Albulan rautatie yhdistää Näin on (697 m) kuuluisan hiihtokeskuksen kanssa St. Moritz. Rautatie on yksi maailman näyttävimmistä raideleveydestä ja on osa rautatietä Unescon maailmanperintö. Hän on kotoisin Rhaetian rautatie (RhB) toimii.
tausta
Vuoteen 1890 asti kaakko oli Sveitsi rautateiden kehittämä erittäin heikosti. Gotthardin rautatie houkutteli kauttakulkuliikennettä niin, että vuonna Grisons rautateille ei ollut käytännössä mitään kannattavaa kysyntää. Avaamisen jälkeen Landquart-Davos-Bahn, se muuttui nopeasti. Rhaetian Railway (RhB) perustettiin vuonna 1895, ja kaksi vuotta myöhemmin graubündenilaiset päättivät kyselyssä tehdä RhB: stä valtion rautatien. Tämä loi edellytykset uusien reittien nopealle rakentamiselle. Yhteys terveyskeskukseen oli etusijalla St. Moritz verkkoon.
Tämän jälkeen Näin on / Chur päässä oli kytketty, Albulan rautateiden rakentaminen aloitettiin vuonna 1898. Koska reitti oli tarkoitus suunnitella puhtaasti kitkaradaksi, oli luotava laajoja teknisiä rakenteita. Laakson kaltevuus välillä Bergün ja Preda oli erityisen ongelmallinen klo 1:13, koska reitin enimmäiskaltevuuden tulisi olla 1:28. 6 km: n laakson pituisen valtavan korkeuseron selviytyminen vaati keinotekoisen pituuden kehittämisen 12 km: iin. Kuuluisa Jumala, Platz, Rugnux, Toua ja Zuondra spiraalitunnelit sekä lukemattomat sillat hallitsivat tämän tehtävän kääntämällä reittiä ylöspäin kuin ruuvi. Erityisesti 660 metrin pituisen Rugnux-spiraalitunnelin rakentaminen aiheutti ongelmia, koska 4 ° C: n kylmä vuorivesi vaikeutti puolijäätyneiden kaivostyöläisten työtä.
Takana Preda 5866 metriä pitkä Albulan tunneli, reitin sydän, rakennettiin vesistöalueelle Rein ja majatalo kautta. Albula-tunneli on korkein 1820 metrin kärjellä Alppien läpimurto Sveitsi.
Albulan rautatien avaamista vietettiin 10. heinäkuuta 1904.
Nyt sitä mennään
Matkailumatka Albula-rautateillä tapahtuu parhaiten yhdellä kahdesta RhB-lippulaivajunasta, Bernina Express tai tuota Glacier Express.
Tien takana reitti saapuu Albula yksi ja ohittaa jo lukuisia siltoja ja tunneleita täällä. Rautatieaseman takana Soolot tulee vaahtoava Albula 86 metrin korkeudella Solisin silta ristissä. Välillä Tiefencastel ja Filisur juna ajaa sitten yli 35 metriä korkealle ja 137 metriä pitkälle Schmittentobelin maasiltakunnes hän on aikeissa Filisur saavutti rautatien maamerkin: 65 metriä korkean Landwasserin maasiltajoka johtaa vain 100 metrin neljännesympyrässä valtavan kalliopinnan rotkoon. Asemalla Filisur (1 083 m) samanlainen upea venytys Davos Albulan rautatielle. Filisurin ja Bergün Juna ylittää jo 292 metriä ja ajaa ensimmäisen kierretunnelin läpi. Bergün tarjoaa mielenkiintoista rautatiehistoriaa: Toisaalta luontopolku päättyy tähän Predatoisaalta on veturi-muistomerkki, jossa on RhBkrokotiili. Heti asemalta lähdön jälkeen juna nousee yli 35 / mil. Reitti voittaa itsensä nyt useita kertoja henkeäsalpaavilla näkymillä. Albula-tunnelin ylityksen jälkeen juna saapuu Bever reitti ulos Scuol-Tarasp.Sisään Samedan reitti haarautuu jälleen Pontresina josta myös Bernina Express saapuu ja sitten Bernina Pass kiivetä. Glacier Express puolestaan menee Albulan rautatien päätepisteeseen, St. Moritziin.
