Uusi Seelanti rautateitse voi olla loistava tapa nähdä sekä pohjoinen ja Etelään Saaret. Uuden-Seelannin matkustajajunaradat sisältävät molemmat valtion omistamat KiwiRail, yhtä hyvin kuin perintö ja höyrylinjat koko maassa. Lähijunaliikennepalvelut toimivat Auckland ja Suur-Wellington alueella.
Ymmärtää
Vaikka rautatieliikenteellä oli historiallisesti ollut paljon merkittävämpi rooli Uuden-Seelannin liikennejärjestelmässä, yksityisautojen omistuksen ja kaupallisen lentoliikenteen myötä toisen maailmansodan jälkeisinä vuosikymmeninä rautatieliikenteen suosio laski voimakkaasti. Nykyään Uuden-Seelannin rautatieverkko on vain varjo entisestä itsestään, ja sitä käytetään ensisijaisesti tavaraliikenteeseen. Monet entiset matkustajalinjat on joko purettu tai niitä käytetään nyt yksinomaan tavaraliikenteeseen.
Uuden-Seelannin pitkän matkan rautatieverkko on huomattavasti alikehittynyt kehittyneiden maiden standardien mukaan. Nopeita palveluja ei ole - linjaliikennelinjoja ei edes sähköistetä, ja itse ajaminen toimii usein nopeammin kuin junalla. Rautatieverkko on myös rajallinen, sillä vain 3 kaukoliikenteen matkustajalinjaa liikennöi valtion omistama KiwiRail. Pohjois- ja etelisaarien välillä ei ole kiinteää rautatieyhteyttä, ja matkustajat ja tavaravaunut siirretään lautalla Wellingtonin ja Pictonin välillä.
Junamatka Aucklandista Christchurchiin, jossa on lautta saarten välillä, on epäilemättä ainutlaatuinen tapa kokea Uuden-Seelannin upeita maisemia, ja sen avulla voit tutustua nähtävyyksiin tietyiltä alueilta, joihin on vaikea päästä autolla.
Historia
Uuden-Seelannin ensimmäinen rautatie avattiin vuonna 1863 keskustan välillä Christchurch ja väliaikainen satama Ferrymeadissa; koko rivi avattiin Lyttelton Vuonna 1867 valmistui Lytteltonin rautatietunneli. Seuraavien 100 vuoden aikana rautatieverkko laajeni kattamaan maan, mutta vaikeiden maastojen vuoksi edistyminen oli hidasta. Raja välillä Auckland ja Wellington valmistui vuonna 1908, kun kiskopäät tapasivat välillä Kansallispuistokylä ja Ohakuneja Christchurchin ja Greymouth valmistui vuonna 1923 avaamalla 8,55 km: n (5,31 mi) Otira-tunneli Etelä-Alppien pääjaon alle. Kaksi maailmansotaa, suuri lama ja vaikea maasto tarkoittivat sitä, että Christchurchin ja Venäjän välinen linja kesti vuoteen 1945 Picton tulla valmiiksi. Viimeinen linkki rautatieverkkoon tuli vuonna 1962, kun Wellingtonin ja Pictonin välillä aloitettiin ro-ro-lauttaliikenne. Ensimmäiset päälinja-dieselmoottorit otettiin käyttöön vuonna 1954, ja viimeiset höyryveturit poistettiin veropalvelusta lokakuussa 1971.
Monet maaseudun sivuliikkeet suljettiin 1900-luvun jälkipuoliskolla tieliikenteen kilpailun vuoksi. Matkustajaliikennettä leikattiin, kun autojen omistus nousi ja lentomatkustaminen muuttui edullisemmaksi, vaikka useat palvelut säilytettiin ja leimattiin uudelleen matkailupalveluiksi. Aucklandin esikaupunkien rautatieverkko oli melkein romutettu 1980-luvun lopulla matalan matkustajamäärän vuoksi. Wellingtonin esikaupunkiverkosto laski, mutta matkustajamäärä pysyi vahvana. Tämä johtui kaupungin maantieteestä, joka oli ihanteellinen rautatieliikenteelle, ja siitä, että verkko sähköistettiin (valmistui vuosina 1938-40 ja 1953-55).
Vuonna 1993 pääministeri Jim Bolgerin hallitus yksityisti koko rautatieverkon. Yksityistämistä pidettiin pian epäonnistuneena epäonnistumisena, ja se aiheutti palvelun laadun ja infrastruktuurin tilan heikkenemisen ja vauhditti poliittista yksimielisyyttä uudelleenkansallistamisen puolesta. Vuonna 2004 pääministeri Helen Clarkin hallitus osti rautatieinfrastruktuurin omaisuuden takaisin ja myöhemmin vuonna 2008 loput osti nykyisen KiwiRailin.
Vuonna 2003 Aucklandin rautateiden renessanssi alkoi avaamalla uusi maanalainen keskiterminaali, Britomart. Vuosina 2014-15 Auckland-verkko sähköistettiin, ja ensimmäistä kertaa matkustajien kokonaislähtö ylitti Wellingtonin. Renessanssi on aiheuttanut kysynnän ylittää Britomart-aseman kapasiteetin, ja vuonna 2016 aloitettiin uudet rautatietunnelit Aucklandin keskustan läpi Britomartin muuttamiseksi läpiasemaksi.
Plussat miinukset
junamatkan edut Uudessa-Seelannissa on monia:
- Voit nauttia ainutlaatuisista Uuden-Seelannin maisemista, mukaan lukien jotkut näkymät, jotka eivät ole käytettävissä autolla.
- Voit tuoda mukanasi suuria varusteita, kuten surffilautoja, maastopyöriä tai varusteita, jotka ovat liian suuria linja-autoon tai pieneen autoon sijoittamiseksi.
- Junat tarjoavat päivittäistä liikennettä monien pikkukaupunkien kautta. On mahdollista päästä pois, nauttia kaupungista ja jatkaa matkaa junalla seuraavana päivänä.
- Voit saada välipaloja tai juomia itse junassa.
- Uuden-Seelannin junat on suunniteltu valokuvaajia ja nähtävyyksiä silmällä pitäen, ja jokaisessa junassa on ulkonäköalustat ja panoraamanäkymät.
- Kaikissa Uuden-Seelannin kaukojunissa on aluksella opas, joka selittää kunkin alueen historian ja tuo esille erityisiä nähtävää. Lähijunissa on junanjohtaja (kapellimestari), joka kerää lippuja ja voi tarjota sinulle paikallisia tietoja.
- Voit nauttia ajamisesta ilman ajo-ongelmia. Mastertonin ja Wellingtonin välinen Wairarapa-yhteyspalvelu on säilynyt pitkälti 8,8 km: n (8,5 km) Rimutaka-rautatietunnelin etuna Rimutaka-alueiden kautta verrattuna siihen, että joudutaan ajamaan kapeita ja mutkaisia 15 km: n (9,3 mi) Rimutaka-kukkulatietä sen yli. (ja sitten jäädä kiinni Wellingtonin ruuhka-aikaliikenteeseen).
On olemassa kaksi suurta junamatkan haittoja Uudessa-Seelannissa:
- Reittien puute - Uudessa-Seelannissa on periaatteessa vain neljä pitkän matkan matkustajajunareittiä; suurin osa muista reiteistä peruttiin vuoteen 2001–2 (ts. yksityistämisen aikana), koska niiden väitettiin olevan epätaloudellisia.
- Matka-aika - Junat voivat nousta vain nopeuteen 110 km / h (68 mph), ja ne kulkevat usein hitaammin radan olosuhteiden vuoksi ja voivat jopa pysähtyä hetkeksi asemien välillä. Jos sinulla on kiire päästä jonnekin, ota kone tai aja autoa. Esimerkiksi Auckland-Wellington -reitti kestää 11½ tuntia, kun taas voit ajaa sillä noin 9 tunnissa.
Matkustajapalvelut
Pitkä välimatka
Sekä pohjois- että eteläsaarilla pitkän matkan henkilöliikennepalveluja tarjoavat valtion omistamat palvelut KiwiRail. Uudessa-Seelannissa on kolme pää matkustajalinjaa.
Pohjoinen tutkimusmatkailija tarjoaa palvelua kolme kertaa viikossa Auckland että Wellington ja takaisin. Tyynenmeren rannikko tarjoaa palvelua Eteläsaarella alkaen Christchurch että Picton ja takaisin, ajoitettu vastaamaan Interislander lauttayhteys Wellingtonin ja Pictonin välillä.
TranzAlpine, joka on yksi suosituimmista reiteistä, tarjoaa palveluja Christchurchin ja Greymouthin välillä, mukaan lukien pysäkki Arthur's Pass -kansallispuistossa.
KiwiRaililla on myös arkipäivän työmatka, joka tunnetaan nimellä Pääomayhteys Palmerston Northin ja Wellingtonin välillä (lähtö Palmerston Northilta aamulla ja paluu illalla).
Siellä on myös Wairarapa-yhteys välillä Masterton ja Wellington, joka liikennöi viittä liikennettä kumpaankin suuntaan arkisin ja kaksi liikennettä kumpaankin suuntaan viikonloppuisin. Operaattori Wellingtonin lähiliikenteen operaattori Metlink, tämä juna hämärtää linjan pitkän matkan ja lähijunan välillä - se käyttää lähiliikenteen suuntautunutta aikataulua, eikä sillä ole välipalapalveluja, ulkoiluvaunuja, kirjattuja matkatavaroita tai varattuja kaukopalvelujen paikkoja; mutta siinä on matkatavarahuone, pitkän matkan istuimet, tarjotinpöydät, pistorasiat ja wc: t, joita Uuden-Seelannin lähiliikenteessä ei ole.
Asemapysäkit kaikille linjoille, joihin on linkit asiaankuuluviin kaupunkiartikkeleihin, ovat seuraavat:
Pohjoinen tutkimusmatkailija vie sinut yhdessä päivässä Aucklandin ja Wellingtonin välissä sijaitsevan North Islandin päätrunkin 681 km: n (423 mi) pituudelle. Linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1885 ja valmistui vasta vuonna 1908, mukaan lukien viktoriaanisen tekniikan ihmeet, kuten Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe ja Makatote Viaduct. Kuten aina Uudessa-Seelannissa, tämä innostava matka kulkee jatkuvasti muuttuvassa maisemassa; kalliorannikolta tulivuoriin ylänköiden läpi ohittaen vehreät laidunmaat ja paksun alkuperäisen pensaan.
Auckland Lanka - Papakura sisään Etelä-Auckland -Hamilton -Otorohanga(Waitomo-luolille) -kansallispuisto -Ohakune -Palmerston North -Paraparaumu -Wellington
Tyynenmeren rannikko on 5,5 tunnin 348 km: n matka pitkin pohjoista päälinjaa Christchurchin ja Pictonin välillä, yhdistämällä Cookin salmen lautat Wellingtoniin. Linja avattiin läpikulkuliikenteelle vasta joulukuussa 1945, koska Kaikouran kummallakin puolella oleva vaikea maasto viivästyi, sekä kaksi maailmansotaa ja suuri lama. Linja vaurioitui 14. marraskuuta 2016 Kaikouran maanjäristyksessä, ja Tyynenmeren rannikkoyhteys joulukuussa 2018 kulkee hieman normaalia hitaammin.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (Cheviotille) -Waipara -Rangiora -Christchurch
TranzAlpine on 4,5 tunnin 223 km (139 mi) matka Midland-linjaa pitkin Christchurchin ja Greymouthin välillä. Juna kulkee Canterburyn tasangon yli ja Waimakaririn rotkoa pitkin eteläisille Alpeille, ennen kuin se tunneloi päärajan alapuolelle ja kulkee jokilaaksoja pitkin länsirannikolle. Pääjakauman alla oleva Otiran tunneli (1923) on 8,5 km pitkä ja Arthurin passin pää 250 m korkeampi kuin Otiran pää: jotkut junat vaativat viisi dieselveturit vetämään ne tunneliin, mikä selittää, miksi ne sulkevat näköalatasot.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Cass -Arthur's Passin kansallispuisto -Otira -Jacksons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Pääomayhteys (Lähiliikenne - yksi edestakainen palvelu vain arkisin)Palmerston North -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Wellington esikaupunki
Wellington on pienempi kuin Auckland, mutta sen esikaupunkijärjestelmä on suurempi (reittikilometreinä) ja enemmän holhota (matkoina asukasta kohti). Junat ovat osa Metlink-verkkoa, ja niitä liikennöi Transdev. Palvelussa on viisi riviä Suur-Wellington niin pohjoiseen kuin Waikanae ja Masterton. Sähkökäyttöiset yksikköjunat liikennöivät kaikkia palveluja, paitsi Wairarapa Line -palvelua (tunnetaan myös nimellä Wairarapa Connection) Mastertonin ja Wellingtonin välillä, joka käyttää dieselkäyttöisiä kuljetusjunia sähköistetyn radan puutteen takia. Ylä Hutt.
Palvelut liikennöivät yleensä puolen tunnin välein seitsemänä päivänä viikossa Johnsonville-, Kapiti- ja Hutt Valley -linjoilla. Melling Line -palvelut liikennöivät yleensä tunnin välein arkisin; linja ei toimi viikonloppuisin. Palvelut ovat yleisempiä ruuhka-aikoina. Wairarapa-linja liikennöi viisi kertaa päivässä (kolme ruuhkaa, kaksi ruuhkaa) kumpaankin suuntaan arkipäivisin ja kahdesti päivässä kumpaankin suuntaan viikonloppuisin.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Yhden matkan lippuja voi ostaa käteisellä junan vetäjältä. Kymmenen matkan lippuja ja kuukausilippuja säännöllisiin matkoihin kahden aseman välillä voi ostaa suurten asemien lippupisteistä ja joistakin alueen vähittäiskaupoista. Päivämatkailijoiden ja bussi-juna-yhdistelmälippuja on myös saatavilla.
Polkupyöriä voi kuljettaa ilmaiseksi ruuhka-aikojen ulkopuolella saapumisjärjestyksessä. Suurin osa huippupalveluista ei vie polkupyöriä huippusuunnassa (Wellingtoniin aamulla, Wellingtonista illalla).
Aucklandin esikaupunki
Lähestymisensä jälkeen 1980-luvun lopulla Aucklandin esikaupunkiverkostolla oli merkittävä käännekohta vuonna 2003, kun uusi Britomartin pääterminaali avattiin. Vuosien 2014-15 laajojen radatöiden ja sähköistysten seurauksena Aucklandin verkko on ohittanut Wellingtonin verkon matkustajamäärissä.
On neljä viivaa, jotka ulottuvat länteen Swansoniin ja etelään Onehungaan, Manukauun ja Papakuraan. Viikonpäivä ruuhka-aikaiset palvelut liikennöivät yleensä 20-30 minuutin välein. Tunneittain dieselkuljetuspalvelu yhdistää Pukekohen Papakuran sähköjuniin. Maanalaista keskustan laajennusta City Rail Link on rakenteilla ja sen odotetaan avautuvan vuonna 2024.
Heritage-linjat
On joitain lyhyempiä rautatieosuuksia, jotka soveltuvat paremmin päiväretkelle kuin tavalliseen matkustajaliikenteen muotoon. Nämä käyttävät usein säilyneitä höyry- tai dieselvetureita ja kuljetuskalustoa.
- Taierin rotkon rautatie, ☏ 64 3 477-4449. Kiertoajelumatka upeiden maisemien läpi. Se poikkeaa historiallisesta Dunedin Rautatieasema ja päättyy pieneen Middlemarchin kylään. Päivittäinen lähtö vie sinut matkalle karuisen ja upean Taieri-rotkon läpi, takorautojen maasiltojen yli ja käsin veistettyjen tunneleiden yli yli 100 vuotta sitten. Ota kamera ja paljon muistia. Sama yritys suorittaa matkoja Christchurch-linjalla Palmerstoniin, noin 2 tunnin matkan päässä. Nämä käyvät noin kaksi kertaa viikossa kesällä. Valitettavasti kaikki tämä on jäljellä rautatieliikenteestä Dunedinissä, jolla oli päivittäinen palvelu Christchurchiin ja Invercargilliin
- 1 Glenbrookin vintage-rautatie, Onehunga, Etelä-Auckland. Toimii monena kesäsunnuntaina ja joskus muina päivinä. 7 km höyryraitiotie.
Junaan nouseminen
Uuden-Seelannin junat ovat suunnilleen samankokoisia kuin Ison-Britannian pääjunat, huolimatta siitä, että ne kulkevat kapeammalla raideleveydellä (1067 mm verrattuna suurimpaan osaan Pohjois-Amerikkaa ja Eurooppaa 1435 mm). Junien pienempi koko heijastuu matkatavarapolitiikkaan. Vaikka junissa on ylätelineet, niitä ei todellakaan ole tarkoitettu suuremmalle kuin käsilaukulle tai hatulle. Jos laukkusi eivät mahdu yläkoriin tai jalkoihisi, sinun on tarkistettava ne tavaratilaan ja sinun on noudettava ne heti, kun nouset pysäkilläsi. Matkatavaravaunu on joko junan takana tai edessä suoraan veturin takana.
Jos olet junalla mistä tahansa muualta kuin lähtöpaikasta, kannattaa soittaa Tranz Scenicin tallentamaan saapumisaikojen tietolinjaan 0800-ARRIVAL. Junat alkavat melkein aina ajoissa, mutta keskiasemilla viivästyy. Soittaessasi eteenpäin nähdäksesi junan odotettavan ajan, on hyvä idea säästää sinua odottamasta.
Kyydissä
Pohjoinen tutkimusmatkailija, Tyynenmeren rannikko ja TranzAlpine käyttävät kaikki AK-luokan vaunuja, jotka otettiin käyttöön vuosina 2010-12 korvaamaan vanhat 1940-luvun "56-jalkaiset" vaunut. Jokainen juna sisältää kahvilavaunun, ulkoilmavaunun ja matkatavaroiden / generaattoreiden. Capital Connection ja Wairarapa Connection käyttävät vastaavasti S- ja SW-luokan vaunuja, jotka molemmat ovat kunnostettuja 1970-luvun British Rail Mark 2 -vaunuja. Kummallakaan junassa ei ole ulkoilma-alustaa, eikä Wairarapa Connection -aluksella ole kahvila (kahvila on asennettu, mutta se ei ole käytössä). Dieselmoottorit vetävät palveluja, vaikka ne saattavat vaihtaa dieselin sähköveturille Northern Explorerissa Hamiltonin ja Palmerston Northin välillä.
Kaikki Uuden-Seelannin junat ovat yhden luokan, ja paikkoja on 2 2. Istuimet ovat sekä "lentotyyppisiä", taitettava tarjotin edessäsi olevassa istuimessa, että "pöytälaatikossa", jossa on kaksi istuinsarjaa vastakkain ja pöytä niiden välissä. Kaikki kaukojunat ovat lämmitettyjä ja ilmastoituja. Kussakin vaunussa on wc vaunun toisessa päässä; kahvila-vaunusta löytyy pyörätuolilla käytettävä wc, jossa on vauvanvaihto. WC-jätteet menevät varastosäiliöön, ei raiteille, joten voit huuhdella, kun juna seisoo asemalla.
Kaikissa kaukojunissa on kahvila-vaunu, jossa tarjoillaan voileipiä, lämpimiä aterioita, välipaloja, kuumia ja kylmiä juomia, olutta ja viiniä.
Junissa on myös ulkoiluvaunu, joka on junan vastakkaisessa päässä matkatavaravaunuun nähden. Katseluvaunussa on katettu katto, mutta sivut ovat ulkona. Se on ihanteellinen paikka ottaa valokuvia junasta, koska valokuvien ottaminen ikkunasta voi aiheuttaa häikäisyä. Se ei todennäköisesti ole paras paikka rentoutua, ja se voi olla melko meluisa. Pidä käsivartesi, pääsi jne. Turvallisuuden vuoksi aina junan sisällä. Hiilimonoksidimyrkytysriskin vuoksi katseluvaunu voi joskus sulkeutua matkan aikana, jos juna on menossa pitkin tunnelia. Ne suljettiin turvallisuusmuutosten vuoksi ja avattiin uudelleen kesäkuussa 2019 korkeammilla kaiteilla.
Tupakointi on kielletty missä tahansa junassa, myös ulkoilmassa. Koska kaikki junat ovat lisensoituja tiloja, et voi tuoda alkoholia alukseen, ellei sitä ole varastoitu matkatavaravaunuun.
Varata
- Uuden-Seelannin suuret matkat, ☏ 64 4 495-0775, maksuton: 0800872467 (vain maassa). Puhelinvaraus on saatavilla päivittäin klo 8.00–17.00.. Ainoa kaukoliikenteen matkustajajunaliikenteen harjoittaja Uudessa-Seelannissa. Päivitetty tieto aikatauluista ja viivästyksistä: 0800 JUNAT (0800872467). Great Journeysin ohjaamat matkakeskukset sijaitsevat Wellingtonin ja Christchurchin rautatieasemilla. Muutamilla muilla asemilla voit ostaa lippuja, mutta kolmannen osapuolen varausagenttien kautta, jotka saattavat periä pienen lisämaksun. Lippuja ja rautatielippuja voi ostaa myös verkossa, Great Journeys -sivustolta tai puhelimitse. Huomaa, että halvimmat verkkohinnat ovat käytettävissä vain, jos varaat tietokoneella Uudessa-Seelannissa (käyttäen NZ IP-osoitetta). Nämä halvemmat hinnat voivat olla noin puolet ulkomaisille verkkovaraajille tarjotuista hinnoista. Pidemmällä matkalla saattaa olla syytä odottaa, kunnes saavut Uuteen-Seelantiin varaamaan junia (tai nörtit voivat käyttää Uuden-Seelannin välityspalvelinta).
- Metlink, maksuton: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su ja pyhäpäivinä 08: 00-20: 00. Wellingtonin julkisen liikenteen verkosto, joka hallinnoi Wellingtonin lähijunia, busseja ja lauttoja. Palveluviiveet julkaistaan myös Metlinkin Twitter-tilillä: @metlinkwgtn
- Auckland Transport (AT) -bussijuna lautta (aiemmin MAXX), ☏ 64 9 366-6400, maksuton: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Su ja pyhäpäivinä 08: 00-18: 30. AT hallinnoi Aucklandin lähijunia sekä busseja ja lauttoja. iPhone- ja Android-sovellukset ovat saatavilla: etsi "AT Mobile" iTunes App Storesta tai Google Play Kaupasta.