Arlbergbahn on tärkeä Alpit-Itä-länsi-yhteys Innsbruck noin Arlbergin alue läntisimmän valtion kanssa Vorarlberg ja Sveitsi yhdistää.
tausta
Esihistoria ja rakentaminen
Arlbergin solan ylittävä rautatie keskusteltiin jo vuonna 1845, kun englantilaiset etsivät rautatieyhteyttä liikenteelle Englanti että Egypti etsivät. Kaksi vuotta myöhemmin löydettiin siitä Feldkircher Tekstiiliteollisuuden edustajat Carl Ganahl myös rakentamisen paikallinen kannattaja. Mutta silloin oli vielä liian paljon (teknisiä) varauksia. Avaaminen Semmeringin rautatie Vuosi 1854 osoitti kuitenkin, että vuoristorata Arlbergin yli ei suinkaan ollut mahdotonta.
Rakentaminen alkoi vasta vuonna 1880, mutta se eteni huomattavasti suunniteltua nopeammin (valmistumista ei ollut odotettavissa ennen syksyä 1885): Innsbruck että Landeck käyttöön. 21. syyskuuta 1884 seurasi lopulta koko reitti, mukaan lukien alun perin yksikaistainen, 10249,9 metriä pitkä Arlbergin tunneli. Toisin kuin muut alppitunneliprojektit tuolloin, Arlbergissa oli vain vähän ongelmia. Pelkästään tunnelirakenne vaati kuitenkin 92 ihmishenkiä.
Yrityksen kehittäminen
Avautumisen myötä todellakin luotiin täysin uusi yhteys Bodenjärvi ja Adrianmerelle. Liikenne kehittyi niin myönteisesti, että 15. heinäkuuta 1885 avattiin toinen raita Arlbergin tunnelin läpi, joka oli tarkoitus olla kaksireitti alusta alkaen. Arlberg-reitin lippulaiva oli Arlberg-Orient-Express, joka sisälsi yksinomaan makuu-, ruokailu- ja ensiluokkaisia sedanautoja Lontoo että Bukarest kuljettaa.
Höyrykäyttö osoittautui ongelmalliseksi jo varhaisessa vaiheessa: tunneli teki kanavista erityisen rikkihappo-ongelman. Jopa 31 promillen kaltevuudet lännessä ja 27 promillen itärampilla aiheuttivat ongelmia myös höyryvetureille. 20. marraskuuta 1924 ongelma tunnelin sähköistämisessä poistettiin lopullisesti. Vuonna 1925 ramppireitit seurasivat lopulta. Rautatien sähköistys tapahtui etukäteen 15 kV 16,34 Hz: n järjestelmällä. Tästä eteenpäin reitin yli voitaisiin vetää paljon raskaampia junia. Seurauksena oli kuitenkin kiskot ja tekniset rakenteet kohotetuille Akselikuormitukset päivitettävä. Tähän sisältyi myös tunnetun vahvistaminen Trisannan silta klo Wiesbergin linna.
Kaiken kaikkiaan liikenne on kehittynyt tietunnelista kilpailusta huolimatta niin voimakkaasti, että kulkutiet ovat nyt melkein kokonaan kaksiraiteisia. Nopeat IC-junat kulkevat yhteyden yli Wien Vorarlbergille. Asema Sankt Anton am Arlberg tunnelin itäinen portaali on rakennettu kokonaan uudelleen, ja laaksossa kulkevat modernit 4020-sarjan alueelliset junat.
valmistautuminen
päästä sinne
Nyt sitä mennään
- Innsbruck Hbf. Reitti kulkee Upper Inn Valley länteen.
- Kronburgin linna
- Trisannan silta Kanssa Wiesbergin linna, reitti lähtee Upper Inn Valley ja johtaa Stanzer Tal
- Pyhä Anton (1304 m), yksi Länsi-Itävallan tunnetuimmista lomapaikoista.
- Arlbergin tunneli, viiva Tirolin osavaltio ja Vorarlberg ajetaan tunnelissa.
- Langen am Arlberg (1217 m), jolla on Euroopan korkein pikajuna-asema.
turvallisuus
matkoja
- Innsbruck - Junamatkan alussa olet Innsbruckissa, alueen pääkaupungissa Tiroli. Tämä on Itävallan kulttuurielämän keskus. Monet museot ja kulttuurikeskukset sijaitsevat täällä. Siellä on myös laaja valikoima uskonnollisia tiloja. Vierailen myös yhdessä luetteloituja rakennuksia on suositeltavaa. Lisäksi Innsbruck tunnetaan tietysti tärkeydestään talviurheilussa, ja täällä järjestetään monia tapahtumia talvikaudella.
- Bolzano - Kiertotie Bolzanoon on myös helppo tehdä Brennerin rautateillä
