Kannattaa nähdä rautateitä Saksassa - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Franconian Sveitsi: Höyryveturi reitillä Ebermannstadtista Beringersmühleen

Tässä on luettelo rautateistä, jotka kannattaa nähdä Saksa. Tämä ei väitä olevan täydellinen.

Baden-Württemberg

Schwarzwaldin rautatie: Hornbergin maasilta
  • Schwarzwaldin rautatie: Schwarzwaldin rautatie on kaksiraiteinen rautatie, joka kulkee Offenburg että Laulaa johtaa. 150 km pituisesta reitistä 40 km pitkä nousu Hausach että Sankt Georgen luonnonkaunis ja teknisesti vaikuttava. Täällä juna voittaa 600 metriä korkeutta, mukaan lukien useita hiusneula-mutkia, jotkut tunnelissa, mikä pidentää reittiä keinotekoisesti matalamman kaltevuuden hyväksi. Monimutkainen reitti johtui myös Badenin ja Württembergin välisestä rajasta - reitin tulisi kulkea vain Badenin alueella. Reitti ylittää Euroopan tärkeimmän valuma-alueen Reinin ja Tonavan valuma-alueiden välillä kahdesti. Se ohittaa yhteensä 39 tunnelia. Alueelliset pikajunat kaksikerroksisilla autoilla ja satunnaiset kaukoliikenteen junat kulkevat joka tunti. Myös höyrykäyttöiset museojunat loppuvat aikataulusta. Rottweilistä tuleva Eisenbahnfreunde Zollernbahn käyttää yhteistyössä Tribergin kaupungin kanssa Schwarzwaldin rautatietä noin 15 kertaa vuodessa historiallisilla höyryvetimillä.
  • Murgin laakson rautatie: Murgtalbahn on 60 km: n yksiraiteinen haaralinja Rastatt että Freudenstadt. Rautatie kulkee suuressa osassa Murgin alkuperäistä tietä, joka oli luonut kapean, syvästi leikatun laakson. Kaiken kaikkiaan rautatie voittaa korkeuseron Rastattin ja sen korkeimman pisteen, lähes 600 metrin korkeudessa olevan Freudenstadtin kaupunkiaseman välillä. Rautateiden rakentamiseen tämä tarkoitti lukuisia teknisiä rakenteita, tunneleita ja siltoja. Kaikkein kaunein ja teknisesti vaativin osa on välillä Weisenbach ja Schönmünzach. Sitten alkaa jyrkkä venytys kohti Freudenstadtia, jota ajettiin alun perin hammaspyöräkäytössä ja joka muutettiin tarttuvaksi vain 1920-luvulla. Nykyään Karlsruhe Stadtbahnin junat kulkevat joka tunti reitillä Karlsruhe Keskusta. Toisinaan myös Höyryveturi isännöi.
Wutachtalbahn: Maasilta lähellä lätäköitä
  • Sauschwänzlebahn: Wutachin laakson rautatie, tunnetaan yleisesti nimellä Sauschwänzlebahn, on yksiraiteinen, joka yhdistää rautatien Purjo soi klo Waldshut yhteydessä Hochrheinbahniin ja Hintschingen Schwarzwaldin rautateillä. Sveitsin rajan monimutkainen kulku Schaffhausenin alueella tarkoitti, että kaikki itä-länsi-rautatielinjat Sveitsin rajalla kulkivat myös Sveitsin alueen läpi. Wutachtalbahn rakennettiin sotilaalliseksi strategiseksi rautateeksi yksinomaan Saksan alueelle, etenkin alueelle Blumberg Valtavien korkeuserojen voittaminen, mutta samalla ei saa olla liian jyrkkä. Tarvittavan reitin jatkaminen mutkien, silmukoiden ja rengastunnelin läpi antoi rautatielle lempinimen. Wutachtalbahn on yksi "Saksan rakennusalan historiallisista maamerkeistä".
Wutach Valley -rautatien jatkuva käyttö ei ole enää mahdollista tänään. Aja keskeisellä ja teknisesti vaativimmalla osalla Zollhaus-Blumbergin ja Weizenin välillä Museojunat aikataulun mukaisesti. Alueelliset junat kulkevat säännöllisesti Zollhaus-Blumbergista Immendingeniin. Weizenin ja Luchringenin välinen eteläosa on ilman liiketoimintaa.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn on pääosin yksiraiteinen päälinja, joka kulkee Freiburg Breisgaussa edellä Titisee-Neustadt että Donaueschingen johtaa. Matkalla Reinin laakson tasolta lähellä Freiburgia Schwarzwaldin pääharjan yli, se voittaa lähes 600 metrin korkeuseron. Välillä Kirchzarten ja Hinterzarten (893 m merenpinnan yläpuolella, reitin korkein kohta), jonka kaltevuus on yli 5%, se on Saksan jyrkin päälinja. Kirchzartenista itään ulottuva osa Höllentaliin on upea, jossa rautatie seuraa vanhaa Rooman sotatietä (nykyinen B 31) ja jakaa kapean laakson sen kanssa.
S-Bahn-junat ovat kulkeneet Höllentalbahnilla aikataulun mukaisesti vuoden 2019 lopusta lähtien.
Museorautatien Schwäbische Waldbahn juna veturin 41018 kanssa Schorndorf että Welzheim
  • Filstalbahn, myös aikaisemmin Württembergin itäinen rautatie, johtaa Stuttgart että Ulm. Päärata, jolla on neljä raitaa Neckarin laaksossa ja sitten kaksi raitaa, kulkee Stuttgartista Canstattin kautta, Esslingen ja Plochingen aluksi tiheästi asutun ja voimakkaasti teollistuneen Neckarin laakson läpi sen jyrkillä, metsäisillä tai viinitarhojen peittämillä rinteillä. Plochingenistä rautatie seuraa Filsin laaksoa Goeppingen että Geislingen Schwaben Albin juurella. Jyrkkä, kapea ja mutkainen osa alkaa Geislingenistä Geislinger Steige, joka ylittää 5,6 km: n korkeuseron - tavarajunat tarvitsevat vielä toisen veturin työntääkseen niitä, ja jopa suurnopeusjunat ICE ja TGV saavat matkustaa vain 70 km / h. Sisään Amstetten reitti saavuttaa korkeimman pisteen ja jatkuu sitten Schwaben Albin yli Ulmiin.
Reittiä käyttävät ICE- ja TGV-junat (ilman välipysäkkiä Stuttgartin ja Ulmin välillä), ainakin uuteen linjaan Stuttgart 21: n yhteydessä. IC-junat pysähtyvät Plochingenissa ja Göppingenissä sekä alueelliset junat, joilla on useita pysähdyksiä
  • Badische Odenwaldbahn

Baijeri

Ausserfernbahn: Lech-silta, jonka taustalla on Gehrenspitze
  • Ausserfernbahn: Se on vähän huijattu, Ausserfernbahn Kempten edellä Pfronten, Reutte että Garmisch-Partenkirchen Se on yksi mielenkiintoisimmista rautateistä Saksassa, sillä noin kolmasosa 95 km pituisesta reitistä kulkee Itävallan läpi. Ausserfernbahnilla ei kuitenkaan ole yhteyttä Itävallan rautatieverkkoon, ja saarten liikennöitsijänä toimii Deutsche Bahn. DB-tariffi tarjoaa tarjouksia, kuten Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket jne. Mutta reitti johtaa unelman juuresta ja alppien panoraamasta ja kääntyy Kemptenistä ja Garmischista 400 metriä reitin korkeimpaan kohtaan Lähnin lähellä ylös ja alas vesistöalueelta Lechin ja Loisachin laaksojen välillä. Alueelliset junat kulkevat tunnin välein (viikonloppuisin myös kahden tunnin välein) yksiraiteisella, sähköistämättömällä reitillä.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, taustalla Alpspitze
  • Zugspitzbahn: Zugspitzbahn / Garmisch-Partenkirchen on Zugspitze on yksi harvoista edelleen toimivista hammasratoista Saksassa. Mittaradan rautatie johtaa alun perin Garmisch-Partenkirchenin asemalta tartuntaradana Grainau. Sieltä alkaa jyrkkä osa, joka ylittää lähes 1800 m: n korkeuseron 11,5 km: n pituudella. Reitin viimeiset 5 kilometriä, jolla ylitetään 950 metriä korkeutta, ajetaan tunnelissa ennen kuin juna päättyy Zugspitzplatt-asemalle. Sieltä köysirata johtaa huipulle. Zugspitzbahn on yksi "Saksan rakennusalan historiallisista maamerkeistä". Reitillä on säännöllinen junaliikenne. Matka kestää vajaan tunnin.
  • Wiesent Valleyn rautatie: Wiesenttalbahn on yksiraiteinen haaralinja Forchheim edellä Ebermannstadt että Behringersmühle ja juoksee Wiesentin laaksossa. Varsinkin osa pois Streitberg Behringersmühlen reitin loppuun johtaa Franconian Sveitsille tyypillisen hiekkakivimaiseman läpi ja on näkemisen arvoinen. Nykyään alueelliset junat käyttävät Forchheim - Ebermannstadt -osaa. Osa Ebermannstadt - Behringersmühle on peräisin Franconian Sveitsin höyryjuna käytetään säännöllisesti museoradana höyry- ja dieseljunilla.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Täydellä höyryllä ylöspäin kalteva taso
  • Kalteva taso asemien välillä Neuenmarkt ja Marktschorgast reitillä Bamberg - tuomioistuin oli tekninen mestariteos rautateiden alkuaikoista lähtien, Main Valleyin ja Fichtelgebirgen edessä olevan tasangon välinen korkeusero oli voitettava. Reitti rakennettiin kaltevuudella 1:40 lukuisilla suunnittelurakenteilla ja tiukoilla kaarilla, jotta kahden aseman 157 m korkeusero saavutettaisiin 7 km: n reitillä. Tuolloin voimakkaimmat höyryveturit onnistuivat vain tekemään tämän (linja vihittiin käyttöön vuonna 1848), ja Neuenmarktin ja Marktschorgastin radat olivat ylenpalttisia mahdollistamaan uusien vetureiden valjaat. Se oli ensimmäinen jyrkkä reitti Euroopassa.

Reittiä käytetään nyt aluejunissa. Rinnakkainen reitti esittelee Koulutuspolku lukuisilla selityksillä. Neuenmarktissa on höyryveturimuseo.

Berliini

  • Kevytraide: Berliinin Stadtbahn on yhdyslinja, jonka oli tarkoitus yhdistää joitain Berliinin terminaaleja. Se kulkee Charlottenburgin rautatieasemalta lännessä Ostbahnhofiin idässä noin 11 km ja ylittää siten Berliinin keskustan itä-länsi-suunnassa. Lähes kaikki se on rakennettu tiiliväylille ("Stadtbahnbögen") ja tarjoaa siksi ainutlaatuisen panoraaman monista Berliinin nähtävyyksistä. Raitiovaunulta on näkymä muistokirkolle, eläintarhaan, Tiergartenille, voittopylväälle, Hansaviertelille, Bellevue-palatsille, kongressitalolle, kansliaan, Reichstagille, Potsdamer Platzille, Friedrichstraßen rautatieasemalle kyynelien palatsille, museosaarelle, Berliinin katedraalille, Alexanderplatz, jossa on tv-torni, Spree ja muurin entinen kulku. Raitiovaunu kulkee myös Saksan liittotasavallan valtakeskuksen läpi ja kulkee perustuslakielinten nro 1 (liittopresidentti) ja nro 3 (liittokansleri) asuinpaikan ja virallisen kotipaikan sekä liittovaltion sisä-, talous- ja talousministeriöiden kautta. and Research, liittovaltion lehdistötoimisto, ARD Capital Studio, Kiinan suurlähetystön päämaja sekä Bundestagin liikkeellepanevan voiman pysäköintialue.
Stadtbahn on laajennettu neljään raiteeseen, ja sitä käyttävät kauko-, alue- ja S-Bahn-junat tiiviisti. Jos haluat käyttää Stadtbahniä täsmälleen Charlottenburgista Ostbahnhofiin, valitse aluejuna tai S-Bahn, sillä kaukojunat eivät pysähdy Charlottenburgissa.
Ringbahn Prenzlauer Bergissä
  • Ringbahn: Ringbahn on yhdistänyt radiaalisesti kohti Berliiniä kulkevat linjat 1880-luvulta lähtien, ja sen tarkoituksena oli vähentää matkustajaliikennettä terminaalin välillä. Kerran Berliinillä kiertäminen Ringbahnilla kestää täsmälleen 60 minuuttia, reitti ylittää Spree kahdesti ja entisen Berliinin muurin. Reitti kulkee 8-10 km: n säteellä keskustasta ja pitkillä osuuksilla on Berliini, johon gentrifikaatio ei ole vielä vaikuttanut.
Ringbahn on edelleen yksi Berliinin yleisimmin käytetyistä reiteistä, ja sitä käytetään lyhyin väliajoin. S 41 kulkee myötäpäivään, S 42 vastapäivään. Reitin osia käyttävät myös muut linjat.

Brandenburg

  • Szczecinin rautatie Eberswalde - Prenzlau

Hampuri

Hesse

Ajopäivät ovat noin kerran kuukaudessa. Lisää Operaattorin verkkosivusto.

Mecklenburg-Länsi-Pommeri

  • Rügen Bäderbahn: Kapearaiteinen rautatie Goehren että Putbus päällä nuhdella, perinteisellä kielellä Raivoaa Roland kutsutaan, johtaa rannikolta ja Göhrenin merenrantakohteista, Binz ja Sellin Putbusille saaren sisäosiin. Prinssi Malte zu Putbus rakensi mukavan matkan Granitzin metsästysmajaansa 1800-luvulla ja yhdisti tämän yhteyteen kasvaviin merenrantakohteisiin ja joihinkin maan kartanoihin sadon nopeaan kuljettamiseen. Tuloksena oli mutkainen reitti metsien ja peltojen läpi Rügenin siro, aaltoileva maisema. Nykyään reitti ajetaan tunnin välein päivällä, Turvottava Roland olisi sopivampi lempinimi, kun huippunopeus on 30 km / h.

Ala-Saksi

Nordrhein-Westfalen

  • Glückauf-Bahn
  • Erndtebrück - Bad Berleburg -reitti
  • Lennetalbahn
  • Voiton reitti Köln - Siegen

Rheinland-Pfalz

Kaksikerroksinen silta, jossa on tie ja juna Alfin ja Bullayn välillä
  • Moselin reitti: Moselin reitti Koblenz - trier oli osa strategisesti tärkeää Tykkijuna Berliini - Metz, ja se rakennettiin huomattavalla teknisellä vaivalla kapeaan, jyrkkään ja ennen kaikkea mutkaiseen Moselin laaksoon. Vastaavasti reitillä on useita tunneleita, jotka lyhentävät joen silmukoita. Pisin niistä, keisari Wilhelmin tunneli Cochem, oli Saksan pisin rautatietunneli yli sadan vuoden ajan, kunnes suurnopeusradat rakennettiin 1980-luvulla. Kaksi kolmasosaa reitistä kulkee joen suuntaisesti ja tarjoaa monipuolisen maiseman viinitarhoilla, linnoilla ja kylillä. Koblenz-Trierin suuntaan näkymä lähti enimmäkseen.
Reitti liikennöi säännöllisin väliajoin linjaliikenteen ohjainten sekä alueellisten junien kanssa.
  • Keski-Reinin rautatie: Puhdas rautatieliikenne monille Saksan kauneimmista rautatieyrityksistä: Rautatie Keski-Reinin laakson läpi, linnojen, viinitarhojen ohitse, rohkeus kallioiden päällä tai alla ja aina panoraama joelle vilkkaalla laivaliikenteellä. Reinin vasemmalla puolella välillä Bingen ja Koblenzvälillä Reinin oikealla rannalla Rudesheim ja Bonn Matkailija voi odottaa unohtumattoman junamatkan. Voidaan yhdistää edestakaisen matkan, laivamatkan kanssa - jos sää on puolivälissä, on unohtumaton päivä. Rein on ollut tärkeä liikenneväylä pohjois-eteläsuunnassa Rooman ajoista lähtien, ja se on pysynyt niin tähän päivään asti. Merenkulun lisäksi kaksi liittovaltion valtatietä ja kaksi rautatielinjaa kulkee Reinin syvälle leikatun laakson mukana ja jakavat tuskin käytettävissä olevan tilan, joka pakotti mutkittelevan reitin, muutaman tunnelin ja kapeat paikalliset käytävät (reitin varrella olevat asukkaat jakavat vähemmän romanttiset tunteet rautatielle).
IC-junat ja aluejunat käyttävät vasenta Reinin reittiä aikataulun mukaan, oikeaa Reinin reittiä, jolla on enemmän tavaraliikennettä, käyttävät yksinomaan alueelliset junat. Jos haluat luopua pitkän matkan mukavuudesta: Rheinland-Pfalz -lippu on voimassa myös paikallisjunissa Reinin oikealla rannalla Hessian reittialueilla.

Saarland

Saksi

  • Elben laakson rautatie
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Yksiraiteinen linja Bad Schandau että Sebnitz suurimman osan ajasta seuraa Sebnitzbachin laaksoa tyypillisen kallioisen maiseman läpi Saksin Sveitsissä. Koska Elben oikealla rannalla sijaitsevan Rathmannsdorfin ja Sebnitzin välisen reitin on noustava noin 15 kilometrin korkeudelle yli 200 m, tarvitaan lukuisia teknisiä rakenteita, yhteensä 7 tunnelia ja 27 siltaa. Tämä antoi linjalle lempinimen "Sächsische Semmeringbahn" vaiheittain, vaikka termiä itse ei sovellettaisi tälle riville (tänään Kansallispuiston rautatie markkinoilla). Suuremmat sillat ovat kaksi pidempää maasillaa Sebnitzin yläpuolella olevalla rinteellä ja "Carolabrücke", sidottu kaarisilta, joka ylittää Elben päästäkseen Bad Schandaun rautatieasemalle Elben vasemmalla rannalla. Junat eivät kulje liian nopeasti, joten voit nauttia metsäisestä laaksosta ja vilkkaasta kuplivasta purosta, ohi pysäkkien, joihin tuskin pääsee tai lainkaan ei pääse julkisilla teillä.
Reitti kulkee kahden tunnin välein linjan aluejunilla U 28 ajaa Tetschen Bad Schandau-Sebnitzin kautta Rumburg ajaa. DB- tai VVO-tariffia sovelletaan Saksan reittiosuuteen. Jos haluat jatkaa, voit ostaa lippuja tšekkiläiseen osaan junasta.
  • Chemnitz - Aue

Saksi-Anhalt

Brockenin rautatie
  • Harzquerbahn ja Brockenbahn: Harzquerbahn on metrin raideleveys kapearaiteinen rautatie Nordhausen Harz-vuorten yli Wernigerode. Alun perin tasaisella osuudella Nordhausenista rautatie vie myös lähiliikennettä, ja sitä palvelevat myös Nordhausenin raitiovaunun hybridijunat. Alkaen Ilfeld, noin 10 km Nordhausenin jälkeen, rautatie seuraa virran laaksoa Bere Harz-vuoristossa ja ulottuu Benneckenstein 530 m merenpinnan yläpuolella sen alustava kärki. Laaksossa Lämmin Bode johtaa reitin ylös Koskea, mistä he ovat sitten lähellä rautatieasemaa kurjuutta saavutti huippunsa 556 metrin korkeudessa. Brocken-rautatie haarautuu Drei-Annen-Hohneen. Rautatie kääntyy sitten alas Harz-vuorten jyrkemmästä pohjoisesta rinteestä osittain tiukoissa kaareissa ja tunnelissa Wernigerodelle. Harzquerbahnia käyttää päivittäin neljä junaparia koko pituudeltaan, toiset dieselillä ja toiset höyryllä. Wernigerodesta on myös junia, jotka kulkevat Brockeniin.
Brockenbahn haarautuu Harzquerbahnille Drei-Annen-Hohnessa ja kulkee Kylmä Bode klo Schierke ja sitten tuulet kierteessä, jossa puolitoista kääntyy Brockenille. Juna liikennöi turistisyistä ja sitä liikutettiin enimmäkseen höyryllä.

Schleswig-Holstein

  • Marssi: leveä maa, korkea taivas, meri, marssi Hampuri-Altona jälkeen Westerland Syltillä (virallisesti Hampurin - Elmshornin osaa ei vielä ole mukana) johtaa yli 200 kilometriä tasaisen Schleswig-maiseman läpi. Kaikki muu kuin suorat linjat ja ei aivan tuore radan alarakenne johtavat mukavalle matkalle, se kestää kolme ja puoli tuntia. Merkittäviä teknisiä rakenteita ovat Kielin kanavan ylittävä silta, jonka luiskat ovat yli 2 km pitkiä ja 40 metriä korkeita. Saari Sylt saavutetaan matkan yli 8 kilometrin pituisen Hindenburgin padon läpi Waddenzeen kautta.
Alueelliset pikajunat ja jotkut intercity-junat kulkevat reitillä joka tunti. Autojunat kulkevat Niebüllistä Westerlandiin, jossa pysyt autossasi ja sinulla on laajempi näkymä Waddenzeen kuin rautatievaunulta.
  • Rendsburg-silmukka
  • Plön - Ascheberg

Thüringenissä

  • Gera - Weida - Mehltheuer rautatie
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Ylä-Greizin linna ja tunneliportaali
  • Elstertalbahn: Metsäinen, kapea laakso, vilkas joki, kivet ja sitten rautatie - mikään ei voi mennä pieleen sekoituksessa. Se ei myöskään toimi, joten Elstertalbahn on yksi maan kauneimmista reiteistä. Of Gera Reitti johtaa alun perin leveään, mutta sitten yhä kapeammin leikattuun Elsterin laaksoon, toisinaan yhdellä rannalla, toisella toisella, usein ilman rinnakkaista tietä. Muutama tunneli myöhemmin on entinen kuninkaallinen istuin Greiz saavutettu ja Greizer Schlossbergin alla oleva tunneli on Trainspotters-suosikki. Greizistä reitti jatkuu iloisesti Elsterin laaksossa, kunnes matkalla Plaueniin ylitetään Elstertalin maasilta, joka kulkee Chemnitz - Hof -reittiä. Molemmat reitit johtavat Plaueniin, mutta älä koske sinne. Elstertalbahn kulkee laaksossa kaupungin läpi, ja vaikka Plauen Unterer Bahnhof -asemalta onkin tällä välin luovuttu keskeisemmällä paikalla sijaitsevan pysäkin hyväksi, toinen reitti pysyy rinteessä ja pysähtyy Plauen Oberer Bahnhofissa.
Alueelliset junat kulkevat koko reitin kahden tunnin välein. Lisää alueellisia pikajunia kulkee Geran ja Greizin välillä siten, että liikennettä on tunneittain.

Raitiovaunut ja muut rautatiet

Järjestäjä / erikoisjunat

kirjallisuus

  • Museorautatiet. 250 historiallista rautatielinjaa Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä. München: Random House GmbH: n kustantajaryhmä (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

nettilinkit

ArtikkeliluonnosTämän artikkelin pääosat ovat edelleen hyvin lyhyitä, ja monet osat ovat edelleen valmisteluvaiheessa. Jos tiedät jotain aiheesta ole rohkea ja muokkaa ja laajenna sitä saadaksesi hyvän artikkelin. Jos artikkelia kirjoittavat suurelta osin muut kirjoittajat, älä lykkää ja auta vain.