia! Varmista, että ajoneuvosi valot ovat hyvässä kunnossa.
Muut omituisuudet
Oikeiden ohittaminen on laitonta, huolimatta Kiinassa hyvin yleistä. Yksi syy on, että hitaat ajoneuvot ajavat usein monikaistaisten teiden keskikaistalla. Jos löydät itsesi tällaisen ajoneuvon taakse ja haluat kulkea oikealle, ole varovainen mistä tahansa moottoripyöristä oikean kaistan hevosvaunuihin.
Julkiset linja-autot ja monet yksityiset linja-autot ovat usein aggressiivisimpien kuljettajien sijasta, eivätkä ne toimi ammattikuljettajina, jotka ovat vastuussa ihmislastistaan. Monet maaseudulla jättävät säännöllisesti huomiotta jarruvalot tai eivät hidasta käännöksen aikana, ohittavat pysähtyneen tai hitaamman liikenteen, vaikka tämä edellyttäisikin tulevien liikennekaistojen käyttöä, ja käyttävät usein suurta kokoa sulautumisen toteuttamiseksi. Jälleen kerran "ensimmäinen on oikeassa": jos ajoneuvon etuosa osuu toisen ajoneuvon sivuun tai taakse, oletetaan, että edessä lovittu ajoneuvo on vika riippumatta törmäystä edeltävistä olosuhteista.
Yöllä, laiton kilpailu on toinen ongelma. Kiinan poliisin tiedetään olevan tehoton käsitellessään laittomia kilpailijoita. Tilanne muuttuu monimutkaisemmaksi, kun laittomilla kilpailijoilla on suhde valtion virkamiehiin (ts. Nepotismi). Kaasuvarkaus voi olla ongelma moottoriteiden lepoalueilla, vaikka suurin osa varasta kohdistaa kuorma-autonkuljettajiin levossa.
Sinun tulisi olla erityisen varovainen, jos on ajoneuvoja, joilla on armeijan rekisterikilpi. Koska sotilasajoneuvoja ei säännellä tavallisella liikennepoliisilla, jotkut kuljettajat voivat käyttää väärennettyjä sotilaskilpiä välttääkseen joutumisen liikennerikkomuksiin ja maksavansa moottoritieveroja (Poliisi ja sotilasajoneuvot eivät kuulu moottoritieverojen maksamiseen). Näitä väärennettyjä rekisterikilpiä voi olla vaikea havaita. Lisäksi voi olla todellisia armeijan ajoneuvoja, joita ajettiin epätasaisesti.
Kiinassa nimellä "pengci" (碰瓷) tunnetaan paljon taiteilijoita, jotka tahallaan aiheuttavat vaiheittaisia kaatumisia ja vaativat kalliita korvauksia. Pysy valppaana, jos jalankulkijoita tai ajoneuvoja on virheellisesti. Samaan aikaan on myös taiteilijoita, jotka syyttävät väärin (ja valitettavasti onnistuneesti) hyviä samartilaisia liikenneonnettomuuksien aikana. Liikenneonnettomuuden sattuessa, soita aina poliisille tai kuvaa kohtaus ennen kuin autat muita.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Moottoripyörät
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Kuitenkin, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai ja Hangzhou, and there are restrictions in Peking ja Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Peking,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are erittäin solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it saattaa be classed as an antique vehicle. Tämä voi mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[kuollut linkki] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land ja Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Venäjä from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road kiertue
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival kesäkuun lopulla.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [aiemmin kuollut linkki]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port ja South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.