Ajo Norjassa - Driving in Norway

Ajella ympäriinsä Norja vie sinut paikkoihin kaupunkien ulkopuolella ja joissa julkinen liikenne on rajoitettua tai harvinaista. Tämä on hyvä tapa matkustaa, jos olet kiinnostunut tutustumaan Norjan luonnonmaisemiin. Liikenne on turvallista, nopeus on vaatimaton ja useimmilla teillä on vähän liikennettä. Kuljettajien tulisi varata paljon aikaa ajamiselle ja usein nähtävyyskierroksille. Pitkät matkat, etenkin etelä-pohjoissuunnassa ja monimutkaisen läpi vuono maisema, tarkoittaa, että ajo vie aikaa. Asema esimerkiksi koko tie E6, Norjan päätie, kestää noin kokonaisen viikon.

Ymmärtää

Jokainen tien käänne avaa uuden panoraaman, Øksfjorden, Finnmark.

Sognefjellet-passi (reitti 55), yksi Norjan monista luonnonkauniista ajamista. Sognefjellet sisältyy valittujen kansallisten turistireittien luetteloon.

Norjan tärkeimmät nähtävyydet ovat tärkeimpien kaupunkien ulkopuolella, joissa julkinen liikenne on rajallista. Itseajo antaa kävijöille mahdollisuuden joustavasti pysähtyä haluamaansa, käydä vähemmän täynnä olevissa paikoissa, vaihtaa suunnitelmia ja käydä syrjäisillä luonnonkauniilla teillä, joilla on rajoitettu julkinen liikenne tai ei ollenkaan. Jatkuvasti muuttuva karu maisema, Norjan suosituin nähtävyys, kokee parhaiten liikkumalla rauhassa. Luonnon nähtävyydet eivät yleensä rajoitu tiettyihin paikkoihin. Vaikka jotkut kaupungit tunnetaan laajalti risteilyportteina, muut alueet ovat yhtä mukavia. Suurin osa teistä tarjoaa hyvän tai erinomaisen kuvan ympäröivään maisemaan auton ikkunoista. Moottoriteitä on vähän, ja useimmat tiet ovat tavallisia kaksikaistaisia ​​jakamattomia, joista voi helposti ajaa tauolle. Kesällä on melkein 24 tunnin päivänvaloa missä tahansa, ja pohjoisessa aurinko ei koskaan laske, jolloin kävijät voivat tehdä kiertoajeluja milloin tahansa.

Norja on leveämpi kuin Britannia ja sillä on suunnilleen sama alue kuin Saksalla, mutta etäisyydet pohjoisen ja etelän välillä ovat paljon pidempiä. Finnmark, Norjan pohjoisin alue, on Tanskaa leveämpi ja ajomatka Finnmarkin läpi on pidempi kuin Lontoo Glasgowiin. E6, Norjan päätie, on yli 2600 km ja pisin tie yhdessä maassa Euroopassa Venäjää lukuun ottamatta. Tavallisen Norjan loman aikana on yleensä aikaa ajaa vain osan Norjasta.

Kuten suuressa osassa Eurooppaa, Norjassa on oikea käsi. Suurimmalla osalla Norjan autoista oli perinteisesti manuaalivaihteisto ("stick-shift"). Vuoden 2015 jälkeen on tapahtunut suhteellisen nopea siirtyminen sähköautoihin ja autoihin, joissa on tietokoneavusteinen kuljettajan tuki ja automaattivaihteisto. Vuodesta 2020 lähtien käytännössä kaikilla uusilla autoilla on automaattivaihteisto. Noin 10% kaikista autoista vuonna 2020 toimii akulla. Vuokraamot voivat edelleen varata manuaalivaihteiston auton, ellet kysy nimenomaan automaattista varauksen yhteydessä. Useimmat tiet ovat kaksikaistaisia ​​jakamattomia, ja Oslon ympärillä on rajallinen moottoritie. Yleinen nopeusrajoitus on 80 km / h ja nopeus on usein hitaampi tieolosuhteiden vuoksi.

Auto vie sinut kaukaisiin kulmiin ilman rautatietä ja rajoitetulla julkisella liikenteellä, mutta autoa ei yleensä tarvita pääkaupungeissa. Pysäköinti on haaste suurimmissa kaupungeissa, ja se voi olla kallista. Norja tarjoaa valikoiman luonnonkauniita ajoja, ja tienvalvojat ovat valinneet useita niistä kansalliset turistireitit jotka ovat erityisen suositeltavia. Näiden reittien varrella on tilat, jotka tekevät matkasta nautinnollisemman ja käytännöllisemmän vierailijoille.

Moottoritiet ja puolimoottoritiet Norjassa. Moottoritietä on noin 500 km ja suurin osa tästä on tietä E18 ja E6.

Bensiini (bensiini) on voimakkaasti verotettu ja siksi kallista. Norja käyttää metrijärjestelmää ja Celsiusta (mailia, gallonaa ja Fahrenheitia ei tunneta). Joitakin maksullisia teitä on etenkin suurimmissa kaupungeissa. Maksut ovat yleensä murto-osa autolla liikkumisen kokonaiskustannuksista.

Ajaminen on yleensä helppoa, koska liikenne on rauhallista, ja useimmat kuljettajat ovat kurinalaista ja lainmukaisia, vaikka valtateillä on yleistä ylinopeutta. Jotkut kaupunkikeskukset (kuten Bergen ja Oslo) saattavat kuitenkin olla hämmentäviä kävijöiden navigoinnissa ensimmäistä kertaa monisuuntaisten katujen vuoksi. Liikenne on harvoin vilkasta, lähinnä ruuhka-aikoina Oslo (tiet E18 ja E6) sekä perjantai-iltapäivä Oslosta pääsiäisloman ympärillä. Kaupunkien ulkopuolella liikenne on usein vähäistä myös pääteillä. Joissakin suosituissa kohteissa, kuten Geiranger kapeilla teillä voi silti olla paljon liikennettä päivällä.

Joissakin Norjan osissa seuraava huoltoasema voi olla yli 100 km: n päässä; pienessä kylässä ei ole aina huoltoasemaa, vaikka se sijaitsi etäältä. Täytä säiliö ajoissa ja harkitse Jerry-tölkin tuomista matkoille harvaan asuttuilla pohjoisimmilla alueilla.

Norjassa on pitkä talvikausi ja monia teitä peittää jää tai kovaa lunta kuukausien ajan, kun taas liikenne kulkee pääosin keskeytyksettä. Useiden päätien varrella lämpötila voi laskea -20 ° C: seen tai -30 ° C: seen. Vierailijoille, jotka saapuvat autoon Norjaan lokakuun ja huhtikuun lopun välisenä aikana, tulisi olla varautuminen. Vierailijoiden ei pidä aliarvioida ajamisen vaikeuksia talvella. Jokainen talvinen päätie on estetty tuntikausien ajan ulkomaalaisilta kuljettajilta, joilla ei ole riittäviä taitoja ja varusteita ajaakseen lumella ja jäällä. Joka talvi poliisi- ja tienvalvontaviranomaiset kieltävät pääsyn Norjan teille suurelle joukolle ulkomaisia ​​kuljettajia, jotka eivät ole valmiita.

Norjan tiet on vaihtelevaa laatua. Päätiet ovat Euroopan valtateitä, joiden numeron edessä on merkitty "E". Esimerkiksi E6 on tärkein pohjois-etelä-käytävä Ruotsista Oslon kautta Kirkenesiin Pohjois-Norjan itäosassa; Katso myös E6 Ruotsin ja Norjan kautta. Euroopan moottoritiet yhdistävät kaupunkeja, alueita ja maita. E18 yhdistää Kristiansandin ja Etelä-Norjan kaupungit Osloon ja Ruotsiin. E16 yhdistää Bergenin Osloon (Flåmin ja Vossin kautta), tie 7 on vaihtoehtoinen reitti Bergeniin (Hardangerviddan kautta). E39 on rannikkotie Kristiansandista Stavangerin, Bergenin ja Ålesundin kautta Trondheimiin. E-tiet ovat erinomaisia ​​navigointiin. Muilla pääteillä (valtatiet, "riksvei") on matala yhden tai kaksinumeroinen numero, joista tärkeimmät on merkitty valkoisilla numeroilla vihreällä pohjalla (toisin kuin musta valkoisella useimmilla moottoriteillä). Huomaa kuitenkin, että tien merkitys ei osoita laatua: jopa E-alueilla voi olla kapeita ja hitaita osuuksia. Suurin osa Norjan moottoriteistä on E6- ja E18-moottoriteillä, mutta E6: lla on alle 10% moottoritietä, kun taas E18: lla on lähes 50% moottoritietä.

Asfalttipinta Norjan teillä on yleensä karkeaa eikä märän liukkaana, kuten joissakin muissa maissa voi kokea. Huomaa kuitenkin, että nastoitetut talvirenkaat syövät yleensä asfalttia talvella jättäen syvät jäljet ​​(tai urat). Tämä voi tehdä autosta sivusuunnassa epävakaa, etenkin suurella nopeudella, ja vesirenkaat voivat kellua veden päällä, mikä tekee autosta vaikeasti hallittavan (ikään kuin ajaisi jäillä tai lumella). Ajettaessa alamäkeen jyrkillä vuoristoteillä on parasta käyttää matalaa vaihdetta ja antaa moottorin säätää nopeutta. Jarrut voivat ylikuumentua aiheuttaen jarrunesteen kiehumisen.

Pohjoinen viitta 2518 km kohteesta Lindesnes (etelä viitta)

Yleisiä virheitä ovat

• Ajaminen pois päältä ajovalojen ollessa pois päältä päivänvalossa (ajovalot ovat pakollisia)
• Ajo liian lähelle autoa eteenpäin (vähintään 3 sekuntia, enemmän talvella)
• Hidasta liikaa tunneleissa
• Aliarvioidaan etäisyydet ja ajoaika
• Yritetään peittää liikaa rajoitetun ajan
• Ylikuumenemiset jarrut pitkillä laskuilla
• Kiihtyy pisteestä pisteeseen (asemat tarjoavat jatkuvasti muuttuvia maisemia)

Etäisyydet

Vierailijat aliarvioivat usein etäisyydet ja ajoaika Norjan maisemissa. Monissa osissa Norjaa kävijöiden ei pitäisi odottaa keskimäärin yli 60 km / h (minuutti / kilometri). Jotkut online-karttapalvelut ja satelliittinavigointi (GPS) aliarvioivat ajoajat (vaikka kilometrit ovat tarkkoja). Aika lauttamatkoille, taukoille ja valokuvaistunnoille tulisi lisätä tässä arvioituun arvioituun aikaan. Tärkeimmät etäisyydet autolla:

Tärkeimmät etäisyydet (km) ja arvioidut ajoajat ilman lauttoja

To-From	Keskeinen tie	Kilometriä	Tarvittava aika	Huomautuksia
Oslo – Nordkapp		2200	35 tuntia netto ≈ 1 viikko, mukaan lukien nukkuminen	Lautta
Oslo – Bodø		1200	20 tuntia netto 3 päivää sis. Nukkumisen
Oslo – Bergen	tai	500	8 tuntia
Oslo – Kristiansand		320	4 tuntia
Oslo – Stavanger		540	8 tuntia
Oslo – Trondheim	tai	500	8 tuntia
Trondheim – Bodø		700	12 tuntia
Oslo – Geiranger		450	7 tuntia
Oslo – Flåm		350	5 tuntia
Bodø – Tromssa		600	10 tuntia	Lautta
Bodø – Nordkapp		1050	16 tuntia (2 päivää)	Lautta
Bergen – Geiranger		400	7 tuntia	Lautat
Bergen – Flåm		170	3 tuntia
Bergen – Kristiansand	tai	470	8 tuntia	Lautta
Ålesund – Trondheim	tai	300	6 tuntia	Lautat

Talvisulkeminen

Jotkut vuoristosolut, mukaan lukien suositut tiet ympäri Geiranger ovat täysin suljettuja talvella (tyypillisesti marraskuusta toukokuuhun). Muut vuoristoteet voivat olla suljettuja lyhyemmäksi ajaksi (useita päiviä tai vain yhden yön) huonoilla sääolosuhteilla. Tiet ovat yleensä suljettuja vain itse vuoristosillan vuoksi (pysyvien asutusten välillä). Sulkeutumisaika voi vaihdella huomattavasti säästä ja talvesta jäljellä olevasta lumesta.

Tiet suljettu talvella (norja: vinterstengte kasvis)

Tie	Osa	Kuukaudet suljettu (normaali)
	Skarsvåg–Nordkapp (Pohjois-Kap)	Loka – huhtikuu (satunnaisesti avataan joka tapauksessa)
	Gaularfjell	Joulukuu – toukokuu
Tie 51	Valdresflya	Joulukuu – huhtikuu
Tie 55	Sognefjell	Marraskuu – toukokuu
Tie 63	Geiranger–Langvatn	Marraskuu – toukokuu
Tie 63	Trollstigen	Loka – toukokuu
Tie 243	Aurland–Lærdal (Aurlandin mt-passi)	Marraskuu – kesäkuu
Tie 252	Tyin – Eidsbugarden	Loka – kesäkuu
Tie 258	Gamle Strynefjellsveg (vanha Strynefjell-tie)	Loka – kesäkuu
Tie 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Marraskuu – toukokuu
Tie 341	Smelror – Hamningsberg	Marraskuu – toukokuu
Tie 355	Melfjellet	Marraskuu – toukokuu
Tie 520	Hellandsbygd – Røldal	Marraskuu – kesäkuu
Tie 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Marraskuu – toukokuu

Lautat

Lauttasatama Lofootissa, tienumero (E10) ja määränpää ilmoitettu

Norjassa on nyt reilusti yli 100 lauttaliikennettä julkisilla teillä. Nämä autolautat ovat erottamaton osa tiejärjestelmää, joten lauttaylitys sisältyy tienumeroon ja tiet vievät telakalle. Lauttalaiturit sijaitsevat usein syrjäisillä alueilla lyhyimmän mahdollisen ylityksen kohdalla. Autolauttoja liikennöivät yksityiset yritykset kansallisen tielaitoksen puolesta. Hinnat hallinnoi liikenneministeriö, ja ne voivat olla 50–300 kr autolle, reitin pituudesta riippuen, mutta kaksinkertaiset tai enemmän matkailuautolle. Autolautat pääteillä lähtevät 2 tai 3 kertaa tunnissa päivällä, harvemmin myöhään illalla. Jotkut tärkeät lautat kulkevat yön yli, toiset liikennöivät klo 23.00 tai 24.00 (23.00 tai keskiyöhön) saakka. Risteykset kestävät yleensä vain 10–30 minuuttia. Varaus ei yleensä ole mahdollista yksityisajoneuvoille, eikä sitä tarvita. Autot saapuvat telakalle ja odottavat jonoa saapumisjärjestyksessä. Lautoilla on yleensä riittävästi kapasiteettia kaikkien odottavien autojen kuljettamiseen, harvoissa tapauksissa matkustajien on odotettava seuraavaa lähtöä. Matkailijoita kehotetaan lisäämään aikaa lauttojen suunnitteluun. Lautta ylitykset näkyvät yleensä kartoissa katkoviivoina vuonojen poikki. Lauttoja ei yleensä voida välttää tai ne voidaan välttää vain (erittäin) pitkillä kiertoteillä. Lomamatkustajille lautat lisäävät kokemusta rauhallisina taukoina ja miellyttävinä matkoina vuonojen yli. Useimmat lautat kulkevat suojaisilla vesillä, eivätkä valtameren aallot vaikuta niihin. Aluksilla on usein kahvila, jossa tarjoillaan kahvia ja välipaloja sekä joissakin tapauksissa täysiä illallisia.

Tiet

Reitit 5 ja 55 jatkavat eteenpäin, yhteys E16: een eteenpäin

Tieverkon luokitukset:

• E-tiet. Tiet, jotka on numeroitu osana kansainvälistä E-tieverkkoa, ilman kansallista numeroa, merkit ovat valkoisia vihreillä:
• Valtatiet. Muut pääteet ("vihreät tiet") E-teiden lisäksi vihreällä valkoiset merkit:
• Numeroidut tiet. Alueelliset numeroidut tiet (näytetään liikennemerkeissä), mustalla valkoisella merkit:
• Muut tiet. Alueelliset ja paikalliset tiet.

Huomaa, että tämä järjestelmä ei välttämättä osoita tien laatua, moottoriteille ei ole etuliitettä tai numerointijärjestelmää. Numerot on tarkoitettu ensisijaisesti navigointiin, ja kaupunkien ulkopuolella numeroilla navigointi on luotettavampaa kuin satelliittinavigointi (GPS) ja online-karttapalvelut, koska nämä viittaavat toisinaan typeriin reitteihin. Esimerkiksi E6 on rakennettu todelliseksi moottoritielle vain muutama kilometri Oslosta pohjoiseen ja etelään, pohjoiseen se on puolimoottoritie, sitten se muuttuu tavalliseksi kaksikaistaiseksi jakamattomaksi. Vierailijoiden tulisi luottaa tienumeroon enemmän kuin satelliittinavigointiin (GPS). Itä-länsi-E-teillä on parilliset numerot (esimerkiksi E10), kun taas pohjois-etelä-E-teillä on parittomat numerot (esimerkiksi E39). E6, Norjan päätien etelä-pohjoinen päätie, on poikkeus tästä säännöstä. Huomaa myös, että tienumerot voivat olla päällekkäisiä siten, että tieosuus voi olla esimerkiksi sekä E134 että tie 13.

E6 - Norjan päätie

E39 - Länsi-Norjan päätie

Vierailijoiden tulisi olla tietoisia vuoristosolusta, koska tie voi olla jyrkkä (ja kapea) tai alttiina huonolle säälle (ja joskus suljettu muutamaksi tunniksi tai muutamaksi päiväksi talvella). Lunta voi sataa vuoristosadoille jopa huhtikuun lopulla tai syyskuun lopulla. Harvinaisissa tapauksissa lunta ja pakkasta voi kohdata korkeimmilla kulkureiteillä myös kesällä. Jos merenpinnan lämpötilat ovat alle 10 ° C, lämpötilat voivat olla noin 0 ° C tai alle 1500 metrillä.

Tärkeitä teitä

Vierailijoiden tulisi tietää muutamasta avaintietä suunnittelua ja navigointia varten. E6 on selvästi tärkein, koska se kulkee 2600 km Norjan etelä- ja pohjoispäästä. E6 vaihtelee huomattavasti laadultaan ja liikenteeltään 4 tai 6 kaistan suurten nopeuksien tiestä Oslon ympärillä tavalliseen kaksikaistaiseen jakamattomana syrjäisillä alueilla (joskus kapea). E6 kulkee 10: stä 19: stä läänistä. Trondheimin pohjoispuolella se on ainoa päätie etelästä pohjoiseen, joillakin alueilla itse asiassa vain tiellä siten, että liikenne on ohjattava suljettuna Ruotsin / Suomen läpi. Oslon pohjoispuolella (Hamariin) E6 on huomattavasti päivitetty vuoteen 2015 asti ja läpi Gudbrandsdalen päivitys on käynnissä (vuotta 2015 kohti). Silti E6 palvelee myös paikallista liikennettä Ringebun ja Trondheimin välillä.

E39 on länsivuonojen päätie, kun se kulkee ympäri länsiosaa Kristiansandista Trondheimiin. Tämä on erittäin monimutkainen tie, jonka laatu on erittäin vaihteleva (enimmäkseen kaksikaistainen jakamaton), noin 100 tunnelia, kelluvia siltoja ja 8 lautta, jotka ylittävät useita Norjan ikonisia vuonoja - silti lyhin Stavanger-Bergen-Ålesundin välillä. Sognefjordin ja Førden välillä on jäljellä vain lyhyitä kapeita teitä, ja niiden odotetaan parantuvan muutaman vuoden kuluttua (per 2016). Tällä tiellä on pitkiä luonnonkaunis osuuksia, vaikka vaihtoehtoiset reitit ovatkin vielä luonnonkauniimpia. Skein ja Byrkjelon välillä ei ole käytännön vaihtoehtoista reittiä paitsi tie 55: n kautta (Itä-Norjaan). Osa vaihtoehtoisista reiteistä (tiet 51, 55 ja 63) on suljettu talvella huhtikuuhun tai toukokuuhun.

E18 on itä-länsi-valtimo Oslon ja muiden itä / etelä-väestökeskusten kautta. Rakennettu enimmäkseen yhtä leveä ja nopea moottoritie paitsi Oslon itäisessä lähiössä, jossa E6 on nopeampi. Risteää kahdesti E6: n kanssa.

Reitti	Kuvaus	Huomattavat mt-passit	Lautat	Laatu ja liikenne	Luonnonkaunis	Vaihtoehtoinen reitti
artikla	Norjan päätie ja keskeinen viite ajaessasi Norjassa. Alkaen Halden Ruotsin rajalla Kirkenes Venäjän rajalla yhteensä 2628 km (ja noin 500 km Ruotsissa).	Dovre, Saltfjellet (jotkut altistuvat kovalle säälle talvella)	1 lautta	Moottoritie Halden - Hamar. Ruuhkia Oslon lähellä tai sisällä ruuhka-aikoina ja viikonloppuisin.	Useita luonnonkaunis osuuksia.	, tie 17, Ruotsi / Suomi
	Päätie itä-länsi. Ruotsin raja Ørjessä Oslon kautta Kristiansand.		(ei mitään)	Ruuhkat ovat yleisiä Oslon ja Oslo-Kristiansandin lähellä, erityisesti viikonloppuisin ja iltapäivisin. Moottoritiet Oslon ympäristössä ja lähellä Kristiansandia.	Scenic venyy
artikla	Länsi-Norjan päätie, 1300 km vuonon läpi. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Enimmäkseen matalat passit, kuten Romarheimsdalen	Kahdeksan lauttaylitystä (enemmän kuin mikään muu tie Euroopassa)	Norjan monimutkaisin tie. Pieni moottoritie, jotkut kapeat ja hitaat. Ruuhkia satunnaisesti Stavangerin ja Bergenin ympäristössä.	Pitkät luonnonkauniit alueet kulkevat vuonealueiden läpi.	, , tie 60
	Haukeli-Haugesund-tie Itä-Norjasta	Haukeli (joskus suljettu talvella).	(ei mitään)	Huomattava liikenne ajoittain, enimmäkseen kohtalaista.	Scenic venyy.
	Dombås-Romsdal-Ålesund tie. Päätietä Møre og Romsdal lääni.		(ei mitään)	Kohtalainen liikenne, ei moottoritietä	Monumentaalisten laaksojen läpi ja upeiden vuonojen varrella.
	Hedmark/Østerdalen tiellä.		(ei mitään)	Hieman lyhyempi vaihtoehto E6: lle pohjois-etelä (Oslo-Trondheim).	Näkymät suurelle joelle ja suurille kukkuloille, mutta vähemmän luonnonkaunis kuin E6
	Nopein ja lyhin tie Oslo – Bergen.	Hardangervidda-vuoristoalue (suljettu usein talvella)	(ei mitään)	Tavallinen tie, ajoittain melko paljon liikennettä, etenkin Oslon lähellä	Erittäin luonnonkaunis, vuoristotasanne, jyrkät laaksot, näkymät vuonoille
	"Sisempi" yhdensuuntainen E39: n kanssa.	Vikafjell (paljastettu talvella), Gaularfjell (suljettu talvella)	2 lautta	Matala tai kohtalainen liikenne. Kaksi kaistaa jakamaton. Osittain kapea tai jyrkkä.	Luonnonkauniit tunnelmalliset vuonot, vesiputoukset ja jäätiköt. Useat vuoristosolut.
	Ottadalen-Nordfjord-tie. Yhdistää E6 (Gudbrandsdalen) Nordfjord alueella.	Strynefjell (joskus suljettu talvella)	(ei mitään)	Matala tai kohtalainen liikenne. Kaksi kaistaa jakamaton.	Luonnonkaunis ajomatka upeiden laaksojen läpi, ohittanut Alppien vuoret ja pitkin ihania järviä ja vuonoja.
artikla	Lofootit tie. Rajasta läpi Narvik että Å i Lofootit.	Ruotsin rajalla	(ei mitään)		Luonnonkaunis asema.

Hardangerin silta teillä 7 ja 13 (avattu 2013)

Oslo-Bergen

Matka Oslosta Bergeniin kestää seitsemän ja yhdeksän tuntia reitistä, ajo-olosuhteista riippuen ja pysähtyy ajettaessa. Ole valmis lisäämään muutama tunti ajoaikaa talvella - ja muista, että päivänvaloa on niukasti monien kuukausien ajan. Kaikki reitit Oslo - Bergen kulkevat vuoristosolujen kautta. Saattaa olla hyvä idea käyttää kahta päivää kiertueella talvella, jos et ole tottunut näihin olosuhteisiin. 12 tai jopa 14 tunnin ajomatka jäisillä, pimeillä teillä huonolla säällä ei ole kovin mukavaa. Muista, että monet tiet Norjassa ovat usein kapeita ja hitaita suhteellisen matalan liikenteen ja vaikeiden sääolosuhteiden vuoksi. Suorimmat tiet Oslon ja Bergenin välillä kulkevat vaikeiden mutta luonnonkauniiden maisemien läpi, ja niihin vaikuttaa usein kova sää marraskuusta huhtikuuhun.

Jotkut reitit Oslo-Bergen näkyvät tienviitalla

Reitit Oslo-Bergen

Nimi (vuoristolippu)	Reittisuunnitelma	Kuvaus	Huomautuksia	Nähtävyydet ja luonnonkaunis	Etäisyys
Filefjellin vuoristosilta.		Virallinen päätie Filefjell-vuoren halki. E16: n varsi muodostaa yhteyden E18: een Sandvikassa. Main jatkuu Oslon lentokentän kautta Gävle, Ruotsi.	Luotettava talvella, koska se on vähemmän taipuvainen sulkeutumaan lyhyellä varoitusajalla sääolosuhteiden vuoksi - verrattuna muihin vuoristojen ylityksiin. Enimmäkseen kevyt liikenne. E16 on pitkä, mutta helppo ajaa, hieman hidas kylien läpi Valdres. Lukemattomat tunnelit (mukaan lukien maailman pisin) Laerdalista Bergeniin. Lærdalin ja Flåm, Lærdalstunnelenin kautta, 24,5 km: n päässä maailman pisin tietunneli, joka on erotettu 6 km: n paloiksi suurilla luolilla, joissa tunnelin viivästyneet kuljettajat voivat nousta ja levätä.	Luonnonmaisema, jossa on ikonisia vuonoja, vesiputouksia, vuoria ja järviä sekä kulttuuriperintö (sauvakirkot). Romanttisen kautta Valdres ja villi Sognefjord alue Voss ja Bergen.	513 km
Hemsedalin vuoristosilta	–––	Vaihtoehtona yllä olevalle E16: lle, joitain pitkiä kukkuloita, Lærdalista Bergeniin sama kuin E16.	Mieluummin kuorma-autot. Joskus voimakas tuuli (lumimyrsky) suljettu talvella.	Luonnonkaunis Hemsedal talviurheilukeskuksen kanssa.	474 km
Hol-Aurland -reitti	––Tie 50–	Suuren Hallingdal-laakson läpi, sitten järviä pitkin ja pitkiä tunneleita pitkin jyrkkään laskeutumiseen Aurlandiin, missä se liittyy E16: een.	Osittain villi, jyrkkä ja kapea, vähän tai ei lainkaan kuorma-autoja. Joskus suljettu talvella.	Luonnonkaunis. Liittyy E16: een Flåm.
Hardangervidda-reitti.	–	Hardangervidda plataeun poikki ja Hallingdalin laakson läpi.	Hardangerin sillan kautta (maksullinen). merkintä: Tollimaksu 600 NOK (per 2015) yli 3500 kg painaville ajoneuvoille. Pääreitti, jos E16 Voss-Flåm on suljettu. Jotkut kuorma-autot käyttävät tätä reittiä. Liikenne enimmäkseen matkailukauden aikana (kesäloma). Reitti 7 Hallingdal-Hønefoss parani huomattavasti vuoden 2014 ympärillä.	Erittäin luonnonkaunis ajomatka ikonisilla vuonoilla, vesiputouksilla, vuorilla ja järvillä. Usein suljettu talvella lumimyrskyn aikana.	455 km
Haukelin vuoristosilta	––Tie 551––Tie 48––	Heitä karu ja romanttinen maisema Telemark.	Sisältää lauttaylityksen Gjermundshamn-Årsnesissä. Vaihtoehtoiset risteykset Jondal-Tørrvikbygdissä ja Kvanndal-Utnessa.	Luonnonkaunis matka ohitti jäätiköt ja järvet, vesiputoukset ja vuonot.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim joko kulkee rannikkoa pitkin viiden aikaa vievän lautan kanssa tai vuoristosolien kautta.

Vanhat ja uudet tiet

Monet tiet Norjassa kulkevat kallioisella tai vuoristoisella maastolla. Kun uusi tieosuus rakennetaan (usein tunnelin kautta) vaikeaan paikkaan tai lumivyöryjen välttämiseksi, vanha tie hylätään, jätetään jalankulkijoille tai sitä käytetään paikallisena tietä. Vanha tieosuus antaa usein mielenkiintoisemmat maisemat, ja vanha tienrakennus itsessään on usein vaikuttava tai mielenkiintoinen. Tokagjeletin tieosuus 7 on yksi tällainen tie, jolla voi vierailla. Kuuluisa Stalheimskleiva tiellä E16 antaa erinomaisen panoraaman ja on mielenkiintoinen ajaa. Vierailijat eivät ole usein tietoisia näistä, kun he kiirehtivät pitkin nopeaa tietä.

Tokagjelet tiellä 7 saatavana polkupyörällä tai jalkaisin

Ajoneuvo ja vaihde

Norjalaiset rekisterikilvet kevyille ajoneuvoille mustavalko

Julkisilla teillä ei tarvita mitään erityistä kesällä. Talvella neliveto voi olla hyödyllinen viimeisen lumisen tien vetämiseen, mutta sitä ei yleensä tarvita julkisilla teillä. Talvella norjalaisissa autoissa käytetään pohjoismaisia ​​talvirenkaita (nastarenkaat ovat sallittuja 1.11. Alkaen). Ketjut eivät yleensä käytä tavallisia autoja, eivätkä vuokrausyhtiöt yleensä salli niitä. Satelliittinavigointi (GPS) voi olla hyödyllinen kaupungeissa ja Oslon ympäristössä, mutta tienumerolla navigointi on luotettavampaa. GPS ja online-karttapalvelut tekevät toisinaan typeriä valintoja.

Manuaalivaihteistoa pidetään Norjassa vakiona. Jos haluat vuokrata automaattivaihteistolla varustetun auton, muista tilata se vuokrausyritykseltä. Jos asut Euroopassa, harkitse omien tuontia, mutta jos saavut talvella (marraskuu – huhtikuu), muista, että talvirenkaat ovat välttämättömiä, älä missään olosuhteissa yritä ajaa ilman, vaikka et odota lunta tai jäätä. Talvirenkaissa on oltava vähintään 3 mm syvät urat. Yli 3500 kg painavia autoja (ajoneuvoryhmä M1, N1 alkaen 3500 kg) vaaditaan lumiketjujen tuomiseksi talvella ja aina, kun lunta tai jäätä voidaan odottaa, kuorma-autoille ja raskaille autoille suositellaan vähintään 5 mm: n kulutuspinnan syvyyttä. Dieselin ja muiden nesteiden on myös kestettävä matalat lämpötilat, joita voi esiintyä talvella.

Norjassa on enemmän sähköpistokkeita kuin useimmissa muissa maissa. Täysin sähköautojen rekisterikilvessä on merkintä "EL" tai "EK".

Matkailuautolla

Useat yritykset vuokraavat "täysin varusteltuja" matkailuautoja (sängyt, pieni keittiö, jääkaappi, suihku, wc, lämmitys jne.), Ja karkeana viitteenä ne maksavat siitä, mitä voidaan käyttää kohtuulliseen vuokra-autoon ja kohtuulliseen majoitukseen - mutta sallivat paljon enemmän joustavuutta.

On yleistä pysäköidä yön yli lepoalueilla, vaikka monilla se on laitonta. Etsi pysäköintialueita, jotka on suunniteltu erityisesti matkailuautoille. Älä pysäköi tielle mihinkään kenttään tai avaa laastaria, koska maa on yleensä yksityistä. Oikeus kävellä metsissä ja nukkua teltassa ("jokaisen miehen oikeus") ei ole voimassa ajoneuvojen ajamisessa ja matkailuautoissa nukkumisessa.

On satoja leirintäalueita, jotka palvelevat matkailuautoja (ja asuntovaunuja tai telttailuun telttoja - joillakin on mökkejä vuokrattavana), ja nämä ovat hyvin viitoitettuja. Kaikilla on peruspalvelut (sähkö, wc, kuumavesisuihkut (maksu per minuutti), enimmäkseen tasainen maa), ja jotkut ovat paremmin varusteltuja (osta tuoretta ruokaa, vuokraa veneitä, yhteiskeittiöitä, matkailuneuvoja jne.).

Jotkut ovat "teollista" lajiketta (satoja pakettiautoja, tahraton tila, hyvin suorat polut, sora, ei ruohoa, näppäimistöt, paljon tiukkoja sääntöjä, aivan moottoritien vieressä), ja toiset ovat enemmän ... löysä - satunnainen vierailijat, kunniajärjestelmä maksulle, idyllinen ympäristö, paljon ruohoa ja tilaa. Kyltteistä on mahdotonta erottaa, joten ajaminen saattaa olla tarpeen nähdäksesi, sopiiko leirintäalue mielentilaan ja mieltymyksiin.

Karkeana ohjeena (elokuu 2011) yö leirintäalueella, jossa sähkö maksaa noin 200 kr, mutta vaihtelee välillä 120-300 kr. Suihkut ovat yleensä 10 kr 4 minuutiksi.

Kaikilla pää- ja pienillä teillä on monia lepopaikkoja, ja siellä on upea kansallisten matkailureittien järjestelmä, jossa on erityisen upeat lepopysäkit (ja palvelut). Suurimmassa osassa lepopaikkoja on wc ja piknik-pöytä.

Huomaa, että monilla matkailuautoilla on suhteellisen pienet moottorit ja ne ovat hitaampia kuin muut ajoneuvot monilla Norjan kukkuloilla. Hitaiden tai ylisuurten ajoneuvojen on pakko ajaa yli päästäkseen nopeammat ajoneuvot ohi - tätä sääntöä on sovellettava jonkin verran joustavasti; tarkista peilisi ja vedä yli, jos rivi nopeita autoja on kokoontumassa, eivätkä muuten pysty ohittamaan.

Huomaa, että lauttojen hinnat ovat matkailuautoille yleensä yli kaksinkertaiset autojen hintoihin. Suurille yli 3½ tonnin matkailuautoille tietullit ovat myös yli kaksinkertaiset.

Kustannukset

Auton vuokraus on kallista, joten kävijöiden tulisi miettiä, kuinka monta päivää ja minkä matkan osan autoa tarvitaan. Kompakti auto, jolla on kohtalainen moottori, on usein paljon halvempi kuin raskas SUV, jolla on suuri moottori. Isoa nelivetoista ei ole tarvetta, koska ajo julkisten teiden ulkopuolella on laitonta.

Svinesundin ylitys on tärkein pääsy Norjaan autolla. Vierailijoiden tulee olla valmiita tullitarkastuksiin. Vanha silta edessä, uusi silta päällä tie E6 takana.

Itse ajoneuvon päivähinnat ovat yleensä pääkustannukset; bensiinin hinta on vähemmän tärkeä asia. Kompaktit, vaatimattomalla moottorilla varustetut autot ovat polttoainetehokkaimpia. Autolautat ovat lisäkustannuksia, joita ei voida välttää useilla teillä (etenkin läntisillä vuonoilla ja Pohjois-Norjan osilla). Suurin osa lauttamatkoista on suhteellisen lyhyitä (10–25 minuuttia), ja lauttojen hinnat ovat kohtuulliset verrattuna auton vuokraamisen kokonaiskustannuksiin. Huomattavia poikkeuksia ovat erityiset turistilautat Gudvangen – Kaupanger ja Geiranger – Hellesylt. Norjassa on useita maksullisia teitä, mutta suurin osa tietulleista on kohtuullisia, esimerkiksi 25 kr Bergeniin saapumisesta, merkittävä poikkeus on 150 kr uudelle Hardanger-sillalle tiellä 13 / tie 7.

Maisemakäytöt

Norja tarjoaa paljon luonnonkauniita ajoja, ja käytännössä jokainen tie (etenkin Länsi-Norjassa, vuoristossa ja Pohjois-Norjassa) on luonnonkaunis. Jotkut näistä on nimetty Kansalliset turistireitit ja ovat erityisen suositeltavia.

Kansalliset turistireitit

Kansalliset turistireitit ovat kahdeksantoista moottoritietä Norjassa, jotka on nimetty maalauksellisista maisemistaan ​​ja turistiystävällisestä infrastruktuuristaan, kuten lepopysäkit ja näköalapaikat. Nämä reitit kattavat yhteensä 1850 kilometriä (1150 mi) ja sijaitsevat länsirannikolla, Länsi-vuonoilla, Pohjois-Norjassa ja Etelä-Norjan vuoristossa. Kaksi reittiä on osa kansainvälistä E-tieverkkoa: E10 Lofoottien kautta ja E75 Varangerin kautta. Vuorisolutiet, kuten Sognefjellsvegen, Valdresflye ja Trollstigen, on suljettu talvella. Jotkut osuudet ovat kapeita ja / tai jyrkkiä, kuljettajia kehotetaan suunnittelemaan eteenpäin ja käyttämään alhaalla vaihdetta.

Nimi	Tienumero (t)	Vaikutelma	Huomautuksia
Geiranger-Trollstigen	Tie 63		Sesonkiaikana liikennekuorma on suuri keskipäivällä (klo 11–14), ruuhkia syntyy, yritä ajaa aikaisin aamulla tai illalla. Korkein kohta 1000 metriä. Suljettu toukokuun puoliväliin saakka.
Hardangervidda			Alttiina tuulelle ja kylmälle säälle. Lunta ja pakkasia toukokuussa ja syyskuussa.
Hardanger	, tiet 79 ja 550		Klassinen ajomatka Hardangerfjordin ympäri
Gaularfjellet	Tiet 613 ja 610		Balestrand Jølsteriin
Aurlandsfjellet	Tie 5627		"Lumitie" Aurland-Lærdal, suljettu talvella
Sognefjellet	Tie 55		Korkein kohta 1400 metriä, suljettu talvella.
Rondane			Frya Folldalille
Helgelandskysten (Helgelandin rannikko)	Tie 17		630 km 6 lauttaa, etelärannikko Nordland
Lofootit			Raftsundetin salmesta 230 km Å-kylään
Varanger	tie 341		160 km Varangerbotnista (E6: lla) Hamningbergiin, Finnmark, sisältää Norjan itäisimmän pisteen, tie 341 on suljettu talvella

Muut luonnonkauniit reitit

Muut reitit, joilla on merkittäviä luonnonkauniita alueita:

Reitti	Reittisuunnitelma	Vaikutelma
	Lillehammer-Oppdalosa E6: ta
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim Länsi-Norjan kautta

Corniches

Monet tiet kulkevat Norjan loputtomalla rannikolla ja lukemattomilla järvillä. Karun maiseman takia on usein pitkiä maissikuljettimia, joista on upeat panoraamat, samanlaisia ​​kuin Ranskan ja Italian Rivieran varrella.

Joitakin merkittäviä corniches

Tie	Reittisuunnitelma	Vaikutelma
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (kansallinen turistireitti)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Hiusneulat

Øvre Årdal nähtynä hiusneula-tieltä Tyiniin, hiusneula-tie Turtagrølle (taustalla Tindevegen)

Norjassa on joitain merkittäviä hiusneulatietä, erityisesti Länsi-Norjan vuonojen sisäosan ympärillä Åndalsnes-Geiranger-Strynin ympärillä.

• Trollstigen (tie 63) - kenties kaikkein ikonisin hiusneulatie, upea ympäristö
• Geiranger-tie (tie 63) - vähemmän silmiinpistävää muotoilua, mutta enemmän käännöksiä kuin Trollstigen
• Ørnevegen (Kotkien tie, myös 63)
• Lysebotn-tie ikonisella Lysefjordilla, silmiinpistävä ja ilmava tie, 27 hiusneulat
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (yksityinen, maksullinen)
• Øvre Årdal - Tyin (tie 53), yksi ilmallisimmista
• Strynefjellin vuoristosolku (vanha tie, nro 258)
• Måbødalen Vøringsfossenin vesiputouksella (tie 7), tällä osuudella on jopa 360 asteen tunneli
• Sognefjellet (tie 55 Skjolden-Lom), Norjan korkein tie, kiipeää merenpinnasta 1400 metriin
• Stalheimskleiva (kiertotie E16: sta, vanha tie Stalheimissa Vossin ja Gudvangenin välillä), erittäin tiukat mutkat ja erittäin jyrkät
• Gaularfjell (tie 13 Balestrand-Førde)

Pysy turvassa

Ajo-ohjeet ovat suhteellisen hyvässä kunnossa Norjassa, ja liikenne on (tilastollisesti) maailman turvallisinta. Kuolleisuusaste on laskenut tasaisesti 50 vuoden ajan, vuonna 2020 liikenteen aiheuttamien kuolemantapausten määrä oli pienin toisen maailmansodan jälkeen kymmenenkertaisesta liikenteestä huolimatta. Norjassa on monia mutkikkaita ja kapeita vuoristoteitä, ja villieläimet ja talvisää vaativat kuljettajalta huomiota, mutta vaikeissakin olosuhteissa tapahtuu suhteellisen vähän onnettomuuksia.

Tyypillinen tilanne talvella, teitä peittää usein jää ja lumi

Sääntöjä noudatetaan tiukasti (erityisesti juominen, ylinopeus ja riskialttiit ohitukset), ja nopeusrajoitukset ovat vaatimattomia turvallisen liikenteen ylläpitämiseksi. Nopeusrajoitukset on hienosäädetty olosuhteisiin, joten valitulle nopeusrajoitukselle on aina syy, ja tämä on yksi tärkeimmistä syistä turvalliseen liikenteeseen Norjassa. Hillitty ajotyyli on normi Norjassa.

Talvi

Katso myös: Talviajo

Autolla ajaminen talvi- conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the Internet; puhelu ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnelit

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and kävellä to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Eläimet

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Road conditions

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Esimerkiksi E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Merkit	Merkinnät	Huomautuksia
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in talvi- conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and Internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnelit

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Etuajo-oikeus

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing sininen light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Nopeusrajoitukset

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Onnettomuudet

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Muu

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Merkintä	Kuvaus	Tarkoitus	Huomautuksia
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Pysäköinti

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Maksut

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Sanasto

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikla.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

bensiini

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

portti

katu

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

vasemmalle

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

kevyt

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

pituus

olje

öljy

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

suljettu

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

onnettomuus

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Reittisuunnitelmat

Road E6 in Nordland

• E6 Ruotsin ja Norjan kautta
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Katso myös

• Ajaminen Suomessa
• Ajo Ruotsissa
• Talviajo

Road signs in Norway