Muutama jäljellä Kapearaiteinen rautatie (lelujunat) sisään Intia ovat siirtomaa-ajan pyhäinjäännöksiä, jotka on rakennettu enimmäkseen Ison-Britannian virkamiesten vuotuisiin siirtymisiin miellyttävämpiin, korkeammalle ja siten viileämpiin kesäkaupunkeihin 1800-luvun lopulla. Siksi ne eivät ole vain matkailun kannalta kiinnostavia rautatien harrastajille, mutta tarjoavat myös kätevän tavan päästä näkemisen arvoisiin paikkoihin - usein ripaus siirtomaavallan dekadanssia 1. luokassa.
Kenraali
Junia liikennöi valtion rautatie. Siksi varaukset ovat mahdollisia heidän järjestelmänsä kautta, mutta ne liittyvät tavanomaisiin vaikeuksiin. Paikkojen saaminen voi olla vaikeaa etenkin alueellisten juhlien aikana ja Divali-festivaalin ympärillä lokakuun lopussa. Jos olet epävarma, varaa vahvistamaton varaus.
Alhaisen hinnan takia eurooppalaisten ei pitäisi pelätä matkustamista 1. luokassa. Mutta matkustaminen toisessa luokassa on myös mahdollista ilman ongelmia. Matkatavararajoituksia voi olla, mutta suurinta osaa niistä ei panna täytäntöön. Joten voit säilyttää matkatavarasi hyvin istuimen alla.
Monia reittejä käyttävät pääasiassa intialaiset turistit. Mutta joillakin on tärkeä tehtävä myös paikalliselle väestölle.
venyttää
Mainitut raidat ovat Unescon maailmanperintö tunnustettu, lukuun ottamatta reittiä Matheraniin, täällä pääsyä on haettu vain.
Darjeelingin Himalajan rautatie
Todennäköisesti tunnetuin ja varmasti näkemisen arvoinen kapearaiteinen reitti (610 mm) johtaa yli 78 km päässä 1 Uusi Jalpaigurin rautatieasema (NJP; 114 m merenpinnan yläpuolella), tämä on metropolin pääasema Siliguri, 1 Darjeeling
(2135 m) kuuluisan teenviljelyalueen keskellä Koillis-Intiassa. Reitti on osa Unescon maailmanperintö. Maanvyörymien aiheuttamat vahingot, jotka johtivat reitin keskeytymiseen useiksi vuosiksi, poistettiin melkein kokonaan marraskuuhun 2014 mennessä.
Aikataulun mukaan reitti 13 pysäkillä kestää kahdeksan tuntia (lähes 10 km / h), suurin osa matkoista kestää yli 11 tuntia. Polku johtaa useiden kytkimien ja 360 ° asteen silmukoiden yli. Reitin sananlaskuinen kukka-poiminta, joka on usein käsivarren pituudelta metsäiseltä vuorenrinteeltä, on täysin mahdollista.
- päästä sinne
NJP sijaitsee tärkeällä kauttakulkureitillä Assam että Kolkata ja Gangesin varrella Delhiin. Sieltä on myös pitkän matkan bussi Kathmandu Siliguriin (1½ päivää), joka ei kulje säännöllisesti monsuunien aikana.
Nilgirin vuoristorata
26 km pitkä Nilgirin vuoristorata on osavaltion ainoa kapearaiteinen rautatie Etelä-Intiassa Tamil Nadu. Juna kulkee "sinisten vuorten" läpi Nilgiris Hillsin piiri. Tulet välillä Mettupalayam (326 m) ja Udhagamandalam (2203 m), aseman virallinen nimi Ooty (= Ootacamund), jota edelleen käyttävät höyryveturit, osalla reittiä telineenä. Se johtaa yli 250 sillan yli. Aikataulun mukaan se kestää vajaat viisi tuntia ylämäkeä ja 3,5 tuntia alamäkeen - 5 kertaa päivässä. Siirtomaa-aikoina Ooty oli hallituspaikka toukokuusta lokakuuhun Madras puheenjohtajakausi.
- majoitus
- 1 Salomon talo, Missionary Hill, (RTO-toimiston takana), Coonoor Road, Ooty, 643001. Puh.: (0)423-2447506, Sähköposti: [email protected]. (Kansainvälisessä retkeilymajajärjestössä.).Hinta: Asuntola: Rs. 250, Tupla: Rs. 2000.; (Sesongin ulkopuolella noin 30% matalampi.) (Vuodesta 2015).
- päästä sinne
Seuraavalta suurelta rautatieasemalta Coimbatore Risteys Aja ensin Mettupalayamiin (4 junaa päivässä), reitin alkuun. Kanssa Nilgiri Express (Juna nro 12672) pääset suoraan / takaisin kerran päivässä Chennai (noin 530 km).
Linja-autoasema, josta on säännölliset yhteydet Coimbatoreen, sijaitsee lähellä Ootyn rautatieasemaa (80 km), Calicut (187 km) sekä yli Mysore (166 km) - Bangalore (277 km).
Kalka - Shimlan rautatie
Kalka - Shimlan rautatie yhdistää yli 96 kilometrin kaupungit Kalka (658 m) ja kaunis entinen kesäpääkaupunki Brittiläinen Intia, Shimla (2076 m). Reittiä, jossa on yli 860 siltaa, käyttää nyt vain dieselveturit. 107 alkuperäisestä tunnelista 102 on edelleen käytössä.
Neljä päivittäistä junaa ylöspäin, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta, lähtevät Kalkasta aikaisin aamulla välillä 4–6. Viimeinen lähtö on Himalajan kuningatar klo 12.10 (junan numero 255; yhteys Delhiin).
- päästä sinne
276 km pitkä yhdistävä reitti Delhi–Kalka on nyt täysin sähköistetty. Kuumana sesonkiaikana ja paikalliseen festivaaliin lokakuun alussa - kun myös Shimlan huoneet ovat täynnä - voi olla vaikea varata 1. luokan lippuja. Tarvittaessa New Delhin rautatieaseman yläkerrassa olevat ulkomaalaisten varaustoimisto voivat auttaa. Shimlalle pääsemiseksi juna on paikalliset, huonosti huolletut bussit tai ylihinnoitellut taksit Kalka-Shimla-taksiliitto (Puh.: 91 177 2658225) suositeltava joka tapauksessa.
(Lennot kohteeseen Shimlan lentokenttä (IATA: SLV, ICAO: VISM), enintään 50 matkustajalle suunniteltu miniatyyri laskeutumisalue 22 km: n päässä Jubbarhatissa, on ollut Kuningaskalastaja ei enää matkavaihtoehtoja.)
- majoitus
Ei ole mitään syytä jäädä Kalkaan. Pidempien pysäkkien aikana on eläkkeelle siirtyvä huone rautatieasemalta riittävä.
Matheran Hillin rautatie
21 km pitkä reitti (radan leveys 610 mm) välillä Neral (40 m merenpinnan yläpuolella) ja Matheran (ø 800 m) Länsi-Ghatissa nykyisessä osavaltiossa Maharashtra rakennettiin 1901–1907. Vain dieselmoottoreita on käytetty 1980-luvulta lähtien. Monsuunikauden aikana sulkemisia voi olla pitkiä. Ensimmäisen luokan liput maksavat noin seitsemän kertaa toisen.
Matheran on Intian ainoa autoton kukkulan asema (muovipussit ovat myös kiellettyjä). Turistivero vaaditaan vierailua kohden (2012: Rs 25). Koska se on lähellä Mumbai (90 km) ja Poona (120 km) se on intialaisten viikonloppulajien suosittu kohde, joten majoitusta on vähän. Vierailu on erityisen sopiva niille, jotka eivät voi käydä missään Himalajan juurella sijaitsevassa suuremmalla kukkulalla tai jotka eivät halua viettää muutaman päivän suurkaupungissa ennen kotilentoa. Matheranilla on huomattava hyvässä kunnossa olevien vaellusreittien verkosto, mikä on epätyypillistä jopa Intian kukkuloiden asemille. Voit kävellä heidän ympärillään Pöytävuoren tasangolla ilman suuria korkeuseroja. Näkökulmia on erilaisia. Ympäröivien vuorten metsissä on lukuisia villi apinoita ja voit tutustua lintu- ja hyönteismaailmaan.
- majoitus
Matheranin hotellit ovat ylihinnoiteltuja Intian standardien mukaan ja edellyttävät usein vähintään kahden päivän oleskelua.
- 2 Hope Hall -hotelli, Tontin numero MT-77 M.G. Rd., Matheran 410102. Puh.: 91 2148 230253. Suihku ulos ämpäristä, tuo omat pyyhkeet, jos mahdollista. On myös halvempia, pienempiä huoneita.Avoinna: 9.00–13.00Hinta: 4-vuode: 2500 Rs, 5-vuode: 3500 (ei pienempiä huoneita); Sesonkiajan ulkopuolella noin 35% halvempi; ei alennusta lapsille.
- päästä sinne
Neral Junction pääsee Mumbain keskusasemalta (CTS) paikallisjunilla, jotka ovat tunnettuja pahamaineisesta ylikuormituksestaan. Nämä eivät kuitenkaan ole vielä liian täynnä Neralissa niin kaukana Mumbaiista, ja sinulla on hyvät mahdollisuudet saada paikka. Tämän reitin pikajunat ovat Deccan Express tai Koyna Express. Poonasta pääset helposti aamun kanssa Sinhagad Express noin kahden tunnin päästä Karjatiin, jäljellä oleva lyhyt matka Neraliin paikallisjunalla. Yhdistettyjä lippuja myydään Matheranin rautatieasemalla lelujunaan ja yhteyteen Neralissa pääradalla, mutta vain lähialueelle.
Kangran laakson rautatie
164 km pitkä reitti Pathankot (330 m) poikki Ahju (1290 m; reittikilometrit 155) Himachal Pradeshin Joginder Nagariin on mielenkiintoinen matkailijoille, sillä Ahju oli kolmen kilometrin päässä oleva kauttakulkupiste. Bir josta on tullut ekomatkailijoiden, vapaaehtoisten ja meditaattorien keskus suuren maanpaossa olevan tiibetiläisen yhteisönsä vuoksi. 762 mm: n raita rakennettiin vasta 1920-luvulla. Tunneleita vältettiin reitityksessä. Se johtaa varsinkin Mangwalin ja Kangran välisellä osuudella osittain henkeäsalpaavien vuoristopanoraamojen varrella. Suurin osa 6-7 junasta päivässä kulkee molempiin suuntiin aamulla ja tarjoaa yleensä vain toisen, toisin sanoen Intiassa "puupenkkiluokan".
Viime vuosina on ollut useita liiketoiminnan keskeytyksiä, koska laiton soran ja hiekan louhinta joen pohjassa johti ratojen huuhtoutumiseen. Yhtäältä rautatie on maailmanperintöluettelon hakijaluettelossa, ja toisaalta rautatieministeriö aikoo laajentua Intian laajaraiteiseen.
Muut
On olemassa muita kapearaiteisia rautateitä, jotka saattavat kiinnostaa harrastajia, mutta eivät avaa mitään turistikohteita, esimerkiksi:
- Satabura - rautatiet Jabalpurin ja Gondian ympärillä vuonna 2005 Madhya Pradeshjonka raide laajenee 762 mm: stä leveään raideleveyteen on jo suoritettu.
- Gwalior-kevyt rautatie, yhdistää yli 199 km 2-3 kertaa päivässä Gwalior Junction Sheopurin kanssa suurin nopeus on 35 km / h.
Muuten jotkut yksityiset yritykset käyttävät kapearaiteisia rautateitä, pääasiassa vuonna Bihar Sokeriruo'on kantaminen muualla terästehtaalla.
nettilinkit
- Intian osavaltion rautateiden varaussivusto (Englanti; hitaasti latautuu)
- Verkkokurssikirja “Junat yhdellä silmäyksellä”
- Kuvaus ratsastuksesta Kalka-Shimla ja Darjeelingin rautatie
- Pathankot-Jogindar Nagar Kangran laakson rautatie (engl.)
- Intian Steam Railway Society
