 Suezin kanava Ismailian pohjoispuolella | ||
| Suezin kanava · قناة السويس | ||
| pituus | 163 km, pääsykanavilla 193 km | |
|---|---|---|
| sijainti | ||
| ||
Suezin kanava tai Suezin kanava (Arabialainen:قناة السويس, Qanāt as-Suwais) sijaitsee mantereen pohjoisosan välissä Egypti ja Siinai-Niemimaa. Keinotekoinen vesiväylä, jonka päissä ovat tärkeät satamakaupungit, yhdistää ne Välimeri kanssa Punainenmeri ja on 163 km pitkä.
paikoissa
.JPG/350px-Port_said_egypt_(5).JPG)
- 3 Port Fuad
- Sisarkaupunki Port Said.
- 4 Sue - satamakaupunki päällä Suezinlahti ja kuvernöörin pääoma Sue.
Muut tavoitteet
- 5 Fayid - Lomakeskus Ismailian eteläpuolella
Suezin kanavan rakentamisen myötä jotkut nykyiset järvet saivat lisääntynyttä vesivaraa Suezinlahdelta:
- 1 Timsāḥ-järvi(30 ° 34 '40 "N.32 ° 17 '20' E), Arabialainen:بحيرة التمساح, Buhairat at-Timsāḥ, „Krokotiilijärvi"). Entinen matala murtovesijärvi sijaitsee Ismailian kaupungin kaakkoon ja tarjoaa useita rantoja sen länsirannalla.
- 2 Suuri katkera järvi ja Kleiner Bitteree Ismailian eteläpuolella.
.JPG/350px-Great_Bitter_Lake_from_space_(hires).JPG)
- 3 Manzala-järvi Port Saidista länteen.
tausta
Kanavan merkitys
Suezin kanava on keinotekoisesti luotu vesiväylä Egyptissä 1800-luvulla, joka yhdistää Välimeren Suezin kannaksen kautta. Suezinlahti yhdistää. Kanava mahdollistaa huomattavasti lyhyemmät laivamatkat Pohjois-Atlantin sekä Lähi-idän ja Aasian välillä, koska se säästää Afrikan ohittamista. Kanava on noin 163 kilometriä pitkä (193 kilometriä pääsykanavilla) eikä siinä ole lukkoja. Vuonna 2009 kanavaa syvennettiin jälleen - sen syväys on nyt 20,1 metriä - niin, että melkein kaikki irtolastialukset ja konttialukset sekä kaksi kolmasosaa kaikista säiliöaluksista pääsee läpi täysin lastattuna. Vuosien 2014/2015 laajennuksen jälkeen kanavaa voidaan käyttää kahdella kaistalla 115 kilometrin pituudelta. Ohituksia käytetään tähän tarkoitukseen. B. Suurten katkerien järvien alueella ja vasta luotu alikanava.
Suezin kanavan hallinto, Suezin kanavanhallinto, joka sijaitsee Ismailiassa. Suezin kanavan käyttömaksuista saadut tulot ovat Egyptin tärkein tulonlähde matkailun ohella, vuonna 2008 Suezin kanavanhallinto saavutti 5,38 miljardin dollarin tulot. Se on noin kuudesosa Egyptin valuuttakurssituloista.
Muinainen kanava Niilin ja Suezinlahden välillä
Ennen Suezin kanavan rakentamista ei ollut koskaan aikaisempaa rakennusta. Kanava johti kuitenkin Niilin suistosta nykypäivään muinaisina aikoina Sue. Hän aloitti Bubastisin kanssa tänään ez-Zaqāzīq ja johti Wādī eṭ-Ṭumīlātin läpi 4 Kerro el-Masc̲h̲ūṭalle
(oletettavasti muinainen pithom / Heroonpolis) Timsāḥ-järven ja katkerien järvien yli Suezinlahti tänään Suezissa. Ensimmäinen makeanveden kanava Wādī eṭ-Ṭumīlātiin Niilin suiston itäpuolisten kaupunkien toimittamiseksi rakennettiin todennäköisesti jo 19. dynastiassa.[1]
Eri kreikkalaiset historioitsijat kertoivat tämän kanavan rakennustöistä.[2] Kanavaprojekti oli alle Necho II., muinaisen Egyptin 26. dynastian (hallituskausi 610–595 eKr.) toinen kuningas, aloitettiin uudelleen, luultavasti ilman hänen valmiitaan. Persian suuren kuninkaan alaisuudessa Darius I. "Suuret" 27. dynastiasta (hallituskausi 522–486 eKr) kanava paljastettiin jälleen. Kanavan sanotaan olevan 45 metriä leveä ja noin 5 metriä syvä. Uusi altistuminen tapahtui alla Ptolemaios II Philadelphus (Kreikan ajanjakso, hallituskausi 285–246 eKr.) Noin 270/269 eKr. Suezin alueella Ptolemaios II: n kanava suljettiin lukolla, jonka piti estää Punaisenmeren suolavettä pääsemästä kanavaan liian suurina määrinä.
Kanava oli jälleen Rooman keisarin alaisuudessa Hadrian (Hallitsee 117-138) alttiina. Arabien kenraalin alaisuudessa ʿAmr ibn el-ʿĀṣ (noin 580–664) se korjasi viimeisen kerran ja johti sen jälkeen Kairo. Kanava ei ole ollut käyttökelpoinen 800-luvulta lähtien. Noin 754/755 kanavan sanotaan olevan kalifin alla el-Manṣūr ibn Muḥammad on täytetty estämään Mu useammad ibn Abū Ṭālibin armeijan käyttöä.
Kanavan osat olivat edelleen näkyvissä vuonna 1799.[3]
Moderni makeanveden kanava, Ismailiyan kanava, joka tarjoaa väestöä Suezin kanavan kaupungeissa, seuraa suurelta osin muinaista kanavaa.
Suezin kanavan historia
Jo vuonna 1504 venetsialaiset kauppiaat ehdottivat ottomaanien rakentavan kanavan tässä vaiheessa. Egyptin Napoleonin retkikunnan 1799 mittaukset antoivat väärän tuloksen, että Punainenmeri oli noin 9,91 metriä korkeampi kuin Välimeri. Vuonna 1830 olivat britit Francis Rawdon Chesney (1789–1872) korjasi virheen, mutta hänen toteutettavuustutkimuksensa jätettiin huomiotta. Joten vasta vuonna 1846 Société d'Études du Canal de Suez mahdollinen rakentaminen aloitettu.
Kanavan rakentaminen on vähän satunnaista. Ranskan diplomaatti Ferdinand de Lesseps (1805-1894) pystyi juuri nimittämään egyptiläisen varajäsenen Muhammad sanoi pashan (Hallituskausi 1854–1863), jonka hän tunsi nuoruudestaan lähtien, vakuuttunut Suezin kanavan rakentamisesta ja sai vuonna 1854 myös myönnytyksen perustaa kanavayritys. Brittiläiset diplomaatit yrittivät kuitenkin estää tai viivästyttää kanavan rakentamista. Vuonna 1858 Lesseps perusti Compagnie universelle du Canal Maritime de Suezjonka 200 miljoonan frangin osakepääoma koostui 56 prosentin osakemyynnistä, pääasiassa ranskalaisilta sijoittajilta, ja loput oli Egyptin varajäsenen osuutta. Kanavan oli tarkoitus olla yrityksen hallinnassa 99 vuotta.
25. huhtikuuta 1859 Välimerellä aloitettiin työt paikassa, joka myöhemmin nimettiin varakuninkaan mukaan Port Said pitäisi olla ilman rakennuslupaa. Työ ei ollut helppoa, koska kanava ylittää aavikon. Kaikki materiaalit oli tuotava kamelikuljetuksilla, myöhemmin tähän tarkoitukseen luotujen rautatieyhteyksien kautta. Jopa 1,5 miljoonaa egyptiläistä oli mukana rakennustöissä. Loppujen lopuksi rakennuskustannukset olivat 426 miljoonaa frangia. Seitsemän vuotta rakentamisen aloittamisen, 19. maaliskuuta 1866, lopullisen rakennusluvan myönsi Konstantinopolin korkea portti, joka on tänään Istanbul, myönnetty.
Kymmenen vuoden rakentamisen jälkeen kanava avattiin 17. marraskuuta 1869 kolmen päivän juhlien yhteydessä noin 6000 eurooppalaisen ja 25 000 egyptiläisen läsnä ollessa. Suuri ilotulitus tapahtui edellisenä päivänä. 17. marraskuuta laivojen saattue saavutti purjeveneellä Ismailian Aigle keisarinna Eugénie de Montijo (1826–1920), johon myös Lesseps sijaitsi. Jäljellä oleva työ, kuten kanavan syventäminen, valmistui 15. huhtikuuta 1871. Muutama päivä ennen Suezin kanavan avaamista 1. marraskuuta 1869 Khedivian oopperatalo Kairossa avattiin Verdin oopperalla Rigoletto avattu. Verdis Aida ei ollut tarkoitettu Suezin kanavan avaamiseen, se ensi-iltansa tässä oopperatalossa 24. joulukuuta 1871.
Kanavan rakentamisen aikana oli Ismailia toinen uusi kaupunki, jossa Suezin kanavayhdistyksen toimipaikka sijaitsi. Kaupunki nimettiin varakuninkaan mukaan Ismail Pasha (Hallituskausi 1863–1879), joka seurasi Muhammad Said Pashaa virassaan.
Alussa tulot olivat vain noin 4 miljoonaa frangia vuodessa. Koska Egypti oli maksukyvytön, Britannian hallitus otti egyptiläisten osuuden haltuunsa vuonna 1875 ja pystyi saamaan ratkaisevan vaikutuksen. 29. lokakuuta 1888 kanava oli läpi Konstantinopolin konventti neutraalille alueelle, joka tarjosi kaikille aluksille vapaan pääsyn jopa sodan aikoina. Jopa Egyptin kuningaskunnan muodostumisen jälkeen vuonna 1922 Iso-Britannia hallitsi kanavaa ja varmisti jälleen sopimuksensa vuonna 1936. Egyptin hallitus vahvisti jälleen Konstantinopolin yleissopimuksen 24. huhtikuuta 1952.
Kaksitoista vuotta ennen toimiluvan päättymistä Suezin kanava tuli Egyptin presidentin alaisuuteen 26. heinäkuuta 1956 Gamal Abd el-Nasser (Hallitsee 1954–1970) kansallistettiin. Seuraavassa Suezin kriisissä[4] Ison-Britannian, Ranskan ja Israelin joukot hyökkäsivät Egyptiin 29. lokakuuta 1956. Yhdysvaltojen, Neuvostoliiton ja YK: n puuttuessa taistelut lopetettiin 22. joulukuuta 1956. Seuraavina vuosina uponnut alukset nostettiin niin, että 10. huhtikuuta 1957 italialaisten kanssa Oseania ensimmäinen alus ohitti kanavan.
Vuoden 1967 kuuden päivän sodassa Israelin joukot valloittivat Siinain ja etenivät Suezin kanavalle asti, joka muodosti nyt Egyptin ja Israelin välisen rajan ja oli suljettu laivaliikenteelle. 6. lokakuuta 1973, Yom Kippurin sodan alkaessa, egyptiläiset joukot onnistuivat voittamaan kanavan ja Israelin puolustuslinjan Suezin kanavalla, Bar Lew -linjan. Kymmenen päivää myöhemmin Israelin joukot kuitenkin saivat kanavan takaisin. Seuraavissa tulitauoneuvotteluissa oli mahdollista saavuttaa, että Israelin joukot vetäytyivät Siinaihin ja kanava palasi takaisin egyptiläisten hallintaan. Kanava avattiin uudelleen vuonna 1975.
Suezin kanavaa laajennettiin vuosina 2014/2015 noin 8 miljardin dollarin kustannuksella. Toinen 35 kilometrin pituinen väylä kaivettiin Ball-ohituksen ohitse el-Firdānin rautatiesillan pohjoispuolella ja Ison Bitter-järven välillä, ja kanavaa laajennettiin ja syvennettiin vielä 37 kilometriä. Yli 80 kotimaista ja ulkomaista yritystä Egyptin asevoimien johdolla oli mukana rakentamassa Uuden Suezin kanavaa. Laajennuksen myötä alukset voivat nyt kulkea kanavan yli 115 kilometrin pituudelta molempiin suuntiin. Koeajo kuudella aluksella tapahtui 26. heinäkuuta 2015.[5]
Laajennettu kanava avattiin virallisesti 6. elokuuta 2015. Egyptin presidentti, ʿAbd el-Fattāḥ es-Sīsī, matkusti juhliin presidentin jahdilla Mahroussa , Arabialainen:المحروسة, al-Maḥrūsa, „Jumalan suojaama", osoitteessa.[6] Tätä jahteja ei valittu sattumalta. 146 metriä pitkä Samuda Brothers Varakuningas Ismail Pashan entinen kuninkaallinen jahti, joka rakennettiin Lontoossa vuonna 1865, oli ensimmäinen alus, joka ylitti Suezin kanavan vuonna 1869. Ismail Pasha saapui Port Saidiin 13. marraskuuta 1869 ottamaan vastaan siellä vieraat.[7]
Laajennuksen jälkeen kanavan läpi voi nyt kulkea päivittäin 97 alusta 49 sijasta. Matka kestää nyt noin yksitoista tuntia ilman taukoja edelliseen 16 tuntiin verrattuna.
Ismailiyan kanava
Ismailian, Port Saidin ja Suezin väestön tyydyttämiseksi Niilistä rakennettiin makeanveden kanava rinnakkain Suezin kanavan rakentamisen kanssa vuodesta 1859 - Ismailiyan kanava. Hän alkaa Kairo, ylitä se Wādī eṭ-Ṭumīlāt ja saapuu Ismailiaan, missä se valmistui vuonna 1862. Täällä se haarautuu ja jatkuu kanavana Sueziin (1863) ja vesiputkena Port Saidiin (1864). Saastunut vesi toimii juomavetenä mainittujen kaupunkien väestölle.
päästä sinne
Junalla
Suezin kanavan kaupungit Sue, Ismailia ja Port Said ovat ulkona junien kanssa Kairo saavutettavissa.
Bussilla
Suezin kanavan kaupunkeihin Sueziin, Ismailiaan ja Port Saidiin pääsee busseilla Kairosta. Suezista on bussiyhteydet Hurghada ja Etelä-Siinai.
liikkuvuus
Kanavan varrella on 14 Lauttayhteydet. Tähän sisältyy 1 Lautta 6(30 ° 35 '24 "N.32 ° 18 '33' E) kuusi kilometriä pohjoiseen Ismailia.
Klo 6 el-Qanṭara
tuli 2 Rauhan silta(30 ° 49 '42 "N.32 ° 19 '1' E) (myös Egyptin ja Japanin ystävyyssilta kutsutaan arabiaksi:كوبري السلام, Kūbrī as-Salām, valmistunut, joka toimii tien sillana. 12 km Ismailiasta pohjoiseen oli 3 el-Firdānin rautatiesilta(30 ° 39 '26 "N.32 ° 20 '1' E), Arabialainen:كوبري الفردان, Kūbrī al-Firdān, yhdistetty rautatie- ja tieliikenteen silta, joka avattiin uudelleen myös vuonna 2001, koska edellinen rakennus tuhoutui kuuden päivän sodassa vuonna 1967. Silta on nyt purettu ja se rakennetaan uudelleen sopivaan paikkaan Niilillä. Silta korvataan lautoilla ja uudella tunnelilla.
13 kilometriä pohjoiseen Sue kulkee alle 1,7 kilometrin pituisen 4 Aḥmad-Ḥamdī-tunneli(30 ° 5 '32 "N.32 ° 34 '16 "E), Arabialainen:نفق الشهيد أحمد حمدي, Nafaq al-Shahid Aḥmad Ḥamdī, „Marttyyrit Aḥmad Ḥamdī -tunneliSuezin kanava. Tunneli, nimetty egyptiläisen kenraalin Aḥmad Ḥamdī mukaan, joka kaatui ylittäessään Suezin kanavan Yom Kippurin sodassa, valmistui vuonna 1983, mutta se oli vuotava ja se oli korjattava vuosina 1992-1995 japanilaisten tuella.
Matkailukohteet
toimintaa
turvallisuus
matkoja
kirjallisuus
- : Suezin kanavan luominen. Düsseldorf: VDI, 1991, Klassinen tekniikka, ISBN 978-3184006426 . Berliinin 1888 painoksen uusintapainos.
- : Kanava, Niili - Punainenmeri. Sisään:Helck, Wolfgang; Westendorf, Wolfhart (Toim.): Egyptologian sanasto; Osa 3: Horhekenu - Megeb. Wiesbaden: Harrassowitz, 1980, ISBN 978-3-447-02100-5 , P. 312 f.
- Suezin kanavan historia, Saksankielisen Wikipedian artikkeli.
Yksittäiset todisteet
- ↑: Kerro el-Dabʿalle; 2: Löytöpaikka osana arkeologista-maantieteellistä tutkimusta Egyptin itäisen suiston yli. Wien: Itävallan tiedeakatemian kustantamo, 1975, Koko akatemian / Itävallan tiedeakatemian muistiot; Neljäs, ISBN 978-3700101369 , S. 88 s.
- ↑Diodorus, historia, 1. kirja, 33 §; Herodotus, Historia, 2. kirja, § 185; Plinius nuorempi, Luonnonhistoria, 6. kirja, 29 §; Strabo, maantiede; Ptolemaios, maantiede, 4. kirja, § 5.
- ↑: Anciens canaux, anciens sites et port de Suez. Le Caire: Société Royale de Géographie d'Égypte, 1925, Mémoires / Société Royale de Géographie d’Égypte; Seitsemäs, S. 105 ja 109, s.
- ↑: Suez. Lontoo: Weidenfeld ja Nicolson, 1991, ISBN 978-0297811626 . Suezin kriisi.
- ↑AFP: Ensimmäiset alukset ohittavat laajennetun Suezin kanavan, Zeit Online -uutisia 26. heinäkuuta 2015 alkaen.
- ↑dpa: Sisi juhlii arvostusprojektiaan, Viesti Spiegel Onlinessa 6. elokuuta 2015 alkaen.
- ↑Sherif Aref: Muistoja Mahroussasta, Al-Ahram Weekly -raportti, 6. elokuuta 2015.
