 | Tämä artikkeli tai osa voi olla peräisin vastaavan käännöksestä Artikkeli Englanti Wikivoyage hyötyä. Jos pystyt, auta käännöksessä! |
Vaikka rautatie Yhdysvallat sillä on valtava historiallinen merkitys ja Yhdysvalloilla on edelleen yksi maailman pisimmistä rautatieverkoista, rautatien merkitys matkoilla on vähentynyt merkittävästi viimeisten 50 vuoden aikana. Tärkeimmät syyt tähän ovat - valtion tukema - ilmailun nousu sekä hyvin kehitetty ja erittäin tiheä moottoriteiden verkosto, joka on myös rakennettu valtion varoilla. Rautateiden tavaraliikenne on edelleen tärkeä taloudellinen tekijä (noin 40% kaikista tonnikilometreistä kulkee rautatieverkon yli; huomattavasti enemmän kuin Saksassa tai useimmissa muissa Euroopan maissa), mutta matkustajaliikenteellä on vähäinen rooli. Siitä huolimatta iloitsee Amtrak, lähes valtion matkustajarautatien suosio kasvaa, ja vuonna 2013 enemmän matkustajia otti Amtrakin kuin koskaan sen perustamisesta vuonna 1971. Huolimatta vuosittaisesta matkustajamäärän kasvusta vuodesta 2000, Amtrak on kansainvälisessä vertailussa edelleen melko pieni juna. Vuonna 2017 kuljetettiin 31,7 miljoonaa matkustajaa. Se on reilut 50% enemmän kuin vuonna 2000, mutta ei vertailua kahteen miljardiin matkustajaan, jotka Deutsche Bahn (joka - toisin kuin melkein yksinomaan kaukojunia tarjoava Amtrak - tarjoaa myös säännöllistä alueellista liikennettä ja monia S-Bahn-junia -Networks) liikkuu vuoden aikana. Jopa melko pieni Israelin rautatie (vuodesta 2017) siirtää enemmän matkustajia vuodessa kuin Amtrak. Suurin osa Amtrak-junista kulkee vain kerran päivässä yhteen suuntaan. Jotkut junat kulkevat vain kolme kertaa viikossa, joten sinun on suunniteltava eteenpäin ja ilmoitettava vain asemalta ja nousta seuraavaan junaan ei ole paljon järkeä.
Matkasuunnittelu
Ennen kuin matkustat Yhdysvaltoihin, sinun tulisi yleensä miettiä mitä haluat nähdä ja kuinka paljon aikaa viet siihen. Etäisyyksiä ei pidä aliarvioida ja varsinkin - mutta melko hitailla - junilla, joita voit olla tiellä jonkin aikaa. Bostonin ja Washingtonin välisen koillisen käytävän ulkopuolella, jolla Acela Express -junat saavuttavat muutamilla lyhyillä osuuksilla 150 mailia tunnissa (noin 240 km / h), on eurooppalaisten standardien mukaan suhteellisen alhainen nopeusrajoitus 79, muutamilla poikkeuksia mph (noin 127 km / h). Tämä on vähän edes verrattuna Saksan alueliikenteeseen, joka saavuttaa päälinjoilla 160 km / h. Lisää siihen nopeudet Huippunopeudet ovat ja Keskinopeus on enimmäkseen huomattavasti pienempi. Esimerkiksi "Empire Builder", joka kulkee päivittäin Chicagon ja Seattlen tai Portlandin välillä, kestää 46 tuntia yksisuuntaiselle matkalle aikataulun mukaan noin kolme ja puoli tuhatta kilometriä. Lisäksi sinun on aina suunniteltava riittävä puskuri, koska viivästyksiä, jopa useita tunteja, voi esiintyä ajoittain. Jos aiot vaihtaa Amtrak-junien välillä eikä tämä ole mahdollista viivästysten vuoksi, sinut varataan aina seuraavaan junaan (joka voi olla myös juna yhtä tai useampaa päivää myöhemmin). Jos yöpyminen on välttämätöntä, Amtrak maksaa joka tapauksessa yöpyvien autojen matkustajille ja linja-autokäyttäjille useimmissa tapauksissa (liikearvon perusteella) hotellien yöpymiset. Parasta on ottaa yhteyttä junahenkilöstöön heti, kun viive on ennakoitavissa. Toisin kuin useimmissa Euroopan maissa, aikatauluissa on usein niin paljon ilmaa, että on aivan mahdollista, että saavut muutama minuutti suunniteltua aikaisemmin. Yleensä sillä ei kuitenkaan ole vaikutusta yhteyksiin. Toisin kuin Saksassa, sinun ei pitäisi odottaa saapuvasi rautatieasemalle ja olemaan junassa viisi minuuttia myöhemmin, ja joskus pitkien matkatavaroiden käsittely- ja nousuprosessien vuoksi on suositeltavaa, että kaukoliikenteen junat lähtevät rautatieasemalta puolen tunti ennen lähtöä. Pitkä matka-aika huomioon ottaen mahdollinen odotusaika on tuskin merkittävä.
Paras matka-aika
Yleensä rautatieliikenne Yhdysvalloissa on suosituinta kesäkaudella, minkä seurauksena hinnat nousevat myös täällä, ja etukäteisvaraaminen on erityisen suositeltavaa. Talvikaudella matkustamisen suurin haittapuoli on, että koska pimenee aikaisemmin, sinulla on vähemmän mahdollisuuksia nähdä todella upeita maisemia, joiden junat kulkevat. Sesongin ulkopuolella kysyntä laskee yleensä myös sesongin ulkopuolella, mutta on yleensä suositeltavaa varata niin aikaisin kuin mahdollista, koska varhaisten lintujen alennukset ovat yleisempiä kuin "viime hetken" tarjoukset. Hyvä kompromissi "nähtävyyksien" ja hintojen välillä on myös siirtymäkausi syksyn alussa tai kevään lopussa. Täällä voit joskus nähdä upeita siirtymiä luonnossa, kuten »Intian kesä«. Poikkeus talven yleisesti alhaisempiin hintoihin on välitön joulukausi ja kiitospäivän viikonloppu, jolloin monet junat varataan nopeasti. Jopa Superbowlissa (helmikuun alussa) junat voivat muuttua vilkkaammiksi kuin tavallisesti, varsinkin jos peli tapahtuu alueella, jolla on hyvät rautatieyhteydet.
Liput
Kuten monet muutkin rautatieyhtiöt ympäri maailmaa, liput ovat halvempia, mitä aikaisemmin varaat. Liput ovat vähitellen kalliimpia tietyissä hintaluokissa (Amtrak sanoo "ämpärit"), kunnes koko juna on loppuunmyyty. Varsinkin kesällä sinun tulee varata lippusi (ja etenkin sängyt, Amtrakilla ei koskaan ollut sohvaryhmää) niin pian kuin mahdollista suosituilla ja pitkillä reiteillä, muuten se voi kallistaa tai et saa mitään.
Lippuja voi ostaa vihjelinjasta 1-800-872-7245 (joka tarkoittaa 1-800-USA-Rail) (ilmaiseksi Yhdysvaltain verkostosta), Internetissä ja ostanut matkatoimistoilta. Lippuja voi ostaa myös miltä tahansa rautatieasemalta Amtrakin henkilökunnan kanssa. Junasta ei ole mahdollista ostaa lippuja, mutta junassa on mahdollista myös "päivittää" istuimista sänkyihin saatavuuden mukaan. Yleensä toisen luokan lippu sisältää paikan, mutta ei varausta (henkilökunta opastaa sinua). Nukkuva auto "Makuuhuone" ja "huonepaketti" on olennaisesti kahta luokkaa - molemmat on suunniteltu kahden hengen majoitukseen, kuten useimmat hotellihuoneet, eikä ole tavallista jakaa huonetta vieraiden kanssa. Yhden hengen majoituksesta normaalihinta on maksettava kuten kahden hengen majoituksesta. Perheille on olemassa "perhehuoneita", jotka on suunniteltu kahdelle aikuiselle ja kahdelle lapselle, ja "makuuhuoneet" voidaan myös yhdistää "sviitteiksi".
Alennukset
Lasten ja vanhempien kansalaisten tavallisten alennusten lisäksi on alennus kansainvälisen opiskelijakortin haltijoille. Lisäksi kuuluminen järjestöihin, kuten AAA (ADAC: tä vastaava USA) tai NARP (National Association of Railroad Passengers), tuo tiettyjä alennuksia. Aktiiviset Yhdysvaltain sotilaat saavat myös alennusta, kuten melkein kaikkialla Yhdysvalloissa.
Toisinaan on myös niin kutsuttuja "kuumia tarjouksia", "viime hetken" lippuja junille, joita ei ole vielä myyty loppuun. Näistä on kuitenkin tullut harvinaisempia Washingtonin poliittisen kaivosodankäynnin vuoksi, ja ne ovat nyt melkein käytettävissä vain yksittäisten osavaltioiden (esim.Kalifornia, Pohjois-Carolina, Washingtonin osavaltio) tukemissa junissa.
Passit
Koska Euroopassa on Interrail-passeja, on myös Interrail-lippuja Amtrakille. Kaksi tällä hetkellä (2021) tarjottavaa vaihtoehtoa ovat pääsylippu koko USA: lle ja vain Kalifornian osavaltiolle. Samoin kuin Interrail, voit ostaa lippuja eri voimassaoloaikoille. Matkaa ei laskuteta matkan tai vyöhykkeiden kautta, vaan "segmenttien" mukaan. Karkeasti sanottuna uusi segmentti alkaa heti, kun poistut junasta tai bussista ja astut uuteen. Tämä koskee myös suhteellisen lyhyitä reittejä, kuten Emeryvillestä San Franciscoon, joten on järkevää maksaa tällaisista reiteistä erikseen, jotta segmenttiä ei tuhlata. Kalifornian lippu koskee vain seitsemän kalenteripäivää matkaa 21 päivän sisällä - ts. Jos nouset junaan klo 23.50 ja nouset klo 01.10, olet "käyttänyt" kaksi päivää, mutta voit käyttää useita junia samana kalenteripäivänä. Periaatteessa passit ovat voimassa vain "valmentajaluokalle", toisin sanoen Ei makuuautoissa. Junasta voi kuitenkin myös ostaa »päivityksen« (normaalihintaan) saatavuuden mukaan.
Junassa
Amtrak tarjoaa sänkyjä kaikilla pidemmillä reiteillä. Amtrak jakaa nämä kahteen luokkaan, nimeltään "romette" ja "makuuhuone". »Roomette« on hieman spartalaisempi ja halvempi, mutta molemmat on tarkoitettu kahdelle hengelle. Yhden hengen sänkyjä ei tarjota; yksin matkustavien on maksettava hinta koko osastosta. Kaikilla reiteillä - myös niillä, joilla olet matkalla useita tunteja - on toisen luokan istuimia (tunnetaan Yhdysvalloissa nimellä "linja-autoluokka"), mutta sinun pitäisi miettiä kahdesti yön viettämistä tällaisilla paikoilla. Makuuautojen lisäksi eurooppalaiseen verrattavissa oleva ensiluokkainen ajoneuvo on saatavana vain Acela-junissa. Lisäksi joissakin junissa, joissa ei ole makuuvaunua, on "business-luokka", joka tarjoaa hieman enemmän mukavuutta kuin tavallinen "linja-autoluokka". Kaikissa junissa on yleinen tupakointikielto, mutta usein on mahdollista nousta junasta hetkeksi tupakoida, kun juna pysähtyy.
Ravintolavaunu
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Kaikissa kaukoliikenteen Amtrak-junissa on ruokavaunu. Ateriat sisältyvät nukkuvien autojen hintoihin, mutta ne maksavat ylimääräistä istuville autoilijoille. Valikko vaihtelee hieman junasta junaan tai reitistä toiseen, ja se on nähtävissä Internetissä. Kuten kaikkialla Yhdysvalloissa, alkoholijuomia annetaan vain yli 21-vuotiaille.
Nukkuva auto
Kaikilla Amtrak-junilla, jotka kulkevat pitkiä matkoja, on makuuvaunut.
"makuuhuone"
"Makuuhuone" on kalliimpaa makuuvaunuluokkaa.
"roomette"
"Roomette" on halvempi makuuvaunuluokka.
täsmällisyys
Valitettavasti Amtrak-junat eivät ole läheskään ajoissa. Tärkein syy tähän on se, että reitit Koillis-käytävää lukuun ottamatta eivät ole Amtrakin omistamia, vaan yksityiset rautatieyhtiöt, jotka asettavat etusijalle tavarajunansa. Koska reitit ovat enimmäkseen yksiraiteisia, pienet viivästykset voivat lisääntyä huomattavasti, jos juna putoaa aikataulusta ja joudutaan odottamaan pitkään lähestyvän junan saapumista. Lisäksi radat ovat usein huonommassa kunnossa raskaan tavaraliikenteen vuoksi. Tämä verkkosivusto (englanniksi) on hyödyllistä selvittää, onko juna ajoissa. Jos haluat päästä vain pitkällä junalla matkalla (esimerkiksi "California Zephyr" idästä länteen vuonna Reno, Nevada), on suositeltavaa soittaa, onko juna ajoissa, ennen pääset rautatieasemalle.
Reittiverkko
Amtrak kattaa suurimman osan manner-Yhdysvalloista ja jopa 46 50 osavaltiosta, paitsi Alaska, Havaijilla, Wyoming (osavaltio, jossa suuri osa Yellowstonen kansallispuistosta sijaitsee) ja Etelä-Dakota (valtio, jossa Rushmore-vuori sijaitsee), monilla alueilla liikennetiheys on kuitenkin hyvin alhainen (enintään yksi juna päivässä), ja saapumis- ja lähtöajat voivat olla hankalia. Ajoitetut lähdöt kello 3:26 tapahtuvat, eikä vain etäisillä rautatieasemilla keskellä ei mitään. Lisäksi Amtrak ei palvele suosittuja turistikohteita tai ei käytä junia lainkaan. Esimerkiksi kaupunkeihin kuten San Francisco (Juna pysähtyy toistaiseksi vain Emeryvillen lähiössä, mutta San Franciscossa on rakenteilla uusi asema) tai Las Vegas Päästäksesi sinne joka tapauksessa, sinun on vaihdettava Amtrakin tarjoamaan bussiin. Nämä "Amtrak Thruway -moottoripyörät" parantavat kattavuutta huomattavasti, mutta ne vähentävät matkustajien mukavuutta, koska ne edellyttävät lisäsiirtoja ja bussit ovat vähemmän mukavia kuin junat. Karttanäkymä osoittaa myös, että jotkut osavaltiot, joita Amtrak nimellisesti palvelee (esimerkiksi Idaho), se vaikuttaa todennäköisemmin niiden syrjäisiin alueisiin kuin tosiasiallisesti katettu.
Erikoisuus ja yksi Amtrak-järjestelmän suosituimmista reiteistä on Lorton Auto Train (Virginia) lähellä Washington DC Sanfordiin (Florida) lähellä Orlando. Tämä juna kulkee päivittäin kahden paikan välillä pysähtymättä ja kestää noin 17 tuntia yön yli. Kuten nimestä voi päätellä, voit ottaa auton mukanasi tähän junaan. Tämä on erityisen suosittua ihmisten keskuudessa, jotka kulkevat kausiluonteisesti Floridan ja Koillisen välillä, mutta eivät voi tai eivät halua tehdä ilman autoa.
Lisää rautateitä
Amtrak-järjestelmä ei sisällä lähijunaa ja metroja, jotka palvelevat pääasiassa kaupunkia ja sen lähialueita. On kuitenkin joitain alueita, joilla lähijunat kulkevat päällekkäin ja pääset ainakin teoreettisesti A: sta B: hen yhdistämällä erilaisia lähijunia (tämä kuitenkin edellyttäisi erilaisten lippujen ja useiden muutosten yhdistelmää, samanlainen kuin läpimatka Saksa bussilla). Myös Alaskan rautatiese on osa Alaska Matkustaja- ja tavarajunat (pääasiassa reitti Sewardista Anchoragen kautta Fairbanksiin) eivät kuulu Amtrakiin. Jos lisäät Alaskan rautatie ja Honolululle tällä hetkellä suunniteltu raitiovaunu, 48 osavaltiossa on jonkinlainen rautatieliikenteen kuljetus tai erityissuunnitelmat. Lisäksi Yhdysvalloissa on rautateiden harrastajien ylläpitämiä museorautoja sekä turistirautateitä, joissa "matka on tavoite", joita käytetään usein vanhan (tai ainakin vanhan näköisen) liikkuvan kaluston kanssa ja joilla on usein enemmän kuin puhdasta liikennettä. heidän ohjelmassaan.
Juna-asemat
Kuten niin paljon Amtrak-järjestelmässä, rautatieasemat ovat "sekaisin"; Hyvin kunnostetuista "liitosasemista" rautateiden kukoistuksesta "Am-shacksiin" (lempinimi vaihtoehtoisille asemille, jotka rakennettiin Amtrakin perustamisen jälkeen, koska todellisia asemia käytettiin ja käytetään muihin tarkoituksiin) huolimattomasti esikaupunkialueelle alueelta löydät kaiken. Joissakin paikoissa et edes löydä lippuja myyvää henkilökuntaa paikalliselta rautatieasemalta. Muualla on jopa oleskelutiloja, joissa ensiluokkaiset matkustajat voivat hemmotella itseään samalla tavalla kuin usein lentävät lentokentällä. (Melkein) kaikilla rautatieasemilla on runsaasti pysäköintitilaa ajoneuvoille, ja jos pysäköintitilaa ei ole, pääsy joukkoliikenteellä on yleensä helppoa, ainakin amerikkalaisten standardien mukaan. Koska Yhdysvallat on auton maa, siellä on (melkein) aina pysäköintipaikka.
