historia
Ensimmäinen Ecuadorin kolmesta suurimmasta rautatielinjasta oli päärata Ferrocarril Transandino, se valmistui vuonna 1908.
Ecuadorin toinen rautatie on päälinjan haarajohto, joka kulkee 145 km: n päässä Sibambesta Azoguesin kautta Cuencaan. Se rakennettiin vuosina 1915–1965 ja sitä käytettiin tavaroiden kuljettamiseen; toiminta lopetettiin jo viime vuosisadan loppupuolella.
Kolmas rautatie Ecuadorissa on pohjoinen linja Ferrocarril Norte / Quito jälkeenpäin Ibarra ja sitten San Lorenzo, se valmistui vuonna 1957.
Rautatiet
Ferrocarril Transandino
Andien rautatie "Ferrocarril Transandino" (päälinja, etelulinja) kahden suurimman kaupungin välillä Guayaquil ja Quito ja yli Riobamba on maan pääreitti, jonka pituus on noin 450 kilometriä. Rautatien rakentaminen alkoi 1800-luvun jälkipuoliskolla, ja se ei ollut tekninen vaan myös kansallinen haaste tuolloin: Kun se valmistui vuonna 1908, se oli ratkaiseva yhteys rannikon alueiden ja ylänkö, ja matka kesti sitten kaksi päivää. Toisaalta oli aikaisempi tavaroiden ja ihmisten kuljetus muulilla ja jalkaisin, mikä kesti siihen asti 3-4 viikkoa.
Rata rakennettiin kapearaiteiseksi raideksi, jonka raideleveys oli 1067 mm, rautatien alin kohta on merenpinta Guayaquilin rannikkokaupungissa, korkein kohta on 3609 metriä lähellä Urbinaa Riobamba, pääte sisään Quito on noin 2850 metriä merenpinnan yläpuolella.
Rakennustyöt alkoivat vuonna 1873. Suurin tekninen haaste oli nousu Andeille. Tuolloin rautatietä pidettiin "maailman vaikeimpana rautatielinjana", ja yhdysvaltalainen yritys rakensi sen. Muita vaikeuksia olivat luonnonkatastrofit, kuten maanjäristykset, kiviputoukset, tulvat ja vesihiekka sekä tulivuoren tuhka vuorireiteillä. 25. kesäkuuta 1908 ensimmäinen juna saavutti Chimbacallen aseman vuonna Quito, rakennustyöt valmistuivat. Sitten kahvia, kaakaota ja banaaneja kuljetettiin ylängöltä rannikolle uudella rautatieyhteydellä.
Maantieliikenteen myötä rautatie menetti merkityksensä ja romahti viime vuosisadan puolivälistä. El Niño -myrskyn vuonna 1998 aiheuttamien vahinkojen jälkeen reittiä voitiin käyttää vain osina ja siten vain matkailutarkoituksiin. Vaunujen katolla ajaminen oli erityisen suosittua, mutta se oli sitten kielletty vakavien onnettomuuksien vuoksi.
Tren Crucero
Vuodesta 2011 lähtien Quiton ja Guayaquilin välisen pääradan koko rautatielinja kunnostettiin perusteellisesti 246 miljoonan dollarin kustannuksella, ja vuodesta 2013 lähtien on ollut mahdollista käyttää ylellistä junaa Tren Crucero voidaan ajaa kokonaan uudelleen. Kaiken kaikkiaan voidaan odottaa neljän päivän matkaa jopa 50 kilometrin tuntinopeudella. Tren Crucero koostuu yksinomaan matkustajajunista, joissa on 1900-luvun alun historiallisia höyry- ja dieselvetureita, sekä uusilla vaunuilla, jotka perustuvat ylelliseen uuskolonialistiseen espanjalaiseen tyyliin. Matkustajat ovat melkein yksinomaan ulkomaisia turisteja, koska hinnat ovat liian korkeat useimmille paikallisille. Reitillä ei tällä hetkellä ole tavaraliikennettä.
- Tren Crucero. Puh.: 593 (0)2 399-2100 alanumero 1175..
Eri operaattorit tarjoavat junamatkaa useissa päivittäisissä vaiheissa, mukaan lukien yöpymiset linjan paikoissa, koko reitin hinnat ovat noin 1000 dollaria.
Nariz del Diablo
Paholainen nenä on Ecuadorin pääreitin tekninen ja turistikohde ja se on nimetty Rio Chanchánin rotkon näkyvän kiven mukaan. Rata ylittää sen välisellä osuudella Alausí ja Sibambe ilman hammaspyörää ja hiusneula-mutkilla siksakissa, liikkumalla eteenpäin ja taaksepäin laakson reunalla jopa viiden ja puolen prosentin kaltevuuksia pitkin ja 500 metrin korkeuserolla 2300 metristä 1800 metriin laakson alapuolella.
Tämä upea rautatieosuus lasketaan eri tavoin maailman kauneimmista rautatieyrityksistä. Kivi "Nariz del Diablo" oli alun perin nimeltään "Nariz de Pistishi", ja se nimettiin uudelleen, koska jopa 2500 Jamaikasta rekrytoidusta 4000 työntekijästä kuoli sairauksien ja vaarallisten kirkas- ja dynamiittirakennusten vuoksi jyrkässä maastossa. Osa otettiin käyttöön vuonna 1902.
Kuron laakson asemalla on ravintola ja moderni dokumentointikeskus rautatien rakentamiseen Ecuadoriin ja erityisesti Nariz del Diablon rakentamiseen.
Rautakaupungista Alausi matkoja (sinne ja takaisin) 12 km: n osuudella tarjotaan vain rotkon laaksoasemalle, hintaan sisältyy opastettu kierros ja turistiohjelma käsityöostoksilla on 20 dollaria. Juna kulkee kolme kertaa päivässä klo 8, 11 ja 15, paitsi maanantaisin.
Ferrocaril Norte
Ecuadorin pohjoisen rautatien osa vuodesta Quito sen jälkeen Ibarra ja siltä osin kuin rannikolle rakennettu San Lorenzo rakennettiin vuodesta 1917 ja otettiin käyttöön vuonna 1957, rautatieyhteys suunniteltiin öljyvarastojen kuljettamiseksi Tyynenmeren pohjoisrannikolle. Koska tavarankuljetuksia harjoitettiin yhä enemmän tiellä, linja menetti merkityksensä eikä sitä alun perin enää korjattu sen jälkeen, kun El Niñon myrskyt 1990-luvun myrskyt tuhoivat sen.
Matkailujuna kulkee tällä hetkellä 30 kilometriä pitkällä ja kunnostetulla osuudella Ibarrasta Salinasiin Tren de libertad.
Rautatien osuus Otavalosta Quitoon ei ole vielä käyttökelpoinen.
kirjallisuus
nettilinkit
- Rautatie Ecuador: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Rautatieyhtiö Tren Ecuador (Junaoperaattori)
- Ecuador Latinalaisen Amerikan rautateiden ystävien yhdistyksessä: www.ferrolatino.ch
