juna matka on varmasti Japani tehokkain tapa kiertää maata. Sen laaja verkosto on yli 27 000 km Neljä pääsaarta kattavien raiteiden palvelee pääasiassa Japanin rautatiet (JR) mutta myös pienemmät yksityiset ja kunnalliset yritykset. Koska rautatieasemat sijaitsevat yleensä kaupungin keskustassa ja junat ovat täsmällisiä toiseen, junamatka voi olla huomattavasti nopeampi kuin lentokoneella. Ei ihme, että yli 7 miljardia meni junaan vuosina 2013 ja 2014, mikä osoittaa tämän liikennevälineen tärkeyden japanilaisille.
Ymmärtää
Japani sillä on erinomainen rautatieverkko (TGV: t metrotaajuuksilla), ja useimpiin turistikohteisiin on mahdollista päästä junalla. Suurin rautatiekuljetusyritys on JR (Japan Railways), entinen julkinen liikenteenharjoittaja, joka kattaa lähes koko saariston. On myös erittäin suuri määrä niin kutsuttuja "yksityisiä", alueellisia tai paikallisia yrityksiä. Joskus on mahdollista päästä tiettyyn kohteeseen RJ: n, yksityisen yrityksen tai molempien kanssa. Voi olla, että joillekin asemille mahtuu useiden yritysten (JR ja / tai yksityiset) linjat, tai että eri yhtiöiden asemat sijaitsevat vierekkäin, muutaman minuutin kävelymatkan päässä.
Vierailijat ovat usein hämmästyneitä siitä, että japanilaiset junat, kuten muutkin joukkoliikennetyypit, saapuvat ja lähtevät melkein koko ajan tarkalleen ajoissa julkaistujen aikataulujen mukaan sekunneiksi. Jos myöhästyt, kaipaat varmasti junasi! Ja jos saavut muutama minuutti etukäteen, saatat löytää juna samalta laiturilta, joka ei palvele samoja asemia (esim. Super-pikajuna Nozomi pikakoodisi sijaan Hikari). Viivästykset ovat harvinaisia, mutta niitä voi silti tapahtua, varsinkin jos kappaleilla tapahtuu itsemurhayritys.
Jos hinnat ovat pikemminkin kehittyneiden maiden ylemmässä (kalliimpia kuin Etelä-Euroopassa), hinnoittelu on siellä paljon selvempi. Japanilaiset lentoyhtiöt eivät ole ottaneet käyttöön tariffeja, jotka vaihtelevat päivämäärän ja kysynnän mukaan ja ovat kaikkialla lentoliikenteessä, mikä on vähemmän huolta ja helpompi laskea. Lippujen hinta riippuu pääasiassa:
- kuljettu matka;
- valinta (usein mahdollista) varata paikka tai ei;
- tehtyjen pysähdysten määrä (pikalähetys on kalliimpaa);
- autoluokan.
Metro- ja junayhteys Japanissa on paljon vähemmän selkeä kuin Ranskassa, ja Japanin kahdella suurella kaupunkialueella (Tokion alue ja Kansai) on mahdollista liikkua vapaasti metrolla.
Huomaa, että useimmat junat eivät aja 24 h/ 24. Esimerkiksi Tokiossa he eivät juokse välillä 1 h ja 5 h ja Shinkansenit eivät juokse keskellä yötä. Jos aiot lähteä myöhään ja luottaa junaan päästäksesi kotiin, varmista, että tiedät, milloin viimeinen juna lähtee. Monet baarit ja klubit ovat auki aamuun asti, joten pidä tämä mielessä toisena mahdollisuutena tai mene johonkin avoimista internetkahviloista. 24 h/24.
Niille, jotka eivät puhu japania, on hyödyllistä tietää, että asemien nimet annetaan usein latinalaisin kirjaimin. Virallisen englanninkielisen terminologian avulla on myös helpompi navigoida: esimerkiksi "Tōkaidō-päälinjalle" sinun on etsittävä "Tōkaidō-päälinjaa", ja vähiten pysähdyksiä tekevät junat ilmoitetaan englanniksi merkkeissä kuten "Limited Express".
Etsi reittejä
Reittisuunnittelijat ovat upeita työkaluja riippumatta siitä, oletko vasta aloittamassa matkan suunnittelua vai oletko jo maassa. Löydä kuljetusaikataulut ja hinnat, HyperDia on korvaamaton kumppani. Se laskee reitit minuuteittain, mukaan lukien junayhteydet, sekä bussi- ja lentomatkat. Jorudan on samanlainen palvelu, mutta vaihtoehtoisten reittien tutkimiseen on vähemmän vaihtoehtoja. Google Kartat on hyvä liikkua metrolla ja kaupunkijunalla, mutta pitkän matkan matkoilla sen hakuvaihtoehdot ja esittämät reitit ovat paljon vähemmän hyödyllisiä. Paperivastaava on Daijikokuhyō (大 時刻表), puhelinluettelon kokoinen hakemisto, joka on saatavana kaikilla asemilla ja useimmissa hotelleissa, mutta sitä on vähän vaikea käyttää, koska sisältö on kokonaan japaninkielistä mikroskooppista. Kevyempi versio, joka sisältää vain pikajunat, ratapölkyt ja suurnopeusjunat, on saatavanaJapanin kansallinen matkailujärjestö. Englanninkieliset aikataulut ovat saatavilla JR Hokkaido, JR East, JR Central ja JR Kyushu. Tokaido, San'yo ja Kyushu Shinkansen aikataulut löytyvät myös englanniksi osoitteesta Tabi-o-ji.
HyperDia ja Tabi-o-ji mahdollistavat Japan Rail Passin (katso alla) tukemien reittien ja aikataulujen etsimisen, kuten Jorudan, jolla on maksullinen tilaus. Poista valinta tai valitse vaihtoehto sulkea pois Nozomi-, Mizuho- ja Hayabusa-junat. HyperDia on myös ainoa, joka löytää Seishun 18 -lipun kanssa yhteensopivat hinnat (katso alla).
Kosketukseton kortti
Yksi ensimmäisistä asioista, jonka jokaisen Japanissa vierailevan, joka haluaa käyttää julkista liikennettä, pitäisi tehdä, on kontaktiton kortti (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), kutsutaan myös IC-kortti (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Missä jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "maihinnousukortti"). Hinnat lasketaan siten täysin automaattisesti matkan monimutkaisuudesta riippumatta ja yhteyksien lukumäärästä riippumatta sinun on vain siirrettävä kortti anturien lähelle matkan alussa ja lopussa. Joukkoliikenteen lisäksi kontaktittomia kortteja käytetään yhä enemmän kaikenlaisiin sähköisiin maksuihin, ja siksi niitä voidaan käyttää juomien ja vastaavien myyntiautomaateissa, minimarketeissa, pikaruokaravintoloissa jne.
Kymmenen alla lueteltua korttia ovat täysin vaihdettavissa, mikä tarkoittaa, että voit saada kortin mistä tahansa suurkaupungista ja käyttää sitä melkein missä tahansa maassa, pääasiallisia poikkeuksia lukuun ottamatta Shikoku ja Okinawa. Alueittain, pohjoisesta etelään, löydämme:
- Kitaca — Hokkaido
- Suica — Tohoku ja Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Chūbu
- manaca — Nagoya
- ICOCA — Kansai ja Chūgoku
- PiTaPa - Kansai - pankkitiliisi yhdistetty jälkimaksukortti (japani), joten se ei ole hyödyllinen ulkomailta tuleville vierailijoille.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Voit ostaa ja ladata kortin millä tahansa asemalaskurilla, myös lentokentillä, ja monissa automaateissa 500 JPY plus summa, jonka haluat veloittaa. Talletus ja jäljellä oleva summa voidaan periä, kun lähdet Japanista, tai voit säilyttää korttia seuraavaa vierailua varten, koska ne ovat voimassa 10 vuotta.
Sinä et voi käytä matkustamiseen kontaktittomia kortteja Välillä kahdella eri alueella säännöllisen rautatieliikenteen kanssa. Esimerkiksi, jos aloitat matkan klo Tokio ja menet länteen Atami kun otat JR Tōkaidō -linjaa, voit käyttää korttia, koska nämä asemat ovat JR East -verkon rajoissa. Toisaalta, jos jatkat Atamista länteen asti Shizuoka, syötät sitten toisen yrityksen, tässä tapauksessa JR Centralin, hallinnoimalle alueelle, eikä korttiasi hyväksytä, kun käytät sitä saapumisaseman uloskäynnillä. Kahden alueen välillä matkustaminen vaatii paperilipun, mutta korttia voi käyttää pankkiautomaatissa paperilipun (johon kirjaimet tulostetaan) ostamiseen IC).
Syyskuusta 2017 lähtien älykortit on hyväksytty matkustamiseen Tōkaidō- ja San'yō Shinkansen -lajeilla paperilippujen sijaan. Suurnopeusjunalippuja voi ostaa verkosta maksukortilla ja yhdistää sirukorttiin, jota voidaan käyttää esteiden sisäänpääsyyn ja poistumiseen. Tällä hetkellä palvelu on saatavilla vain japaniksi.
Osta lyhyen matkan lippu
Joissakin tapauksissa joudut ehkä ostamaan paperiset junaliput, esimerkiksi kun siirryt alueelta toiselle tai syrjäisille alueille, jotka eivät vielä hyväksy sirukortteja.
Suurin osa Japanin junalipuista on hinnoiteltu matkaa kohti, joten lippukoneiden yläpuolella on aina kortti. Lähellä keskustaa nykyinen asema merkitään usein punaisella "当 駅»(Tōeki). Sen ympärillä on kaikki muut asemat, joihin voit mennä niiden alla olevalla hinnalla. Lähimmillä asemilla on pienimmät määrät (esimerkiksi lähimmillä asemilla on todennäköisesti noin 140 JPY, ja kauempana olevat voisivat nousta 2 000 JPY). Niin kauan kuin pysyt samassa verkossa, voit valita minkä tahansa reitin ja vaihtaa junaa ilmaiseksi.
Jos haluat ostaa lipun, aseta kolikot tai setelit automaattiin. Kun teet tämän, valinnat syttyvät lippuille, joita voit ostaa kyseisestä summasta. Yleensä tarvitset vain säännöllisen lipun oikeaan hintaan, mutta joillekin matkoille saatat joutua maksamaan muutosmaksun tai jonkin muun erikoisvaihtoehdon.
Kolikon reikä on leveä ja mahdollistaa useiden kolikoiden asettamisen samanaikaisesti. He eivät koskaan hyväksy kolikoita 1 JPY ja 5 JPY, mutta palautat ne ilman valitusta. Yksi temppu on kaataa kaikki muutoksesi siihen; palautettu määrä koostuu vähimmäismäärästä kolikoita, mikä vähentää kuljettamiesi irtonaisten rahojen määrää.
Aseta lippusi porttiin omasi ja älä unohda noutaa sitä ohitessasi. Älä heitä sitä heti, joudut asettamaan sen uudestaan poistuaksesi saapumisaseman portilta.
Jos et löydä hintaa, osta lippu vähimmäissummalla ja maksa loput saapuessasi määränpäähän. Voit esittää lippusi lastauslaitoksen henkilökunnalle tai maksaa saldon koneella "Hinnanmuutos ". Etsi pieni pankkiautomaatti ennen poistumisportteja. Aseta maksettu lippusi vähimmäishintaan ja maksa näytöllä näkyvä saldo.
JR-verkko
JR-verkko on laaja, kuten voisi odottaa entiseltä kansalliselta rautatieverkolta. JR-ryhmä operoi suurnopeuslinjoja Shinkansensekä lukuisia alueellisia ja kaupunkeja julkisen liikenteen linjoja. Maaseudulla konserniyhtiöt hoitavat myös bussiliikennettä yhdistääkseen paikkoja, joilla ei ole rautatieliikennettä. Yhteisyrityksen verkko ei kuitenkaan ole monopoli, etenkään suurissa kaupungeissa, joissa on muita yksityisiä rautatieverkkoja.
Mielenkiintoista on, että ihmiset viittaavat JR: ään japaniksi hänen englanninkielisillä nimikirjaimillaan "Jay-Arru". Voit toivoa, että jopa muut kuin englanninkieliset voivat auttaa sinua löytämään aseman, jos kysyt.
Jos aiot suunnitella vierailusi Japanissa pitkän matkan varrella, huomaa, että nopea Shinkansen-verkko palvelee pääasiassa Kyushun länsirannikkoa ja Honshun saaren kaakkoisrannikkoa. Siksi matkusta näiden akselien ulkopuolelle (kuten Japaninmeren rannikolle Venäjän alueilla) Chūgoku, alkaen Kansai ja Tohoku) vaatii pidempiä matkoja (ja siksi enemmän kokeilupäiviä).
Japan Rail Pass
JR tarjoaa ulkomaisille matkailijoille paketteja Japan Rail Pass mikä voi olla edullisempaa kuin ostaa erikseen otetut liput: ne mahdollistavat rajoittamattomat matkat melkein kaikilla JR-junilla, Shinkansen mukaan lukien, ja tietyillä yksityislinjojen segmenteillä 7, 14 ja 21 päivän ajan. 7 päivän rautatielippu tavallisessa / vakioluokassa on 29 110 JPY. Vertailun vuoksi Shinkansenin paluumatka Tokion ja Osakan välillä maksaa 27 240 JPY. Ne 14 ja 21 päivää maksavat vastaavasti 46 350 JPY ja 59 350 JPY. Green Car -luokan kulkuluvat 38 880 JPY, 62 950 JPY ja 81 870 JPY 7, 14 ja 21 päivän ajan.
Näiden lippujen kannattavuus riippuu suunnittelemastasi reitistä. Parasta on tehdä laskelma itse vertaamalla erikseen otettujen lippujen kokonaissummaa (löydät niiden määrän sivustolta Hyperdia) ja passin hinta. Kuten monien aikarajoitettujen pakettien kohdalla, sinun on tehtävä pitkiä ja suhteellisen usein matkoja parhaan paluun saamiseksi, ja siksi vierailustasi voi tulla pieni rentouttava maratonloma.
Esimerkiksi seitsemän päivän Japan Rail Pass on melkein kannattava, jos teet Tokio-Kioto-edestakaisen matkan. Mutta joskus on mahdollista välttää tällaisten silmukoiden tekeminen, kun saapuu Japaniin yhdellä lentokentällä ja lähtee toisella (esimerkki: saapuminen Tokioon ja lähtö Osakan kautta). Tämä rajoittaa kalliita ja viime kädessä tarpeettomia matkoja (jättää sinulle enemmän aikaa käydä ja rajoittaa majoituksen muutosten määrää).
Passin saaminen tekee matkustamisesta silti helpompaa:
- Lippujen ostamiseen ei enää tarvitse olla summaa (jeneinä) tai pankkitililläsi.
- Paikallisjunille, joilla ei ole varauksia, pääsy lennolle on erittäin helppoa, koska sinun ei enää tarvitse käydä lipputoimiston läpi ja sinun on vain näytettävä passi hoitajalle.
- Paikalliset JR-junat voivat olla vaihtoehto paikallisliikenteelle joissakin kaupungeissa (esim. Tokiossa on joskus mahdollista matkustaa JR-linjoilla metron sijasta joihinkin paikkoihin).
Japan Rail Pass on varattu matkailijoille (tai ulkomailla asuvien japanilaisten puoliso, jolla on ulkomailla asuvia kortteja) ja on ostettava ennen lähtöä Japaniin erityisvirastoissa, joihin viitataan virallinen sivusto (tai heidän omistettu JR Pass -sivusto), joka sisältää JAL- ja ANA-lentoyhtiöt (jos matkustat heidän kanssaan). Koska hinta perustuu Japanin jeniin, paikallisessa valuutassasi maksamasi hinta voi vaihdella kuukausien tai viikkojen ajan vaihtokurssin ja myyjän mukaan. Japan Rail Passin myynti on käynnissä kokeiluvaihe(sisään) Japanin pääasemilla ja lentokentillä kahden vuoden ajan 31.3.2019 asti 10% korkeammalla hinnalla.
Kun olet Japanissa, se on vahvistettava esittämällä myyjän toimittama tosite ja passi turistileimalla. Tämä tapahtuu rajoitetun määrän tärkeimpien asemien yhdessä toimistoissa, Tokion, Shinjukun, Uenon, Nagoyan ja Sapporon asemilla on omat toimistot englanninkielisen henkilökunnan kanssa. Voit pyytää passin olevan voimassa nyt tai myöhemmin (mikä voi olla parempi, jos et ole suunnitellut kaukomatkaa heti). Odotusajat ovat lyhyet, ja voit myös tehdä varauksen samanaikaisesti.
Japanissa, kun passi on voimassa:
- paikallisjunille ilman varauksia, sinun on vain näytettävä passi hoitajalle, jotta hän voi käydä sisään- ja uloskäynnin porttien läpi.
- varatuille junille sinun on varattava lippusi, kuten minkä tahansa muun käyttäjän, paitsi että näytät passisi maksamisen sijaan.
Nämä passit eivät kata tiettyjä tapauksia:
- Niiden avulla voit ottaa nopeat Shinkansen-junat, paitsi Nozomi ja Mizuho (jotka pysähtyvät vähemmän asemia ja ovat siten nopeampi).
- Suurin osa EU: n junista Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) ja Shinkansen Hokuriku (Tokio-Nagano-Kanazawa) on ensimmäisen luokan mökki nimeltä "GranClass". Et voi osallistua tähän luokkaan JR-passilla, ellet maksa lisämaksua tästä luokasta ja rajoitettu pikalähetys (esim. noin 27 000 JPY Tokiosta Hakodateen junalla Hayabusa).
- Sinun on maksettava ylimääräiset JR-junat, jotka kulkevat muilla kuin JR-radoilla, kuten:
- Linja Tokio Rinkain rantarautatie (Rinkai) Osakin ja Shin-Kiban välillä tarjoaa pääsyn alueelle Odaiba.
- Izukyu-yhtiön linja Ito: sta Shimoda on Izun niemimaa.
- Kioton Tango-rautatien linja Fukuchiyamasta Toyookaan, jota käyttävät JR-junat, jotka kulkevat Kioto Vastaanottaja Amanohashidaatti.
- Jos matkustat yksityisessä osastossa (saatavilla yöjunille ja pienelle määrälle Shinkansen-junia välillä) Osaka ja Fukuoka), joudut maksamaan rajoitetun pikalähetyksen ja majoituksen lisämaksut.
- JR Pass kattaa matkat mahdollisilla pysähdyksillä Tokion monoraililla Hanedan lentokentältä Tokion Hamamatsuchoon.
- JR Pass kattaa matkan JR-segmenttien välillä, jotka on yhdistetty yksityisillä linjoilla, jos et pääse pois asemalta, joka ei ole JR: n asema näillä segmenteillä:
- Välillä Hachinohe ja Noheji, välillä Aomori ja Noheji sekä Hachinohen ja Aomorin välillä Aoimorin rautatieyhteydellä päästäksesi JR Ominato -linjalle.
- Välillä Kanazawa ja Tsubata IR Ishikawan rautatieyhteydeltä päästäksesi JR Nanao -linjalle.
- Välillä Toyama ja Takaoka Ainokaze Toyama -radalla päästäksesi JR Johana- ja Himi-radoille.
Alueelliset passit
Alueelliset JR-yritykset tarjoavat myös vain heidän verkkonsa kattavia lippuja. He edustavat yleensä vähemmän hyvä tarjous, ja sinun on todella suunniteltava huolellisesti, jotta niistä tulee kannattavia: erityisesti mikään ei koske Tokion ja Kioton / Osakan välisiä matkoja. Toisin kuin National Rail Pass, niitä voi ostaa vain maasta (miltä tahansa suurelta JR-asemalta), mutta suurin osa on edelleen varattu vierailijoille. Pohjoisesta etelään:
- Hokkaido: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (kattaa myös joitain yksityisiä linjoja).
- Chūbu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Arch (kattaa Tokion ja Kansain välisen matkan Hokuriku-alueen läpi ja sisältää myös joitain yksityisiä linjoja).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata -alue (kattaa myös Kantōn ja joitain yksityisiä linjoja).
- Kansai ja Chūgoku: JR West myy useita, mukaan lukien:
- Kansai-Hiroshima-alueen sola.
- San'yo-San'inin alueen passi.
- Kansai Wide Area Pass (Kansai ja Chūgokun itäpuolella).
- Shikoku: Kaikki Shikoku Rail Pass (kattaa myös yksityiset linjat ja raitiovaunut), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Kaikki Kyushun alueen passit, Pohjois - Kyushun alueelliset passit (kattavat myös alueet Pohjois - Kyushun alueelta) Kumamoto ja Oita).
Useat JR East- ja JR West -lippuista voi ostaa etukäteen verkosta alennuksella, joka on välillä 500 ja 1 000 JPY, kun taas muut on ostettava kerran Japanista.
Seishun jūhachi kippu
Vaihtoehtona Japanin rautatielipulle on ”Seishun jūhachi (18) kippu”. Tämä paketti koostuu viidestä päivälipusta. Jokaisen lipun avulla voit matkustaa kaikilla JR-linjoilla koko päivän, lukuun ottamatta Shinkansen-, (Super-) Express- ja yöjunia. Huomaa, että tämä paketti on voimassa vain tiettyinä sesonkiaikoina.
Se maksaa 11 850 JPY 5 lippua varten tai 2 370 JPY päivässä.
Tutustu tämän paketin voimassaoloaikoihin, mikä on paljon edullisempi kuin JR Pass, ja joka osoittautuu täydelliseksi matkailijoille, jotka haluavat matkustaa ympäri maata pienissä vaiheissa tai tehdä päiväretkiä. Toisaalta kyvyttömyys lainata Shinkansenia tekee pitkistä matkoista erittäin tylsiä.
Katso lisätietoja englanninkieliseltä sivulta: Seishun 18 -lippu.
Osta pitkän matkan lippu
Tavalliset RJ-liput jaetaan yleensä kahteen luokkaan:
- kuljetuslippu Missä jōshaken (乗車 券): Nämä liput kattavat kahden aseman / vyöhykkeen välillä kulkevien junien perushinnan. Yksi vaihe on sallittu pitkillä matkoilla, mutta sinun on pysyttävä lippureitillä etkä voi seurata vaiheitasi. Liput ovat voimassa 2 päivää yli oleville matkoille 100 km, 3 päivää edellä 300 km ja 1 päivä lisää kullekin 200 km.
- rajoitettu pikalippu Missä tokkyūken (特急 券): Heidän nimensä voivat vaihdella. Niitä voi ostaa huippuluokan kaukojunille, mukaan lukien Shinkansen. Yleensä liput ilman varausta (自由 席, jiyūseki) ovat voimassa mihin tahansa paikkaan varaamatta mitään palvelua, kun taas varatut liput (指定 席, shiteiseki) ovat voimassa vain tietyllä junalla (tiettynä ajankohtana).
Suurimmilla asemilla on helposti löydettävä matka-osa, josta voit ostaa lipun työntekijältä (etsi pieniä vihreitä kylttejä, joissa on rento henkilö istuimella, tai kysy reittiohjeita. midori no madoguchi Liter ど り の 窓 口, kirjaimellisesti "vihreä ikkuna"). Koska sinun on todennäköisesti tiedettävä juna-ajat ja haluat varata paikan, se on hyvä asia. On parasta esittää pyyntösi tiedot kirjallisesti (lähtö- ja määränpääasema, juna-aikataulu, jos sinulla on niitä ...), koska japanilaisten on usein helpompaa lukea englantia kuin puhua englantia. Voit kommunikoida myös eleillä, jos henkilökunta ei pysty ymmärtämään englantia (puhumattakaan ranskasta).
Pikajunille, jotka vaativat lisämaksun ja paikkavarauksen, voit yleensä löytää lippulaskurin. Joillakin junilla on kuitenkin erityiset koneet tätä tarkoitusta varten. Osta ensin normaali junalippu määränpäähän. Kosketusnäyttölaitteissa on yleensä painike pikapalveluita varten. Valitse haluamasi linjan nimi, määränpää, ensisijainen lähtöaika ja istuinasetukset ja lisää sitten lisämaksu. Saat varauskortin, jossa ilmoitetaan lähtöaika ja paikkanumero. Sinä on pakko Heillä on myös joko matkalippu, lippu tai toimikortti lippuporttien läpi: lisämaksu ei sinänsä ole kelvollinen lippu.
Viime aikoina yleiskäyttöiset pankkiautomaatit ovat yleistyneet. Nämä koneet voidaan konfiguroida näyttämään englanniksi, ja ne voivat antaa kaukolippuja ja rajoitettuja pikalippuja varattuihin ja varaamattomiin paikkoihin, ja ne sijaitsevat yleensä lipunmyymälöiden lähellä. Kun ostat lippuja, ota huomioon näytetty reitti, koska sinun on noudatettava sitä (pysäkit eivät ole sallittuja tämän reitin ulkopuolella).
Käytä paikallisjunia ilman varauksia kontaktiton kortti (tai JR-passisi JR-linjoille). Jos korko olisi korkeampi kuin mitä olet jäänyt kortille, voit maksaa eron tiskillä tai erillisellä koneella ("hinnan säätö»Englanniksi) kohdeasemalla. Huomaa kuitenkin, että jos matkasi ylittää eri operaattoreiden rajat, älykorttiasi ei ehkä hyväksytä. Lisäksi joillakin asemilla ei ole älykortinlukijoita. Näiden rajoitusten yksityiskohdat löytyvät yleensä lähellä eri rautatieyhtiöiden rajoja tai näiden karttojen verkkosivustoilta. On suositeltavaa, että ostat lipun aina pankkiautomaatista tai lipputiskiltä, kun matkustat pitkiä matkoja. Lisäksi sen avulla voit ostaa lipun, joka menee määränpäähän ja sisältää välipysäkit, mikä voi säästää paljon rahaa verrattuna kunkin segmentin erillisiin lippuihin, koska kilometriprosentti pienenee samalla lipulla olevan matkan kanssa.
Turistien verkostomuutokset ovat seuraavat. Vaikka on olemassa muita rajoja, keskimääräinen matkustaja ei todennäköisesti ylitä niitä kontaktittomalla kortilla.
- JR Eastin ja JR Centralin välinen raja on Atami ja Kannami. Tämä raja on Tokaidon päälinjalla Tokio] ja Mishima].
- Raja JR Centralin ja JR Westin välillä on Sekigaharan ja Miharan välillä. Se on myös Tokaidon päälinjalla Nagoya ja Kioto].
Jos käytät vahingossa kontaktittomia kortteja, joudut maksamaan hinnan lopullisessa määränpäässäsi, ja henkilökunta tai junan kapellimestari lähettää sinulle todisteet siitä, että esität läheiselle asemalle tai lähtöasemalle heitä varten. Avaa korttisi.
Junatyypit
Shinkansen
JR oli edelläkävijä vuonna 1964 pikajuna, joka tunnetaan japaniksi nimellä Shinkansen (新 幹線), ja nopeudella jopa 320 km / h (360 km / h lähitulevaisuudessa), nämä ovat usein nopein tapa kiertää maata. Huomaa, että Shinkansen eivät juokse yöllä, ja esimerkiksi viimeiset lähdöt Tokiosta Kiotoon ja Osakaan ovat noin 21 h. Shinkansen tunnetaan myös kadehdittavasta turvallisuudestaan, koska se ei ole kokenut kuolemaan johtanutta onnettomuutta debyyttinsä jälkeen vuonna 1964.
Viimeisimmissä ja äskettäin uusituissa suurnopeusjunissa Tupakointi on kiellettypaitsi autojen välissä sijaitsevassa tupakointihuoneessa. Lisäksi monilla Tōkaidō- ja San'yō Shinkansen -linjojen kaukojunilla ei ole enää myyntiautomaatteja. Nopeammissa junissa emännät kulkevat tavallisesti kärryllä myydäkseen ruokaa ja juomaa. hitaammat junat (kuten Kodama) eivät tarjoa lainkaan ruokaa tai juomaa, mikä tarkoittaa, että joudut varastoimaan tarvikkeet ennen lennolle nousua. Alkaen ekiben (駅 弁) ovat asemilla myytäviä kylmiä aterioita (lasketaan noin 1 000 JPY) ja on tarkoitettu syötäväksi junassa; kaikilla suurimmilla asemilla on useita kioskeja, jotka myyvät niitä, ja jopa keskisuurilla asemilla on yleensä yksi tai kaksi. Jos paikkakunnallasi tarjotaan ateriapalvelua, tarjolla on usein valikoima ekiben-tuotteita, mutta ne ovat yleensä kalliimpia ja valikoima rajoitetumpia kuin asemilla.
Kuten kaikki japanilaiset junat, Shinkansenit loistavat puhtaudellaan. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
