Klassikko Trans-Siperian rautatie (lyhyt Transsib) johtaa Moskova mennessä Siperia että Vladivostok. Muita nimellä hyvin tunnettuja reittejä ovat Trans-Manchurian ja Trans-Mongolian, molemmat Peking BAM (Baikal-Amurin päälinja) haarautuu Taischet Transsibista ja johtaa pohjoiseen Baikal-järvi yli TyynenmerenTämän artikkelin ohjeet on aina ymmärrettävä "lännestä itään". Linkit viittaavat usein englanninkielisiin sivuihin.
tausta
Matka Siperian rautateillä on todennäköisesti yksi viimeisistä jäljellä olevista seikkailuista. Pietarin ja Moskovan suuret länsikaupungit voivat tuntua jo monelta meiltä oudolta. Mutta mitä seuraa, ei ole mitenkään verrattavissa siihen. Mitä kauempana itään menet, sitä suurempi köyhyys näyttää ja kaupungeista tulee yhä puritaanisempia. Ja ihmisten ulkonäkö muuttuu myös hitaasti aasialaiseksi.
Yksi kohokohdista on Ulan Bator. Pääkaupunki, jossa ihmiset elävät edelleen jurtissa jossain määrin. Ja päivää myöhemmin seuraa Kiinan arkkitehtoninen korkea kulttuuri.
Mutta tutustut useimpiin ihmisiin junassa. Erityisesti yksittäisille matkailijoille on erittäin suuri mahdollisuus, että olet osastossa paikallisten kanssa. Mutta en halua kuvata näiden ihmisten lämpimää luonnetta täällä, tee vain tämä upea kokemus itse.
historia
Jo muinaisessa Roomassa oli sanonta: "Tie on elämä". Tämä sana sopii myös Venäjän pisin rautatie - Trans-Siperian rautatie, joka ulottuu 9288 km: n pituiseksi Moskovan ja Vladivostokin välillä Tyynellämerellä.
Rakentaminen alkoi toukokuussa 1891 lähellä Vladivostokia. Rakennustyöt (1891 - 1901) ovat venäläisten sankarillinen teko: 10 vuoden kuluessa rakennettiin yli 7000 km rautatiejärjestelmiä - mikään muu rautatie ei tehnyt sitä niin nopeasti. Ja että kaikista harjuista, nummista ja rotkoista huolimatta pakkasmaasta, läpäisemättömästä taigasta ja valtavista Siperian jokista, jotka oli voitettava. Kaikki tehtiin yksinkertaisimmilla keinoilla: hakka ja lapio. Venäläisten insinöörien ja työntekijöiden taito ja sitkeys toivat tämän rautatiejärjestelmän ihmeen. Reittiä työskenteli ja ajoi molemmilta puolilta jopa 60 000 työntekijää. Ei pidä unohtaa lukuisia uhrauksia, jotka rakentaminen otti. Koko linja valmistui vuonna 1916, ja 25. joulukuuta 2002 koko linja sähköistettiin, laajennus kesti 74 vuotta.
Valmistuttuaan rautatie, jonka kokonaismatka on 9288,2 km, Pariisin sanomalehti La France kirjoitti: "Amerikan löytämisen ja Suezin kanavan rakentamisen jälkeen historia ei tunne mitään muuta tapahtumaa, jolla olisi niin suuri suora ja epäsuorat seuraukset Trans-Siperian rautatien rakentamisena ”.
Trans-Siperian reitti ulottuu Moskovan Jaroslavin rautatieasemalta Vladivostokiin. Tämä reitti ulottuu kahdelle mantereelle, 16 suurelle joelle, kuuteen osavaltioon ja lähes 100 kaupunkiin. Tähän päivään asti sillat Amur-, Jennisej- ja Ob-jokien yli ovat ainutlaatuisia - ne ovat maanosan suurimmat. Reitillä on yhteensä 485 siltaa.
Uusi valtimo on muuttanut Venäjää. Yhteys rautateihin aiheutti taloudellisen nousun Siperiassa ja Kaukoidässä ja massiivisen maahanmuuton näille alueille. Rautatien lähellä olevat kaupungit kasvoivat, muuttuivat kauniimmiksi ja suuriksi teollisuuskaupungeiksi, kuten Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Habarovsk ja Vladivostok.
Trans-Siperian rautatie on Venäjän rautatieverkon pääakseli ja yhteys Aasian ja Euroopan rautatieverkkojen välillä. Se on vilkkain rautatie maailmassa, koska suuri osa öljystä kuljetetaan sillä.
valmistautuminen
Yksin vai ryhmässä?
On yksi yksin matkalla tämä on ehdoton takuu siitä, että matka on aito seikkailu. Lisäksi on vapaus matkustaa ja viipyä omassa tahdissasi. Mutta koko organisaatio on myös taakka sinulle: lento- ja junavaraukset, hotellien etsiminen ja sitten nähtävyyksien etsiminen. Lisäksi lippujen ostaminen lipputiskiltä on melkein mahdotonta, jos et puhu venäjää. Ainakin vähän englantia puhutaan Ulaanbaatarin ja Pekingin kansainvälisissä lipputiskeissä. Ja sitten sinun pitäisi vielä miettiä, voitko kestää yksin päiviä vain venäjänkielisten ihmisten tai yhden (tai useamman) matkakumppanin kanssa. Venäjän kielen taito on siis melkein vaatimus yksin matkustaville, muuten se on vaikeaa. Jopa ruokaautossa ei puhuta muuta kieltä kuin venäjä.
Lippuja ja hotelleja voi tietysti varata myös paikallisesta matkatoimistosta. Sitten hinnat muuttuvat nopeasti kohtuuttomiksi.
vuonna ryhmä kaikki nämä ongelmat häviävät. Sinun tarvitsee vain maksaa ja olla sitten oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Ryhmämatka on noin 30% kalliimpi kuin jos järjestät itsesi. Sitten olet sitoutunut ryhmän aikatauluun, ja vuorovaikutus paikallisten kanssa rajoitetaan todennäköisesti tarjoilijalle здравствуйте (Strasstwutje = kohtelias heiille).
Ryhmämatkoille ota huomioon, että matkustat a Erikoisjuna se on vain tiellä matkailutarkoituksiin, mutta tarjoaa myös matkoja, joissa käytetään säännöllisiä junia. Matka erikoisjunalla on samanlainen kuin risteily, jossa yksittäisiä paikkoja vierailee suuri määrä turisteja ja vastaavasti on vähän luonnollista yhteyttä paikalliseen väestöön. Tavallisilla junilla matkustettaessa ryhmä on pienempi ja voi siksi paremmin olla yhteydessä paikalliseen väestöön; opasoppaalla on yleensä enemmän aikaa huolehtia vieraista.
Tarjoukset, joilla on ylimääräinen pysäkki Irkutskin edessä, ovat kalliimpia, mutta pysäkki on sen arvoinen. Voit keskeyttää pitkän junamatkan ja yleensä tutustua paikkaan, jossa on suhteellisen vähän länsimaisia turisteja.
Visa
Visa Hakeminen kotimaassasi on etu.
Turisteina Mongoliassa saksalaiset eivät tarvitse viisumia.
Mongolialainen Visa voidaan helposti hakea asiaankuuluvasta konsulaatista (tai Sveitsin edustustosta). Kiinan viisumin voi saada Kiinan konsulaatista 50 päivää ennen maahantuloa.
- Ulkoministeriö Mongolia
- Kiinalainen Suurlähetystöt ulkomailla
Venäjän viisumi on vaikeampaa. Voit saada sen vain kutsusta. Turistiviisumilla tämä tarkoittaa vahvistettua hotellivarausta ja vastaavaa maksukuitia (tositteita). Varaukseen ja tositteeseen liittyy muodollisia vaatimuksia, joita noudatetaan erittäin tarkasti, erityisesti Sveitsissä. Hotellivarauksen tulostaminen Internetistä on siis yleensä riittämätöntä. Useimmat matkatoimistot eivät myöskään tunne näitä lomakkeita. Siksi on suositeltavaa löytää erikoistunut matkatoimisto tai ostaa lomakkeet erikseen.
Lisätietoja Venäjän konsulaateilta.
Online-viisumituki
Ilmastointi ja laitteet
Varusteet on suositeltavaa pitää mahdollisimman pieninä, ja jos mahdollista, älä tuo mukanasi arvoesineitä. Yhden suuren matkalaukun sijaan on parempi ottaa mukaan kaksi pientä matkalaukkua. Pehmeät matkatavarat, kuten urheilupussit, ovat parhaita. Ylemmissä luokissa sängyn alla on lokero, johon ainakin yksi matkatavaroista mahtuu eikä sitä voida poistaa, kun joku on sängyssä.
Vuodenajasta riippuen matkatavarat on mukautettava. Kesällä se voi nousta yli 40 astetta Siperiassa ja Kiinassa. Talvella Mongolian lämpötila on alle miinus 30 ° C.
Keväällä ja syksyllä pääset toimeen muutamalla T-paidalla, villapaidalla ja kevyellä takilla. Muuten vaatteita voi ostaa markkinoilta halvalla.
Mukavat vaatteet (esim. Verryttelypuku) ja varvastossut ovat välttämättömiä niin pitkällä junamatkalla. Sinun tulisi myös ottaa mukaan tarpeeksi matkakirjallisuutta.
Voit jättää korut heti kotiin. Sinun tulisi miettiä huolellisesti, haluatko ottaa matkapuhelimen mukaasi. Sama koskee matkatietojen kannettavia tietokoneita. Valokuvakamera on tietysti välttämätön. Digitaalikameroilla pitäisi olla tarpeeksi muistia mukanasi. Kuvat voidaan polttaa CD-levylle minkä tahansa suurkaupungin Internet-kahviloissa tai ladata palvelimelle. Vaihtoehtoisesti on myös kannettavia kopiokoneita, joissa on sisäänrakennettu kiintolevy, joiden avulla kameran muistia voidaan varmuuskopioida ilman tietokonetta.
Rahat ja kustannukset
kustannukset riippuvat pääasiassa halutusta laatustandardista. Jos matkustat toisessa luokassa ja pysyt keskitason hotelleissa, yksinkertainen illallinen ja perusperiaatteellinen kulttuuriohjelma sisältyvät hintaan 100 €. Ensiluokkaisilla luksushotelleilla ja opastetuilla retkillä voit yksinkertaisesti nostaa kustannukset jopa 500 euroon päivässä. Itsepalveluperiaatteella, kolmannen luokan ja retkeilymajoissa kustannukset voidaan alentaa 10 euroon päivässä.
Kiina ja Mongolia ovat hieman halvempia ja kehittyneempiä matkailua varten kuin Venäjä.
Alennuksia ei tuskin ole. Vain ISIC (tai paikallinen opiskelijatunnus) voi auttaa sinua saamaan parempia hintoja silloin tällöin. Eläkeläisenä pääset harvoin paremmin.
raha Monet tunnetut valuutat voidaan vaihtaa jokaisen kaupungin pankeissa hyvillä kursseilla. Kumpaakin ei kannata tuoda mukanasi, koska valuuttakurssit maassa ovat paljon parempia. Lentokentän valuutanvaihtopisteitä tulisi välttää (paitsi Kiinassa - katso alla) tai vaihtaa vain niin paljon, että pääset kaupunkiin. Myös monissa valuutanvaihtopisteissä tärkeimmät valuutat (mukaan lukien Sveitsin frangit) vaihdetaan hieman huonommin. Yhdysvaltain dollaria voidaan käyttää myös kaukana metropoleista. Mitä pidempi, sitä pidempi, sitä enemmän sama koskee myös (suositumpaa ja turvallisempaa) euroa. Junassa ei todellakaan ole mahdollista vaihtaa, ja jos niin, niin kurjuissa olosuhteissa.
Kiinassa voit vaihtaa rahaa vain hallituksen asettamalla valuuttakurssilla. Yksityiset pankit kieltäytyvät palvelusta, etenkin Sveitsin frangilla, ja sinun on mentävä valtion pankkiin.
Luottokortteja voidaan käyttää pääasiassa hotelleissa, paremmissa ravintoloissa, matkatoimistoissa ja putiikeissa. Ne ovat erityisen suosittuja Moskovassa ja Pekingissä. Käytä Visaa pankkiautomaateissa. On myös huomattava, että valtaosa pankkiautomaateista voi nostaa enintään 6000-10000 RUB.
Matkasekkejä voi lunastaa vain muutamassa paikassa. Siitä saat hyväksyttävän hinnan.
Kärki annat jopa 10% Venäjällä. Mongoliassa lasku pyöristetään ylöspäin. Kaatopaikat ovat hyvin tuntemattomia Kiinassa.
Hinnat / lippujen osto
25.09.18 alkaen 1. luokan kahden hengen osastossa on rajattomat erikoistarjoukset Moskovasta Vladivostokiin hintaan 999.- ja Moskovasta Pekingiin hintaan 916.- Lippuja tähän voi ostaa vain suoraan Venäjän rautateiden ulkomaankauppayhtiöltä, TRANSSIB REISEN GmbH St.Petersburgilta. Jos ostat nämä liput Sveitsistä, Itävallasta tai Saksasta, lisämaksu on keskimäärin 600.- / lippu.
Useimpiin kaukojuniin sovelletaan nyt dynaamista hinnoittelua, kuten tiedämme Deutsche Bahnin tarjoamista säästöhinnoista tai lentomatkustamisesta. Siksi on suositeltavaa ostaa liput pian 60 päivän (joskus 45 päivän) ennakkovarauksen jälkeen, vaikka joissakin paikoissa esiintyvä lausunto siitä, että junat on loppuunmyyty hetkessä, ei ole (ei enää?) Kestävää. Suosittuina päivinä tai kysynnän satunnaisten vaihtelujen vuoksi, kun tarjonta on vähäistä, se voidaan tietysti loppuunmyydä. Kaikki junat eivät ole 1. luokkaa, eikä juna liikennöi joka päivä Ulan Batoriin (ja ilmeisesti vain viikoittaisen junan Pekingiin, tiistai-iltana Moskovasta, lauantai-aamuna Irkutskista voi varata Internetistä).
Halvin tapa ostaa lippuja on suoraan Venäjän rautatiet Internetissä. Esimerkiksi lippu 2. luokan yläkerrasta Moskovasta Irkutskiin maksaa noin 175 € kesällä 2017 ja hyvä 300 € ylellisellä junalla "Rossija" (alle oleva sänky maksaa enemmän). Uusi verkkosivusto ei ole vielä täysin saatavana englanniksi (toukokuusta 2017 lähtien), mutta voit siirtyä vanhaan ulkoasuun kotisivulla. Maksuprosessin aikana siitä tulee kuitenkin venäläinen - luottokortin graafinen kuva ja mahdollisesti Internet-kääntäjä auttavat tarvittaessa. On raportoitu, että joissakin tapauksissa ulkomaisia luottokortteja ei hyväksytä. Muita maksutapoja kuin luottokortteja ei ole. Näiden esteiden välttämiseksi saat noin 5-10 euron lisämaksun UFS Online tai TUTU-matka ostaa.[1] Lippujen ostaminen saksalaisesta matkatoimistosta on huomattavasti kalliimpaa, joskus jopa useita kertoja.
Halvin tapa matkustaa Pekingiin ei ole junan siirtyminen rajan yli, vaan lauttamatka Amurin yli Heiheen (Kiina) Blagoveshchenskiin. Sieltä voit ostaa matkalipun noin 92 euroon [2]. Voit päästä Moskovasta Pekingiin sohva-autolla alle 300 eurolla, jos sinun ei tarvitse keskeyttää matkaa.
Jokainen matkan tauko tekee matkan kalliimmaksi, joskus jopa jyrkästi. Venäjällä ei ole siirtolippuja, mikä tarkoittaa, että aloitat uudelleen 0 km: n välein aina, kun jatkat matkaa. Ensimmäiset 2500 km maksoivat noin kolme kertaa esimerkiksi 6000 - 8500 kilometriä. Toisaalta jos matkalla ei ole pysähdystä, menetät arvokkaat kohteet ja sinulla on enemmän junia, joista valita reittiosuuksille. Paras tapa saada selville, mitä se tarkoittaa erityistapauksessa, on yhdellä yllä olevista sivuista.
Kieli
Vaikka Venäjä on valtava maa ja joillakin maakunnilla on oma kielensä, samaa venäjää opetetaan jokaisessa koulussa. Joten kun olet oppinut hieman venäjää, voit käyttää sitä koko reitillä. Suurin este useimmille matkustajille on kyrilliset aakkoset. Oppiminen vie noin viisi tuntia, ja sitä tulisi pitää perusvalmisteena, koska kaikki mainokset eivät ole latinankielisiä.
Mongoliaa puhutaan Mongoliassa. Käsikirjoitus on myös kyrillinen ja sisältää kaksi merkkiä enemmän kuin venäjän aakkoset.
Kiinan murretta mandariinia puhutaan Trans-Siperian kiinalaisessa osassa. Jos et puhu kiinaa, sinun pitäisi kirjoittaa kaikki muistiin, muuten on hyvin todennäköistä, että sinua ei ymmärretä.
Englanti puhuu pääasiassa nuoria ja koulutettuja ihmisiä. Pietaria ja ehkä Moskovaa lukuun ottamatta englanti on yleensä hyvin huono ja sillä on voimakas aksentti. Jotkut vanhemmat venäläiset puhuvat saksaa. Nuoremmat ihmiset oppivat yleensä englannin lisäksi ranskaa, jota he yleensä hallitsevat paremmin ja puhuvat mieluummin.
Mongoliassa saksa on hämmästyttävän laajasti levinneenä vieraana kielenä ja on joskus hyödyllisempi kuin englanti.
Turistit puhuvat keskenään äidinkielellään tai englannilla. Ranska ja espanja ovat harvinaisia.
päästä sinne
Periaatteessa Trans-Siperian rautatie pääsee millä tahansa tunnetulla kuljetusvälineellä. Mutta helpoin on lentokone ja juna.
Lentokoneella
Suurimpaan osaan tämän reitin kaupungeista pääsee lentäen, mikä on epäilemättä helpoin tapa päästä lähtöpisteeseesi ja palata matkan lopussa.
Moskova, Peking ja Pietari palvelevat monia mannertenvälisiä lentoyhtiöitä. Suurin osa muista reitin varrella olevista kaupungeista (mukaan lukien Vladivostok) kulkee Aeroflot ja S7 yhteydessä Moskovaan.
Junalla
Pietari yhdistetään Helsinkiin kolmella suoralla junalla päivässä. Moskovalla on suorat junat Berliini, Wien ja monissa Itä-Euroopan kaupungeissa. Tässä yhteydessä on huomattava, että Valkovenäjälle vaaditaan kauttakulkuviisumi. Moskovan ulkopuolisiin kaupunkeihin ei enää pääse Keski-Euroopasta vaihtamatta junaa (lukuun ottamatta erikoisvalmentajia matkaryhmille), vain Brestistä on suora juna Novosibirskiin.[3]Valkovenäjän kauttakulkuviisumi voidaan ohittaa menemällä Wienistä Kiovan tai Budapestin kautta liikkuu.
Pekingistä pääsee melkein mihin tahansa Kiinaan. Joten Trans-Siperian rautatien seikkailun yhdistäminen matkalle Kiinaan ei ole ongelma.
Varaukset Länsi-Euroopasta
Päinvastoin kuin väitetään, kaikki junat, myös itä-länsi-suuntaiset, voidaan varata Länsi-Euroopasta. Koska koko asia ei valitettavasti ole niin arkea, monet rautatieliikenteen työntekijät eivät tiedä erityispiirteistä ja luopuvat usein ennenaikaisesti. Paljon juoksemisen ja pettymysten säästämiseksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä toimivaltaiseen rautatievirastoon. Lippuja ja varauksia voi lähettää postitse.
Bussilla
Vaikka bussimatkailu ei olekaan niin suosittua saksankielisissä maissa kuin junamatka, tämä menetelmä tulisi silti mainita tässä. Helsingistä on useita yhteyksiä Pietariin. Berliinistä ja Wienistä on bussiyhteydet Moskovaan.
Kiinassa sinulla on yleensä vapaa valinta junan ja bussin välillä.
Veneellä
Pietaria palvelee oikeastaan vain risteilyalukset. Sama koskee Kazania, jolla on jokiristeily Volga pääsee Kaspianmereltä.
Vladivostokin ja Japanin välillä on säännölliset lauttayhteydet.
Auto
Trans-Siperian rautatielle pääseminen omalla ajoneuvollasi ei ole välttämättä järkevää, koska et voi ottaa autoa mukanasi junaan. Se näyttää hieman erilaiselta moottoripyörän kanssa, koska voit ottaa sen mukanasi matkalaukkuun. Pienestä kärjestä (esim. 100-200 ruplaa) voit huolehtia ajoneuvosta. Jos haluat päästä myöhemmin, matka Novosibirskiin ja Ulan-Udeen ei ole ongelma, sen jälkeen se muuttuu hieman maalaismaisemmaksi. Vladivostokiin on mahdollista päästä, joskus on käytettävä rakennusajoneuvojen mutareittejä ja nieltävä paljon mutaa ja pölyä. Vuonna 2006 kaksi italialaista, jotka ajoivat Fiat 500: n Barista Vladivostokiin, osoittivat, että myös yksinkertaisia ajoneuvoja voidaan käyttää. Matkailijana sinulla on oltava jonkin verran aikaa ja kärsivällisyyttä tällaiseen sitoumukseen, koska joudut joskus olemaan tekemisissä viranomaisten kanssa, eivätkä ne aina käytä samaa aikakäsitystä kuin länsieurooppalaiset.
Nyt sitä mennään
Päälinja
Autosta poistuminen ei ole aina kannattavaa. Seuraavat kaupungit ovat houkuttelevimpia (lukuun ottamatta raja- ja haarakaupunkeja).
Päälinja:
- Moskova (0 km, Moskovan aika) (Jaroslavlin rautatieasema)
- Nižni Novgorod (442 km, Moskovan aika) Volgalla
- Permanentti (1436 km, Moskovan aika plus 2 tuntia) Kamalla
- Raja Euroopan ja Aasian välillä (1777 km), merkitty valkoisella obeliskilla
- Jekaterinburg (1816 km, Moskovan aika plus 2 tuntia) Uralissa
- Tyumen (2138, Moskovan aika plus 2 tuntia) ensimmäinen venäläinen linnoitus Siperiassa
- Tšeljabinsk teollisuuskaupunki
- Petropavl sisään Kazakstan joka ylitetään kuljetuksen aikana
- Omsk (2712 km, Moskovan aika plus 3 tuntia) Irtyshillä
- Novosibirsk (3335 km, Moskovan aika plus 3 tuntia) Ob
- taiga (3565 km, Moskovan aika plus 4 tuntia) risteys Tomskiin
- Krasnojarsk (4098 km, Moskovan aika plus 4 tuntia) Jenisseillä
- BAM: n haara osoitteessa Taischet (4515 km)
- Irkutsk (5185 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Baikal-järvi
- Ulan-Ude (5642 km, Moskovan aika plus 5 tuntia)
- Trans-Mongolian linjan risteys paikassa Zaudinsky (5655 km)
- Chita (6199 km, Moskovan aika plus 6 tuntia)
- Trans-Manchurian-linjan risteys paikassa Tarskaya (6312 km)
- Khabarovsk (8521 km, Moskovan aika plus 7 tuntia) Amurilla
- Vladivostok (9288 km, Moskovan aika plus 7 tuntia), Tyynellämerellä
Baikal Amurin päärata (BAM):
- Taischet(0 km, Moskovan aika plus 4 tuntia) Käänny pois päälinjasta
- Bratsk (326 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Pato on todellinen kohokohta täällä
- Severobaikalsk (1064 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Baikal-järven pohjoispäässä
- Tynda (2364 km, Moskovan aika plus 6 tuntia) BAM-kaupunki
- Komsomolsk-na-Amure (3837 km, Moskovan aika plus 7 tuntia) viimeinen mielenkiintoinen kaupunki, yhteys pääradalle
- Vaino (4283 km, Moskovan aika plus 7 tuntia) lautta Kholmsk
- Sovietskaya Gavan (4309 km, Moskovan aika plus 7 tuntia) BAM: n synkkä päätepiste
Trans-Mongolian linja:
- Nauschki (5902 km / 0 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Venäjän rajakaupunki
- Sukhbaatar (21 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Mongolian rajakaupunki
- Ulan Bator (404 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Mongolian pääkaupunki
- Zamyn-Üüd (1113 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Mongolian rajakaupunki
- Erlian (842 km Pekingiin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Kiinan rajakaupunki
- Jining (498 km Pekingiin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Tärkeä rautatie
- Datong (371 km Pekingiin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Muinaisille luostareille
- Peking (0 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Kiinan pääkaupunki
Trans-Manchurian-linja:
- Zabaikalsk (6666 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Venäjän rajakaupunki
- Manzhouli (= Manjur; 935 km Harbiniin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Kiinan rajakaupunki
- Harbin (1388 km Pekingiin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Kiinalainen miljoonien kaupunki, jolla on Venäjän vaikutusvaltaa
- Shanhaiguan (415 km Pekingiin, Moskovan aika plus 5 tuntia) Täällä suuri muuri kohtaa meren
- Peking (0 km, Moskovan aika plus 5 tuntia) Kiinan pääkaupunki
Kiertotie
Jotkut mielenkiintoisimmista kohteista ovat hieman pois päälinjasta. Pietari ei tietenkään saa puuttua täältä. Kazan (820 km, Moskovan aika), Venäjän pääkaupunki Tataarit on vaihtoehtoisella reitillä Ural Moskovan ja Jekaterinburgin välillä. Tobolsk (212 km Tyumenista, Moskovan aika plus 2 tuntia) sijaitsee lähellä Tyumenia ja on Siperian vanha pääkaupunki. Tomsk (79 km Taigasta, Moskovan aika plus 4 tuntia), Siperian kaunein kaupunki, pääsee Novosibirskista ja Krasnojarskista, jos käännyt pois Taigasta.
Tämä on välttämätöntä jokaiselle Siperian alueen matkustajalle Baikal-järvi. Lähtökohdat tälle ovat Irkutsk ja Severobaikalsk.
Mongoliassa kannattaa ehdottomasti käydä Ulaanbaatarin ympäristössä. Esimerkiksi kansallispuisto Terelj tai (kaukana) etelässä autiomaassa Gobi.
Suuri muuri on yksi Kiinan tärkeimmistä nähtävyyksistä.
Junat ja luokat
Oikea, Junat! Transsibilla on paljon toimintaa. Koko linja on kaksiraiteinen, ja junat kulkevat Moskovan ja Irkutskin välillä 10 minuutin välein. Olipa kyseessä kaukoliikenne, paikallisjunat tai tavaraliikenne.
Matkailujunat
Meille turisteille kaukojunat ovat erityisen tärkeitä. On olemassa luokkia Firmennye (Фирменный), Skory (Скорый) ja Passaschirskiie (Пассажирский). Yritysjunia pidetään erittäin mukavina junina, ja ne ovat suunnilleen yhtä nopeita kuin Skory (Express). Passaschirskije, jota kutsutaan karkeasti matkustajajunaksi, on jonkin verran hitaampaa, mutta hyväksyttävää laatua.
Joskus valitaan kaksi sääntöä, mutta on olemassa useita poikkeuksia:
- Mitä suurempi kurssinumero, sitä huonompi junan (palvelu) on. Junaluokka on aikataulussa.
- Mitä pidempi matka haluat kuljettaa kerralla, sitä pienempi on junien (kurssien) valikoima.
- Ole erityisen varovainen Novosibirskista, itään liikennettä on vähän.
Suorat junat Moskova-Ulaanbataar-Peking ja Moskova-Harbin-Peking (ja takaisin) kulkevat kerran viikossa. Moskovan ja Pietarin välillä on päivittäin yli 20 liikennettä.
Kaukojunissa jokaisesta vaunusta huolehtii yksi tai kaksi enimmäkseen naispuolista junanhoitajaa (проводник provodnik / проводница provodnitsa). Hän on vastuussa kahden wc: n puhtaudesta, tyhjentää roskat, kiehuu vettä ja kyllä, tarkistaa liput.
Luokat
Venäjän rautatieverkossa on yhteensä neljä luokkaa.
- Ensimmäisessä luokassa (СВ / SV-Spalny Vagon) vaunu koostuu yhdeksästä osastosta, joissa kummassakin on kaksi vuodepaikkaa. Lokerot voidaan lukita sisäpuolelta. Voit avata oven ulkopuolelta neliönäppäimellä. Jos ketju on ripustettu, ovea ei voi työntää auki yli 5 cm.
- Toisella luokalla (Купе / Kupje) on täsmälleen sama rakenne, paitsi että osastoa kohti on neljä sänkyä (kaksi yläpuolella, kaksi alapuolella).
- Kolmas luokka (Плацкарте / Plazkartje) on rakenteeltaan avoin osasto, jossa on 54 vuodepaikkaa.
- Neljäs luokka (Obschchy) löytyy itse asiassa vain esikaupunkijunista (Prigorodny Poezd tai Elektritschka). Istumapaikat ovat suunnilleen samat kuin S-Bahnilla.
Aikataulut
- Transsibin aikataulut [4] on saatavana saksaksi Transsib Reisenissä Pietarissa, jopa lippua ostamatta.
- Aikataulut vuodelle Kiina on saatavana englanniksi Treehousessa. Virallisen verkkosivuston Kiinan valtion rautatiet on vain kiinaksi.
- Mongolian puoli on ollut rakenteilla monien vuosien ajan ja on käyttökelvoton.
Majoitus ja ateriapalvelu
syödä
Voit myös tutustua moniin keittiöihin niin pitkällä matkalla. Paikallista ruokaa varten katsokaa vain yksittäisiä kaupunkeja ja alueita. Tässä on vain muutama yleinen, junaan liittyvä asia.
Reitin varrella on supermarketteja (ei välttämättä länsimaisia), halpoja ruokakojuja ja yksinkertaisia ravintoloita. Kalliimpia ravintoloita löytyy etenkin suurista kaupungeista. Siellä on myös pikaruokaketjuja. Amerikkalaisia ketjuja löytyy vain Moskovasta, Pietarista ja Pekingistä.
Suurin osa junista on varustettu ruokavaunulla. Ilman asianmukaista kielitaitoa tilaamisesta voi tulla kokemus. Laatu riippuu suuresti kulloisestakin ruokaautosta. Huomioithan, että joissakin junissa ruokalavan ruoka sisältyy lippuun.
Ruokailuauton vaihtoehtona ovat babushkat (saksaksi: isoäidit), jotka myyvät tavaroitaan laiturilla jokaisella asemalla. Hinnat ovat kohtuulliset riippumatta siitä, onko sinulla keitettyjä kananreitä Omul Jos haluat kokeilla, jokaisen on päätettävä itse. Valitettavasti sitä tuskin on enää, koska rautatieasemien myyjien on nyt ostettava lisenssejä.
Toinen vaihtoehto on valmiita aterioita, jotka voidaan valmistaa kuumalla vedellä. Niitä on laaja valikoima monissa supermarketeissa ja kioskeissa lähellä rautatieasemia. Jokainen auto on vastuussa kuumasta vedestä Samovar vapaasti saatavilla, jonka junanhoitaja täyttää ja lämmittää jatkuvasti.
Ruoka levitetään perinteisesti osaston pöydälle ja jaetaan sitten. Tämä luo erittäin viihtyisän piknikin ja tutustut kuljettajaasi erittäin mukavasti. Mutta sinun on varmistettava, että sinut kutsutaan (muodon kysymys) ja että lisäät jotain itse. Kodin erikoisuudet ovat erittäin tervetulleita.
Juoda
Alkoholi on ankkuroitunut suuresti väestöön, etenkin Venäjällä. Siten pahaenteinen piknik on tietysti osa viihtyisää piknikiä viimeistään viiden minuutin kuluttua vodka. Tässä vaiheessa sinun pitäisi olla täysin varma, milloin lopettaa. Juomakilpailu päättyy ehdottomasti Venäjän sairaalassa tai ruumishuoneessa. Sinun tulisi yleensä pitää kätesi poissa pulloista ilman tullisinettiä.
Lisäksi erityisesti Venäjällä ja Kiinassa on erittäin intensiivinen teekulttuuri. Venäjällä tämä on musta tee sitruunalla, Kiinassa se on vihreä tee. Se on pääasiassa juoma taukojen aikana, aterioiden jälkeen ja myös aperitiivina tietyissä tilanteissa.
Nukkua
Kaukojunissa sinulla on aina sänky riippumatta siitä, missä luokassa matkustat. Tuolit ovat 1,90 metriä pitkiä ja noin puoli metriä leveitä. Saatat joutua vuokraamaan liinavaatteet vähemmän mukavista junista tai luokista. Junahoitaja kerää sitten noin 40-60 ruplaa (noin 1,50 € / 2-3 CHF).
Jos joudut poistumaan ennen klo kahdeksan paikallista aikaa, junahenkilökunta herättää sinut puoli tuntia ennen saapumistasi. Muussa tapauksessa sinulle ilmoitetaan määränpään saavuttamisesta neljännes tuntia etukäteen. Kolmannella luokalla valo kytketään päälle puoli tuntia ennen saapumista.
Säännökset ja turvallisuus
turvallisuus
Venäjän Trans-Siperian rautatien käyttöohje vuodesta 2014 on mukana tässä Varoitusten lisäksi, mitä ei pidä tehdä missään olosuhteissa:
Turvallisin on olla itse junassa. Todennäköisesti pahin asia, mitä sinulle voi tapahtua, on se, että sinut ryöstetään. Mutta en tiedä yhtään matkustajaa, joka olisi ryöstetty junassa.
Muuten voit sanoa, että mitä kauempana itään menet, sitä vaarallisemmat kaupungit ovat. Jos matkustat yksin, sinun tulee välttää yksinäisiä alueita, väkijoukoissa on vain riski varastamisesta. On myös huomattava, että jotkut junat saapuvat määränpäähän keskellä yötä. Tässä on suositeltavaa valita juna, joka saapuu kirkkaampina aikoina.
Turistina ihmiset haluavat tulla revityksi markkinoilta. Joitakin neuvottelutaitoja tarvitaan täällä, ja venäjän kielen taito auttaa. Neuvottelut tulisi aina käydä ruplaina, vaikka jälleenmyyjä aloittaisi dollareilla ja haluat maksaa dollareina lopussa. Muutokset tehdään nykyisellä keskimääräisellä pankkikorkolla.
Jälleenmyyjät ja taksinkuljettajat pitävät sinua usein hihasta, koska he haluavat johtaa sinut seisomaan tai autoon. Täällä riittää yksinkertaisesti repiä itsesi pois. Ihmiset saattavat haluta huijata sinua liian korkeilla hinnoilla, mutta he eivät todellakaan halua vahingoittaa sinua fyysisesti.
In manchen Hotels wird Prostitution auf den Gängen betrieben. Es empfiehlt sich, von diesen Frauen und vor allem von ihren Zuhältern fern zu bleiben. Ansonsten können Geld und Gesundheit sehr schnell weg sein.
Die wohl unsicherste Stadt bei Nacht ist Ulaanbaatar. Hotels und Jugendherbergen schließen hier sehr oft zwischen 0.00 Uhr und 6.00 Uhr, da es auf der Straße zu gefährlich ist.
Gesundheit
Die Reise sollte man bei guter Gesundheit antreten und dieser Zustand soll sich bitte auch nicht bis zum Ende der Fahrt ändern. Eine gute medizinische Versorgung nach westlichen Maßstäben ist eigentlich nur in Moskau und Sankt Petersburg zu finden. In Peking sind die Zustände in Privatkliniken annähernd so gut. In der Mongolei ist man in der Provinz mit dem eigenen Erste-Hilfe-Kasten wohl am besten versorgt. Für kleinere Verletzungen reichen die Privatkliniken in Ulaanbaatar noch aus, bei schwereren Leiden sollte man keine Kosten scheuen, um möglichst schnell Peking, die USA oder Westeuropa zu erreichen.
Vor allem sollte man sich um die Grippe sorgen machen. Wegen der Gefahr, Tollwut zu bekommen, sollte man Abstand zu wilden Tieren halten.
Aktuelle medizinische Hinweise für die entsprechenden Länder geben das Auswärtige Amt und Safetravel.
Respekt
Die meisten Russen werden einem abweisend und introvertiert vorkommen. Kommt man aber mit ihnen ins Gespräch, erzählen sie einem ihre ganze Lebensgeschichte. Alkohol und ein paar Worte Russisch sind sehr hilfreich, um das Eis zu brechen.
Das nomadische Leben der Mongolen hat sie zu guten Gastgebern gemacht. Fremde sind gerne gesehen und willkommene Gäste. Eine persönliche Bindung zu ihnen aufzubauen ist jedoch ein Kunststück.
Bei den Chinesen ist die Familie der Mittelpunkt. Begegnungen sind meist von tiefer Erfurcht und gegenseitigem Respekt geprägt. Außerdem sind die Leute meist sehr hilfsbereit.
Fotografieren darf man trotz der touristischen Öffnung der Länder nicht. Vor allem Militärisches und Verwaltungsgebäude sollte man keinesfalls abbilden, wenn man nicht im schlimmsten Fall im Gefängnis enden will. Aber auch andere staatliche Gebäude wie beispielsweise Bahnhöfe sollte man nicht all zu offen ablichten. Museen weisen normalerweise auf ihre Regeln hin.
Ausflüge
Ist man nach sieben Tagen Zugsreise in Wladiwostok angekommen, hat man das Gefühl, man sei am Ende der Welt. Doch bekanntlich ist die Erde ja keine Scheibe. Somit hat man hier die Möglichkeit, eine Fähre zu besteigen und nach Japan weiter zu fahren. Nach Osten hin gibt es Züge nach Harbin in China mit Verbindungen nach Peking. Eine Fortsetzung der Reise nach Nordkorea wird sich schwierig gestalten.
Ist die Reise in Peking zu Ende, ist dies ein wunderbarer Startpunkt für eine Chinareise.
Ab Moskau kann man sich gerne noch den Goldenen Ring ansehen oder noch einen Abstecher nach Sankt Petersburg, dem Tor zu Skandinavien, machen. Auch gehen Direktzüge nach halb Europa.
Will man einfach nur nach Hause, kann man dieselben Methoden wie bei der Anreise nutzen.
Literatur
- : Transsib-Handbuch: Unterwegs mit der Transsibirischen Eisenbahn. Trescher Verlag, ISBN 978-3-89794-258-5 . Mit diesem Buch entgeht einem nichts entlang der Strecke. Man weiß, wo die Uhr umgestellt werden muss. Man weiß, wieso an der russisch-mongolischen Grenze plötzlich der eigene Wagen abgehängt wird, während man auf dem Bahnsteig steht. Viele Details in und um den Zug.
