Ajo Saksassa - Driving in Germany

Saksa on auton ja sen keksijän syntymäpaikka, Karl Benz, ja on edelleen yksi maailman parhaista autovalmistajista, ja siellä asuu tunnettuja luksusautomerkkejä, kuten Mercedes-Benz, BMW ja Porsche. Sen Autobahn verkko on kuuluisa ympäri maailmaa ulottuvuuksiltaan ilman nopeusrajoitusta. Tämä tiheän tiheyden ja tieliikenteen yleisen hyvän tilan lisäksi tekee Saksassa ajamisesta hauskan, mutta melko kalliin ehdotus. Kaupunkien sisällä kuva kuitenkin muuttuu, eikä mikään puolen miljoonan asukkaan kaupunki ole todella hauska ajaa sisään. Monet kaupungin keskustat ja vanhoja kaupunkeja ovat myös jalankulkijoita.

Ymmärtää

Saksalaiset voivat olla intohimoisia autoista, jopa ne, joilla ei ole autoa, ja ne, jotka vastustavat Saksan usein autokeskeistä liikennepolitiikkaa. Useampi kuin yksi koomikko ja jopa lääkäri ovat havainneet, että keskimääräinen saksalainen mies ylläpitää autoa paremmin kuin oma ruumiillinen terveytensä. Vaikka monet saksalaiset näkevät autonsa enimmäkseen utilitaristisena esineenä, vähemmistö, joka näkee sen intohimon, hauskan ja jopa rakkauden kohteena, on hyvin äänellinen ja hyvin järjestetty, ADAC on toiseksi suurin autoa edistävä aularyhmä maailmassa ( Yhdysvaltain vastaavan takana, AAA) on vain yksi esimerkki tästä. Saksalaisilla on taipumus olla ennakkoluuloja siitä, että ulkomaalaiset - etenkin eteläisemmistä tai itäisemmistä maista - pyrkivät ajamaan kuin hullu ja sellaisenaan puolustava ajo voittaa usein päivän Saksassa, varsinkin jos se on ensimmäinen päiväsi maassa.

Vain siksi, että Autobahnilla, jossa ihmiset, on venytyksiä voi mennä 200 km / h (120 mph) ei tarkoita sinua on pakko. Voit olla täysin hieno ja onnellinen ajaessasi noin 80 km / h (50 mph) oikealla kaistalla kuorma-autoilla. Vaikka jotkut länsimaiden kaupungit yrittivät 1950- ja 1960-luvuilla tulla "autoystävällisiksi", paikallinen oppositio ja arkkitehtonisen perinnön säilyttäminen voittivat lopulta enemmän voittoja aulaa vastaan ​​kuin Yhdysvalloissa ja jotkut kaupungit ovat nyt aktiivisesti kääntämällä joitain "autoystävällisiä" kehitystoimia takaisin menneisyyden virheinä, joista on syytä hävetä. Raitiovaunut ovat yleinen näky monissa kaupungeissa, ja vaikka ne eivät yhä useammin ole kaduilla kulkevia, sinun tulisi pitää niitä silmällä auki kaupungeissa Dresden koska ne väistämättä voittavat törmäyksessä.

Sunnuntaisin ja pyhäpäivinä ei saa kuljettaa yli 7,5 tonnia painavia kuorma-autoja tai perävaunuilla painosta riippumatta keskiyötä ja kello 22.00. Tästä säännöstä on kuitenkin lukuisia poikkeuksia (esim. Helposti pilaantuvia tuotteita kuljettaville kuorma-autoille), joten käytännössä näet paljon kuorma-autoja teillä jopa sunnuntaisin. Sen lisäksi, että Saksa on tiheään asuttu ja vientitaloinen maa, Saksa on kauttakulkumaata tavaroille melkein kaikkialta Euroopasta, ja kuorma-autoja kaikenlaisista paikoista voidaan vastaavasti nähdä Saksan moottoriteillä.

Autonvuokraus ja carpoolit

Kaikki Saksan lentokentät tarjoavat autonvuokrauspalveluja, ja suurin osa tärkeimmistä vuokrausyrityksistä toimii työpisteissä. Joskus voit säästää paljon rahaa menemällä keskustaan ​​(joka on yleensä yhtä nopeaa ja halpaa kuin hypätä junaan, joka maksaa joitain kolikoita) ja vuokraamalla siellä auton sen sijaan, että maksaisit erilaisia ​​lentokenttämaksuja.

Vuokra-autoja ja uima-allasautoja on saatavana myös useimmissa kaupungeissa, ja yksisuuntaiset vuokrat (Saksan sisällä) ovat yleensä sallittuja suurempien ketjujen kanssa ilman lisämaksua. Kun vuokraat autoa, ota huomioon, että useimmissa Saksan autoissa on manuaalivaihteisto (kepinvaihto), joten sinun kannattaa kysyä automaattivaihteistolla varustettua autoa, jos olet tottunut siihen. Kuljettajat, joiden ajokortissa on merkintä, joka rajoittaa heidät ajamaan automaattivaihteistoajoneuvoja, eivät saa vuokrata manuaalivaihteistoa. Automaattivaihteistoautoilla on (enimmäkseen ansaitsematon) huono maine Saksassa, ja paikalliset välttävät niitä yleensä. Jos vuokraat sähköautoa, koko asiasta tulee kiistanalainen asia.

Suurin osa autovuokraamoista kieltää autojensa kuljettamisen Itä-Euroopan maihin, mukaan lukien Puola ja Tšekin tasavalta. Jos aiot vierailla myös näissä maissa, voit vuokrata auton siellä, koska nämä rajoitukset eivät päde toisinpäin.

Toinen upea tapa kiertää ilman omaa autoa on käyttää yhtä suosituimmista carpool-palveluista. Voit järjestää useita yhteyksiä heidän verkkosivustoilleen, jos puhut saksaa tai sinulla on ystävä, joka voi auttaa sinua. Yhteydenotto on ilmaista ja hissin saaminen on usein halvin tapa kiertää. Kaksi suosituinta isäntää ovat Fahrgemeinschaft ja Besser mitfahren. Jos sinulla on oma auto, muiden ihmisten ottaminen on myös erinomainen tapa säästää rahaa ja suojella ympäristöä.

Toinen erittäin hyvä sivusto on löytyy täältä joka vertaa eri kuljetusvälineitä. Blablacar on myös suosittu vaihtoehto.

Liikennesäännöt

EU-ajokortti (näyte), myönnetty Saksassa

Kaikki ulkomaiset ajokortit hyväksytään enintään kuudeksi kuukaudeksi (tai 12 kuukaudeksi vain tilapäiseen oleskeluun), mutta käännös saattaa olla tarpeen. Jos haluat jatkaa ajoa tämän ajanjakson jälkeen, sinun on hankittava saksalainen ajokortti. Nämä säännöt eivät koske EU: n jäsenvaltioissa myönnettyjä ajokortteja. EU: n ulkopuolisen ajokortin saaminen, joka on hyväksytty pitkäaikaiseen käyttöön Saksassa, voi tarkoittaa mitä tahansa lyhyestä matkasta valtion virastoon koko uuden ajoluokan valitsemiseen, mikä saattaa hyvittää sinulle useita satoja euroja. Tämä vaihtelee huomattavasti lisenssin alkuperämaasta ja jopa yksittäisistä Yhdysvaltain osavaltioista.

Liikennerikkomuksista määrätään melkein aina sakot, ja vakavat rikkomukset johtavat "pisteiden" rekisteröimiseen lisenssillesi. Liian monta pistettä (8) johtaa ajokorttisi takavarikointiin. Koska tätä järjestelmää ei voida soveltaa ulkomaisiin ajokortteihin, vakavista rikkomuksista määrätyt sakot ovat usein huomattavasti korkeampia ulkomaisille kuljettajille korvaamaan pitkäaikaisen valvonnan puute. Joissakin vakavissa rikkomuksissa on ajokielto (yleensä pari kuukautta) sakon ja pisteiden lisäksi. Keskuspiste, joka seuraa "pisteitä", sijaitsee Flensburg, ihmiset sanovat, että heillä on "Punkte Flensburgissa".

Yleensä saksalaiset liikennemerkit ovat geometrisia malleja, jotka perustuvat Wienin yleissopimukseen yhtenäisistä liikennemerkkisuunnitelmista, mikä on hyödyllistä, jos puhut vähän tai ei lainkaan saksaa. Silti muutaman saksankielisen sanan käyttäminen voi auttaa selvittämään, missä on "Umleitung" (kiertotie) "Einbahnstraße" (yksisuuntainen katu) tai onko jotain verboten.

• Liikennevalot: Liikennevalot on jaettu eri suuntiin, etenkin suurilla risteyksillä: Yhdelle tai useammalle suunnalle ylimääräinen valosarja nuolien muodossa säätelee liikennettä kyseiseen suuntaan. Nuolimaton valo on tarkoitettu kaikkiin muihin suuntiin ja liikenteeseen, joka kulkee suoraan eteenpäin.

Punainen kääntäminen oikealle ei ole sallittua paitsi kun liikennevaloon kiinnitetään pieni vihreä oikea nuoli, aivan punaisen valon vieressä. Sitten voit kääntyä oikealle varovasti, mutta sinun on silti pysähdyttävä ja varmistettava, ettei liikennettä tai jalankulkijoita lähesty.

Monilla alueilla liikennevaloja ei ripusteta risteyksen yli, vaan ne sijoitetaan kulmiin. Älä hiipiä risteykseen tai et näe valojen vaihtumista. Paksu valkoinen raita liikennevalojen risteyksissä osoittaa, mihin pysähtyä. Monissa risteyksissä käytetään "itsesäätyviä" liikennevaloja. Induktiivinen anturilaite, jota käytetään määrittämään, onko autoa odottamassa, sijaitsee usein tienpinnassa edellä mainitun valkoisen raidan edessä. Muista pysähtyä aivan tämän valkoisen raidan eteen, muuten anturi ei ehkä tunnista sinua. Valot muuttuvat edelleen vihreiksi, mutta sinun on odotettava vielä jonkin aikaa.

Keltaiset valot ovat lyhytkestoisia (2-3 s) ja niitä käytetään myös ennen kuin valo muuttuu vihreäksi (sekvenssi on vihreä, keltainen, punainen, punainen ja keltainen, sama kuin Isossa-Britanniassa). Jos keltainen valo vilkkuu, liikennevalo on joko viallinen tai sammutettu (esimerkiksi myöhään yöllä tai viikonloppuisin), ja sinun on sitten noudatettava liikennemerkkejä tai, jos sitä ei ole, sääntöä "oikea ennen vasenta". Ajo valojen läpi punaisella aiheuttaa sakon (jopa 200 €) - ja muut tienkäyttäjät eivät odota sitä. Pidä mielessä, että jalankulkijat - etenkin kaupungeissa - harrastavat ajoittain jaywalkia. Tämä on erityisen yleistä raitiovaunupysäkillä tai bussipysäkillä, jossa ihmiset kilpailevat kadun toisella puolella, jotta he eivät menetä matkaa. Linja-auto, joka vilkkuu molempien merkkivalojen ollessa pysähtyneenä bussipysäkillä, voidaan ohittaa vain kävelynopeudella molempien suuntien kaistoilla, vaikka tämä erityissääntö on usein ristiriidassa.

• Matkapuhelimet: Matkapuhelimen käyttö ajon aikana on kielletty, ellet käytä handsfree-laitetta. Tähän sisältyy matkapuhelimen käyttö pysäytettynä liikennevalossa jne. Ei ole väliä, käytätkö puhelinta soittamiseen tai vain kellon lukemiseen: Jos nostat sen, rikot sääntöä. Tämä tarkoittaa myös, että navigointiohjelmiston käyttäminen älypuhelimessa ei ole sallittua, ellei puhelinta ole asennettu autoon. Poliisi suhtautuu tähän melko tiukasti. Matkapuhelimen laillista käyttöä varten autossa moottori on kytkettävä pois päältä tai auton on oltava pysyvästi pysäköityssä asennossa, esim. vain pysähtyminen tien reunalla johtaa silti sakkoon.

• Pyöräilijät ja tien merkinnät: Normaalit tien merkinnät ovat valkoisia. Keltainen tiekyltti mitätöi kaikki olemassa olevat valkoiset merkinnät, noudata keltaisia ​​merkintöjä. Varo pyöräilijöitä jalkakäytäväradoilla, joskus he saavat käyttää "väärään suuntaan" kaistaa (vaikka monet ajavat "väärään suuntaan", vaikka he eivät saa tehdä niin). Jos tie ylittää polkupyörän kaistan (Radweg), sillä voi olla punainen tai sininen väri, jos se välittää pyörätien tai muun erikoismerkinnän. Sitten pyöräilijöillä on etuoikeus. Jos olet epävarma tai jos merkintöjä ei ole, on silti hyvä antaa etuoikeus. Yhä yksisuuntaiset kadut "avataan" pyöräilijöille molempiin suuntiin, joten ole varovainen, että pyöräilijät tulevat sinua kohti yhdellä tavalla kaduilla, etenkin "polkupyörikaupungeissa", kuten Münster tai Erlangen.

• Kävelytie: Pysähtyminen Zebrastreifenillä (kirjaimellisesti "seeprajuovat") on pakollista, kun kadun ylittämistä odottaa ihmisiä ja saksalaiset kuljettajat pysähtyvät käytännössä aina. Niinpä monet jalankulkijat eivät odota auton pysähtymistä ennen kuin he käyttävät suojatie. Pysäyttämättä jättämisestä voidaan veloittaa 80 euron sakko ja yksi piste.

• Liikennepoliisi: Poliisi näyttää vilkkuvia merkkejä, joissa lukee "Polizei Halt" (poliisi, pysäkki) tai "Bitte folgen" (noudata), jos he haluavat pysäyttää sinut. Kuuluva "huutosignaali" otetaan käyttöön. Pysy rauhallisena ja ystävällisenä ja luovuta ajokortti ja autopaperit (jos vuokraat auton, sinulla on kopio vuokrasopimuksesta), kun sinua pyydetään. Useimmiten näin tapahtuu, ja jos kunnioitat liikennemerkkejä ja nopeusrajoituksia, on hyvin epätodennäköistä, että pysähdytään ollenkaan. Huomaa, että poliisiauto yleensä pysäyttää sinut ohittamalla auton ja hidastamalla sitten pysähtymistä hätäkaistalla tai jopa jalkakäytävällä. Kuitenkin, kun poliisiauto on takanasi vilkkaalla kadulla ja saapuvaa liikennettä, sinisten valojen vilkkuminen ilman sireenejä voi kehottaa sinua ajamaan myös yli. Varsinkin Autobahnissa poliisi on vähemmän näkyvissä kuin muissa maissa, koska se partioi usein siviili-autoissa.

• Alkoholi: Poliisi voi rutiininomaisesti tarkistaa ajoneuvon kuljettajat alkoholin varalta; valvonta on erityisen raskasta kansallispäivinä tai lähellä joukkotapahtumia, joissa ihmiset voivat käyttää alkoholia. On laitonta ajaa, kun veren alkoholipitoisuus on yli 0,05% (0,5 ‰ (permille)). Jopa tämän rajan alapuolella saatat joutua ankariin sakkoihin näyttävät kelpaamattomilta ajamaan tai olet joutunut onnettomuuteen (vaikka se ei olisikaan sinun syytäsi). Raja on nolla alle 21-vuotiaille ja niille, joilla on ollut ajokortti alle kaksi vuotta. Jos lisenssi uusittiin äskettäin, voi olla hyvä, jos mahdollista, saada kopio aiemmasta lisenssistäsi.

Alhainen päästöalue

• Alhaiset päästöalueet: Kaikki autot - ja kyllä, mukaan lukien sähköautot -, jotka ajavat vähäpäästöiselle alueelle (Umweltzone) tarvitsevat merkin (Feinstaubplakette) ilmoittamalla niiden pilaantumisluokka. Rintamerkkejä on kolmea väriä: vihreä, keltainen ja punainen. Saasteettomien alueiden - tyypillisesti kaupungin keskiosien - alkua osoittavat kyltit osoittavat vyöhykkeelle sallitut värit. Sisäänkirjautuminen ilman kunniamerkkiä maksaa sakon, jos olet kiinni. Jos vuokraat auton, varmista, että siinä on Feinstaubplakette. Jos matkustat omalla autollasi, hanki merkkisi pientä maksua vastaan:

• ajoneuvojen rekisteröintitoimistot
• tekniset tarkastuslaitokset, kuten TÜV (voit pyytää merkin verkossa) tai Dekra
• monet autokorjaamot

Kaupungit, joissa on vähän päästöjä. Punainen kilpi on pohjimmiltaan arvoton, koska mikään kaupunki ei kiellä autoja ilman plakettia ja sallii punaisen

• Nastarenkaat ovat ehdottomasti kiellettyjä kaikkialla Saksassa, lukuun ottamatta 15 km: n vyöhykettä Itävallan rajalla ja Itävallan kaupunkien Salzburgin ja Loferin välistä oikotietä B21: n kautta.

• Käänny vasemmalle tai oikealle risteyksessä: Yleensä sinun on annettava tie jalankulkijoille tai pyöräilijöille, jotka ylittävät tien, jolle haluat kääntyä.

• Etuajo-oikeus: Jos ylityksessä ei ole merkintöjä, jotka säätäisivät toisin, oikealta lähestyvällä ajoneuvolla / pyöräilijällä on etuoikeus (sääntö "oikea ennen vasenta" -sääntö).

• Nopeusrajoitukset: Toisin kuin Wienin yleissopimus, nopeusrajoitukset ja ohituskiellot ovat voimassa jokaisen risteyksen jälkeen kuljettajille, jotka jatkavat suoraan. Käännyttyään toiselle tielle kuljettajat voivat kuitenkin jatkaa oletusnopeusrajoituksella; sinun ei tarvitse tietää nopeusrajoitusta, joka kulki suoraan tälle tieosuudelle jatkavilla kuljettajilla (toisin kuin Itävallassa).

Onnettomuudet

Hätäpuhelin Autobahnilla

Jos olet sattunut onnettomuuteen, pysähdy välittömästi siellä, missä se tapahtui (paitsi jos olet Autobahnilla tai muulla monikaistaisella tiellä). Poistu varovasti autosta ja tarkista loukkaantuneet henkilöt ja vauriot.

Jos siinä on vain vähäisiä vaurioita, siirrä ajoneuvo heti tien varteen, jotta et estä tietä. On hyvä ottaa joitain kuvia paikasta ennen autojen siirtämistä. Saksalaiset ovat todella hulluja autoistaan ​​ja onnettomuuksistaan. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että he ovat järkyttyneitä ja ajattelevat, että paikan säilyttäminen poliisille saattaa "auttaa" jollakin tavalla. Ei ole epätavallista, että ne estävät koko 4-kaistaisen risteyksen ruuhka-aikoina vain siksi, että kosketit hieman heidän puskuriin. Älä vaivaudu. Tarkista tilanne ja kerro heille, että heidän on puhdistettava tie (katso liikennesääntöjen (StVO) §34.2) - ja ehkä muistuttaa heitä sakosta liikenteen estämisestä.

Jos aineellisia vahinkoja on vain vähäinen, sinun on vaihdettava vain nimet, osoitteet ja vakuutustiedot. On aina hyvä kirjoittaa raportti, jossa ilmoitetaan kaikki mukana olevat autot, kuljettajat, todistajat ja kuinka onnettomuus tapahtui. Pyydä kaikkia osapuolia allekirjoittamaan se. Poliisin kutsuminen ei ole välttämätöntä eikä pakollista. Jotkut ihmiset haluavat soittaa poliisiin ja odottaa sinun odottavan heitä, mutta sinun ei tarvitse. Jos aiot vuokrata autoa, autonvuokraus saattaa haluta sinun soittavan poliisiin ja jättävän ilmoituksen. kysy vain noudettaessa autoa.

Raskaiden vahinkojen tai loukkaantumisten sattuessa (tai yksi matkustajista valittaa päänsärystä) se vaikeutuu. Auto-onnettomuuksien aiheuttamat vammat aiheuttavat usein trauman, jolla on valtavat lääketieteelliset kustannukset, ja vakuutukset tarkastelevat hyvin tarkasti, miten onnettomuus tapahtui (ja kuka on syyllinen). Tässä tapauksessa älä siirrä mitään, kiinnitä kaatumispaikka ja yritä auttaa loukkaantuneita ihmisiä. Soita sitten pelastuspalveluun 112 ja ilmoita: Missä, mitä, kuinka monta uhria, mitkä loukkaantuneet - odota sitten lisäohjeita. Vaikka kukaan ei loukkaantunut, mutta vahinkoja on paljon (osien ympärillä on, varsinkin öljyvuotoja), soita 110 poliisille. He tulevat, säätelevät liikennettä ja kutsuvat jonkun puhdistamaan tiet.

Suurin osa onnettomuuksista (noin 80–90%) tapahtuu kaupungeissa ja maaseututeillä. Harvinaisissa tapauksissa sinulla on hätätilanne Autobahnilla (tai muulla monikaistaisella tiellä, jolla on raskasta tai nopeaa liikennettä), hidasta vaarantamatta ympärillä olevaa liikennettä ja pysähdy hätäkaistalla. Ensinnäkin, varo liikennettä ennen kuin nouset autosta. Joka vuosi ihmiset, jotka yrittävät auttaa onnettomuudessa, joutuvat kuolemaan toiseen autoon. Pue heijastava liivi (kaikki matkustajat), nouse auton oikealle puolelle (sivu, jolla ei ole liikennettä) ja mene suojakaiteen taakse. Ota rikkoutumiskolmio (yleensä ulos tavaratilasta) ja aseta se noin 150–200 m (500–650 jalkaa) auton tien varrelle. Kävele aina suojakaiteen takana.

Poliisin mukana on myös yleensä maksettava sakko (noin 25 €, jos onnettomuus aiheutui "paikallaan" liikenteessä: pysäköinti ja voi olla jopa 40 €, jos onnettomuus aiheutui "liikkuvassa" liikenteessä), joka on maksettava maksetaan joko paikan päällä tai lähimmällä poliisiasemalla. Sakko voi olla suurempi, jos muille tienkäyttäjille on aiheutunut este tai vaara. Jos onnettomuus jätetään, siitä rangaistaan ​​ankaralla sakolla (Saksan poliisilla on yllättävää tehokkuutta liikennelakeja rikkovien ulkomaisten autojen jäljittämisessä).

Huolimatta kaikista onnettomuuden pahoista asioista, sinun ei tarvitse huolehtia taloudellisesti, koska jokaisella autolla on oltava vastuuvakuutus. Jos olet aiheuttanut onnettomuuden, vakuutus maksaa kaikki aiheuttamasi vahingot (ei omalle autollesi aiheutuneita vahinkoja!) Ja lääketieteellisen hoidon. Jos joku muu kuljettaja aiheutti sen, hänen vakuutuksensa kattaa vahingot ja lääketieteellisen hoidon. Ainoa mitä sinun on etsittävä, on omalla autollasi aiheuttama vahinko; tämä katetaan vain, jos sinulla on "Vollkasko" (CDW). On aina hyvä ottaa tällainen vakuutus (ellet omista melko halpaa / vanhaa autoa). Yleensä on omavastuu 250–1000 euroa, mutta se on se. Ainoa asia, jota sinun ei pitäisi koskaan tehdä (kuten kaikissa muissa maissa), on ajaa voimakkaassa alkoholin vaikutuksessa (määritelty 0,11% tai 1,1 permillipitoisena verialkoholina tai enemmän) tai muina huumeina (älä unohda joitain lääkkeitä). Vaikka sakot ovat melko suuria, joudut maksamaan sen lisäksi jopa 5000 euroa vahingoista, joita olet aiheuttanut (huolimattomuudesta), eikä CDW maksa mitään omaa vahinkoa.

Nopeusrajoitukset

Liikennemerkki, joka merkitsee Spielstraßea

Speedlimits Saksassa - tämä merkki näkyy kaikilla tien rajoilla ja tarkoittaa "50 km / h rakennetuilla alueilla, 100 km / h maaseututeillä asutettujen alueiden ulkopuolella ja neuvoa-antava 130 km / h raja moottoriteillä "asettamat rajat voivat olla alhaisemmat

Nopeusrajoitukset ovat Saksassa seuraavat (ellei toisin näytetä):

• Kävelynopeus (4-7 km / h) "verkehrsberuhigter Bereich" -alueella (liikenteen rauhoittama alue, merkitty sinisellä / valkoisella kyltillä, joka osoittaa tien päällä olevan auton, jalankulkijan ja leikkivän lapsen). Kaistoja tai jalkakäytäviä ei ole, autoilla ei ole etusijaa, pysäköinti on kielletty paitsi merkittyissä paikoissa.
• 30 km / h useimmilla kaupunkien asuinalueilla (merkitty myös merkillä "30-Zone Wohngebiet", 20-Zone ja 10-Zone, usein yhdessä oikealla-vasemmalla-risteysalueella)
• 50 km / h kaupungeissa. Huomaa, että kaupunkiin tai kylään saapuessa ei ole 50 nopeusrajoituskylttiä. Keltainen kyltti on merkki 50 km / h rajan alkamisesta. Ja kyllä, siksi nämä merkit eivät ole samassa paikassa kuin hallinnollinen raja.
• 100 km / h kaupunkien ulkopuolella (mukaan lukien "Kraftfahrstraßen" (merkitty kyltillä, jossa näkyy valkoinen auto sinisellä pohjalla))
• Autobahnilla tai Kraftfahrstraßenilla ei ole vakiona yleistä nopeusrajoitusta, jos kahden tai useamman eri suunnan kaistan välillä on minkäänlainen este. Se ei kuitenkaan ole täysin rajoittamaton ajorata, koska on osia, joille on ajoittain tai pysyvästi annettu alhaisempi nopeus. Suositeltava enimmäisnopeus ("Richtgeschwindigkeit") Autobahnilla on 130 km / h, ja jos ajat Autobahnilla ensimmäistä kertaa etkä ole vielä tottunut tavalliseen vilkkaaseen liikenteeseen, sinun ei pitäisi ylittää tätä nopeutta. Lisäksi, jos matkustat yli 130 km / h ja olet onnettomuudessa, voit silti olla vastuussa vahingoista osittain tai kokonaan vahingosta riippumatta. Joillakin vuokra-autoilla saatat menettää vakuutuksesi. Paras tapa ajatella 130 km / h ohittamista on ylinopeusrikkomus, josta ei määrätä sakkoa. Jos joku tekee virheen, olet täysin vastuussa (ikään kuin rikkoisit nopeusrajoituksen).
• Hinattaessa perävaunua tai käytettäessä kuorma-autoa / linja-autoa / raskasta ajoneuvoa, suurin nopeus on 80 km / h, myös tiellä, jolla on suurempi ilmoitettu nopeusrajoitus, ellei komponentteja ole luokiteltu suuremmalle nopeudelle. Maanteillä kuorma-autojen suurin nopeus on 60 km / h, ei myöskään nosta nopeusmerkinnät.

Nopeuskamerat ovat yleisiä Saksassa (maassa on yksi korkeimmista nopeuskameroiden pitoisuuksista Euroopassa), ja niitä on enimmäkseen kaupungeissa. Moottoritielle tehdyt väliaikaiset tietyöt ovat yleensä poliisin suosikkeja, joten noudata selvästi merkittyä nopeusrajoitusta. On myös taipumusta tehdä shenanigans kanssa Ortsschild (keltainen kyltti kaupunkien sisäänkäynnillä), joka tarkoittaa 50 km / h: n (31 mph) nopeuden rajoitusta, joka on voimassa rakennetuilla alueilla, joka on usein kauemmas kuin asutuksen reunaa ja joskus liikkunut ilman muutoksia rakennettu ympäristö. Joskus on virallisia merkkejä - "Achtung Radar!" tai jotain vastaavaa - varoittaa nopeuskamerasta. Ota neuvo huomioon - nopeuskamera voi olla olemassa.

Kaikentyyppiset tutkahäiriöt ja tutkanilmaisimet ovat laittomia. Nopeusvalvontakameralla varustettujen älypuhelimien ja satelliittinavigointijärjestelmien tutka (Blitzer) -sovellukset ovat kuljettajan luvattomia, mutta eivät muiden matkustajien käytettävissä.

Seuraava taulukko antaa yleiskuvan ylinopeuden sakoista (alla olevat nopeudet osoittavat nopeusrajoituksen ja todellisen ajetun nopeuden eron 3 km / h: n vähennyksen vähentämisen jälkeen)

Rakennettujen alueiden sisällä

• jopa 10 km / h 15 €
• 11–15 km / h 25 €
• 16–20 km / h 35 €
• 21–25 km / h 80 € [1 piste]
• 26–30 km / h 100 € [1 piste]
• 31–40 km / h 160 € [2 pistettä, yhden kuukauden ajokielto]
• 41–50 km / h 200 € [2 pistettä, yhden kuukauden ajokielto]
• 51–60 km / h 280 € [2 pistettä, 2 kuukauden ajokielto]
• 61–70 km / h 480 € [2 pistettä, 3 kuukauden ajokielto]
• yli 70 km / h 680 € [2 pistettä, 3 kuukauden ajokielto]

Rakennettujen alueiden ulkopuolella (kuten moottoritie, maantiet; myös tienrakennuksessa)

• jopa 10 km / h 10 €
• 11–15 km / h 20 €
• 16–20 km / h 30 €
• 21–25 km / h 70 € [1 piste]
• 26–30 km / h 80 € [1 piste]
• 31–40 km / h 120 € [1 pistettä]
• 41–50 km / h 160 € [2 pistettä, yhden kuukauden ajokielto]
• 51–60 km / h 240 € [2 pistettä, yhden kuukauden ajokielto]
• 61–70 km / h 440 € [2 pistettä, 2 kuukauden ajokielto]
• yli 70 km / h 600 € [2 pistettä, 3 kuukauden ajokielto]

Huom: Yli 40 euron sakoista on ylimääräinen 23,50 euroa.

Sinulla on oikeus valittaa kaikista liikennerikkomuksista, mutta tämä prosessi on pitkä, monimutkainen ja voi maksaa paljon rahaa.

Vain ajoneuvot, joiden suurin nopeus on yli 60 km / h ovat sallittu "Autobahn" tai "Kraftfahrstraßen".

Jos on ruuhka tai hitaasti liikkuva liikenne, sinun on jätettävä tilaa hätäajoneuvoille, jotta he voivat ohittaa (saksa: Rettungsgasse).

Autobahnin käyttö

Vuonna 1974 Düsseldorf elektronisen musiikin edelläkävijät Kraftwerkillä oli osuma "Autobahnilla", joka toi sekä heidät että tavat, joista kappale oli maailman huomion kohteena. Monille kuuntelijoille linja "fahr'n fahr'n fahr'n auf der Autobahn"olisi voinut viitata myös"hauskaa, hauskaa, hauskaa Autobahnilla", koska he pitivät kappaletta kutsuna tulla Saksaan ja ajaa Autobahn levyn kansikuvan idylliselle maisemalle. Lähes täydellinen vapaus nopeusrajoituksista oli myös suuri osa vetovoimaa.

Se on edelleen. Suunnittelustandardit edellyttävät yleensä tasaisia ​​pintoja ja leveitä, lempeitä käännöksiä, jotka mahdollistavat suuremmat nopeudet, ja huolto on intensiivistä ja säännöllistä. Hyvinä viikonloppuisin löydät paljon paikallisia ja ulkomaalaisia ​​Autobahnilla Porschissaan. Mercedes, Audis tai BMW tai muut korkean suorituskyvyn ajoneuvot ajavat heitä tavalla, jolla ne on suunniteltu ajamaan. Ennen liittymistä sinun tulee arvioida rehellisesti ajotaitosi ja mennä vain niin nopeasti kuin taitosi ja kokemuksesi sallivat.

Vaikka voi olla kiehtovaa vain vuokrata voimakas auto ja ajaa nopeasti kuin pystyt, tekeminen ilman vaadittavaa taitoa ja kokemusta vaarantaa sinun ja muiden hengen! Muista, että paikallisilla kuljettajilla on kokemusta autojen käytöstä nopeasti liikkuvassa liikenteessä, mitä vierailijoilla maista, joissa on erittäin tiukat nopeusrajoitukset, ei ole. Muista myös, että Saksan kuljettajakoulutus on tiukempaa kuin muissa teoriaopetusta ja käytännön koulutusta vaativissa maissa, joihin sisältyy myös pakollisia ajotunteja yöllä valtateillä ja Autobahnilla. Joten kun käytät Autobahnia, muista pitää seuraavat mielessä

• Arvioi ajotaitosi ja kokemuksesi rehellisesti ja mene vain niin nopeasti kuin taitotasosi ja ajo-olosuhteet sallivat
• Ole varovainen vaihtaessasi kaistaa: Ajoneuvot lähestyvät paljon nopeammin kuin olet tottunut ajaessasi kotimaassasi, ts. Vaikka taustapeilissäsi näkyvä auto saattaa tuntua olevan vielä kaukana, se voi olla vieressäsi aikaisemmin kuin odotat. Älä myöskään koskaan vaihda kaistaa käyttämättä osoittimia.

• Saksalaiset kuljettajat ajavat yleensä nopeammin, aggressiivisemmin ja kilpailukykyisemmin kuin olet tottunut, varsinkin valtatiejärjestelmän osissa, joissa ei ole nopeusrajoitusta.
• Vaikka useimmilla henkilöautoilla on vain a suositellaan nopeusrajoitus on 130 km / h, linja-autoilla on nopeusrajoitus 100 km / h (tai jopa 80 km / h), ja useimmat perävaunua vetävät ajoneuvot sekä linja-autot yleensä ja muut kuin henkilöautot, joiden kokonaispaino on suurempi yli 3,5 tonnia, ovat rajoitettuja vain 80 km / h. Joidenkin uudempien perävaunujen nopeusrajoitus on 100 km / h.
• Autobahnin tienviitat osoittavat mahdolliset kohteet (enimmäkseen kaupunkien nimet). Ne eivät näytä tien suuntaa (itään / länteen), toisin kuin joissakin muissa maissa. Jokainen pariton numeroinen Autobahn menee kuitenkin pohjoiseen / etelään (esim. A49), kun taas parilliset kulkevat länteen / itään. Lisäksi yksinumeroiset Autobahn-numerot tarkoittavat hyvin pitkää Autobahnia, kuten A7, joka kulkee Tanskan rajalta aina Itävallan rajalle. Kaksinumeroiset autohaut ovat huomattavasti lyhyempiä kuin A 73, joka yhdistää Suhlin Thüringen kanssa Nürnberg ja kolminumeroiset autohahnat ovat usein kaupunkien moottoriteitä ja yleensä vain paikallisesti tärkeitä, kuten A 100, joka kulkee koskaan päättymättömän ympyrän Berliinin läpi.

Drachenlochbrücke, yksisuuntainen moottoritien silta Baden-Württembergissä

• Sinä on pakko käytä oikeaa kaistaa, jos se on vapaa, vaikka kaikki näyttävät suosivan vasenta ja keskikaistaa (missä niitä on). Voit pysyä keskikaistalla vain jos oikealla on ajoittain hitaampia ajoneuvoja. Oikealla ohittaminen ei ole sallittua ja on vaarallista, koska muut kuljettajat eivät odota sitä. Sinun täytyy aina ohittaa ajoneuvot vasemmalla puolella, lukuun ottamatta hyvin hitaasti liikkuvia jonoja. Ennen kuin ohitat, katso huolellisesti taaksepäin Todella nopeita autoja tai polkupyöriä tulossa. Sinun on ilmoitettava haluavasi vaihtaa kaistaa käyttämällä indikaattoreitasi ennen vaihdat.
• Autobahnsilla on hätäkaista, jolla voit pysähtyä vain rikkoutuessa tai muussa hätätilanteessa; on laitonta ja vaarallista pysähtyä mistä tahansa muusta syystä. Hätäkaista on vaarallinen paikka: Jätä ajoneuvo ja pysy poissa tieltä, kunnes apua saapuu! Kaikesta muusta, aina käytä usein palvelualueita. Polttoaineen loppuminen Autobahnilla voi myös johtaa sakkoon, jos poliisi sattuu huomaamaan sinut, koska sitä pidetään vältettävissä. Jos joudut pysähtymään, sinun on asetettava varoituskolmio taakse (tarjotaan vuokra-autoissa).
• Autobahnin pienten pylväiden nuolet opastavat sinut seuraavaan oranssiin hätäpuhelimeen. Nämä yhdistävät sinut automaattisesti maksutta puhelinkeskukseen, joka ohjaa poliisia, ambulansseja tai vain mekaanikkoa.
• Joillakin alueilla hätäraitoja käytetään ylimääräisinä kaistoina kovan liikenteen aikana. Tästä ilmoitetaan aina sähköisillä kylteillä.
• Useimmissa maissa, jos olisit lähellä autoa, jonka joudut pian ohittamaan, vaikka sinulla olisi toinen auto paljon nopeammin kuin sinä, jonka estäisit siirtymällä ohitukseksi, ohittaisit ensin, pakottaen nopeamman auton menettämään paljon vauhtia, koska olit saavuttanut esteauton ensin. Saksassa kuitenkin, koska nopeammalla autolla on enemmän menetettävää nopeutta, jos menet ensin, kohtelias ja turvallinen asia on napauttaa jarruja tai ilmoittaa oikeus kertoa nopealle autolle, että olet nähnyt hänet ja päästät hänet ohittamaan este ensin. Tietysti sinun on arvioitava, kuinka nopeasti nopea auto sulkeutuu sinua, auton merkkiä, jos sen valot palavat ja onko se jo ohittamassa. Autot, jotka olisivat voineet ohittaa molemmat esteet sekunneissa, eivät vaikuta siihen, että hyppäät niiden eteen odottamisen sijaan.
• Et saa pakottaa muita edessäsi olevia autoja menemään oikealle kaistalle vilkkumalla jatkuvasti valojasi tai käyttämään suuntamerkkiä, jos haluat ohittaa ne, mutta yhdellä salamalla varmistaaksesi, että muut kuljettajat tietävät, että olet lähestymässä nopea on sallittu. Tulkinta siitä, mikä painostaa muita kuljettajia ja mikä ei, on oikeudellinen argumentti, jonka haluat ehkä välttää.
• Älä koskaan ohita oikealla. Sen lisäksi, että se on laitonta (lukuun ottamatta ruuhkia alle 60 km / h nopeudella), se on niin harvinaista, että harvat kuljettajat odottavat sitä, mikä tekee siitä melko vaarallisen.

Vaihtoehto Autobahnin käyttämiselle auton nopeuden saamiseksi on tietysti kilpailurata. Saksa on maa, jolla on sekä ylpeä autonvalmistus että ylpeä autokilpailun perinne (Michael Schumacher on saksalainen ja monet saksalaiset autoteollisuuden edelläkävijät kilpailivat omalla luomuksellaan 1900-luvun alussa työnsä eteenpäin uusille rajoille) siunattu runsaalla kilparadalla , joista osa herättää adrenaliinia vaihteissa pelkästään mainitsemalla. Tunnin saaminen raviradalla itsellesi - tai jopa istuminen toiselle istuimelle ammattitaitoisen kuljettajan kanssa - voi palauttaa sinulle huomattavan määrän, mutta se on paras (ja turvallisin) tapa työntää itsesi ja auto rajoja ja jopa kokeilla autoa, joka on suunniteltu kilpa-autoille, ei normaaleille kaduille.

Lepo pysähtyy

Saksan moottoriteiden lepopisteillä on maine nuhjuisina, epämiellyttävinä ja ylihinnoitelluina paikkoina. Suurin osa heistä on Tank & Rast joka yksityistettiin vuonna 1998 Kohlin hallinnon viimeisinä päivinä. Valtatien opasteet ilmoittavat sinulle seuraavasta lepopysäkistä ja tarjolla olevista (esim. Vain wc: t tai parkkipaikka tai ravintola ja huoltoasema). Jos tavanomaisia ​​epäiltyjä pikaruokaa on saatavilla, he ilmoittavat läsnäolostaan ​​logollaan olevan korkean valaistun tien kautta. Tank & Rastin tytäryhtiö Sanifair on ottanut yhä enemmän käyttöön vessoja, ja sinun on maksettava niiden käytöstä, kun saat vastineeksi lahjakortin, joka voidaan lunastaa osasta maksamaasi ostosta vastaavassa ravintolassa tai kaupassa. Jotkut "lepopysäkit" koostuvat vain parkkipaikasta ja (vartioimattomista) wc: stä, jotka ovat usein surkeassa puhtaudessa, mutta alkuvaiheessa eivät maksa mitään. The often ample nitrogen loving vegetation on their margins are however indicative of the alternative many drivers chose for "taking care of business".

Congestion

While congestion is a problem on some parts of the Autobahn network as well as inner cities year round the beginning of Summer holidays in Nordrhein Westfalen ja Bayern and certain weekends in winter tend to be worse for congestion. If possible try to avoid the beginning (and for all two week holidays) the end of school vacation periods and especially the Saturday and Sunday of them. Some routes are particularly prone to congestion, most of which are the historically busy north south routes such as A9 (Munich-Nuremberg-Berlin) or A7 (Hamburg-Kassel-Füssen) or routes running through densely populated areas like Ruhr. Other congestion prone streets are those that cross the former German-German border where years of neglect and the sudden change of traffic movements after the opening of the border and reunification have left a dilapidated system crowded beyond capacity. However twenty five years of construction and relieving bottlenecks have done much to ease the worst congestion. That being said construction is still more likely to slow you down in the east than in the west. A particular problem on highways in the former East Germany is concrete used in the early 1990s that is particularly prone to Alkali-Silica Reaction and now has to be replaced earlier than planned. Many highways in the East consequently have construction to replace crumbled concrete.

Rush hour in major cities is a bad time to drive anywhere and with the excellent public transit that almost all German cities enjoy there is really no reason to do so, unless you particularly enjoy staring at the tail lights of the car in front of you for hours on end. Most major cities have - usually free - park & ride facilities at outlying S-Bahn, U-Bahn or Tram (Straßenbahn, sometimes called Stadtbahn) stops to entice people from out of town to drop their car off there and take transit into town. This is always a good idea, but if there is a Christmas market or other big event in town it's an even better idea.

Pysäköinti

If you're willing to pay, you'll have little trouble finding a spot to park most of the time. While prices are slowly rising, in part because urban land is becoming ever more scarce and valuable, parking rates never rise to levels common in countries like the Netherlands. Usually an hour of parking won't cost more than 5€ and often a day of parking can be had for less than 10€.

In some residential areas, a Nazi era law mandating one parking space per housing unit notwithstanding, parking can be scarce for non-residents. Often parking is only allowed for those who have an Anwohnerparkausweis or resident parking permit, which at roughly 30€ per year is ridiculously cheap but only available to residents. If you visit German friends or family, ask beforehand about the parking situation or have them pick you up.

Supermarkets usually have parking lots adjacent to them which are often free to use for customers during their stay. Increasingly they have hired third party companies to enforce parking violations and to fine those who park too long or without being customers. Malls sometimes have parking garages where you have to pay first or get a ticket but can get it stamped for a discount or free parking if you shop at the mall or its anchor tenant.

Polttoaine

Gasoline prices are kept high by taxation. As of April 2018 prices float around €1.40 per litre for petrol (91 AKI, 95 RON), and around €1.25 per litre for diesel. Along the Autobahns the prices are much higher than elsewhere.

If still available, regular petrol (87 AKI, 91 RON) and "super" is the same price in Germany. At petrol stations, you have the choice between Diesel, Super (91 AKI, 95 RON), Super E-10 (91 AKI, 95 RON, but with up to 10 % ethanol) and SuperPlus (98 RON) or Ultimate (100 RON). Regular or "Benzin" (87 AKI, 91 RON) is rarely offered any longer. All fuel is unleaded ("bleifrei") and if you have a car that needs leaded fuel you would have to add the lead by hand.

Also, LPG (liquid petroleum gas) is available at more than 6,600 petrol stations with few problems on highways. Mostly the ACME-connector is used. At staffed stations adaptors may be borrowed at the cashier. The price is around €0.58 per litre (Apr 2018).

Very often you also might find "Erdgas" at a price around €1.05 per kilogram; this is compressed natural gas (CNG), neither LPG nor gasoline.

"Normal" gasoline contains 5% ethanol, but most car engines are said to have no problems handling that. "E10" (containing 10% Ethanol) has been introduced to reduce fossil dependency (with mixed results to say the least). While modern cars should not have any problem handling "E10", it should be specified somewhere in the documents pertaining to the car as otherwise you might be liable for any damages caused or allegedly caused by E10.

In Germany, you may first fill up your tank and pay afterwards (only if the petrol station is staffed, of course). Rarely stations will not release the fuel to pump unless you pay first or at least hand over a credit card in advance. Sometimes gas stations or small shops do not accept €500 or €200 banknotes, for fear of counterfeits. Be aware there are still some rural gas stations that only accept cash and local credit/debit cards!

Charging stations for electric cars are becoming more and more common in urban areas and in some places they don't charge anything in addition to the parking fee you'd pay anyways. While there are efforts to introduce similar charging stations throughout Europe, some are still not compatible with each other, so check ahead before trying to plug your car into the "wrong" station.