Niilin risteilyt - Nilkreuzfahrten

kuka sisään Egypti Jos haluat rentoutua ja välttää usein vaihtuvien hotellien aiheuttaman stressin, voit vierailla valituissa nähtävyyksissä Niilin risteilyaluksella. Useimmat alukset liikennöivät nyt välillä Luxor ja Aswan. Vuodesta 2012 lähtien risteilyt ovat kuitenkin palanneet Kairo mahdollista. Halpojen joukkotarjousten lisäksi historiallisilla veneillä ja felukoilla on myös useita vaihtoehtoisia matkavaihtoehtoja.

tausta

Egypti on kotoisin Nile koska se on paikallisen väestön toimeentulo muuten autiomaassa. Joki ei ole toiminut vain veden toimittajana muinaisista ajoista lähtien, se oli myös tärkeä kuljetusreitti.

1900-luvun vaihteeseen asti Niiliä kävivät kalastusalukset, proomut, matkustaja-alukset ja lautat. Kanssa kynnyksellä rautatie vuodesta 1854 ja myöhemmin autoista ja kuorma-autoista, Niili menetti merkityksensä materiaalien ja ihmisten kuljetuksessa.

Varhaisiin Egyptin matkoihin 1800-luvulla Niilin oli yksi harvoista mahdollisuuksista kuljettaa pidempiä matkoja. Jopa matkalle Aleksandria että Kairo tarvitsit aluksen. Ja se oli erittäin tylsiä, koska joudut huolehtimaan kaikesta, kuten B. veneiden varaus ja kotiuttaminen, miehistön valvonta, ruokavarasto sekä tuholaisten ja rottien torjunta.^[1]

Joten oli vain loogista, että ensimmäinen matkanjärjestäjä Egyptissä, Thomas Cook & Son, vuokrasi jo vuonna 1869 kaksi melahöyryä matkailutarkoituksiin risteilyjen tekemiseksi Kairon ja Marokon välillä Aswan tarjous - ja siitä tuli siten risteilymatkailun keksijä. Thomas Cookilla oli ollut oma laivasto vuodesta 1885 lähtien, josta kaksi alusta säilyi edelleen, nimittäin S / S Sudan ja S / S Memnon.

Seuraavana aikana muut kilpailijat ilmestyivät Egyptin matkailun näyttämölle: Angloamerikkalainen Niilin navigointiyhtiö aktiivinen hampurilainen 1905/06 Hampuri-amerikkalainen yritys ohitti ja oli kuusi alusta (mukaan lukien puritaani ja Mayflower). Kolmas yritys, joka elvytettiin vuodesta 1906, oli Yhdysvallat Express Nile Navigation Company kahdella aluksella, Virginian ja Amerikka, yritys. Niin monta alusta oli jo matkalla, että taistelu asiakkaasta päätettiin kiertueen hinnasta.^[2]

Tämä Niilin matkustamisen aika, jossa turistina sinulla oli sekä tarvittava aika että tarvittavat rahat, on vaikuttava Agatha Christies Etsivä romaani "Kuolema Niilillä”Ja tämän alkuperäisen vuoden 1978 vaikuttava elokuvasovitus Mia Farrow, Angela Lansbury, Peter Ustinov, David Niven ja paljon muuta. kuvattu.

Mutta asiat menivät toisin 1900-luvun vaihteessa. Jopa Egyptin varakuningas Muhammad ʿAli (1769–1849) halusi rakentaa rautatieverkon Egyptiin, mutta sen rakentaminen oli kilpailevien Suezin kanava ja siksi se asetettiin toistaiseksi odotustilaan. Vain hänen seuraajansa alaisuudessa Abbas I. oli ensimmäinen rautatieyhteys vuodesta 1854 Aleksandria kuvernöörille el-Buḥeira kaksi vuotta myöhemmin vasta sitten Kairo jatkettiin. Vuodesta 1898 Kairon ja Aswanin välillä oli myös rautatieyhteys, kapearaiteinen yhteys Luxorin ja Aswanin välillä korvattiin vuonna 1926 tavanomaisella raideleveydellä.

Seuraavina vuosina ihmiset matkustivat pääasiassa junalla tai autolla - tämä mahdollisti ennen kaikkea nopeamman matkustamisen. Jokiristeilyt jatkoivat toimintaansa, vain nyt yleisölle, joka nauttii suloisesta tyhjästä dolce far niente, mieluummin.

1990-luvulle asti kulttuurimatkailijoiden suosima liikennemuoto oli bussi ja juna. Se muuttui 1990-luvun puolivälissä tehtyjen turisteja vastaan ​​tehtyjen hyökkäysten myötä. Matkan ei tarvinnut luopua matkailusta ja suojella turisteja tehokkaammin, mutta matka tehtiin yhä enemmän jokiristeilyaluksilla.

Tähän mennessä ei ole juurikaan muuttunut, vaikka tilanne olisi helpottunut merkittävästi. Kun Egyptin turistit lähtevät tänään matkatoimistosta iloiten, ei ole harvinaista, että he ovat varanneet yhdistelmän Niilin risteilyä, jota seuraa rantaloma ...

Edut ja haitat yhdellä silmäyksellä

Matka risteilyaluksella ei ole vaikea, sinun ei tarvitse pakata matkalaukkua koko ajan.

Useimmissa tapauksissa tarjotaan klubiloman mukavuuksia, kuten "all inclusive".

Ne ovat edullisia matkoja, lukuun ottamatta Dahabīyenin tai meloa höyrylaivoja. Uudenvuoden lomien ja pääsiäisen aikana hinnat yleensä nousevat.

Risteilyalukselta voit katsella mitä pankki-alueella tapahtuu.

Kiertoajeluohjelmien ja niiden pituuden sekä risteilyjen on perustuttava risteilyalusten laituriin ja matka-aikoihin.

Retkikohteiden kiertoajelut tapahtuvat satojen turistien kanssa samanaikaisesti.

Kuten melkein kaikissa opastetuissa retkissä, yksittäisten monumenttien vierailuajat ovat liian lyhyitä uteliaisille matkailijoille.

Niilin risteilyt ovat rappeutuneet massaturismiksi.

Sen etujen vuoksi Niilin risteilyt ovat erityisen suosittuja vanhempien matkailijoiden keskuudessa, kun taas nuoret ovat vähemmän kiinnostuneita tästä matkustusmuodosta.

Risteilymatka Niilillä

Nykyään liikennöi lähinnä Luxorin ja Aswanin välillä noin 300 kahden tai viiden tähden risteilyalusta, joiden suuruusluokassa on 60–80 mökkiä. Risteilyt ovat mahdollisia sekä ylävirtaan että alavirtaan. Matka-ajat ovat tietysti lyhyempiä alavirtaan. Risteilytarjouksia on sekä yhdelle reitille että yhdistetylle retkelle.

Egyptin matkailuministeriö ei halua lisätä laivojen määrää edelleen, koska tästä matkustusmuodosta on nyt tullut massaturismi: aluksia käytetään usein liian vähän ja kova hintasota johtaa säästöihin, jotka voivat vaikuttaa lomaan.

Risteilyalus koostuu yleensä ylä-, keski- ja alakerrasta. Alakerros on lähinnä veden pintaa. Alla on peruskansi miehistön mökeillä. Kuten kaikkien jokiristeilyalusten tavoin, siellä on vain hyttejä. Mökit ovat pääosin samat, vain näkymä on erilainen. Mitä korkeampi korkeus, sitä parempi näkymä ja korkeammat hinnat. Aluksen perässä olevien hyttien ja konehuoneen välinen etäisyys on myös tärkeä varauksen yhteydessä, koska melutaso riippuu tästä. Koska energiaa tarvitaan jatkuvasti, dieselmoottoreita ei sammuteta.

Risteilyalukset ovat yleensä hotellialuksia, jotka on luokiteltu vastaavalla tavalla kuin hotellit. Heillä on myös samanlaisia ​​palveluita kuin maalla sijaitsevissa hotelleissa, kuten uima-altaat, baarit, kuntosalit, ravintolat, diskot ja vatsatanssijoiden näyttelyt tai kansanperinteet. Allas tai altaat sijaitsevat yleensä kannella, lepotuolit yläkerroksessa. Alusten sisustus on toimiva eikä saavuta tasoa, jota voidaan tarjota meriristeilyaluksilla.

Egyptin viiden tähden järjestelmän arvioinnissa määritetään huoneiden vähimmäiskoot, niiden varusteet ja tarvittavat julkiset tilat. Laatu vaihtelee sekä luokan sisällä että maalla. On selvää, että neljän tähden asema annetaan vähimmäisvaatimuksena risteilyalukselle. Kolmen tai viiden tähden laivojen mökit on varustettu ilmastoinnilla ja sisäuima-altaalla.

Kiinnityspisteet eivät yleensä riitä suurelle määrälle aluksia. Voi tapahtua, että useita aluksia on kiinnitetty vierekkäin, jolloin matkustajat kohtaavat ylimääräistä melua ja lisääntyneitä pakokaasuja. Laskeutumista Luxorin ja Aswanin ulkopuolelle on hiljattain lähestytty.

Valitettavasti suuret tai tunnetut palveluntarjoajat ja viiden tähden asema eivät takaa laatua. Tietysti suurin osa matkanjärjestäjistä kiinnittää huomiota imagoihinsa ja maineeseensa, mutta heidän on silti selviydyttävä kovassa kilpailussa. Joten voi tapahtua, että laivat ovat ylivarattuja tai remontissa - aivan kuten maalla.

Olisi varmasti mukavaa, jos joku voisi tarjota sinulle suunnitelmat (missä ovat mökit, konehuone, ravintolat, yökerhot ja diskot) valitessasi oikeaa alusta. Olet todennäköisesti joskus iloinen, jos sinulla on ainakin tietoa mökkien lukumäärästä ja mahdollisuudesta avata ikkuna. Suurin osa matkanjärjestäjistä ostaa vain ehtoja, joten mökin valinta ei ole mahdollista. Jos on, pyydä varaamasi mökki vahvistamaan!

Ei ole harvinaista, että matkailijat valitsevat "all-inclusive" -tarjoukset, koska lisätarjoukset, kuten juomat, voivat nopeasti muuttua rahaksi.

Siivoushenkilöstö ei välttämättä kuulu alusten parhaiten palkattuihin työntekijöihin. Joten on melko yleistä, että he tekevät pieniä veistoksia, kuten joutsenia tai aluksia pyyhkeillä saadakseen ylimääräisen palkkion tällä kohteliaisuudella (baksheesh) treenata. Aivan alun kärjen avulla voit myös motivoida sinut tekemään perusteellisemman huoneen siivouksen.

Yksittäisten hotellialusten kuvaukset ovat suhteellisen harvinaisia ​​ja tuskin hallittavia alusten lukumäärän perusteella.

vuonna Luettelo risteilyaluksista saat karkean kuvan Niilillä liikennöivien risteilyalusten koosta ja luokituksesta.

Matkustusaika

Voit matkustaa Niilillä ympäri vuoden. Päämatkakausi on lokakuusta huhtikuuhun.

Niilin vedenpinta lasketaan kahdesti vuodessa, jotta Niilin syöttämät kanavat voidaan puhdistaa. Esna-lukkoa ei voida ohittaa tänä aikana. Tämä tapahtuu joulukuun ensimmäisellä puoliskolla ja kahdella viikolla kesäkuussa.

Retkien varaus

Suurin osa turisteista varaa Niilin risteilyt ennen matkan alkua. Matkahinnat ovat usein halvempia kuin paikanvaraus.

Varaus on mahdollista myös paikan päällä. Sekä hotellit että matkatoimistot tarjoavat risteilyjä täällä. Yksi mahdollisuus on myös neuvotella suoraan risteilyalusten johtajien kanssa ja saada halvempi tarjous, mikä lupaaa menestystä etenkin alikäytetyillä aluksilla.

Yhden yön hinta kahden hengen hytissä on luokkaa 60 dollaria kolmen tähden aluksella ja noin 80 dollaria viiden tähden aluksella. Dahabīyen- tai melahöyrylaitteiden hinnat ovat korkeammat (katso alla).

Reitit

Jos katsot 1900-luvun ensimmäisten vuosikymmenien matkaoppaita, siellä oli Niilin risteilyjä Kairo vasta sen jälkeen Aswan ja tarjosi takaisin. Ne kesti noin kolme viikkoa. Tällaisia ​​tarjouksia ei ole enää saatavana näinä päivinä.

Niilin suistoalueella ei ole matkoja matkakohteiden puutteen vuoksi. Qatarin alue Aswanin lähellä ja kaksi modernia padoa estävät keskeytymättömän matkustamisen Luxor että Abu Simbel. Patot Asyūṭ ja Esna niillä on lukot ja ne voidaan siksi ohittaa.

Suurin osa matkoista tapahtuu Luxorin ja Aswanin välillä. Nasser-järven tarjoukset ovat huomattavasti vähemmän.

Kairo - Luxor

Tämä noin 700 kilometriä pitkä reitti on yksi klassisista reiteistä, mutta se on suljettu 1990-luvun hyökkäysten jälkeen. Syksystä 2012 lähtien tällaiset laivamatkat ovat olleet taas mahdollisia. Matka kestää noin kahdeksan - kymmenen päivää.

Laivat menevät sisään el-Ma'ādī, esikaupunki Etelä - Kairo pois päältä ja pidä kiinni Beni Suef. Kairosta tai maanteitse Kairosta Beni Suefiin ovat yleisiä nähtävyyksiä Kairossa Gīza-pyramidikompleksi, museo alueella antiikin Memphis Ramses II: n valtava patsas ja Hautausmaa Saqqara vieraillut. Beni Suefista pääsee Piramin pyramidiin Meidūm, Hawara ja Dahshūr.

Matka jatkuu Beni Suef että el-Minyā. Kaupunki on lähtökohta Gaufürstenin hautausmaalle Beni Hasan Keski - kuningaskunnasta ja Egyptin pääkaupunkiin Akhenatenin johdolla vuonna 2002 Kerro el-āAmārna sen viralliset haudat, kuninkaallinen hauta ja temppelien, palatsien ja asutusten jäännökset. Jäljellä oleva etäisyys rannasta el-ʿAmārnaan on autojen peittämä. Vastakkaisella länsirannalla ovat el-Ashmunein ja Hautausmaa Tūna el-Gebel Kohteet.

Se jatkuu yli Manfalūṭ että Asyūṭmissä lukko kulkee. Oleskelun avulla voidaan nähdä kaupunki ja sen lähiympäristö.

yli Girgā ja lukko Nagʿ Ḥammādī on seuraava el-Balyanā jota käytetään lähtökohtana vierailulle Sethoksen I-temppelissä Abydos palvelee. Seuraava matka johtaa Qinā. Sieltä pääset Hathorin temppeliin Dendera.

Sitten jatkat matkaa Luxor pois.

Luxor - Aswan

Lähes kaikki risteilytarjoukset koskevat juuri tätä Niilin osaa. Tällä noin 210 kilometrin pituisella osuudella liikennöi melkein 300 alusta. Retkiä tarjotaan molempiin suuntiin ja kestävät 3-5 päivää. Nämä risteilyt ovat yleensä pitkäaikaisia Luxor ja Aswan yhdistettynä.

Ensin ohjaat Esna ja ohittaa paikallisen lukon. Asennusaika Esna-lukolla on vain 15 minuuttia. Aikaisemmista ajoista tunnettu matkamuistomyynti aluksella on nyt tuskin mahdollista.

Esnassa käydään enimmäkseen vain Khnumin temppelissä. Yleensä sitten palataan alukselle Edfu jatkaa. Jos kellonaika sen sallii, voit tehdä kiertotien Esnassa palataksesi takaisin alukselle Edfussa. Edfun porttien edessä voit silti nähdä Arkeologisen alueen el-Kāb vierailla. Edfussa on tietysti vierailu Horuksen temppelissä.

Matkalla Kom Ombo pienemmät alukset, kuten Dahabīyen, voisivat silti olla Gebel it-Silsila Maa vierailla Haremhabin temppelissä ja kappeleissa. Tämä tavoite jätetään kuitenkin yleensä pois. Arkeologiset kohteet sijaitsevat kuitenkin rannan välittömässä läheisyydessä, jotta voit ainakin nähdä ne ohi ajaessasi.

Vieraillut Sobekin ja Haroerisin kaksoistemppelissä Kom Ombosta, matka jatkuu Aswan.

Risteily Nasser-järvellä

Risteily Nasser-järvi on tällä hetkellä ainoa tapa vierailla kaikissa Nasser-järven varrella sijaitsevissa kohteissa, enimmäkseen temppeleissä. Autolla ei voi matkustaa, koska vaaditut saattueet ovat vain siellä Abu Simbel ajaa.

Näitä risteilyjä noin 300 kilometrin etäisyydellä voidaan myös kuljettaa molempiin suuntiin ja kestää viisi tai seitsemän päivää. Täällä liikennöivien alusten määrä on tällä hetkellä seitsemän eikä sen tule koskaan ylittää kymmenen. Laivat sisältävät Eugenie, Kasr Ibrim, Nubian meri, uusi) Prinssi Abbas, Abu Simbelin kuningatar, Tania ja Jaz Omar Elkhayam.

Näitä enimmäkseen pienempiä risteilyaluksia ajaa näkö, ei yön yli. Tämä antaa joskus mahdollisuuden kokea pieni valoshow temppeleissä, jos et ole myöhässä.

Aswanista siirryt ensin bussilla uuden korkean padon takana olevaan laskeutumisvaiheeseen. Lyhyen matkan jälkeen saavut Uusi Calabshahmissä Kalabshan Manduliksen temppeli, Beit el-Wālī Ramsesin II temppeli ja Qirtasin kioski rakennettiin uudelleen.

Sitten se jatkuu Uusi Subūʿ, jossa tänään Ramsesin temppeli II ja Speos Amenophis III. Wādi es-Subūʿin temppeli, ed-Dakan Thoth-temppeli ja el-Maharraqan temppeli sijaitsevat.

Seuraava matka johtaa Uusi Amādā. Tämä on Amadan temppelin, ed-Derrin temppelin ja Pennūtin kalliohaudan nykyinen sijainti upotetusta Anibasta.

Sen jälkeen ohitat saaren Qaṣr Ibrīmjohon valitettavasti ei saa tulla.

Huipentuma on varma Uusi Abu Simbel, jossa offset-rock-temppelit ovat Ramsesin II ja hänen vaimonsa Nofretiri (Nefertari).

Vaihtoehtoiset alukset

Risteilyalukset ovat enimmäkseen uudisrakennuksia, joissa on suuri määrä mökkejä. Tämä mahdollistaa myös tarjoukset pienemmällä budjetilla.

Turistimassat eivät ole kaikille. Siksi on ehdottomasti mielenkiintoisia vaihtoehtoja.

Kun matkustat feluccan tai dahabīyan kanssa, olet usein riippuvainen omasta neuvottelutaidostasi ja sinun pitäisi ehkä ottaa mukaan ystäväsi tai tuttavasi. Viime aikoina on kuitenkin ollut matkoja Dahabīyenin kanssa myös Egyptin matka-asiantuntijoiden luetteloissa.

Neuvotteluissa ei pidä ajatella vain hintaa ja matkan kestoa. Keskustele myös suunnitelmistasi ja matkakohteistasi, ruoan tyypistä, laajuudesta ja laadusta, syyllisestä käyttäytymisestä maksettavista korvauksista, soutuveneiden ottamisesta mukanasi dahabīyan sattuessa, jos tarvitset sitä rannalle menemiseen.

Älä koskaan anna passejasi kapteenille tai edustajalle. Kopiot passeistasi ovat tarpeeksi!

Jos sopimusehtojen noudattamatta jättämisestä aiheutuu erimielisyyksiä, on otettava yhteyttä matkailuneuvontaan, joka ottaa sitten yhteyttä matkailupoliisiin ja ilmoittaa niistä siellä.

Aja feluccalla

Felukot (arabia:فلوكة‎, Falūka) ovat egyptiläisten perinteisiä purjealuksia. Purjeen lisäksi ne voidaan myös soutaa. Yleensä matka on alavirtaan.

Tällainen matka voi kestää mistä tahansa muutamasta tunnista useisiin päiviin. Usean päivän retkiä feluccan kanssa tarjotaan Aswanilta ja Edfulta. Voit tehdä lyhyen matkan Aswanista niin kutsuttuun banaanisaareen.

Useita päiviä kestävä matka feluccalla on varmasti pieni seikkailu ja verrattavissa retkeilyyn. Mutta voit nauttia maisemasta paljon voimakkaammin ja laskeutua melkein missä tahansa. Ja se on myös halpaa.

Matkat kohteesta Aswan että Kom Ombo, Edfu ja Esna kestää kaksi, kolme tai neljä päivää. Esnan ulkopuolella ei ole matkoja. Usein matka ei pääty välittömästi Edfussa tai Esnassa, mutta kylissä jopa 30 kilometrin päässä. Seuraava matka tapahtuu sitten minibusseilla. Feluccat eivät saa matkustaa Niilillä auringonlaskun jälkeen.

Ei mökkejä tai edes ilmastointia. Ihmiset nukkuvat kannella yöllä. Veneen kuljettaja on myös kokki useita päiviä kestävillä matkoilla.

Lyhyiden matkojen lisäksi feluccoja ei voi jo varata matkanjärjestäjien kautta. Pikemminkin tämä on tehtävä paikan päällä. Voit saada tukea hotelleilta, jotka valitsevat välitysmaksusta sopivat veneet ja kipparit - yleensä nubialaiset. Jos haluat järjestää matkan itse, voit puhua kipparin kanssa kahvilassa, keskustella yksityiskohdista ja antaa feluccan esitellä paikallisella matkalla. Vaadi, että haluat ajaa tällä feluccalla, ei korvaavalla.

Jopa kuusi ihmistä voi matkustaa feluccalla. Naisten tulisi aina matkustaa miesten kanssa. Sovi myös, että myöhemmin muita vieraita ei oteta feluccalle. Matka Kom Omboon maksaa noin LE 250 ja Edfu / Esna noin LE 500. Älä maksa kokonaissummaa heti alussa.

Ennen kuin aloitat matkan, tarkista, että matkatavaroillesi, peitteillesi, retkikeittimelle, jossa on täytetty bensiinitölkki, lamput ja ruokailuvälineet, on tilaa. Ota mukaan omat pelastusliivit, makuupussit, kivennäisvesi, veden desinfiointitabletit, saippua, pää- ja aurinko- ja hyttyskarkotteet.

Ateriat ovat tyypillisesti egyptiläistä: Fūl (avopavut), leipä, juusto, salaatti, riisi ja tee. Mutta voit myös neuvotella, että haluat tuoda oman ruoan.

Myöskään feluccoissa ei ole wc: tä. Jätteet ja ulosteet on poltettava tai haudattava.

Aja Dahabīyalla

Dahabīyen ovat pienempiä, noin 40 metriä pitkiä kaksimastoisia purjelaivoja, joilla nykyään on joskus oma moottori. Jos he ovat edelleen purjealuksia, muut alukset eivät vedä heitä harvoin. Dahabīyen on huomattavasti pienempi kuin joukkohöyrylaivat - niitä voidaan verrata enemmän asuntoveneisiin - ja yhdellä kannella on noin kymmenen hyttiä. Mökkien sisäänkäynnit ovat enimmäkseen aluksen sivuilla, harvemmin keskellä. Yllä on suuri, avoin ja katettu oleskelutila, jossa on pöytiä ja lepotuoleja. Siellä on myös salonki, mutta uima-altaita ei ole. Jos näillä aluksilla on oma meridieseli, se kytketään pois päältä yöllä. Mutta silloin ei ole sähköä.

Alustyyppi ei ole uusi. Se on ollut olemassa 1700-luvulta lähtien. Tällaiset purjelaivat palvelivat huvialuksina korkeille henkilöille, sulttaaneille ja kuninkaalliselle perheelle. Nimi "kultainen" tai "kultainen [vene]" (arabia:ذهبية‎, Dhahabīya) on peräisin alkuperäiseltä kullanväriseltä maalaukselta, joka todennäköisesti viittaa faaraoiden aikakauteen. Jo 1800-luvulla Dahabīyenia käytettiin matkailutarkoituksiin, kuten tuon ajan matkakertomuksista voidaan nähdä.^[3] Thomas Cook perusti höyrylaivat ja muodosti näin Niilin pakettimatkailun, mutta ne korvattiin alun perin nykyaikaisilla höyrylaivoilla muutaman vuosikymmenen ajan, etenkin rauhallisten olosuhteiden vuoksi.^[4] Sillä välin on joitain uusia matkailutarkoituksia varten rakennuksia, joille nimi on siirretty.

Merit, Le Rois ja Sonesta Amirat Dahabeya -aluksia lukuun ottamatta Dahabīyen saa liikennöidä vain Aswanin ja Esnan välillä. Matka Luxoriin tai sieltä tapahtuu bussilla.

Risteilyn hinnat ovat noin 1000 - 2000 euroa per henkilö. Dahabīyen voidaan yleensä myös vuokrata kokonaisuudessaan.

Järjestäjä Nour El Nile jolla on toimistot Pariisissa ja Luxorissa, on neljä Dahabīyenia. Nämä ovat 37 jalkaa pitkiä Assouan kuusi mökkiä ja kaksi sviittiä 16 matkustajalle, jotka ovat 45 metriä pitkiä El Nile kahdeksan mökkiä ja kaksi sviittiä 20 matkustajalle, jotka ovat 52 metriä pitkiä Meroe kymmenen mökkiä ja kaksi sviittiä 20 matkustajalle sekä 39 metriä pitkä Malouka kuusi mökkiä ja kaksi sviittiä 16 matkustajalle.

Järjestäjä Belle Epoquen matkatoimisto Kairossa, Maadissa, huoltaa veneitä El Bey, El Hanem, Zahra, Nesma, Keltainen ja Myski, jotka ovat kukin 38 metriä pitkiä ja tarjoavat tilaa kahdelletoista matkustajalle.

yli Nubian Nile Cruises jahti, joka rakennettiin uudelleen vuonna 2001 Kuninkaallinen Kleopatra 19 metriä pitkä kirja, johon mahtuu kuusi matkustajaa. Seitsemän päivän matka maksaa noin 2000 dollaria matkustajaa kohden.

Ranskalainen Didier Caille on Dahabīyan omistaja, joka rakennettiin vuonna 1889 ja on 30 metriä pitkä Vivant Denon kuudelle henkilölle hän voi käyttää verkkosivustoaan lokakuusta huhtikuuhun www.dahabeya.net vuokrattu. Viikkohinta on noin 5500 euroa.

yli Matkusta tyylikkäästi kaksi historiallista dahabīyenia voidaan varata. Toisaalta tämä on rakennettu noin vuonna 1835 Zarafa 18 matkustajalle, jotka alunperin olivat sulttaanin omistuksessa Hussein Kamil (1853-1917) löydetty. Hytin kustannukset ovat noin 4000 € (koko alus noin 30 000 €) viikossa. Toinen on se, joka rakennettiin myös vuonna 1835 Dongola kymmenelle matkustajalle viidessä hytissä (myös yli Orientaltours.de 8 päivän matkan hinta on 420–800 euroa per henkilö).

Vuonna 1910 rakennettu ja 23 metriä pitkä Neferu-ra on kolme mökkiä ja sviitti voi olla ohi Museum-tours.com kirja. Kolmen, viiden tai seitsemän päivän risteilyt maksavat noin 800 dollaria, 1000 dollaria ja 1300 dollaria matkustajaa kohden.

Merit Dahabeya -alus (http://meritdahabiya.com) on rakennettu vuonna 2009, remontoitu kesällä 2018, ja siinä on 10 ylellistä mökkiä, ilmainen WiFi-internetyhteys, ulkoporeallas ja aina Luxoriin asti. Merit Dahabeya -matkan voi varata Kölnin matkanjärjestäjältä dahabtoursilta (Merit dahabeya -matkatarjoukset dahabtoursilla).

Aja höyrylaivalla

Kuka haluaa elokuvassa "Kuolema Niilillä”Haluatko matkustaa, löydät sen myös täältä. Jotkut vanhoista melahöyrylaitteista ovat edelleen toiminnassa - ainakin perusteellisen restauroinnin jälkeen. Mökit ovat yhdellä tai puolitoisella kannella ja niiden sisäänkäynnit ovat aluksen sivuilla.

S / S Sudan on suosituin polkupyörän höyrylaiva. Sivupelihöyrylaivan rakensi Bow McLachlan & Co Paisleyssä Skotlannissa vuonna 1921 (väärä rakennusvuosi ilmoitetaan usein nimellä 1885) ja se kunnostettiin vuonna 2001. Koneita on vaihdettu useita kertoja koko ajanjakson ajan. Höyrylaivalla on 23 mökkiä, joista viisi on sviittejä. Matkan hinnat ovat 700–3000 euroa. Retket tehdään ranskalaisen matkatoimiston kautta Voyageurs du Monde, joka myös omistaa yllä mainitun verkkosivuston, mutta myös Saksan matkatoimiston kautta Stern Tours Berliinissä tarjotaan.

S / S Memnon on tunnetuin siipiratashöyrylaiva, mutta ei tällä hetkellä toiminnassa. Siihen tehtiin vuoden 1978 elokuvan "Kuolema Niilillä" elokuvan tallenteet; elokuvassa höyrylaiva oli nimeltään S / S Karnak. Höyrylaiva rakennettiin todennäköisesti 1900-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä, noin vuonna 1904, ja on nyt osa yritystä Seti ensinjoka on palauttanut höyrylaivan useita vuosia ja varustanut sen uusilla huonekaluilla. Sivuhaarukka on 72 metriä pitkä ja 11,10 metriä leveä. Hänellä on 24 mökkiä.

S / S Karim on kaksinkertaisen perävaunun höyrylaiva ja sen rakensi vuonna 1917 Lytham Shipbuilding Engineering Co Ltd. rakennettu Isossa-Britanniassa. Höyrylaiva oli alun perin tarkoitettu jokiliikenteeseen Irakissa Britannian armeijan toimesta, ja he toivat ne Egyptiin ensimmäisen maailmansodan jälkeen. Myöhemmin sen omisti Egyptin kuningas Fuʾād I. ja hänen poikansa Faruqjoka käytti häntä kuninkaallisena jahtina. Vuonna 1991 kunnostettu höyrylaiva on 45,8 m pitkä ja siinä on 15 hyttiä, joista kolme on sviittejä, 30 hengelle. Höyrylaiva-matka on ohi Kevätkierrokset Egyptissä tarjotaan.

S / S Misr on sivupelihöyrylaiva, joka rakennettiin lähellä Prestonia Isossa-Britanniassa vuonna 1918. Höyrylaiva on 63 m pitkä, 13 m leveä ja siinä on 24 hyttiä, joista 8 on sviittejä, 46 matkustajalle. Höyrylaivan operaattori on brittiläinen yritys Matkat Jules Verne.

Toinen historiallinen melahöyrylaiva, nykyinen Aikakone tai edellinen Mahasen on selvinnyt. Vuonna 1906 rakennettu melahöyrylaite muutetaan nyt kiinalaiseksi ravintolaksi "Niilin Peking”Lähellä Niilin saarta Roda sisään Kairo käytetään.

Sillä välin on myös kaksi uutta rakennusta: Toisaalta on 74 m pitkä, rakennettu vuonna 1993 MS Eugénie 52 mökillä ja vuonna 1997 rakennettu 79 m pitkä sivupyöräalus MS Kasr Ibrim 65 mökkiä. Kaksi viimeistä alusta liikennöivät Nasser-järvi ja niiden kolme kantta ovat huomattavasti edeltäjiään suuremmat.

Vammaisille sopiva matka

Lähes kaikki risteilyalukset ovat Ei liikuntarajoitteisille. Mutta on jo ensimmäisiä yrityksiä tehdä oikeutta näille matkustajille. Esimerkiksi aluksella on Amarco I neljän pyörätuolilla liikkuvan hytin kautta, joissa on yhteysovi tavalliseen matkustamoon matkustajille ja hissin kautta yksittäisten kansien välillä.

kirjallisuus

• Baedeker, Karl: Egypti ja Sûdan: Käsikirja matkailijoille. Leipzig: Baedeker, 1928 (8. painos), Sivut 205-208.

nettilinkit

• Egypti, melahöyrylaiva (Melahöyrystimien säätiö maailmanlaajuisesti)
• Egypti, Schaufelraddampfer.de (Franz Neumeier)
• Nilkreuzfahrtschiff.com

Yksittäiset todisteet