Matkustaa junalla - Reisen mit dem Zug

Vuonna 1825 ensimmäinen matkustajajuna kulki Stocktonista kaupunkiin Darlington. Seuraavina vuosikymmeninä rautatien voitonmarssi alkoi joukkoliikennevälineenä. Jo vuonna 1885 kaikkien rautateiden pituus Euroopassa oli 190 000 kilometriä. Kaikilla mantereilla paitsi Etelämantereella rautateitä rakennettiin. Nykyään tieliikenne ja rautatieliikenne ovat usein ylittäneet entisen asemansa. Mutta jo tänäänkin junamatka tarjoaa etuja ja on mielenkiintoista monille. Monissa tapauksissa juna on mukavampi ja antaa sinun tehdä muita asioita sivussa. Jos etäisyys on 100–800 km, juna on edelleen nopein liikennemuoto matkustaessaan keskustasta keskustaan; kone on nopeampi pitkillä matkoilla. Junamatkalla lentämiseen verrattuna koet yleensä enemmän maisemaa ja sinulla on myös mahdollisuus keskeyttää matka; polusta tulee tavoite.

Tämän matkakohteen tarkoituksena on näyttää potentiaalisille junamatkustajille, että autolle ja koneelle on vaihtoehto, antaa yleisiä käytännön vinkkejä ja uusia ideoita kokeneille matkustajille.

Lisätietoja rautatieliikenteestä on saatavana vastaavissa maakohtaisissa artikkeleissa osoitteessa päästä sinne ja liikkuvuus. Yksityiskohdat löytyvät usein osiosta päästä sinne paikallisissa artikkeleissa.

Rautatiet ja junatarjoukset (valinta)

Aasia

KTX-pikajuna sisään Etelä-Korea

Australia

Euroopassa

Juna Berchtesgadenerin maarata (BLB), joka rivin S4 muodossa S-Bahn Salzburg on myös tiellä maaliikenteessä.
  • InterRail - Koko sukupolvet käyvät tempauksissa - jäljitettävissä oleva opas.

Saksa

Liechtenstein

Luxemburg

Norja

Itävalta

Venäjä

Sveitsi

Tšekin tasavalta

Ukraina

Yhdistynyt kuningaskunta

Pohjois-Amerikka

  • Rautatieliikenne Yhdysvalloissa - Vaikka kone ja auto ovat jo pitkään ylittäneet junan sijoituksen, juna ei ylitä mukavuutta ja kiertoajeluja. Junat kulkevat vaikuttavien luonnonmaisemien läpi, joihin ei pääse autolla. Välillä Boston ja Washington Amerikan nopein juna kulkee: Acela Express, joka voi matkustaa jopa 150 mailia tunnissa ja on nyt liikemiesten ja liittovaltion työntekijöiden suosima kuin lentoyhtiöt.

Etelä-Amerikka

Liput

Rautatieliikenteen tariffi

Itävallan liittovaltion rautateiden (ÖBB) lippupöydät ja koneet
Intercity (IC) Stuttgartin päärautatieasemalla 2018

Liput ja niiden hinnat ovat tärkeä asia matkailijoille ja rautatieyrityksille. Koska esimerkiksi rautatien rakentaminen ja käyttö, kuten virallisessa saksankielessä kutsutaan, on kallista liiketoimintaa. Toisaalta kukaan asiakkaista ei halua maksaa enemmän kuin on välttämätöntä, koska heillä ei ollut riittävästi tietoa.

Perinteinen junalippu perustuu malliin Etäisyyshintajoka oli aiemmin helppo laskea: reittitaulukoiden tai taulukoiden avulla määritettiin etäisyys alusta, joskus useilla reittiosuuksilla, määränpäähän ja kerrottiin sitten kilometrihinnalla. Nykyään hinnat eivät useinkaan ole enää niin helposti ymmärrettäviä, koska tietokannat toimivat taustalla lisäparametreilla, kuten alenevalla kilometrin hinnalla (mitä suurempi matka, sitä alhaisempi kilometrin hinta). Perusperiaate on kuitenkin usein tunnistettavissa. Tällaisten lippujen suuri etu on matkustajan suuri joustavuus, mutta edullisia tarjouksia ei yleensä tarjota.

Nykyään hinnat määritetään usein ilman kiinteää kilometrikohtaista hintaa. Yritykset ovat enemmän suuntautuneita kysyntään ja erityiseen kilpailutilanteeseen. Aloituksesta ja määräpaikasta riippuen on tietty hinta, usein a Globaali hinta nimetty. Tarvittaessa tiettyjä yhteyksiä voidaan käyttää vain maailmanlaajuisella hinnalla, joka voi myös vaihdella tiettyjen junien ja käyttöpäivien välillä. Tai hinta on vielä joustavampi ja voi myös muuttua ennakkomyynnissä. Täällä erilaiset rautatieyhtiöt lähestyvät ja lähestyvät lentoyhtiöitä myyntikonsepteissaan. Jotkut tarjoukset sisältävät hintaan lisäpalveluja, kuten aterioita tai paikkavarauksia. Nämä tarjoukset ovat melko joustamattomia, jotkut niistä on sidottu tiettyyn junaan; mutta on melko halpoja tarjouksia. Suuren kysynnän aikoina, esimerkiksi matkakohteen julkisen pyhäpäivän aikana, suhteellisen korkeita hintoja ei voida sulkea pois markkinatalouden syistä.

Interrail

Pass tarjoaa kuten InterRail-Liput ovat hyödyllinen vaihtoehto, jos haluat tehdä useita pidempiä matkoja tietyn ajan kuluessa. Passit suunnitellaan usein matkailutarjouksiksi ulkomaisille vierailijoille, eivätkä ne välttämättä ole kohdemaan kansalaisten saatavilla. Euroopan InterRail-lipun lisäksi maakohtaiset passit, kuten BritRailtai Sveitsin passi tarjotaan.

Säästötarjoukset

Erikoistarjoukset (Saksassa Säästöt, Itävallassa Sparschiene ovat yleensä sidottu ennaltaehkäisevään jaksoon tai a Junan sidonta tarjotaan, joten koskee vain varattua yhteyttä. A Paikkavaraukset yleensä maksaa ylimääräistä, jos se ei ole osa maailmanlaajuista hintaa. Jos lippua ei kuitenkaan suljeta pois, lippujen ostaminen junasta on yleensä kallein vaihtoehto.

Joustava hinta

Joustavat liput eivät välttämättä ole voimassa kaikilla reitin junilla. Monimutkaisemmalla reittiverkolla voi olla useita tarjouksia eri nimillä, riippuen Junatyypitsaksankielisellä alueella markkinoinnissa asiakkaille tänään Tuotteet tulla nimettyä. Jos yritys haluaa saada ylimääräisiä korvauksia korkeammasta mukavuudesta tai lyhyemmästä matka-ajasta tietyille junille, asiakkaille maksetaan vastaavat lisämaksut. Monissa maissa kalliimpien junien määrä tavallisessa verkossa on kuitenkin pieni. Junatyyppien luokittelussa pysähdyskonseptit ovat erityisen ratkaisevia (puhtaasta kaupunkiliikenteestä pysäkkeihin muissa suuremmissa kaupungeissa ja / tai rautatien risteyksissä pysäkkeihin kaikissa pysäkkeissä).

Päivittäiset verkkoliput

Samanlainen kuin Koko maassa lippu tai Maaliput myös päivittäisiä verkkolippuja rautatieliikenteeseen muissa Euroopan maissa, kuten B. itävaltalainen Hanki vain lippu.

Yhdistystariffit

Myös muissa Euroopan maissa on pääasiassa suurkaupunkialueita Kuljetusyhdistykset, jotka tarjoavat yhtenäisen hinnan rautatie- ja kaupunkiliikenteelle (metro, pikaraitiovaunu, raitiovaunu, kaupunki- ja aluebussit) ja joissakin tapauksissa muille liikennevälineille, kuten lautoille verkkoalueellaan.

Eurooppalaisilta rautatieyrityksiltä löytyy erilaisia ​​passitarjouksia ja verkkokortteja, katso Rautatie kulkee Euroopassa.

Matkasuunnittelu

Yleensä on suositeltavaa ostaa junaan sidotut liput tai varaukset heti, kun suunnitelmat on vahvistettu, muuten ne myydään loppuun tai kallistuvat. Joustavien lippujen tapauksessa on suositeltavaa odottaa viimeistä hetkeä ennen varausta, koska jotain voi aina tulla väliin.

Päivämäärä

Voi olla suositeltavaa välttää aamun ruuhka-aikoja suurimmissa kaupungeissa (maanantaista perjantaihin, lukuun ottamatta yleisiä vapaapäiviä, klo 6.00–9.00). (Esimerkiksi päivän lippuja Lontoo Metro- ja esikaupunkijunat ovat paljon halvempia aamun ja joskus myös illan ruuhka-aikojen ulkopuolella.) Suuria matkalaukkuja ja polkupyöriä saa kuljettaa vain rajoitetusti (ei saa ottaa mukaan ruuhka-aikaan).

Juna-asemalla

Lippu tulee aina säilyttää, kunnes poistut kohdeasemalta, myös voidaksemme todistaa oikeutesi korvaukseen mahdollisista viivästyksistä.

Joissakin maissa (kuten Ranska että Yhdistynyt kuningaskunta) on olemassa lautanesteitä, joissa lippu on validoitava, erityisesti rautatieliikenteen tapauksessa, jossa laiturit ovat lippuja vaativa alue, koska liput tarkistetaan ajoneuvojen hallintalaitteiden lisäksi myös asemalta poistuttaessa . kuljetusvälineelle S-Bahn Hampuri, samoin kuin kaupungin metrot Hampuri, Nürnberg, München ja WienHampurin S-Bahnissa ja U-Bahnissa pääsy koriin on kuitenkin sallittua myös ilman voimassa olevaa lippua, jos koneesta on ostettu etukäteen laiturilippu.

Kyydissä

Ruokaauto amerikkalaiselle rautatieyhtiölle Amtrakille

Useimpien rautatieyritysten kuljetusolosuhteiden mukaan lippu on esitettävä koko ajan. On myös suositeltavaa, että tämä on annettava matkalla vessoihin tai ravintolavaunuihin. Jokaisen matkustajan tulisi myös valvoa matkalaukkua itse.

Junaluokat

Pitkän matkan kuljetus

Yöjunat

Verkkosuunnitelma yöjunayhteyksistä Euroopassa nukkumis- ja / tai sohva-autoilla ja istumavaunuilla vuodesta 2020 alkaen
Makuuvaunutila itävaltalaisessa yöjunassa, jossa on kolme vuodepaikkaa

Toimi Euroopassa, Aasiassa ja Pohjois-Amerikassa Yöjunat rautatieliikenteessä, jotka perustuvat enimmäkseen luokkiin Nukkuva auto, Sohva-auto ja istuma-auto. Makuupaikat on jaettu enimmäkseen 1. luokkaan ja 2. luokkaan, on myös osastoja, joissa on useita sänkyjä, yleensä yksi ja neljä sänkyä osastoa kohden. Euroopassa olevissa sohva-autoissa on enimmäkseen osia, joissa on neljä tai kuusi vuodepaikkaa, istuma-autoissa on myös osastoautoja kuusi paikkaa. Sohva- ja istuma-autoluokassa on pääsääntöisesti vain 2. luokka. - Yöjunat, myös istuma-auto- ja sohvaryhmissä, edellyttävät varausta. Päinvastoin kuin muissa kaukoliikenteen rautatiekuljetuksissa, yöjunissa on wc: t sekä pesuhuoneet, joissa on pistorasiat ja klooriton pesuvesi. Makuuautotiloissa on yleensä omat pesutilat sekä wc: t ja suihkut 1. luokan osastoissa. Yöjunissa on usein ruokavaunu. Makuu- ja sohvavaunuluokkiin sisältyy aamiainen, jonka tarjoavat junan hoitajat istuimella, jotta vältetään ruokakorin ylikuormitus. Saksassa Scheiz, Itävalta ja Italia kulkevat Liettuan hajoamisen jälkeen KaupunkiYöRivi ÖBB Nightjet. Yksi tunnetuimmista yöjunien käyttämistä rautateistä on Trans-Siperian rautatiejonka junat ovat Venäjä, Mongolia kuten Kiina kiertää. Yöjunat kulkevat Saksasta muihin luokkiin kuuluviin maihin Nightjet (NJ), Euronight (EN) ja Flixnight.

Yöjunat on erotettava rautatieristeilyistä, koska vaikka matkustajat matkustaisivat myös makuuvaunutiloissa ja junissa on ravintola ja suihkut, yöjunat ovat julkisen liikenteen muoto, jota käytetään matkustajien kuljettamiseen tietty määräpaikka eikä vain loma on se, mitä vietetään junassa koko loman ajan.

Nopea liikenne

Euroopassa

Suurnopeusjunat, kuten ranskalainen TGV, saksalainen ICE 3 ja ICE Velaro, voivat nyt matkustaa uusilla radoilla jopa 330 km / h huippunopeudella. Saksassa vain Köln-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig ja Nürnberg-Ingolstadt -reitit ovat sallittuja 300 km / h nopeudella, Ranskassa junat kulkevat jopa 320 km / h nopeudella.

Matka-ajat pääreiteillä vaihtelevat huomattavasti maan sisällä. Tämä riippuu reitistä ja kehitystilasta. Risteykset ja radan tavanomaiset merkinantojärjestelmät rajoittavat nopeuden 160 km / h: iin. Vanhoilla rakennusreiteillä on usein mahdollista vain 120 km / h, vuoristoreiteillä suurin nopeus voi olla jopa 80 km / h tai pienempi. Ainoastaan ​​signaalin siirto linjakaapeleiden tai muun siirtotien kautta kuljettajan ohjaamoon ja risteyksissä ilman risteyksiä sallii nousun nopeuteen 200-230 km / h. Uudet radat on rakennettu siten, että niitä voidaan ajaa vähintään 250 km / h: n nopeudella.Rajattomilla tasoristeyksillä varustetut linjat vähentävät nopeuden usein 60 km / h: iin.

Iso-Britannia

Kanssa Itärannikon päärata ajetaan huippunopeudella 200 km / h 4 tunnissa 20 minuutissa Lontoo että Edinburgh. Sen sijaan reitillä on toissijaisia ​​linjoja, joiden matkanopeus on 60 km / h Blackpool–Leeds. 135 km: n matkalla tarvitaan 2 tuntia 15 minuuttia, mikä vastaa keskimääräistä nopeutta 60,2 km / h.

Ranska
SNCF TGV sisään Rennes Bretagnessa, 2 tunnin ajomatkan päässä Pariisi pois

Ranskan TGV oli ensimmäinen suurnopeusjuna Euroopassa, ja muokatulla TGV: llä on edelleen pyörillä olevan junan nopeusennätys (toisin kuin magneettinen levitaatio). Vaikka junat ovat lyömättömän nopeita ja suhteellisen halpoja, ranskalainen centralismi tarkoittaa, että joissakin tapauksissa paikat "irrotetaan" rautatieverkosta muutaman minuutin säästämiseksi. Toisaalta suurnopeuslinjalla on joitain TGV-asemia, jotka asiakkaiden mielessä ovat lempinimi gare de betteraves (= Sokerijuurikkaan asema). Ranskan TGV: llä on yhtä korkea turvallisuustaso kuin japanilaisella Shinkansenilla; yli 30 toimintavuoden aikana ei ole tapahtunut kohtalokasta onnettomuutta suurten nopeuksien radalla säännöllisesti käytettynä.

Espanja

Espanja oli pikajunien suhteen enemmän jäljessä, mikä liittyy myös Espanjan verkkoon, joka on viime aikoihin asti rakennettu yksinomaan Espanjan leveällä raideleveydellä ja joka ei ole yhteensopiva eurooppalaisen raideleveyden kanssa. Espanjan TALGO (tren articulado Goicochea Oriol) Periaatteessa tämä ongelma johtui akselien uudelleenarvioinnista, mutta vakiomittari valittiin kuitenkin suurten nopeuksien linjojen rakentamiseksi. Vuodesta 1992 lähtien Madrid–Sevilla ensimmäinen linja otettiin käyttöön, nopea järjestelmä on kasvava suosio, ja etenkin MadridinBarcelona oli täydellinen menestys. Tänään Espanjalla on maailman toiseksi pisin suurten nopeuksien rautatieverkko Kiinan jälkeen. Valitettavasti korkeita suunnitelmia yhdistää jokainen maakunnan pääkaupunki Madridiin alle neljässä tunnissa muutamassa vuodessa on huomattavasti vaimentanut Espanjaa kovasti kärsineitä kriisejä. Jos varaat ajoissa, lippujen hinnat pysyvät kohtuullisina.

Etelä-Amerikka

Sen jälkeen kun lukuisat valtion rautatieyhtiöt yksityistettiin vuosien 1980 ja 1995 välillä ja reittiverkkoa harvennettiin huomattavasti, Etelä-Amerikka on nyt koettelemassa rautateiden liikennettä alustavasti. Joten ovat sisällä Brasilia, Argentiina ja Venezuela Suunniteltu suurnopeuslinjoja. Matkailijan on kuitenkin edelleen oltava tyytyväinen muutamaan, usein hyvin hitaaseen junaan.

Aasia

Japani

Nykyaikaisen suurnopeusjunan "keksijät" ovat käyttäneet yhtä nopeimmista, puhtaimmista ja täsmällisimmistä rautatiejärjestelmistä maailmassa vuodesta 1964. Koska Shinkansen (englanninkielisessä maailmassa myös nimellä luotijuna tunnetaan myös nimellä ((kivääri) luodijuna), ei ole vielä tapahtunut yhtäkään kuolemaan johtavaa onnettomuutta huolimatta toistuvista maanjäristyksistä, taifuuneista ja tsunameista. Sillä välin yksityistetyt junat eivät kuitenkaan ole halpoja. Eurooppaan verrattuna sinun on kaivettava syvemmälle taskuihisi palvelun ja nopeuden vuoksi.

Kiina

Viime vuosina Kiina on rakentanut maailman ylivoimaisesti suurimman nopeuden verkon, 13 000 kilometriä. Monilla reiteillä aikataulua ajetaan jatkuvasti 300 kilometriä tunnissa. Jotkut junat, erityisesti Siemensin toimittamat Velaro-mallit, on hyväksytty myös suuremmille nopeuksille, jopa 350 km / h, mutta päivittäisessä käytössä on rajoitettu 300 km / h: iin useita vuosia. Jos haluat matkustaa nopeasti, sinun on kiinnitettävä huomiota erityyppisiin juniin. Junan enimmäisnopeus on yleensä merkitty kirjaimella.

Etelä-Korea

Etelä-Korean järjestelmää kehitetään edelleen, mutta se jo ylittää lentoyhtiöt. Ensimmäisen venytyksen jälkeen Soul että Busan oli täydellinen menestys ja on helpottanut yhtä ruuhkaisimmista tieliikennekäytävistä maassa, on jo kunnianhimoisia suunnitelmia, etenkin tunnelien tai siltojen rakentaminen läheisten saarten ympärille JejuYhdistä yksi maan suosituimmista lomakohteista verkkoon. Tarve olisi ehdottomasti - Soul - Jeju -reitti on ollut maailman kaikkein lennetyin useita vuosia. Ensimmäisen sukupolven korealaiset junat olivat pohjimmiltaan ranskalaisia ​​TGV-ajoneuvoja, mutta nyt riippuvuus kotimaisesta tekniikasta ja toimittajista lisääntyy.

Taiwan

Taiwanilla on toistaiseksi vain yksi linja Länsi - saarella Taipei pohjoisessa jälkeen Kaohsiung etelässä kuitenkin tälläkin yhdellä linjalla, jonka juna ylittää vain yhdeksänkymmentä minuutissa, on valtava vaikutus taiwanilaisten matkustamistottumuksiin. Kotimaan lennoista on tullut paljon harvinaisempia Taiwanissa, ja nyt voit usein varata junalipun Taipeista määränpäähän heti lentoyhtiöiden kanssa.

Alueellinen liikenne

Alueellinen pikalähetys (RE) Metronomin rautatieyhtiö lähellä Hampurin päärautatieasema
Paikallinen juna Salzburgin päärautatieasema
Rautatieasema Borkum Jakob-van-Dyken Weg Borkumer Kleinbahnista

Kaukojunien lisäksi paikallisjunat kulkevat kaikissa Euroopan maissa, joissa on rautatieverkko, joka on jaettu enimmäkseen useammin pysähtyviin juniin, kuten Saksassa.

  • Alueellinen juna: Saksassa ja Luxemburgissa aluejunana (lyhyt) RB) Itävallassa alueellisena junana (lyhyt R.) nimetty.
  • Regional Express: Alueellinen pikakuljetus on nopeampi paikallisjuna, joka ei pysähdy kaikilla asemilla; se tunnetaan lyhenteellä RE Saksassa ja Luxemburgissa as REX Itävallassa.
  • Paikalliset rautatiet ovat sekamuotoinen kaupunkiliikenne (raitiovaunu tai kevyt rautatie) ja aluejunat, jotka kulkevat tunneleissa tai raitiovaunuradoilla kaupunkialueilla, ja rautatielinjoilla alueellisessa liikenteessä, esimerkiksi Wienin paikalliset junat, Linz, Salzburg tai Saarbahn sisään Saarbrücken ja ympäristö.
  • Saariradat ovat junia, jotka yhdistävät pienempien saarten kaupungit satamiin, esimerkiksi saariradat Borkumista, Langeoogista tai Wangeroogesta Itä-Frisiaan.
  • Museohevosraitiovaunu Spiekeroogissa.

Tariffisäännöt ja erot näyttävät hyvin erilaisilta Euroopan ja maailman maissa. Esimerkiksi Itävallassa on yhtenäinen tariffi kaikkien kaukoliikenteen ja paikallisjunien käytöstä, Sveitsissä yhtenäistä tariffia sovelletaan yksittäisiin lippuihin paikallis- ja kaukoliikenteessä, mutta kuukausi- ja kausiliput ovat kalliimpia kaukoliikenteessä. etäliikenteessä kuin alueellisessa liikenteessä.

S-Bahn-liikenne

S-Bahn-asema Wienin Gersthof linjan S45 S-Bahn Wien

S-Bahn-junat esiintyvät enimmäkseen pääkaupunkiseuduilla, joissa asuu yli 500 000 asukasta; ne täydentävät kaupungin sisäistä julkista liikennettä ja paikallista rautatieliikennettä sekä yhdistävät ympäröivän alueen keskustaan. Toisin kuin metrot, kevyet rautatiekulkuneuvot ja raitiovaunut, S-Bahn-junat kulkevat rautatieverkossa, ja liikenneyhdistysten lippujen lisäksi niitä voidaan käyttää myös kansallisten rautatieyhtiöiden voimassa olevien lippujen kanssa.

Autoluokat

Euroopassa on yleinen ero 1. ja 2. kuljetusluokan välillä. Useimmissa maissa 1. luokka on olemassa vain kaukojunissa. Jos paikallisjuniin tai S-Bahn-juniin ei ole kirjoitettu kuljetusluokkaa, tämä tarkoittaa automaattisesti 2. kuljetusluokkaa. Vaikka tariffi eroaisi 1. ja 2. kuljetusluokan välillä yöjunaliikenteessä, on huomattava, että tariffeja ja matkaluokkia on enemmän kuin kaksi, osasto koostuu yleensä istuvista vaunuista ja sohva-autoista (enimmäkseen vain 2. luokasta) ja makuuautot (1. ja 2. luokka). S-Bahn, paikalliset rautatiet ja saarirautat kulkevat yleensä ilman ensimmäistä vaunuluokkaa. Junien muut alueet, kuten polkupyörät, hiihto- ja monitoimitilat sekä matkailuvaunut, luokitellaan yleensä myös 2. luokan vaunuiksi.

Osastoluokat

  • Tupakointitilat on poistettu suurelta osin Keski-, Länsi- ja Etelä-Euroopassa, myös kaukoliikenteessä.
  • Usein lepo-osastojen ja muiden kuin lepo-osastojen välillä on ero kaukoliikenteessä ja joskus myös paikallisliikenteessä, esimerkiksi metronomin ja osittain ÖBB: n junissa, mutta on huomattava, että tämä tuottaa tarpeetonta melua, kuten Musiikin soittaminen kaiuttimien kautta on myös kielletty muissa tiloissa.
  • WiFi on usein käytettävissä uudemmissa pitkän matkan ja paikallisjunissa.
  • Kaikissa nykyaikaisissa junissa on monikäyttöiset osastot, joita käytetään pääasiassa pyörätuolien, rattaiden, polkupyörien, skoottereiden, susten ja suurten matkalaukkujen kuljettamiseen.

Varaukset

Polkupyörätila junassa Pariisi - Laon-linjalla Ranskassa
  • Yöjunien varaukset vaaditaan yleensä kaikille matkaluokille ja polkupyörän pysäköintipaikoille.
  • Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ei yleensä ole velvoitetta varata muita kaukoliikennevälineitä; maksettuja istuimien ja pysäköintipaikkojen varauksia polkupyörille on saatavana kyseisen kuljetusyrityksen myyntikanavien kautta.
  • Paikallisjunissa, esimerkiksi DB Regio Schleswig Holsteinissa ja metronomissa, on mahdollisuus, mutta ei velvoite, maksaa paikanvaraus.

Saniteettitilat

Kiireisillä rautatieasemilla on saniteettitilat, joista osa on maksullisia julkisia suihkuja.Useimmilla alueellisilla ja kaukojunilla on myös saniteettitilat, mutta ei enimmäkseen S-Bahnissa, esikaupunkialueilla, alueellisilla raitiovaunuilla ja saariradoilla tai joissakin osastoissa, matkaluokasta riippuen, on myös suihkut.

Pysäköi ja ratsasta

→ päätuotteet: Pysäköi ja ratsasta

Lukuisilla rautatieasemilla ja pysäkkeillä on puisto- ja ratsastustiloja, joiden avulla voit siirtyä julkiseen liikenteeseen.

Pyörä ja ratsastaa

→ päätuotteet: Pyörä ja ratsastaa
Varkauksilta suojattu pyöräilymahdollisuus kellarissa Salzburgin päärautatieasema

Pyörä- ja ratsastustiloja käytetään siirtymiseen polkupyöristä julkiseen liikenteeseen tai päinvastoin. Ne sijaitsevat lukuisilla alueellisilla, kaukoliikenteen ja kaupunkiliikenteen asemilla. Pyöräily- ja ratsastustiloja on erilaisia, pyörätelineet rautatieasemalla tai sen lähellä ovat yksinkertaisin versio, nämä ovat yleensä maksuttomia, on myös lukittavia pyöräkoteloita tai pyöräasemia, jotka ovat maksullisia useammin käyvillä asemilla, mihin polkupyöriä voi pysäköidä Vuokraus, pesu tai korjaus on myös mahdollista.

kirjallisuus

  • Rautatiet ja lautat Euroopassa. Perjantai & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , S.2.
  • Rautatie Atlas EU. Perjantai & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Aikakirjoja ja kuvitettuja kirjoja rautatieliikenteestä maailman suurimmissa kaupungeissa, kustantaja: Robert Schwandlin kustantamo
  • VCD-aikataulukortit

nettilinkit

ArtikkeliluonnosTämän artikkelin pääosat ovat edelleen hyvin lyhyitä, ja monet osat ovat edelleen valmisteluvaiheessa. Jos tiedät jotain aiheesta ole rohkea ja muokkaa ja laajenna sitä saadaksesi hyvän artikkelin. Jos artikkelia kirjoittavat suurelta osin muut kirjoittajat, älä lykkää ja auta vain.