Talviajo - Winter driving

Jokainen, joka on menossa aja suurilla leveysasteilla tai vuoristosolujen yli tulisi harkita lumen, jään tai jäätymislämpötilojen mahdollisuutta. Jäisillä ja lumisilla teillä kitka on vähäistä eikä voi ajaa kuin paljaalla asfaltilla. Myrskyn aikana tarpeeksi lunta jumittumiseen voi pudota hyvin lyhyessä ajassa. Näkyvyyttä voi myös rajoittaa putoaminen tai puhaltaa lunta tai kondensoituminen tai jäätä ajoneuvon ikkunoissa. Toisaalta jäiset ja lumiset olosuhteet ovat normaaleja monissa maissa, ja liikenne jatkuu pääosin keskeytyksettä ympäri vuoden.

Liukuminen pois tieltä ja törmäykset ovat paljon todennäköisempiä kuin hyvissä olosuhteissa. Kylmä sää on kovaa työtä autolle. Heikko akku, sähköosissa tai polttoaineessa oleva jää, jäätynyt diesel tai jäätynyt jäähdytysjärjestelmä voi aiheuttaa auton hajoamisen. Jos juutut jumiin, saatat olla vaarassa paleltumisesta tai hypotermiasta; katso kylmä sää, lumiturvallisuus ja jään turvallisuus keskusteluun.

Ymmärtää

Talviajo-olosuhteet

Talvi sisään Temagami, provinssin maakunnassa Ontario, Kanada (kuinka monta kuorma-autoa näet?).

Jos et ole koskaan ennen ajautunut pakkasolosuhteissa, on helppo aliarvioida erilaisia ajo-haasteita, joita talvisää voi kohdata sinulle. Harkitse kuljettajien jatkokoulutuskurssin suorittamista, varsinkin jos sinulla ei ole tai on vain vähän kokemusta lumella ajamisesta tai et ole koskaan oppinut toipumaan liukastumisesta tai vastaavasta.

Voimakas lumentulo - Voimakkaasti putoava lumi voi vähentää näkyvyyttä huomattavasti, joissakin tapauksissa vain yhteen tai kahteen metriin (3-6 jalkaa). Myös tienhoitovälineet eivät välttämättä pysty poistamaan lunta riittävän nopeasti, mikä voi aiheuttaa autoilijoiden juuttumisen lumeen ja jumiin. Näin voi käydä myös hyvillä, tiheästi ajetuilla teillä, joissa lumen poisto on etusijalla.

Lumen puhaltaminen voi rajoittaa näkyvyyttä myös auringonvalossa.

Puuskittaista lumisadetta - Tuuli voi puhaltaa lunta paljaalla tiellä, mikä tekee näistä osista liukkaampia. Puhaltaa lunta voi myös vähentää näkyvyyttä ja korkeat lumikuiskat saattavat yhtäkkiä tukkia tien edessä.
Myrsky - Lumimyrsky on lumisateita yhdessä voimakkaan tuulen kanssa, mikä voi vähentää huomattavasti näkyvyyttä ja aiheuttaa lumen puhaltamisen tien yli.
Salaman jäätyminen (kylmäkäynnistys) - Syksyllä ja keväällä ajoradat voivat olla märkiä sateella tai sulavalla lumella. Jos lämpötila laskee yhtäkkiä pakkasen alle, sulavesi muuttuu erittäin petolliseksi jääpinnoitteeksi.
Pakastava tihkusade tai jäätävä sade - Sade tai kevyet suihkut, jotka jäätyvät nopeasti osuessaan maahan tai muille pinnoille, peittäen ajoradat jäällä. Kun sade on ylijäähdytetty (pakkasen alapuolella), pinnan ei tarvitse edes olla kylmä. Joissakin tilanteissa jäätyvä tihkusade voi jäätyä tuulilasiin, ja ainoa tapa puhdistaa se on suihkuttaa tuulilasi toistuvasti pakkasnestettä sisältävällä pesunesteellä.
Musta jää - Jää, joka jäätyy läpinäkyvässä kerroksessa ajoradan yli, luoden illuusion siitä, että tie on jäätön. Mustaa jäätä esiintyy useimmiten siltakannilla, luiskilla ja ylikulkuteillä, mutta sitä voi esiintyä myös muilla tieosuuksilla. Usein esiintyy juuri ennen auringonnousua ja sen jälkeen, ennen kuin tienpinta lämpenee korkeammilla päivälämpötiloilla ja liikenteen kuumuudella.
Matala valaistustaso päivällä - Raskas talvinen pilvisyys voi toisinaan tehdä päiväajosta enemmän kuin hämärässä ajamisen. Ole varovainen heikossa valaistuksessa ja kytke ajovalot päälle, jotta takavalot syttyvät, ja lisää näkyvyyttäsi takana oleville kuljettajille. Jotkut maat (Kanada, Skandinavian maat, Venäjä, Islanti, Baltian maat, suurin osa Itä-Euroopasta, Sveitsi, Italia) edellyttävät ajoneuvojen varustamista päiväajovalot paremman näkyvyyden saavuttamiseksi nämä aktivoivat yleensä ajovalot (tai ainakin sumuvalot) aina, kun ajoneuvo on liikkeessä, mutta eivät aktivoi takavaloja tai muita merkkejä. Suurilla leveysasteilla talvella aurinko on myös horisontissa pitkään. Näkyvyys voi olla heikko häikäisyn takia, ja tarvitset aurinkolasit.

Talviajon riskit

Törmäykset / liukastuminen. Lumisella tai jäällä liukkaalla tiellä ajoneuvot voivat mennä helposti hallinnan ulkopuolelle. Varovaiset ja kokeneet kuljettajat voivat kuten aina olla huolimattomien kuljettajien uhreja. Jarrumatka kasvaa dramaattisesti jäällä tai lumella. Käsittely on vakavasti heikentynyt jäillä, lammilla ja lumella. Eläinten törmäykset ovat todennäköisempiä talvella, koska eläimet pyrkivät lähestymään laaksoja ja asutusta etsimään ruokaa - tai vain käyttämään tietä syvän lumen välttämiseksi.

Liian yleistä,
erityisesti kesärenkailla

Juuttuneet ajoneuvot. Liukkaiden teiden avulla on helppo liukua tieltä ojaan tai lumipenkkiin. Pieni törmäys voi myös ajaa autosi pois tieltä. Jos päädyt syvään lumeen, voi olla erittäin vaikeaa saada auto takaisin tielle, varsinkin jos autossasi ei ole oikeaa varustetta tällaiseen tilanteeseen (esim. Lapio, vetomatot).
Pysähtynyt ajoneuvo / ajoneuvo ei käynnisty. Kylmä sää on vaikea autoissa, etenkin auton akuissa. Sisävalo, joka jätetään palamaan, kun autosi on pysäköity useita tunteja, voi tarkoittaa, että auto ei käynnisty, kun palaat. Jos olet onnekas, hinausauto, taksi tai muu autoilija voi pystyä käynnistämään (nostamaan) autosi hyppykaapeleilla. Autoyhdistys jäsenet (tai kuka tahansa) voivat saada tieltä apua klubilta. Jotkut autot (käsivaihteistolla) voidaan käynnistää myös työntämällä ja kytkemällä vaihteisto nopeudella - mutta tämä rikkoo muiden autojen vaihdelaatikon. Lämpötilat voivat olla liian matalat dieselin laadulle, mikä tekee siitä paksun, moottori ei käynnisty ja voi myös pysähtyä tiellä ollessasi. Kylmillä alueilla asuvat ihmiset sopivat yleensä autoonsa sähkömoottorilämmitysjärjestelmään, joka on kytketty pistorasiaan, ja käyttävät oikeaa polttoainetta.
Juuttunut ajoneuvoon. Äkilliset ankarat sääolosuhteet voivat johtaa siihen, että olet jumissa ajoneuvossasi useita tunteja tai yön yli, jopa vilkkaalla, hyvin hoidetulla tiellä. Jos ajoneuvosi jumittuu hiljaisella tiellä, saatat joutua juuttumaan paljon pidempään.
Hypotermia. Jos päädyt jäämään autoon kylmällä säällä, hypotermia on mahdollinen. Tarvitset riittävät lämpimät vaatteet ja / tai huovat.

Valmistella

Oikean ajoneuvon valinta

Jos sinulla on useampi kuin yksi auto, mieti alla olevia kohtia. Jos omaa autoa ei ole varustettu talviolosuhteisiin, voi olla halvempaa ja helpompaa vuokrata auto määräpaikasta. Sitten voit valita ja toivottavasti hankkia yhden sopivan ja jo varustetun paikallisiin olosuhteisiin.

Pieni melko normaali auto on usein tarpeeksi hyvä. Täällä Itävallan poliisin Fiat.

Nelipyörävetoinen ajoneuvo (4WD, 4x4) pystyy kiipeämään paremmin liukkailla kukkuloilla kuin kaksipyöräveto, ja neliveto on erittäin hyödyllinen päästä pois lumikuiluista. 4x4 ei kuitenkaan salli suurempaa nopeutta kulmien ympäri ja jarrutusmatka on sama. Itse asiassa he ovat paljon alttiimpia onnettomuuksille lumisilla tai jäisillä teillä, todennäköisesti koska ne antavat vähemmän varhaisia varoituksia. Kaksivetoiset autot ovat täysin riittäviä useimmilla hoidetuilla teillä.
Etupyöräveto (FWD) on yleensä parempi kuin takaveto; pito voi olla parempi ja liukuja kaaren aikana on helpompi hallita. Lähes kaikki vuoden 1990 jälkeiset pienet ja keskisuuret autot ovat etuvetoisia - jos et ole varma, tarkista omistajan käsikirja.
Lukkiutumattomat (ABS) jarrut estävät pyörien lukkiutumisen liukkaalla tiellä, jolloin kuljettaja voi ohjata ajoneuvoa jarrutettaessa. Tällä on hinta - lisääntyneet pysäytysmatkat ja korkeammat jarrun korjaus- ja huoltokustannukset järjestelmän monimutkaisuuden vuoksi. Lähes kaikilla viime vuosina Euroopassa tai Japanissa valmistetuilla autoilla on ABS, mutta monissa Yhdysvalloissa tai Kanadassa sijaitsevissa halvemmissa ajoneuvoissa EI ole ABS: tä ollenkaan (vuodesta 2010). Yhdysvaltain liikenneministeriö on suunnitellut tehdä siitä pakollisen, mutta suunnitelmaa ei ole vielä asteittain otettu käyttöön.
Ajoneuvo, jossa on a rajoitettu luisto-ero ja tai luistonesto suositellaan ajettavaksi lumella ja jäällä. Kaksivetoiset ajoneuvot, joissa ei ole tällaista laitetta, voivat helposti juuttua. Tässä tilanteessa yksi pyörä lukkiutuu (ei ole voimaa), kun taas toinen pyörii vapaasti, eikä pysty liikuttamaan ajoneuvoa tästä paikasta. Tavallinen tasauspyörästö (useimmissa ajoneuvoissa) tarjoaa saman tehon vasemmalle ja oikealle pyörälle. Siten, jos yksi pyörä on jäillä tai haudattu lumeen, pyörän pyöriminen vaatii melkein mitään voimaa, kun taas toinen pyörä saa saman voiman, mutta tarvitsee paljon enemmän.
Ja päinvastoin, jos huomaat olevasi jumissa, sulkeminen luistonesto voi todella auttaa sinua vapauttamaan ajoneuvon.
Pieni, kevyt 4x4-ajoneuvo, jolla on hyvä maavara, on parempi kuin maastoauto tai maastoauto, etenkin vuoristoteillä. Kapeat renkaat toimivat paremmin lumella kuin leveät renkaat. Raskaat ajoneuvot liukastuvat todennäköisemmin jyrkillä teillä, ja niitä on myös vaikeampaa pelastaa työntämällä. Jos autollasi on alhainen välys, se kauhan kokoinen jäänpala, jonka saatat kohdata moottoritiellä, vahingoittaa pahimmassa tapauksessa öljypannua, pakoputkea tai jotain muuta autosi alla.
Sama sääntö koskee kaksivetoisia ajoneuvoja: Pieni auto on parempi lumisissa olosuhteissa kuin keskikokoinen tai ylellinen auto.
Huomaa, että "neliveto" on ei neliveto. AWD on tietokoneistettu järjestelmä, joka yrittää kompensoida tieolosuhteita niiden esiintyessä. Vaikka tästä voi olla hyötyä joissakin olosuhteissa henkilöille, joilla on rajoitettu talviajokokemus, se ei korvaa tietämystä ajoneuvosi käsittelystä, eikä sitä tule pitää 4WD: n vastaavana.
Lava-autoilla, pakettiautoilla ja maastoautoilla on suurempi taipumus liukastua liukkailla teillä, erityisesti käännöksissä. Ihmiset, jotka ajavat säännöllisesti näitä ajoneuvoja talviolosuhteissa, asettavat usein painoa (hiekkasäkkejä) ajoneuvoon taka-akselin lähelle vähentääkseen tätä käyttäytymistä.
100% sähköautot (ei polttomoottoria) ovat ei soveltuu pitkiin talvisiin ajoihin, koska paristot eivät toimi yhtä hyvin kylmällä säällä. Joten se, mikä on voinut olla kantaman sisällä lämpimämmällä säällä, voi helposti olla alueen ulkopuolella, kun se on jäätymistä. Lisäksi kaikki auton sisällä olevat lämmitykset tulevat suoraan akusta, mikä pienentää sen kantamaa entisestään (polttomoottorit tuottavat paljon ylimääräistä lämpöä, joka joko menee jäähdyttimeen tai jota käytetään ajoneuvon sisäosan lämmittämiseen). Jos sähköauton akku menettää latauksensa, hinaus saattaa olla ainoa vaihtoehto, jota seuraa tuntikausia odottamista sen latautumisen aikana. Jotkut sähköautot säästävät akkuvirtaa käyttämällä lämpöpumppuja (käännettävät ilmastointilaitteet, jotka lämmittävät ja jäähdyttävät), mutta niiden suorituskyky heikkenee pakkasen alle ja tyypillisesti lakkaa toimimasta kokonaan -15 - -25 ° C: ssa. Hybridit (esim. Toyota Prius) voittaa nämä ongelmat käyttämällä enemmän polttomoottoriaan, joten he vain vaikuttavat polttoainetalouteen.
Euroopassa voit ostaa autoja, joissa on itsekäyttöinen (ajoneuvon polttoainetta käyttävä) lohkolämmitin. Nämä esilämmittävät auton ennalta määrättyyn aikaan tai kaukosäätimen avulla. Vaikka tämä voi lisätä huomattavasti ostohintaa, takaisinmaksuaika on koko ajoneuvon käyttöiän ajan, mikä vähentää polttoaineenkulutusta ja vähentää moottorin kulumista käynnistyksen yhteydessä lisämukavuuden lisäksi.

"Doubleies" -mikrofonit (neljä pyörää taka-akselilla) käsittelevät erittäin huonosti talviolosuhteissa, eikä niitä suositella.

Istuinlämmittimet ovat vakiona Pohjoismaiden markkinoille tuotetuissa autoissa. He ovat erittäin mukavia saada muuten kylmään autoon. Saatavilla on myös jälkimarkkinoilla lämmitettyjä istuintyynyjä, jotka liitetään auton virtaliitäntään. Huomaa kuitenkin, että monien sähkön kuluttajien lisääminen rasittaa auton generaattoria ja akkua.
Jos mahdollista, älä vuokraa valkoista ajoneuvoa, jos aiot ajaa asutettujen alueiden ulkopuolella. Se vaikeuttaa pelastajien havaitsemista, jos joudut jumiin. Tämä on kuitenkin vähäinen asia verrattuna talviolosuhteisiin varustetun ajoneuvon löytämiseen.

Ajoneuvosi valmistelu

Anna hyvä mekaanikko tarkistaa ajoneuvosi talvehtimista varten tai tee se itse. Niistä, joita se saattaa tarvita:

Talvirenkaattai ainakin "kaikki sääolosuhteet" -renkaat riippuen siitä, kuinka paljon talvea aiot ajaa; katso Renkaat alla.
Jäähdytysjärjestelmän pakkasneste (jää voi tuhota moottorin). Tarkista tasot ja vaihda, jos jäähdytysneste on vanha (2–4 vuotta käytetystä tyypistä riippuen). Tyypillisen 50/50 jäähdytysnesteiden seoksen jäätymispiste on noin -34 ° F (-37 ° C), mikä saattaa olla riittämätön joillakin alueilla, kuten Alaskan pohjoisosissa, Kanadassa ja Skandinaaviassa, joissa lämpötila voi laskea alle että tyypillisenä talvena. Liuos, joka sisältää 70% pakkasnestettä ja 30% vettä, voi estää jäätymisen lämpötilaan -64 ° C.
Vaihda kuluneet pyyhkijän sulat. Erityisesti talveksi suunnitellut pyyhkimet ovat painavampia kuin tavalliset terät.
Pakastamaton tuulilasi pesuneste. Älä käytä puhdasta vettä pesunesteelle, koska se jäätyy. Älä myöskään käytä jäähdyttimeen tarkoitettua pakkasnestettä, koska se voi vahingoittaa ajoneuvosi maalia. Etsi talvityyppistä pesunestettä auton varaosakaupoista. Talvipesunestettä on saatavana myös huoltoasemilta talvisääkohteissa. Sen jäätymispiste on noin -20 F / -30 ° C. Vaikka se on tuulilasin toisella puolella, sulatusaineen käyttö auttaa myös estämään pesunesteen jäätymisen. On hyvä saada ylimääräinen pullo tuulilasinpesunestettä, etenkin kun liikut suolatuilla teillä tai keväällä, kun lumi sulaa.
Pienempi paino ohuempi öljy, koska korkeamman kesän painoinen öljy voi tulla riittävän paksuksi alhaisissa lämpötiloissa estääkseen käynnistymisen.
Tarkastus akku, lataus- ja käynnistysjärjestelmät; paristot toimivat huonosti alhaisissa lämpötiloissa, ja kylmää moottoria on vaikea käynnistää. Vaihda akku, jos se on lähellä tai yli suositellun takuuajan. Tarkista vanhemman ajoneuvon hihnat, ja myös laturin testi on hyvä idea. Täytä vanhempi, sulkematon akku tislatulla vedellä (mutta älä täytä liikaa).
Tarkastus pakoputkisto; juuttuneessa autossa joudut ehkä käyttämään moottoria pitämään lämpimänä, ja pakokaasuvuoto voi olla kohtalokas.
Tarkista lämmitin ja huurteenpoistajaja varmista, että ne kuumenevat ilman hajua.
An moottorilohkon lämmitin on suositeltavaa ainakin, jos odotat sään nousevan alle -25 ° F (-30 ° C).
Autoteollisuus ruostesuojaus suojaa ajoneuvoa korroosiolta, yleinen ongelma alueilla, joilla jäistä talvitietä levitetään voimakkaasti suolaa tai hiekkaa.
Varmista jarrut ja ABS-järjestelmä ovat hyvässä kunnossa.
Harkitse vanhemmissa ajoneuvoissa korvaamalla kupuvalo yhteensopivalla LEDillä. LEDit käyttävät paljon vähemmän virtaa, ja akun tyhjentäminen kestää paljon kauemmin, jos se vahingossa jätetään päälle tai sitä tarvitaan pelastamiseen.
Jos autossasi on perinteiset lukot, jotka avataan tavallisilla avaimilla (mukaan lukien polttoainesäiliön korkki), sinulla on oltava pullo tai tölkki lukitse pakkasneste käsillä. Joissakin tapauksissa vettä voi olla päässyt lukkoon ja jäätynyt estäen normaalin toiminnan. Tarpeeksi vanhat avaimet, joissa ei ole elektroniikkaa, voidaan myös lämmittää sytyttimellä ja laittaa lukkoon, mutta tätä ei pitäisi yrittää moderneilla avaimilla. Jos yrität pakottaa avaimen paikalleen jäätyneeseen lukkoon tai sen ympärille, saatat pahimmassa tapauksessa päätyä puoleen avaimesta kädessäsi ja loput lukkoon.
Pysäköintiin ulkona, kun sataa lunta tai kylmää, jotta jää tarttuu auton ikkunoihin, a pressu voi olla hyödyllistä vähentää aikaa ja vaivaa lumen ja jään poistamiseen, kun on aika lähteä liikkeelle. Suurilla suojapeitteillä voidaan peittää koko auto, ja sitten on pienempiä, jotka peittävät vain tuulilasin ja kiinnitetään magneeteilla.

Renkaat

Nastoitettu talvirengas

Lunta kaivetut renkaan jäljet - ole varovainen tai muuten jumittuu!

Suomessa, Ruotsissa, Islannissa, Baltian maissa, Venäjällä, Valkovenäjällä, Armeniassa ja joissakin Balkanin maissa talvirenkaat ovat pakollisia talvella ja mahdollisesti talviolosuhteissa asetettujen päivämäärien ulkopuolella. Norjassa renkaiden on oltava vähintään 3 mm talvella (marraskuusta pääsiäiseen); ajoneuvoissa on kuitenkin aina oltava riittävä kitka, esimerkiksi käyttämällä erityisiä talvirenkaita. Niitä ei kuitenkaan tarvitse nastata. "Kaikki sää" -renkaat saattavat riittää laillisesti, mutta nastattomat "pohjoismaiset" talvirenkaat ovat paljon parempia. Kulutuspinnan syvyyden on täytettävä vähintään esimerkiksi Skandinavia, paljon enemmän kuin tavalliset renkaat kuluvat, mutta vaihtelevat maittain.

Saksassa, jos satut onnettomuuteen talvella ja sinulla ei ole talvirenkaita autossa, se on sinun syytäsi ja vakuutusyhtiö ei korvaa vahinkoja. Huomaa, että tämä koskee sekä vuokraamiasi että omia autojasi. Talvirenkaat ovat pakollisia tarvittaessa, kun taas nastarenkaat eivät ole sallittuja lainkaan.

Kanadan Quebecin maakunnassa talvirenkaat ovat pakollisia 1.12. – 15.3., Mutta vain kyseisessä maakunnassa rekisteröidyille ajoneuvoille. Talvirenkaita vaaditaan myös tietyillä vuoristoisilla reiteillä Brittiläisen Kolumbian maakunnassa. Kanadalaisissa talvirenkaissa on vuorilumihiutaleen logo sivuseinässä. Quebeciä lukuun ottamatta kanadalaisille vuokra-autoille ei yleensä toimiteta talvirenkaita, mutta talvirenkailla varustettuja ajoneuvoja on usein saatavana pyynnöstä.

Tarkista, että renkaat ovat oikeat talvirenkaat, eikä vain "säähän" tai "mud & snow" (M&S) renkaat. Vaikka nämä täyttävät joidenkin maiden lakivaatimukset, ne jättävät paljon toivomisen varaa. Joillakin alueilla voit päästä eroon normaaleista renkaista käyttämällä tarvittaessa kaapeleita tai ketjuja.
Nastoitetut talvirenkaat ovat hyviä useimmissa talviolosuhteissa, etenkin jäisillä teillä, joiden lämpötila on noin 0 ° C. On kuitenkin tärkeää, että tiedät paikalliset määräykset, koska jotkut paikat kieltävät ne. Muutamissa Yhdysvaltain osavaltioissa ne on kielletty ympäri vuoden (lukuun ottamatta ehkä vain valtion ulkopuolisia ajoneuvoja, jotka vain kulkevat läpi). Suomessa ja Norjassa nastarenkaat ovat laillisia myöhään syksystä pääsiäiseen, ja tämän ajanjakson ulkopuolella, jos on talviolosuhteita. Kanadassa useimmat maakunnat sallivat nastarenkaat talvikuukausina (suunnilleen 15. lokakuuta - 15. huhtikuuta; riippuu maakunnasta), ja jotkut maakunnat sallivat nastarenkaat ympäri vuoden; Etelä-Ontario kuitenkin kieltää heidät ympäri vuoden. Tanskassa nastarenkaat ovat sallittuja 1. – 14. Huhtikuuta, Ruotsissa 1. – 15. Huhtikuuta, Itävallassa 1. – 31. Toukokuuta, Sveitsissä 1. – 30. Huhtikuuta.
AWD / 4WD-ajoneuvoissa kaikkien neljän renkaan tulee olla samankokoisia ja kulutuspintakuvioita (ts. Yleensä sama renkaan mallinumero), saman kierteen syvyyden kanssa. Tämä koskee sekä sää- että nastarenkaita. Mitä uudempi ja "tietokoneistettu" AWD / 4WD-ajoneuvo on, sitä enemmän tämä pitää paikkansa. Laiminlyönti voi aiheuttaa kalliita vahinkoja tasauspyörästölle ja jättää sinut jäätymään kylmään. Joissakin ajoneuvoissa pienikokoisempaa vararengasta voidaan väliaikaisesti käyttää rajoitetun määrän mailia kohtuullisella nopeudella. Valitettavasti, jos vain yksi rengas on vaurioitunut ja kulutuspinnan yleinen kuluminen on alle noin 70%, kaikki neljä rengasta on vaihdettava. Vaikka rengas on yli 70%, rengas on ehkä lopetettu eikä sitä ole saatavana. Viidennen uuden renkaan hankkiminen täysikokoisena varaosana (ja sisällyttäminen sen muiden kanssa normaaliin renkaan kiertoon) on hyvä idea.
Nastattomat "pohjoismaiset" talvirenkaat ovat hyviä yleisissä talviolosuhteissa, kuten lumisateessa tai kovassa lumessa, mutta eivät yhtä hyviä kuin nastat tasaisella jäällä. Ne ovat laillisia milloin tahansa, mutta vähemmän hyviä lämpimällä säällä, aivan kuten kaikki säärenkaat eivät ole hyviä kylmänä.
Ilman talvirenkaita sinun tulee aina tuoda rengasketjut tai vaijeriketjut, mutta huomaa, että ketjut eivät ole hyödyllisiä pitkiä matkoja varten (käytä vuoren yli, mutta ei enempää). Talvirenkaat ovat riittäviä useimmissa olosuhteissa.
Tarkista renkaiden kunto ja paine. Älä unohda vararengasta ja tunkkia.

Rengas- ja kaapeliketjut

Asennettu lumiketju

Vaikeimmissa talviolosuhteissa talvirenkaat eivät välttämättä riitä. Erityisesti vuoristossa ja vähemmän hoidetuilla teillä tulisi harkita ketjuja tai kaapeleita. Huomaa kuitenkin, että esimerkiksi Suomessa, Norjassa, Ruotsissa ja Kanadassa yleisillä teillä laadukkaat talvirenkaat ovat yleensä riittäviä kevyille ajoneuvoille. Ketjut eivät ole vaihtoehto laadukkaille talvirenkaille pidemmillä matkoilla, eikä niitä tule käyttää moottoritiellä ajettaessa. Vuokra-autoyritykset eivät välttämättä salli sinun laittaa ketjuja ajoneuvoihinsa, koska väärin kiinnitetyt ketjut voivat vahingoittaa ajoneuvon maalia tai vaurioittaa koria.

Rengasketjut antavat paremman pidon kuin kaapelit, mutta niitä on vaikea asentaa ja irrottaa. Kiinnitetyt ketjut tarjoavat maksimaalisen pidon, mutta niillä ajaminen on erittäin karkeaa. Tunne rengaskoko (esim. P195 / 60R-15) ennen ostamista. Asenna tarvittaessa vetopyöriin (ts. Etu etuvetoihin, taka takavetoihin). 4WD / All-WD-malleissa yleensä etuosa on paras, mutta tarkista omistajan käsikirja. Käytä ketjuja tai kaapeleita vain lumessa tai jäisissä olosuhteissa ja poista ne heti, kun niitä ei enää tarvita. Älä edes kokeile niitä kooltaan kovalla, paljaalla alustalla, kuten betonilla. Ne voivat kääntyä irti ja vahingoittaa ajoneuvon ketjuja, betonia ja / tai pyöräkuorta ja mahdollisesti vahingoittaa jotakuta.

Polttoaine

Jos autossasi on diesel moottori, varmista, että olet täyttänyt sopivan dieselmoottorin. Maissa, joissa on talvella pakkasia, talvi diesel (dieselöljy, jolla on lisäaineita hyytymisen estämiseksi), myydään huoltoasemilla talvikuukausina. Jos et kuitenkaan aja usein, olet täyttänyt lämpimämmän maan tai alueen tai jos lämpötila on odottamatta pudonnut yön yli, saatat huomata, että polttoainesäiliösi "kesä" -dieseli on muuttunut tahmeaksi geeliksi, joka tukkia polttoaineletkut ja nälkää moottoria. Lisäksi, jos sinulla on varapurkki "kesädieseliä", sinun pitäisi ei käytä sitä kylmällä säällä. Alueilla, kuten Suomen Lappi siellä, missä sää todella kylmää (alle -30 ° C), on yleensä saatavana arktista dieseliä, jossa on vielä matalampi kylmäsuodattimen kytkentäpiste.
Saattaa olla pieniä määriä vettä polttoaineessasi, joka jäätyy pieniksi jääkiteiksi, jotka voivat tukkia polttoaineletkut. Saatavilla on lisäaineita (kaasulinjan jäätymisenestoaine), jotka voivat estää tämän. Se auttaa myös pitämään polttoainesäiliön ainakin puoliksi täynnä kondensoitumisen vähentämiseksi.

Tuoda

Edellä mainittujen lisäksi näistä asioista voi olla hyötyä missä tahansa talvimatkalla, jopa lyhyellä ajomatkalla kaupungissa:

Lämmin talvivaatteet, mukaan lukien suksilakit, lapaset, huivit jne., jotka sopivat ulkona oleviin olosuhteisiin, vaikka olisit lyhyellä ajomatkalla lämpimästä pysäköintihallista toiseen. Pieni törmäys voi muuttaa suunnitelmiasi. Jos asut leudossa ilmastossa etkä löydä talvivaatteita normaalista ostoksestasi, kokeile urheilutavarakauppaa tai ulkoilumyymälää. Viljelijöiden ja puutavara-alan kaupat tarjoavat usein kiinteitä talvivaatteita kohtuulliseen hintaan.
Nahkaiset ajohansikkaat tai lämpimät talvihansikkaat, joissa on nahkapalat ohjauspyörän pitämiseen. Ohjauspyörän lämpeneminen voi kestää kauan, kun käynnistät auton.
Aurinkolasit. Vaikka talvisää on usein pilvistä ja tylsää, aurinkoisena talvipäivänä lumelta (tai jopa vedeltä) tuleva häikäisysuoja voi olla melko huono. Keskipäivän aurinko on paljon alhaisempi taivaalla korkeilla leveysasteilla ja hitaampi nousta ja laskea kuin alemmilla leveysasteilla. Tämä tarkoittaa sitä, että se pääsee todennäköisemmin silmiin ajon aikana, etenkin aamulla ja illalla. Auringonnousu ja auringonlasku voivat olla ainoat ajat päivällä, jolloin aurinko putoaa pilvikerroksen alle.
Jääkaavin harjalla (jälkimmäinen erityisesti kylmälle jauhelumelle). Jäänpoistosuihke. Ylimääräinen kaavin.
Hyppääjän (tehostin) kaapelit. Äärimmäisen kylmissä lämpötiloissa (alle -30 ° C) voi olla hyvä olla ladattu vara-akku, jota pidät sisätiloissa yön yli.
Aloitusneste, spray, jota voi ostaa huoltoasemilta ja autojen varaosakaupoista maissa, joissa talvet ovat kylmiä. Tällä dietyylieetteripohjaisella aineella on alhainen syttymispiste, mikä merkitsee pienempää taakkaa auton akulle (joka kestää vähemmän varausta kylmissä lämpötiloissa) moottoria käynnistettäessä. Kylmällä säällä suihkuta joitain ilmanottoaukkoon ja yritä käynnistää auto heti sen jälkeen painamalla samalla kaasupoljinta. Älä käytä liikaa moottorivaurioiden välttämiseksi. suihkuta vain sekunnin tai kaksi ennen jokaista käynnistysyritystä.
Tiekartat.
Hätätie soihdut tai varoitusvalo, joka merkitsee ajoneuvosi sijaintia yöllä rikkoutuessa.
Matkapuhelin ja ajoneuvon laturi. Palvelua ei ehkä ole saatavana maaseudulla; todella syrjäisissä paikoissa (kuten Labradorin ylittävä valtatie) vain satelliittipuhelin voi löytää signaalin. Jos aiot päivittää tai vaihtaa matkapuhelimesi, etsi malli, joka sisältää GPS: n (useimmat tekevät). Yksinkertaisen kääntöpuhelimen GPS voi ilmoittaa sijaintisi 1-1-2 tai 9-1-1 paikantamiseksi, mutta muuten ei hyödyllinen navigointiin. Älypuhelimet saattavat pystyä lataamaan sovelluksia OpenStreepMapin kaltaisilla tiedoilla ja käyttämään GPS-navigointia. Ylimääräisen (vanhan) matkapuhelimen pitäminen autossa (pois päältä, ladattu; mieluiten myös ajoneuvon laturi) on aina hyvä idea säästä riippumatta. Yhdysvalloissa ja EU: ssa 9-1-1 ja 112 puhelut yhdistetään edelleen, vaikka tili olisi passiivinen eikä sillä ole varoja, useimmissa maissa jopa ilman SIM-korttia. CB- tai kinkkuradio voi olla hyödyllinen, jos muut samojen teiden käyttäjät tarkkailevat ja jos ajoneuvosi akku on kunnossa; Joillakin kauko-ohjaustietä käyttävät käyttäjät valvovat edelleen CB 19: tä matkapuhelimet on hyvin rajallinen kantama tukiasemasta.

Talvipelastuspaketti

Kun matkustat kaupunkien ulkopuolelle, koota talvipakkaus. Se auttaa sinua pysymään turvassa tai jopa toipumaan monista talviteiden hätätilanteista, mukaan lukien jääminen autoon useita tunteja tai yön yli. Tässä on joitain asioita, jotka sinun kannattaa harkita hätä talvisarja:

Lapio on usein hyödyllinen.

Erittäin pilaantumaton valmisruoka. Pidä aina runsaasti energiaa sisältäviä välipaloja, kuten suklaa- tai muropaloja, ja juomavettä autossa.
Ensiapupakkaus. Harkitse "avaruushuovan" sisällyttämistä (lämpöä heijastava ohut kangas ihmisen ympärille).
Jos otat lääkkeitä, jotka ovat välttämättömiä tai joita ei voida keskeyttää, varmista, että otat ylimääräisiä lääkkeitä mukanasi.
Peitot tai makuupussit. Jos mahdollista, pidä ne matkustamossa, ei tavaratilassa, jotta ne eivät ole pakkaskylmiä.
Kevyemmät ja lakko-ottelut tai vastaavat.
Kynttilä sijoitettu syvään tölkkiin: jos mahdollista, käytä kynttilää lämpöön eikä auton lämmittimeen, jos juutut. Avaa ikkuna hiukan tuulen suojaamalta sivulta päästääksesi raitista ilmaa.
Kannettava radio, jossa on AM-taajuusalue ja paristot, tai tuuliradio, vaikka ajoneuvossasi olisi radio. (Autosi akku voi tyhjentyä.)
Taskulamppu (taskulamppu) paristoilla tai kelattava taskulamppu. Paristot tulee kääntää päinvastaisiksi, jotta ne eivät tyhjene, jos taskulamppu kytketään vahingossa päälle.
Vara-akut radiolle ja taskulampulle, jos ne käyttävät paristoja. Taskussa tai kädessä olevien paristojen lämmittäminen ennen käyttöä lisää niiden kapasiteettia.
Kevyt lumilapio (tai mikä tahansa lapio, jos et voi ostaa lumilapaa paikallisesti).
Ämpäri tai hiekkasäkki tai vastaava pitoa varten, jos ajoneuvo juuttuu, etenkin ilman nelivetoista. Hiekka on hyödyllinen myös lisättäessä painoa (ja siten pitoa) vetäviin takapyöriin. Muita vaihtoehtoja ovat kasaantumaton kissanhiekka ja kaupalliset vetomatot (tai maton nauha), jotka luetaan vetopyörien alle.
Renkaan ketjut tai kaapelit (katso erillinen osa yllä).
Loisteputki, joka helpottaa ajoneuvosi havaitsemista päivällä. Heijastavat liivit ovat myös hyviä, jos joudut seisomaan tai kävelemään ihmiskaupan kohteena olevalla tiellä - monissa Euroopan maissa on todellakin pakollista pitää se autossasi.
10 metriä kevyttä (laskuvarjo) johtoa tai köyttä, käytettäväksi kojelaudana (katso alla).

Todella vaikeissa talviajoissa - maastossa tai eristetyillä alueilla - saatat tarvita vakavampia laitteita. Joillakin alueilla vähimmäisturvallisessa ajoneuvossa on neliveto, vinssi ja rullakori. Tarvitset myös kaksisuuntaisen viestintäjärjestelmän - radio- tai satelliittipuhelimen - soittaaksesi tarvittaessa apuun ja laitteiden, kuten hyvän teltan ja propaanilämmittimen, jotta ne pysyvät hengissä, kunnes apu saapuu.

Mennä

merkintä: Ajoa on aina parasta välttää, kun tieolosuhteet ovat huonot tai ennuste on huono.

Auringonpaiste ja -20 ° C, voi olla huonompi. Aurinko on matala huolimatta keskipäivästä.

Lue artikkeli vinkkejä tielle. Kaikki, mikä koskee hyvää säätä, pätee vielä enemmän sääolosuhteisiin.
Katso myös yleiset neuvot kylmä sää.

Sää- ja tieolosuhteet

Tarkista sääennuste kaikille alueille, jotka aiot ajaa läpi välttääksesi ajamisen vaikeissa talvisääolosuhteissa (rankkasade, lumimyrsky). Talvisää voi muuttua huonoksi nopeasti. Jos mahdollista, anna muutaman päivän joustavuutta, jotta voit odottaa talvimyrskyä (mieluiten ennen kuin lähdet kotoa). Jos tiedät ennusteen ennen lähtöä, voit yrittää välttää sen pahimman. Sää voi olla paljon kylmempi tai ankarampi kulkemasi alueilla kuin lähtö- tai määränpäässä, varsinkin jos ajat rannikolta sisämaahan tai alangolta ylängölle.
Tarkista tieolosuhteet teille, joita aiot käyttää. Monissa paikoissa on verkkotietoraportteja, uutisraportit saattavat sisältää katu alueen tieolosuhteista, tai voi olla puhelinnumero (kuten 5-1-1 suuressa osassa Pohjois-Amerikkaa), johon voit soittaa tieilmoituksen. Lisää Yhdysvalloissa sana "osavaltio" (ts. "Montanan osavaltio") hakuihisi. termi "tieilmoitus: tai" tieolosuhteet "voi myös olla hyödyllinen. Tieraporteista voi kertoa, ovatko tiet suljettu rankan lumen, lumimyrskyn tai lumivyöryjen hallinnan vuoksi; jos tieolosuhteet ovat niin huonot, että ajamista ei suositella, tai jos tieliikenneviranomaiset käyttävät myös verkkokameroita, jotka tarjoavat reaaliaikaisia kuvia tien pinnasta kunkin reitin valituissa pisteissä. Ole erityisen varovainen tarkastellaksesi reittien olosuhteita, jotka vievät sinut vuorien tai minkä tahansa jyrkän tai pitkän maaston läpi arvosanat.
Aina saada neuvoja paikallisilta etukäteen olosuhteista päätien ulkopuolella. Paras reitti ei välttämättä ole sinulle itsestään selvää tai edes näytetä paperikartalla.

Reittisuunnitelma

Satelliittinavigointi tieliikenteen yksiköistä (GPS; Garmin, Magellan, TomTom jne.) on tullut niin halpoja, että talviajoa kotialueensa ulkopuolella käyttävien tulisi käyttää sitä. Varmista, että se sisältää kaikkien asiaankuuluvien maiden kartat, jos ylität kansainväliset rajat, äläkä odota viimeiseen minuuttiin asti selvittääksesi, miten yksikkösi toimii. Ihannetapauksessa sinulla on oltava vähintään kuukauden kokemus kotiseudullasi ennen kuin lähdet pitkälle talvimatkalle. Harjoittele GPS: n käyttöä jopa ajaessasi tuttuihin, lähellä oleviin paikkoihin. Varmista, että kaikki kädessä pidettävät yksiköt soveltuvat navigointiin ajon aikana, puhuttuilla vuorotellen -kehotteilla. Huomaa, että laite voi toimia oudosti erityistilanteissa (kuten tie, joka päättyy lauttalaiturilla) ja saattaa menettää satelliittikontaktin rankkasateessa. GPS-laite, joka on tarkoitettu vain patikointiin, veneilyyn ja vastaavaan ei sopiva ajon aikana. Muista: Yksi väärä kääntyminen hylätylle tielle voi olla kohtalokas. Muista, että GPS saattaa ehdottaa väliaikaisesti suljettuja teitä, joten hanki viime hetken tietoja paikallisilta tielaitoksilta. GPS voi ehdottaa lyhintä reittiä kartalla, mutta ei välttämättä parasta tai nopeinta nykyisissä olosuhteissa. Reaaliaikaisista päivityksistä on tullut melko yleisiä, mutta tämä vaihtelee mallin ja alueen mukaan.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Muu

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Kiinnityspiste, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusettsissa 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Venäjä 4:52PM; Yakutsk, Venäjä 2:53PM; Tukholma, Ruotsi 2:48PM; Nordkapp, Norja no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early auringonlasku (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Ajaa

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be hidasta. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Ei koskaan try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will ei improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do ei pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Vaarat

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Nyt.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads huonompi – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a moottorikelkka.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Se sanoi, pohja cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Pysy rauhallisena. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Tämä matka-aihe noin Talviajo on opas Tila. It has good, detailed information covering the entire topic. Ole hyvä ja auta meitä tekemään siitä a tähti !