Länsi-Sahara - Western Sahara

Länsi-Sahara on alue Länsi - Suomen länsirannikolla Pohjois-Afrikka. Entinen Espanjan siirtomaa, sen hallinto on kiistanalainen Marokon ja Sahrawin arabidemokraattisen tasavallan (SADR) välillä, mutta suurinta osaa siitä hallitsee Marokko.

Kaupungit

Marokon hallinnon alaisuudessa

• 27.15-13.21 El Aaiún (Laayoune).  
• Al Mahbass. 
• 26.126194-14.4835192 Boujdour (Cape Bojador).  
• 23.716667-15.953 Dakhla (Villa Cisneros).  
• 27.098007-13.4144844 El Marsa.  
• 25.15-12.3666675 Guelta Zemmur.  
• 27.0814-11.14336 Haouza.  
• 26.739444-11.6702787 Smara.  
• 28.095278-12.0483338 Akhfennir.  

SADR: n hallinnossa

• 26.351944-9.5672221 Bir Lehlou. Väliaikainen pääoma.  
• 26.158-10.5672 Tifariti.  
• 22.183333-13.1330563 Agwanit.  
• 21.55-14.154 Zoug.  
• 26.147222-11.0691675 Meharrize.  
• 22.055556-13.5527786 Dougaj.  

Alla Mauritanialainen väliaikainen hallinto

• 20.833333-17.0916671 Lagouira.  

Muut kohteet

Niille, jotka ovat kiinnostuneita nähtävyyksistä, on vain vähän mahdollisuuksia villieläimille tai muille luonnonmuodoille kuin dyynit. Saharan demokraattisen tasavallan (SADR) hallitsema alue - joka tunnetaan nimellä vapaa alue tai vapautetut alueet - kiinnostaa poliittisesta konfliktista kiinnostuneita.

Ymmärtää

Vaikka rannikkoa on pitkä, suuri osa siitä on kallioista eikä sovi rannoille tai matkoille. Laajamittainen kalastus ja satamat ovat Ad Dakhla. Suuri osa alueesta on kuivaa autiomaata.

Länsi-Saharan vapaa vyöhyke, hiekkaseinän itäpuolella oleva alue (tunnetaan myös nimellä "berm"), oli maamiinojen pippuria, ja sitä olisi pidettävä kaikkien matkustajien ulottumattomissa: alueella oli yksi korkeimmista pitoisuuksista maamiinoja maailmassa ja jopa siellä, missä varoitusmerkit oli kiinnitetty, suurin osa on poissa säästä. SADR tuhosi maamiinat useita vuosia sitten, mutta jotkut saattavat jäädä. Muurin marokkolainen puoli sisältää edelleen tuhansia miinoja ja on erittäin vaarallista. Lisäksi vapaalla vyöhykkeellä ei ole melkein lainkaan teitä, joten vaaditaan syvällistä navigointikokemusta ja 4 × 4: n, jolla on korkea maavara. Bermin portit, joita YK: n partiot voivat käyttää, eivät ole auki tavallisille matkailijoille.

Historia

Espanjan vallan alla, Espanjan Saharana, Espanja jakoi alueen kahteen hallinnolliseen alueeseen: pohjoiseen kaistaleeseen, joka tunnetaan nimellä Saguia el-Hamra, ja eteläiset kaksi kolmasosaa, nimetty Río de Oro.

Marokko miehitetty ja liittänyt kaksi kolmasosaa Espanjan Saharasta vuonna 1976, kun taas loput liittyi Mauritaniaan. Kun Mauritania vetäytyi vuonna 1979, Marokko liittyi alueen eteläosaan. Sissisota Polisario-rintaman vapautusliikkeen kanssa RabatSuvereniteetti päättyi vuoden 1991 tulitaukoon. Lopullista asemaa koskevaa kansanäänestystä on lykätty toistuvasti; mahdollinen kansanäänestys on kiinni siitä, kuka pääsee äänestämään.

Polisario ilmoitti Saharan demokraattinen tasavalta (SADR) vuonna 1976, mutta maan on tunnustanut vain noin 28 osavaltiota, ja sillä on hallinto vain suurimmaksi osaksi asumattomasta itäisestä alueesta. Tähän osaan pääsy on mahdollista vain kautta Algeria.

Poliittinen tilanne Marokon puolella

Marokon nimi Länsi-Saharalle on "eteläiset maakunnat"; kutsumalla sitä "Länsi-Saharaksi" voidaan kyseenalaistaa poliittinen kanta, ja ihmiset, jotka eivät ole yhtä mieltä Marokon hallituksen kannan kanssa, voidaan karkottaa ja kieltää palaamasta Länsi-Saharaan. Turvallisin ja vaivattomin tapa matkustaa tällä alueella on sivuuttaa politiikka kokonaan.

Toisin kuin muualla Marokossa, tien tarkistuspisteisiin on suhtauduttava erittäin vakavasti: aina pysähtyä, ellei nimenomaisesti kehoteta siirtymään eteenpäin. Viimeisessä tarkistuspisteessä ilmoitettuja matkasuunnitelmia ei pidä muuttaa spontaanisti: matkustajia seurataan joskus melko hyvin, ja jos näytät eri paikassa kuin matkasuunnitelmasi paikassa, voidaan esittää kysymyksiä.

Marokon virkamiehet suhtautuvat hyvin varovasti toimittajiin ja humanitaarisen avun työntekijöihin johtuen havaitusta puuttumisesta puhtaasti Marokon asioihin. On erittäin suositeltavaa, ettet mainitse ammattia edes etäyhteydessä niihin. Tämä pätee myös maahanmuuttolomakkeisiin, jotka täytetään Marokoon saapuessaan - jokaisen tarkastuspisteen virkamiehet voivat noutaa kyseiset tiedot puhelimitse, ja joskus he tekevät niin.

Ihmiset

Länsi-Saharan asukkaat, tunnetaan nimellä Sahrawit, ovat arabien ja berberien etnisiä ja puhuvat arabian Hassānīya-murretta. He ovat vieraanvaraisia ​​ja tunnettuja monimutkaisista teeseremonioistaan.

Talous

Länsi-Sahara riippuu pastoraalisesta nomadismista, kalastuksesta ja fosfaatin louhinnasta väestön pääasiallisina tulonlähteinä. Alueella ei ole riittävästi sateita kestävään maataloustuotantoon, ja suurin osa kaupunkiväestön ruoasta on tuotava maahan. Lähes kaikkea kauppaa ja muuta taloudellista toimintaa kontrolloi Marokon hallitus. Marokon energiakysymykset vuonna 2001 allekirjoittivat sopimukset öljyn etsimisestä Länsi-Saharan rannikolta, mikä on suututtanut Polisarioa ja kansainvälisiä tarkkailijoita. Tulot ja elintaso Länsi-Saharassa ovat huomattavasti Marokon tasoa alhaisemmat. Peruselintarvikkeita ja kaasua tukee Marokon hallitus.

Ilmasto

Länsi-Sahara on kuuma, kuiva aavikko; näin ollen sade on harvinaista, mutta joskus esiintyy äkillisiä tulvia. Kylmät offshore-ilmavirrat tuottavat sumua ja raskasta kastetta. Maassa on hyvin vähän vettä. Tämä yhdistettynä vesihöyryn puutteeseen ilmassa, joka muilla alueilla toimii kasvihuonekaasuna, sallii päivälämmön häviämisen nopeasti avaruuteen infrapunasäteilyn kautta. Tuloksena on ankarat kylmät yöt huolimatta erittäin korkeista päivälämpötiloista. Keski-Saharaan verrattuna Länsi-Saharassa on kuitenkin enemmän kosteutta ilmassa ja matalampi vuotuinen lämpötila-alue Atlantin valtameren läheisyyden vuoksi. Suurimmalla osalla rannikkoa paksu sumu voi muodostua varhain aamulla ja vähentää näkyvyyttä huomattavasti keskipäivään saakka.

Maisemat

Enimmäkseen matala, tasainen autiomaa, suurilla kallio- tai hiekkapinnoilla, jotka nousevat pienille vuorille etelässä ja koillessa. Matalat hiekkadyynit peittävät alueen.

Jos matkustat maata, Marokon ja Länsi-Saharan välillä ei ole rajamuodollisuuksia. Passiasi voidaan pyytää etelässä olevan tien monissa tarkistuspisteissä, mutta sitä ei leimatta, koska Marokon viranomaiset pitävät Länsi-Saharaa osana Marokkoa.

Päästä sisään

Suurimman osan Länsi-Saharasta hallinnoi Marokko, joka pitää sitä kiinteänä osana aluettaan, joten samoja maahantulon ehtoja sovelletaan kuin muuhun Marokkoon. Itsenäistä matkustamista alueella on kuitenkin rajoitettu. Ylittäessään Länsi-Saharan matkan aikana maata Marokon ja Marokon välillä Mauritania on yleensä OK, jotkut matkustajat on käännetty takaisin yrittäessään tulla sisään, varsinkin poliittisten kiistojen aikana. Matkustajat voidaan milloin tahansa kääntää takaisin, jos heidän epäillään olevan kiinnostuneita poliittisesta tai humanitaarisesta tilanteesta: tulisi välttää vihjeitä journalistiseen toimintaan tai mihinkään edes etäyhteyteen (kuten työskentely kuvaajana jopa mainostoimistossa).

Viralliset maahantulovaatimukset SADR: n valvomille alueille ovat epäselviä, mutta käytännössä alue on täysin kielletty vierailijoille: et voi laillisesti ylittää voimakkaasti vartioitua ja louhittua bermiä Marokon hallitsemalta puolelta, Algeria on suljettu, eikä Mauritaniasta ole laillisia rajanylityksiä SADR: n valvomalle alueelle.

Lentokoneella

• Alkaen Espanja, Kanarian saaret ja useissa kaupungeissa Marokko: Laayoune, Hassan I -lentokenttä (EUN ^IATA)
• Alkaen Agadir, Casablanca ja kausiluonteisesti Kanarian saaret: Dakhlan lentokenttä (VIL ^IATA)
• Marokon kansallinen matkailutoimisto (ONMT) päätti avata Dakhla-Pariisi-reitin Royal Air Marocin kanssa vuoden 2021 alusta.

Jopa kotimaan lennoilla passien valvonta on tiukempaa kuin muualla Marokossa.

Bussilla

Bussit yhdistävät kaikki suuremmat kaupungit ja pudottavat matkustajia missä tahansa tien varrella pyydettäessä.

Veneellä

Vaikka lautalla on keskusteltu tai palautettu Tarfaya alkaen Kanarian saaret, se tuntuu epätodennäköiseltä kesäkuusta 2019 lähtien.

Junalla

Länsi-Saharassa ei ole rautateitä.

Autolla

Katso myös #Kiertää alla.

• Alkaen pohjoinen, rannikkoa pitkin: Agadir voi vain ajaa RN1: n läpi Tiznit, Guelmim, Tan-Tan, ohimennen Tarfaya 30 km itään, läpi Akhfenir, Laayoune, Boujdour, Dakhla aina Mauritania.
• Alkaen pohjoinen, autiomaan läpi: Tie Assasta Zagin kautta Al-Mahbesiin on ilmeisesti ollut suljettu jo vuosia, mutta se oli avoinna Assan ja Zagin välillä vuoden 2014 alkupuolella. Paikallisviranomaiset kieltäytyivät jatkamasta Al-Mahbesiin jatkamisen vuoksi sotilasoperaatiot, miinat ja yleiset turvallisuusongelmat. Al-Mahbes on suhteellisen lähellä Tindoufia, Polisarion pääkonttoria ja pakolaisleirejä, mikä tekee alueesta mahdollisesti herkän Marokon armeijan mielestä. Lisäksi huhutaan, että tämä alue on mahdollisesti osa Magrebin Al-Qaidan toiminta-aluetta.

• Alkaen etelään: Länsi-Saharaan saapuminen etelästä (Mauritania) edellyttää muutaman kilometrin kulkemista kenenkään maasta, joka on kuuluisa maamiinoista, rosvoista, vääristä oppaista, jotka tarjoavat opastusta kaistaleen läpi. Yritä tätä kulkua vain päivänvalossa ja joko luotettavan oppaan tai paljon käytännönläheisemmällä saattueella - puhu vain rajalla oleville kuorma-autoilijoille. Älä johda harhaan vanhalla asfalttiellä, jonka ylität: tämä on niin sanottu "espanjalainen tie", joka juontaa juurensa Espanjan Saharan aikakauteen (ennen vuotta 1975) ja johtaa molempiin suuntiin vain ylittämättömiin hiekkadyyneihin ja miinakenttiin . Vain muutama metri tätä tietä on edelleen käytössä tänään, jotka ovat lähellä Mauritanian rajanylityspaikkaa. Älä pääse tielle pidemmälle kuin tämä. Tappavia tapauksia on edelleen tapahtunut viime vuosina seurauksena väärästä tulkinnasta Espanjan tielle oikeaan suuntaan.

Pyörällä

Rannikolla on pyörätie Marokon Guelminista Länsi-Saharan ja Mauritanian kautta Senegalin Saint Louisiin. Katso Pyöräile Länsi-Saharaa.

Kiertää

Autolla

Autolla matkustaminen on luultavasti yksi mukavimmista liikennevälineistä Länsi-Saharassa, koska julkinen liikenne rajoittaa yhden suurempiin asutusalueisiin. Vaikka on olemassa joitain varotoimia, joita on noudatettava:

• Tankkaa aina ennen kuin jatkat tiellä. Tuo suurempi kaupunki kartallasi saattaa osoittautua pieneksi kyläksi ilman huoltoasemaa. Erityisesti eteläpuolella Tan-Tan, siirtokuntia on vähän ja kaukana.
• Tien kunto muuttuu "mahtavasta" "kauhistuttavaksi", usein ilman varoitusta ja joskus muutaman kilometrin välein. Älä seuraa kaveria, joka ohittaa sinut 150 km / h (93 mph) - saatat tavata hänet joka tapauksessa myöhemmin, rikkoutuneen akselin kanssa, hyvä 100 m tieltä. Älä edes luota omaan kokemukseesi tiellä - yksi sateinen yö voi muuttaa suuren tien kauheaksi.
• Kumpi tahansa maastossa tietää että alueella ei ole miinoja tai että sillä on luotettava opas. Seuraa olemassa olevia raitoja mahdollisuuksien mukaan.
• Ota matkapuhelin mukaasi, se toimii melkein kaikilla alueilla ja se helpottaa elämää, kun auto rikkoutuu.
• Ja tavalliset aavikkovinkit: tuo enemmän kuin tarpeeksi vettä, jotain, joka pitää sinut lämpimänä yöllä, jos joudut nukkumaan autossasi.
• Tien varrella on useita poliisin tarkastuspisteitä. Pääkylien (Laâyoune, Cape Bojador ja Dakhla) sisään- ja uloskäynnin tyypillisten hallintalaitteiden lisäksi Oued Drâan (N28º 31.862 'W10º 56.669') ylittävällä sillalla on tarkistuspisteitä juuri ennen Tan-Tania, 2 km ennen Sidi Akhfeniria (ensimmäisellä halvan polttoaineen asemalla: N28º 05.814 'W12º 02.824') ja risteyksessä Dakhlaan (N23º 53.615 'W15º 40.585'). Jos haluat risteyksessä vain täyttää läheisen polttoaineaseman etkä halua ajaa aina Dakhlaan asti, selitä se poliisille, joka todennäköisesti antaa sinun ohittaa nopeammin. Itse asiassa poliisien tarkastuspisteet ovat yleensä ystävällisiä ja asiat voivat liikkua hyvin nopeasti, jos jaat valokopioidun paperin, jossa on matkustajien tiedot: nimi, sukunimi, syntymäaika ja -paikka, osoite, ammatti, passin numero ja voimassaolo, tulossa Marokkoon saapumispäivästä Marokoon, saapumispäivästä ja Marokon poliisinumerosta (ryhmä kirjaimia ja numeroita, jotka on yleensä leimattu passin viimeiselle sivulle Marokkoon saapuessa); ja myös ajoneuvosta: merkki, malli ja rekisterikilven numero. Huomaa, että tutkat nopeuden arvioimiseksi ovat lisääntymässä Marokossa, eivätkä ne ole poikkeus Länsi-Saharassa; tyypillinen nopeustarkastuskohde on Laâyounen eteläosassa.

Puhua

Enemmistön äidinkieli on Hassaniya arabia. Se ei ole molemminpuolisesti ymmärrettävissä käyttäjän kanssa Tavallinen arabia, jota ei puhuta laajalti.

Marokon arabia on myös laajalti puhuttu, ja on lingua franca kaduilla ja työpaikoilla, koska maassa asuu paljon marokkolaisia.

Ranskan kieli puhuvat monet varsinaisesta Marokosta muuttaneet ja jossain määrin paikalliset, jotka joskus tekemisissä turistien kanssa.

Espanja puhuu harvoin (enimmäkseen niille, jotka ovat riittävän vanhoja oppiakseen sen Espanjan miehityksen aikana), Englanti vielä harvinaisempi.

Ihmiset ovat yleensä erittäin kärsivällisiä ihmisille, joiden kanssa ei jaeta kieltä, ja he ovat tottuneet kommunikoimaan myös kädellään ja jaloillaan. Myös hyvin alhaisen lukutaitotason takia asioiden kirjoittaminen ei auta viestintää paljon.

Katso

• Saharan autiomaa.
• Jäänteet Espanjan siirtomaavallasta pääkaupungissa El Aaiún.
• Monet kauniit, täysin koskemattomat rannat, jotka jatkuvat joskus mailia.

Tehdä

Ostaa

Raha

Marokon dirhamin valuuttakurssit Kesäkuusta 2020 lähtien: 1 USD 10 dirhamia 1 € ≈ 11 dirham UK 1 £ 12 dirham Valuuttakurssit vaihtelevat. Näiden ja muiden valuuttojen nykyiset kurssit ovat saatavissa alkaen XE.com

Marokon kontrolloiman osan virallinen valuutta on Marokon dirham, joskus symboloi "Dh", "Dhs, "DH", "درهمtai monikkomuotoدراهم"tai"Dhm"(ISO-koodi: VIHAINEN). Se on jaettu 100 santimiin tai sentimeihin (c). Dirham-kolikoita on 5c, 10c, 20c, 50c, 1, 2, 5 ja 10, vaikka pienempiä kuin 20c kolikoita nähdään nykyään harvoin. Seteleitä on saatavana yksikköarvoina Dh 20, 50, 100 ja 200.

Myös SADR on lyönyt omansa pesetat ("Pts.", ISO-koodi: EHP). Sen virallinen vaihtokurssi on 1 € 166 386 pt: lle. Algerian dinaarit ja Mauritanian ouguiyat kiertävät Sahrawin pesetan rinnalla Sahrawan pakolaisleireillä ja SADR: n valvomassa Länsi-Saharan osassa.

Kustannukset

Hinnat ovat alhaisemmat kuin Marokossa, mikä johtuu osittain Marokon hallituksen tukipolitiikasta.

Syödä

Kalastus on tärkein tulolähde paikalliselle väestölle, joten kala on ilmeinen valinta: se on tuoretta ja erittäin halpaa.

Juoda

Perinteiseen sahrawilaiseen vieraanvaraisuuteen sisältyy palveleminen teetä kaikille kodin vieraille. Tee on todella vahva, jopa ihmisille, jotka ovat tottuneet korkeaan kofeiinin saantiin.

Pysy turvassa

Kuumaa, kuivaa, pölyä ja hiekkaa kuormittavaa sirocco-tuulta voi esiintyä talvella ja keväällä; laajalle levinnyttä harmattan-sumua esiintyy 60% ajasta, mikä usein rajoittaa huomattavasti näkyvyyttä. Alhaisella tasolla on kapinoita ja poliittista väkivaltaa, joka on täysin harvinaista, mutta voi kärjistyä. Miehittäjät karkottavat todennäköisesti ulkomaalaiset tällöin.

N1 - ja vielä enemmän tiet alueen sydämelle - ovat hyvin syrjäisiä teitä, ja tilat ja asutukset ovat helposti 150–200 km: n päässä toisistaan. Ota tarpeeksi polttoainetta (tankkaa aina ennen seuraavaa osuutta, et koskaan tiedä mitä tapahtuu) ja tarpeeksi vettä (useita litraa per henkilö). Matkapuhelinyhteys on olemassa N1: n varrella.

Maamiinat ja räjähtämättömät taisteluvälineet (UXO)

Länsi-Saharassa käytiin sotaa yli 15 vuoden ajan 1970- ja 1980-luvuilla, ja sen seurauksena maamiinojen ja UXO-tilanne on tähän päivään saakka melko epäselvä, huolimatta Marokon hallituksen ponnisteluista tilanteen parantamiseksi. On maamiinoja ei vain maan syrjäisillä alueilla lähellä bermiä, mutta aina rannikkotietä (N1) pitkin Mauritanian rajalle. Google Earth osoittaa selvästi ponnistelut miinakenttien puhdistamiseksi koko N1: n varrella, jotka jatkuvat tähän päivään asti - huolimatta siitä, että marokkolaiset upseerit pyrkivät kertomaan turistille, että tämä maanosa on turvallinen. Siirtokuntien (Boujdour, Ad-Dakhla, Golfe de Cintra) ympäristössä tilanne näyttää olevan hieman huonompi, johtuen mahdollisesti niiden strategisesta merkityksestä sodassa. Varoitusmerkit ovat joskus niin ruosteisia, ettei niitä voida enää tunnistaa, mutta yleensä kahden pienen metallimerkin yhdistelmä on vahva indikaattori.

Pidä silmät auki kiviradoille, cairneille, vanhojen renkaiden niiteille ja vastaaville ihmisen tekemille merkinnöille - ne ovat yleensä merkityksellisiä! Yleensä mitä tahansa paikkaa N1: n asfaltitien ja haarautumattomien asfalttien ulkopuolella on pidettävä vaarallisina. Autohyllyt ovat vahvoja indikaattoreita - älä tutki näitä! Strategisesti merkittävät kohdat (erilaiset pienet läpikulut, kapeat laaksot, kohotetut pisteet jne.) Ovat vaarallisempia, mutta se ei tarkoita, että muut paikat ovat turvallisia. Kaikki ihmisen tekemät linnoitukset (suorat hiekkaseinät, pyöreät hiekkaseinät (tykistöä varten) ja muut sotilaalliset maanpinnan liikkeet) ovat erityisen vaarallisia (etenkin Ad-Dakhlan eteläpuolella, mutta myös Boujdourin eteläpuolella). Voi olla, että nämä louhittiin hylätessä estääkseen niitä putoamasta toisen osapuolen käsiin, tai voi olla, että ympäristö louhittiin alusta alkaen suojaamaan sissisynnyksiltä, ​​mutta joka tapauksessa miinanpuhdistustavat osoittavat vahvasti, että tällaiset paikat olivat ja mahdollisesti edelleen erityisen vaarallisia. N1: n edustalla ei voida havaita vain vähän tai ei lainkaan miinanraivaustoimia - mikä mahdollisesti tarkoittaa, että näitä alueita kaivetaan edelleen (esimerkiksi matkailun merkityksen puuttuessa) ja toimet keskitettiin N1: n välittömään ympäristöön.

Miinakenttien puhdistustavat osoittavat, että kaikissa tapauksissa Marokon hallitus ei näytä olevan tietoinen miinakenttien sijainnista, mikä vaatii enemmän tai vähemmän satunnaisia ​​hakumalleja. Lisäksi Google Earthissa voidaan nähdä, että siellä, missä miinakentät on aiemmin puhdistettu, uusi raivaustoiminta on jatkunut myöhemmin. Tämä osoittaa jälleen, että edes jäljet ​​puhdistetuista miinakentistä eivät takaa turvallisuutta. Tähän sisältyy Ad-Dakhlan laguunin ympäristö, mukaan lukien sen pohjoispuolella olevat maat.

Pysyä terveenä

Riippumatta siitä, matkustatko yksityisautolla vai bussilla, ota aina tarpeeksi vettä vähintään 24 tunnin ajan valmistautuaksesi, jos ajoneuvo rikkoutuu.

Älä koske tuntemattomaan kasvillisuuteen - jotkut näennäisesti hyvännäköisistä hedelmistä, jotka tien puolelta löytyy, ovat myrkyllisiä, vaikka niitä vain kosketettaisiin (toinen näyttää pieniltä vesimeloneilta, toinen kuin pieniltä kurkkuilta).

Kun kiipeilet joissakin harvoissa kivimuodostelmissa, ole tietoinen skorpioneista. Vaikka kobrat ovatkin erittäin harvinaisia, niitä havaitaan joskus (yleensä muutaman päivän kuluttua kuumien tuulien puhaltaessa länteen).

Laadun vesijohtovettä on vaihteleva; kysy ennen juomista tai juo vain pullotettua vettä.

Kunnioittaminen

Ramadan Ramadan on islamilaisen kalenterin yhdeksäs ja pyhin kuukausi, ja se kestää 29–30 päivää. Muslimit paastoavat joka päivä sen keston ajan, ja suurin osa ravintoloista on suljettu, kunnes nopeat tauot alkavat hämärässä. Mikään (mukaan lukien vesi ja savukkeet) ei ole tarkoitus kulkea huulten läpi aamusta auringonlaskuun. Ei-muslimit on vapautettu tästä, mutta heidän tulisi silti pidättäytyä syömästä tai juomasta julkisuudessa, koska sitä pidetään hyvin epäkohteliaana. Myös työajat lyhenevät yritysmaailmassa, Ramadanin tarkat päivämäärät riippuvat paikallisista tähtitieteellisistä havainnoista ja voivat vaihdella maittain. Ramadan päättyy festivaalilla Eid al-Fitr, joka voi kestää useita päiviä, yleensä kolme useimmissa maissa. 13. huhtikuuta - 12. toukokuuta 2021 (1442 AH) 2. huhtikuuta - 1. toukokuuta 2022 (1443 AH) 23. maaliskuuta - 20. huhtikuuta 2023 (1444 AH) 11. maaliskuuta - 9. huhtikuuta 2024 (1445 AH) 1. maaliskuuta - 29. maaliskuuta 2025 (1446 AH) Jos aiot matkustaa Länsi-Saharaan Ramadanin aikana, harkitse lukemista Matkustaminen Ramadanin aikana.

Kulttuuri on islamilaista, mutta ei erityisen tiukkaa; nomadiväestön keskuudessa kehittynyt islamin muoto ei ole moskeijapohjainen. Marokon poliisi ja armeija tukahduttaa väkivaltaisesti Saharan nationalismin poliittisen ja sosiaalisen esityksen.

Kytkeä

Teleputiikkeja ja Internet-kahviloita ei ole vaikea löytää kaupungeista, mutta yhteyden nopeus voi vaihdella paikasta toiseen. Useimmissa kahviloissa, ravintoloissa ja hotelleissa on ilmainen wifi.