Matkustaa lentokoneella - Reisen mit dem Flugzeug

Yksi yleisimmistä matkustustavoista on lentokone. Tässä on muutamia vinkkejä, jotka tekevät lennosta turvallisemman, mukavamman ja miellyttävämmän.

Ota pois muutamalla vinkillä.

Lennon suunnittelu

Jos seuraavat tiedot näyttävät liian monimutkaisilta, helpoin tie on yksi Matkatoimisto mennä tekemään suunnittelua siellä kokeneen ja koulutetun henkilökunnan kanssa. Saatat maksaa hieman enemmän, mutta sinun on tehtävä vähemmän henkilökohtaisia ​​ponnisteluja ja saat lentoja tai tarjouksia, joita et ehkä ole löytänyt itsellesi. Matkatoimistossa voit myös selventää suoraan lentoyhtiön kanssa erityistoiveita, esim. Ateriat, vauvan säilytys, apua pyörätuolin käyttäjille tai vastaavaa. Lisäksi sinulla on yhteyshenkilö pahimmassa tapauksessa.

Ensimmäinen askel on ajatella mistä haluat lentää. Varsinkin jos kotisi tai määränpääsi lähellä on useita lentokenttiä, kannattaa verrata yksittäisiä lähtö- ja kohdepaikkoja: Kuinka pääsen lentokentälle, mitä voin tehdä odottaessani, onko loungea, ravintolaa tai muuta kauppoja ja ennen kaikkea kysymys: onko määränpäähän suoria lentoja? Hyvä tapa selvittää kaikki tämä on lukea lentokentän artikkeleita Wikivoyagesta tai Wikipedian artikkeleista tai yksittäisten lentokenttien verkkosivustoista. Sieltä löydät yleensä yleiskatsauksen kaikista lentokohteista ja lentoyhtiöistä ja näin näet, mikä lentoyhtiö lentää missä. Joillakin lentokentillä ja matkatoimistoissa on myös yksittäisten lentoyhtiöiden painetut lentosuunnitelmat, joita voidaan tietysti myös käyttää. Jos näiden kahden lentokentän välillä ei ole suoria lentoja, näet, lentääkö lentoyhtiö molemmille lentokentille, ja voit siis varata lennon siirtovaihtoehdolla. Mutta ole varovainen: Useimmat halpalentoyhtiöt tarjoavat vain pisteestä toiseen -liikennettä eivätkä takaa, että saat valitun jatkolennon, lippu on yleensä sidottu tiettyyn lentoon. Useimpien muiden lentoyhtiöiden kanssa ei kuitenkaan ole ongelma ottaa seuraava lento, jos unohdat lentokoneesi.

Lentoja haetaan yhä useammin verkkosivustojen ja "aggregaattorien" kautta, jotka vertailevat useiden lentoyhtiöiden tarjouksia ja löytävät myös lennot kahdella tai jopa kolmella välilaskulla - välttämätöntä, jos suunnittelet matkaa paikkaan, jota ei tarjoa suoraan Saksasta, ja ei halua olla riippuvainen matkatoimistosta. Tarvitset vain tällaiseen hakuun lähtö- ja kohdelentokenttien nimen tai IATA-koodin. Varoituksessa on kuitenkin noudatettava varovaisuutta, sillä jotkut verkkosivustot yksinkertaisesti lisäävät palkkion hintaan, joten varaaminen suoraan lentoyhtiöltä voi olla halvempaa. Jopa halpalentoyhtiöt, kuten Ryanair, kieltäytyvät lujasti hakukoneiden sisällyttämisestä, mutta on myös niitä, jotka pitävät tällaisten lentoyhtiöiden tarjouksia "epävirallisesti".

Vinkki säästää rahaa: Kerääjät kuten kajakki-, Google-lento- ja Skyscanner-käyttötiedot, jotka kertovat heille, missä käyttäjä on maantieteellisesti, ja monissa tapauksissa tarjoavat käyttäjille eri paikoissa erilaisia ​​lippujen hintoja. Lentoliput, joita aggregaattori tarjoaa asiakkailleen amerikkalaisella IP-osoitteella, ovat usein useita kymmeniä euroja halvempia kuin identtiset liput, joita tämä aggregaattori tarjoaa asiakkailleen saksalaisella IP-osoitteella. IT-taitava löytää helposti tavan perustaa selain, jossa on esimerkiksi amerikkalainen (tai puolalainen) IP (yksityiskohdat a Aikaartikkeli). Ja täysin laillisesti, koska yksikään asiakas ei ole velvollinen pelaamaan peliä, jota aggregaattorit pelaavat IP-riippuvaisella hinnoittelulla. Ainoat velvoitteet, jotka asiakas tosiasiallisesti sitoo, ovat maksu ja henkilötietojensa totuudenmukainen toimittaminen; molemmat erääntyvät vasta sen jälkeen, kun aggregaattori on jo toimittanut sitovan hintatarjouksen.

Palveluluokat

Kuten esimerkiksi rautatieliikenteessä, useimmat lentoyhtiöt tarjoavat erilaisia ​​palveluluokkia, joista osa eroaa huomattavasti sekä varauksen hinnan että matkan aikana tarjottujen mukavuuksien suhteen. Vaikka useimmat rautatieyhtiöt tarjoavat nyt vain kahta palveluluokkaa (ensimmäinen ja toinen luokka), kansainvälisessä lentoliikenteessä on yleensä kolme. On kuitenkin huomattava, että sekä valitun palveluluokan välillä että sen sisällä on merkittäviä eroja lentoyhtiöstä riippuen sekä istumismukavuuden että tarjotun palvelun suhteen.

Turistiluokka

Turistiluokka (Turistiluokka) on yleensä halvin kolmesta palveluluokasta ja se on tarkoitettu hintatietoisille matkailijoille, jotka haluavat saavuttaa määränpäänsä matalimmalla mahdollisella hinnalla ja mahdollisimman pienellä palvelulla matkan aikana. Monilla lyhyemmillä reiteillä tämä on ainoa tarjottu palveluluokka lentoyhtiöstä riippuen. Esimerkiksi halpalentoyhtiöt tarjoavat yleensä vain tätä yhtä palveluluokkaa, jonka palveluja voidaan laajentaa kohdennetuilla lisävarauksilla. Istuinjärjestely valitaan yleensä siten, että mahdollisimman monta matkustajaa mahtuu mahdollisimman pieneen tilaan, istuinten väli on yleensä noin 85-90 cm, kun taas selkänojia voidaan säätää vain vähän.

Nykyaikaiset turistiluokan kaukolentokoneet on varustettu etuistuimen selkänojassa olevilla pienillä näytöillä, joihin matkustaja voi koota oman viihdeohjelmansa ja joka tarjoaa valitusta lentoyhtiöstä ja käytetystä lentokonetyypistä riippuen joskus myös USB: n liitännät tai pistorasiat elektronisten laitteiden lataamista varten.

Economy-luokassa enintään yksi juoma ja pieni välipala (suklaapatukat, välipalat jne.) Tarjoillaan yleensä lyhyillä, jopa 2 tunnin reiteillä Euroopassa, käytännöllisesti katsoen kaikki turistiluokan kaukolennot tarjoavat myös lämpimiä aterioita, yleensä kahden eri astian välillä voidaan valita. Sillä välin on myös varausluokkia transatlanttisilla lennoilla, joissa ateriat maksavat lisämaksua. Halpalentoyhtiöiden kanssa aterioita ja juomia voi varata aluksella.

Economy-luokan matkustajat saavat yleensä kirjata yhden matkalaukun (23 kg) ja viedä yhden käsimatkatavaran (8 kg) matkustamoon.

Viime vuosina yhä useammat lentoyhtiöt ovat siirtyneet tähän, myös ns Ensiluokkainen Economy-Luokka esitellä. Tämän pienen standardoidun palveluluokan, jota tarjotaan monenlaisilla nimillä, on tarkoitus tarjota lisäpalveluja (yrityksestä riippuen, esimerkiksi hieman leveämmät istuimet ja / tai laajennettu lennon aikainen palvelu) välivaiheena talouden ja liiketoiminnan välillä luokan kaukolennoilla. Erityiset tarjoukset vaihtelevat kuitenkin suuresti lentoyhtiöstä riippuen, sama koskee varauksen edellyttämää lisämaksua.

Jotkut lentoyhtiöt veloittavat myös lisämaksun hätäuloskäynnin paikoista, koska ne tarjoavat huomattavasti enemmän jalkatilaa. On huomattava, että on fyysisesti pystyttävä avaamaan ovi hätätilanteessa ja auttamaan muita matkustajia poistumaan lentokoneesta. Siksi nämä istuimet ovat enimmäkseen tabuja lapsiperheille.

Suuntaus on - perustuen siitä alkaneisiin halpalentoyhtiöihin - julistaa yhä enemmän kaikki mahdolliset "maksullisiksi lisämaksuiksi". Nykyään jopa "klassisilla" lippuyhtiöillä, kuten Lufthansalla, on mahdollisuus varata lippu ilman kirjattavia matkatavaroita, ja esimerkiksi istuimen tai tomaattimehun valitseminen aluksella maksaa yhä enemmän. Usein on varausluokka, joka sisältää jo joitain näistä "ekstroista". Se voi kuitenkin olla kalliimpaa kuin extrojen varaaminen erikseen.

Business-luokka

Business-luokka (Liikematkailuluokka) pidettiin historiallisesti "riisuttuina" ensimmäisinä luokkina, joiden pääkohderyhmä, kuten nimestä voi päätellä, ovat liikematkailijoita. Tästä syystä istuimella käytettävissä oleva tila on yleensä suurempi, etenkin kaukoliikenteessä (istuinten etäisyys n. 1,5 m), istuimet voidaan kallistaa pitkälle taaksepäin ja ovat nyt osittain täysin tasaisia, jotta istuin voidaan käytetään sängynä.

Kaukoliikenteen reiteillä matkustamon viihdeohjelman henkilökohtainen näyttö on nyt sääntö, ja USB-liitännät ja pistorasiat löytyvät yleensä istuimista. Monet lentoyhtiöt luovuttavat melua vähentäviä kuulokkeita käytettäväksi aluksella ilmaiseksi.

Yleensä ensimmäinen juoma tarjoillaan ennen alkua. Kuohuviiniä ja appelsiinimehua tarjotaan suoraan. Muita juomia on kuitenkin saatavilla pyynnöstä. Lyhyillä matkoilla Business-luokan matkustajille tarjotaan usein pieni ateria tai välipala ja laajennettu juomapalvelu (viite), ja sanomalehtiä ja aikakauslehtiä jaetaan usein. Pitkillä reiteillä matkustajat voivat koota yksilöllisen valikon valikosta, jossa on useita alkupaloja, pääruokia ja jälkiruokia, ja joka tarjoillaan useissa posliiniruokien kursseissa. Lisäksi matkustajat voivat valita laajennetun juomavalikoiman, joka sisältää useita alkoholittomia juomia, viiniä, väkeviä alkoholijuomia, kahvia ja teetä.

Lentokentällä useimmat lentoyhtiöt tarjoavat Business-luokan asiakkailleen erilliset lähtöselvitystiskit ja pääsyn lentokentän loungeen (katso alla). Matkan määränpäässä matkalaukun erityinen merkintä (Ensisijainen päivä) varmista, että näiden asiakkaiden laukut tarkastetaan ensin kuljetushihnalla.

Lyhyet ja keskipitkät lennot Euroopassa suoritetaan yleensä matkustamossa, jossa on puhtaat turistiluokan istuimet. Bisnesluokka, joka edustaa myös korkeinta palveluluokkaa tarjolla, erotetaan muusta matkustamosta liukuvalla verholla. Istumamukavuus tällaisilla Business-luokan lennoilla ei ole merkittävästi parempi kuin turistiluokassa, vaikka useimmat lentoyhtiöt jättävät keskimmäisen istuimen Business-luokkaan ilmaiseksi.

Business-luokan matkustajat saavat yleensä tarkistaa kaksi matkatavaraa (kullakin 32 kg) ja viedä kaksi käsimatkatavaraa (kukin 8 kg) matkustamoon.

Tavallinen lentolippu bisnesluokkaan maksaa yleensä noin 3-5 kertaa enemmän kuin halpa turistiluokan lippu samalla reitillä. Useimmat bisnesluokan matkustajat on kuitenkin "päivitetty" bonuskilometrien tai muiden alennusten takia, eivätkä he maksa normaalia hintaa. Työnantajasta riippuen liikelentotoiminnassa on edelleen yleistä lentää Business tai First, mutta suuremmilla yrityksillä on yleensä sopimukset lentoyhtiöiden kanssa, jotka mahdollistavat paremmat olosuhteet.

Ensimmäinen luokka

Ensimmäinen luokka (Ensimmäinen luokka) on korkein kolmesta lentoyhtiöiden säännöllisesti tarjoamasta palveluluokasta. Tämä palveluluokka on yleensä käytettävissä vain kaukolennoilla, ja monet yritykset eivät enää tarjoa sitä lainkaan.

Koska ensimmäinen luokka on monien lentoyhtiöiden lippulaiva, löydät usein palveluja, jotka ylittävät pelkät kuljetuksen tarpeet lähtöpisteestä määränpäähän. Jopa suurissa lentokoneissa yleensä vain 4 istumapaikkaa on järjestetty vierekkäin per rivi, istuinten väli on joskus reilusti yli 2 metriä ja runsaasti mitoitetut nojatuolit voidaan yleensä muuttaa sängyksi, jossa on patja, tyyny ja peitto. Uusin trendi ensimmäisen luokan mökeissä on myös oman minihytin tarjoaminen (sviitti) jokaiselle matkustajalle, jonka seinät suojaavat häntä melkein kokonaan muiden matkustajien näkemältä tai mitä matkustamossa tapahtuu. Vaikka lentoyhtiöt taistelevat todellisella "taistelulla" joillakin reiteillä nähdäkseen kuka voi tarjota ylellistä ylellisyyttä ilmassa, monilla muilla reiteillä ei ole ensiluokkaista luokkaa. Ensimmäisen luokan olemassaolo lisää osittain myös asiakasuskollisuuden kasvua ja osittain hinnat valitaan tarkoituksella siten, että suurin osa ensimmäisen luokan matkustajista sai lipun mailia.

Ensimmäisen luokan lennoilla tarjoillaan erikseen jopa 10 ruokalajin kattavat valikot, joissa on erittäin kattava menu, jolloin ruokien reseptit tulevat usein tunnetuilta kokkeilta ja jokainen matkustaja voi vapaasti valita ateriansa (tilaat kuten ravintolassa) ). Ylellisten ruokien, kuten kaviaarin tai lohen, lisäksi, laadukkaita viinejä, arvostettua samppanjaa ja kalliita väkeviä alkoholijuomia on saatavilla myös milloin tahansa.

Vaikka lentoasemapalvelut ovat useimmilla lentokentillä samanlaisia ​​kuin liikeluokka, monet lentoyhtiöt tarjoavat lisäpalveluja ensiluokkaisille matkustajille kotilentoasemillaan tai keskuksillaan. Aloitetaan nouto kotona limusiinilla, joka sisältyy matkamyyteen, ylellisesti varusteltuihin ensiluokkaisiin loungetiloihin (joihin sisältyy ravintola- tai hierontapalvelu jne.) Henkilökohtaiseen säestykseen lentokentän kautta. Tarjolla on paljon tarjottavaa palvelua Hemmottelemaan heidän huipputuotteensa asiakkaita parhaalla mahdollisella palvelulla.

Ensimmäisen luokan matkustajat voivat lähtöselvittää enintään kolme matkatavaraa (kussakin 32 kg) ja viedä matkustamoon kaksi käsimatkatavaraa (kukin 8 kg) yhtiöstä riippuen.

Ensimmäisen luokan säännöllinen lentolippu maksaa yleensä vähintään kaksi kertaa enemmän kuin Business-luokan lippu samalla reitillä.

Liput

Lentolippuja on monia tapoja. Kaksi yleisintä ovat matkatoimistoon meneminen tai varaaminen Internetissä. Monilla suurilla lentoyhtiöillä on myös lipputiskit lentokentillä tai ne tarjoavat varauksen puhelimitse. Huomio: suurin osa halpalentoyhtiöistä halpa tai ei-tavallinen lentoyhtiö) sallivat matkustajien varata vain Internetin kautta.

• Online-varaukset: Kyseisen lentoyhtiön verkkosivustolta löydät yleensä lentolomakkeet suoraan kotisivulta. Varauksen yhteydessä on huomattava, että saat yleensä vain yhden varauskoodi kommunikoidaan, kumpi sitten Sisäänkirjautumistiski on määriteltävä. Tunnistaminen henkilöllisyyskortilla vaaditaan myös pussin pudotustiskillä. Yhä useammat lentoyhtiöt tarjoavat yhden Nopea sisäänkirjautuminen jossa he esimerkiksi asentavat koneita lähtöasemilleen, missä voit soittaa itsenäisesti lennolle ja sitten tulostaa oman lennolle pääsyn. Jos matkustat vain käsimatkatavaroiden kanssa, voit yleensä käydä turvatarkastuksen lähtöalueella paljon lyhyemmässä ajassa. Jos sinulla on matkatavaroita, jotka on kirjattava sisään, voit luovuttaa ne erityisillä tiskeillä. Jotkut yritykset (esim. Lufthansa) avulla voit kirjautua sisään kotoa. Voit jo tulostaa oman lennolle pääsyn Internetissä ja olla myöhemmin lentokentällä. Jotkut lentoyhtiöt tarjoavat jopa lähtöselvityksen tekstiviestillä tai puhelimitse. Verkkokaupoista laskutus tapahtuu yleensä luottokortilla, harvemmin suoraveloituksella tai verkkomaksupalvelujen tarjoajilla. Maksutavasta riippuen, lisämaksuja saatetaan veloittaa!
• Hinnat: Lentolippujen laskeminen on erittäin monimutkaista. Lyhyesti sanottuna seuraavat periaatteet ovat voimassa:

• Mitä aikaisemmin varattu, sitä halvempi lippu on. Kuitenkin on vielä muutama "viime hetken" löytö
• Mitä joustavampi varaus, sitä kalliimpi lippu on (lentoyhteys).

Toinen lopullisten hintojen tekijä, jota ei pidä aliarvioida, on lentokenttämaksut, jotka vaihtelevat lentokentältä toiselle. Halpalentoyhtiöt ovat siis kuin suurilla lentokentillä Frankfurt am Main (Rhein-Main-Airport) löytyy vain harvoin, ja alle 100 eurolla tuskin voi varata lentoa sinne.

Halvat liput

Lentolippujen hinnan asettaminen on erittäin monimutkaista ja kaoottista. Henkilöstön armeijat tekevät ylitöitä puristaakseen viimeisen penniäkään matkustajan lompakosta. Kaikesta tulee hieman selvempi, kun ymmärrät lentoyhtiön päämotivaation: Kerää kiireelliset. Tämän saavuttamiseksi lentokone on jaettu hintaluokkiin, jotkut halpoja, toiset kalliita. Nyrkkisääntönä voit sanoa, että mitä kalliimpi lippu, sitä vähemmän rajoituksia sinun on hyväksyttävä. Seuraavien sääntöjen avulla voidaan määrittää, kenen tulisi käyttää mitä hintaluokkaa:

• Toimintapäivät lentoyhtiöiden Internetissä (esim Condor) ovat tiettyjä viikonpäiviä, jolloin lentolippuja tarjotaan paljon halvemmalla. Jos varaat lähtö- ja / tai paluulennon riittävän ajoissa, voit säästää paljon rahaa määränpäästäsi riippuen.
• Viime hetken lennot ovat usein kalliimpia. Sinun tulee varata mahdollisimman aikaisin saadaksesi halvin tarjous, koska halvat hintaluokat täyttyvät yleensä ensin, etenkin ruuhka-aikoina. Jotkut lentoyhtiöt tarjoavat myös lippuja "viime hetkellä" alennettuun hintaan koneen saamiseksi täyteen. Nämä tarjoukset vaihtelevat kuitenkin voimakkaasti. Jos varaat mottona "ei väliä missä", saat halvat lennot ja pakettimatkoja "viime hetken", sinun ei pitäisi vain olla liian valinnallinen määränpäähän
• Lyhyt oleskelu ovat kalliita. Monet halvat tarjoukset edellyttävät, että vietät vähintään kolme yötä määränpäässäsi tai ainakin viikonlopun (lauantai / sunnuntai) siellä. Sen pitäisi täyttää hotellihuoneet, joita liikematkailijat yleensä käyttävät viikon aikana. Tätä vaikutusta ei voida havaita halpalentoyhtiöillä.
• maanantaiaamu ja perjantai-ilta ovat suosituimpia aikoja lentää liikematkailijoille, minkä vuoksi on vaikea löytää vapaita paikkoja.
• Loman aika on huono aika lentää, koska kaikki muutkin haluavat sitä. Maailmanlaajuiset kohokohdat ovat joulukuun lopusta tammikuun alkuun (joulu- / kesälomat eteläisellä pallonpuoliskolla) ja heinä-elokuussa (kesälomat pohjoisella pallonpuoliskolla). Mutta on myös pidettävä silmällä paikallisia lomia ja yleisiä vapaapäiviä, kuten Kultainen viikko sisään Kiina ja Japani, Hajj Saudi-Arabiassa tai pääsiäisviikolla ("semana santa") Latinalaisen Amerikan osissa. Joskus voit saada ilmiömäisiä kauppoja "antisyklisillä" varauksilla - esimerkiksi Saudi-Arabian ulkomaalaisten keskuudessa on suosittua lähteä maasta Hajjin aikana, koska Jeddahista on usein halpoja lentoja muuhun muslimimaailmaan.
• Suorat / suorat lennot (Katso eroa laatikossa) Pääsy A: sta B: hen voi olla kallista, koska jotkut ihmiset ovat valmiita maksamaan enemmän mukavuudesta. Muutos pisteessä C on aikaa vievää ja ärsyttävää, mutta se voi säästää paljon, koska vaihtoehtoja on useita ja kilpailevat lentoyhtiöt yrittävät alittaa hintansa. Joskus lento A-C-B voi olla halvempi kuin saman yhtiön lento paikasta A paikkaan C, koska se kilpailee reitillä A-B muiden yhtiöiden suorien lentojen kanssa.
• Kohdemaan lentoyhtiöt ovat usein halvempia kuin päämajasi maassa, jossa matkustat. Tämä johtuu siitä, että yleensä on suurempi kiinnostus houkutella ulkomaisia ​​asiakkaita, jotka sitten käyttävät rahaa kohdemaassa ja stimuloivat siellä taloutta.
• Viides vapaus Lentoliikenteen niin kutsuttu "viides vapaus" on kolmansien maiden lentoyhtiön oikeus suorittaa lentoja, jotka eivät koske heidän maitaan, esimerkiksi saksalainen yritys, joka suorittaa lentoja Yhdysvalloista Japaniin. Nämä lennot ovat yleensä vähemmän mainostettuja ja voivat olla hyvää liiketoimintaa, varsinkin kun tutustut lentoyhtiöihin kaukaisista maista.

Kun ostat lippua, vaikuttaa ilmeiseltä varata itse lentoyhtiöltä, mutta kummallakin tavalla tämä on usein kallein vaihtoehto. Halvat lentoliput jaetaan usein nippuna matkatoimistoille, joten lentoyhtiöllä on vain kalliita jäljellä. Tämä ei joskus koske viime hetken lentoja, koska kun matkatoimisto palauttaa useita paikkoja, joita ei ole myyty, lentoyhtiö päättää usein myydä ne halvemmalla itse.

Joissakin suurissa kaupungeissa on useampi kuin yksi lentokenttä. Yritä käyttää pienempiä lentokenttiä, jos mahdollista, koska maksettavat lentokenttämaksut ovat pienemmät. Lisäksi pienet lentokentät ovat usein edullisia halpalentoyhtiöille. Monet lentoyhtiöt tarjoavat nyt myös junaa ja lentoa, joten on järkevää verrata useita Saksan lentokenttiä. Muutama tunti junassa voi tehdä huomattavia säästöjä, ja joissakin tapauksissa voit jopa matkustaa nopeammin, jos sinun ei tarvitse vaihtaa maakunnan lentokentältä Frankfurtiin, Berliiniin, Köln-Bonniin, Düsseldorfiin tai muualle.

Ennen lentoa

käsimatkatavarat

6. marraskuuta 2006 lähtien Euroopassa on ollut uusi käsimatkatavaroita koskeva asetus. Näin ollen kaikki nesteet on sijoitettava läpinäkyvään, suljettavaan muovipussiin, jonka tilavuus on enintään 1 litra ja joka on esitettävä erikseen matkustajien tarkastuksessa. Toinen rajoitus on, että yksittäisten nesteiden säiliöt eivät saa sisältää enempää kuin 100 ml. Henkilökohtaiset lääkkeet (esim. Nenä- tai silmätipat) ja vauvanruoka on vapautettu tästä säännöstä.

Lähde: Fraport AG: n käsimatkatavaraneuvoja

¹Vaikka lentoaseman pitäjien mukaan on sallittua ottaa aluksella esineitä, kuten kynsisakset tai taskuveitsi, on suositeltavaa pitää ne mukanasi lähtöselvitettävissä matkatavaroissasi matkustajien turvatarkastusten aikana tarpeettomien vaikeuksien välttämiseksi.

Sytyttimet: Sytyttimet, jotka on täytetty täysin imeytyneellä nestekaasulla, voidaan kuljettaa henkilökohtaiseen käyttöön (yleensä yksi henkilöä kohti). Niitä on käytettävä vartalolla, ei lähtöselvitettävissä tai käsimatkatavaroissa. merkintä: Sytytintä ei saa kuljettaa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Yhdysvaltoihin suuntautuvilla lennoilla.
Lähde: Lufthansan kuljetusmääräykset

Istuimet

Monet lentoyhtiöt tarjoavat paikkavarauksia ilmaiseksi tai lisämaksusta valitun varaus- tai kuljetusluokan mukaan. Jos matkustaja haluaa käyttää tätä vaihtoehtoa, seuraavissa kohdissa on tietoja optimaalisen istuimen valitsemisesta. Matkustajat, jotka eivät halua varata paikkaa etukäteen, saavat yleensä paikkansa lähtöselvityksessä (ks. Alla) tai voivat etenkin halpalentoyhtiöiden kanssa valita paikkansa aluksella vapaasti. Yleensä "ensin tullutta palvellaan ensin" -periaatetta sovelletaan lentoihin, joille ei ole varattu paikkoja etukäteen. Varaamattomien matkustajien tulee siis kirjautua sisään mahdollisimman aikaisin (tarvittaessa verkossa) varmistaakseen haluamansa paikan. Sivusto on myös hyödyllinen lähde arvioitaessa istumapaikkoja SeatGuru (englanniksi), jolla on laaja tietokanta paikkojen eduista ja haitoista useille lentoyhtiöille ja lentokonetyypeille.

Käytävä tai ikkuna?

Ikkunan ja käytävän istuimen välillä on erilaisia ​​mielipiteitä. Pohjimmiltaan molemmilla istuintyypeillä on etuja ja haittoja, minkä tyyppisiä istuimia haluat mieluummin henkilökohtaisen makusi mukaan. Toisaalta sinulla on hyvä näkymä ikkunaistuimista (ellet tartu riviin, josta ikkuna puuttuu, mikä pätee erityisesti Boeing 737 -lentokoneen eturiveihin) ja voit nojata sivuttain ilma-aluksen. Toisaalta, jotta voit poistua istuimeltasi (esim. Mennä pesuhuoneisiin), sinun on pyydettävä vieressäsi istuvia ihmisiä päästämään sinut läpi. Käytävän istuimet tarjoavat suoran pääsyn käytävään ja istuinten yläpuolella oleviin tavaratiloihin, mutta ei ole mitään keinoa nojata vasten, ja käytävän läpi kulkevien matkustajien on odotettava usein kolhuja.

Joka tapauksessa sinun tulee välttää ns. Keskimmäisiä istuimia (lentokoneissa, joissa on kolme tai neljä riviä), jotka sijaitsevat ikkunan ja käytävän istuinten välissä. Sinulla on rajoituksia molemmilta puolilta, etkä voi nojata vasten etkä käyttää suoraa pääsyä käytävälle. Varsinkin laajarunkokoneissa (ts. Niissä, joissa on enemmän kuin yksi käytävä) on jopa kaksi vierekkäistä keskimmäistä paikkaa keskilohkossa käytävien välissä klassisissa 3-4-3 -istuimissa, jotka ovat näiden lentokoneiden suosituimpia.

Erityinen istuma

Rivit lentokoneen varauloskäyntien kohdalla (ns Poistu riveistä), koska täällä on enemmän jalkatilaa ilma-aluksen nopean evakuoinnin puolesta kuin tavallisilla istuinriveillä. Lentoyhtiöt ovat myös tunnustaneet tämän ja perivät yleensä korkeamman varausmaksun hätäpoistumisriveistä. On huomattava, että lakisääteisten turvallisuusmääräysten vuoksi hätäpoistumisrivillä istuville matkustajille on asetettu tiettyjä vaatimuksia. Jos epäilet, sinun tulee kysyä sisäänkirjautumisen yhteydessä. Lisäksi hätäpoistumisrivien käsinojat ovat usein liikkumattomia, ja selkänojalle nojaaminen on rajallinen. On myös otettava huomioon, että suurissa ilma-aluksissa (joissa "täysimittaiset" ovet ovat hätäuloskäynninä ") uloskäynnin poistoliukun säiliö heikentää usein hätäpoistumisrivien ikkunapaikkojen jalkatilaa ja että Istuimet siiven yläpuolella olevilla varauloskäyntien vieressä (pienemmissä lentokoneissa) voivat olla huomattavasti kylmempiä kuin muissa paikoissa rajoitetun lämpöeristyksen takia, etenkin pidemmillä lennoilla.

Lisää tietoa

On tärkeää tietää, että monet lentoyhtiöt ottavat keskimmäiset sijat viimeisenä tai eivät ollenkaan lennoilla, joita ei ole varattu kokonaan. Jos matkustat useamman ryhmän kanssa, voi olla järkevää käyttää vain ikkuna- ja käytäväistuimia. On olemassa vaara, että kaksi muuta matkustajaa erottaa kolmannen henkilön, jolle on annettu keskimmäinen istuin, mutta monet keskimmäisten istuinten omistajat ovat varmasti halukkaita vaihtamaan ikkunaan tai käytävän istuimeen suosimaan vierekkäin istumista. Vastineeksi saat kolmen rivin kahdelle suurella todennäköisyydellä, kun taas ikkunan ja keskipaikan tai käytävän ja keskipaikan varaamisen yhteydessä on tietty mahdollisuus, että muukalainen vie jäljellä olevan käytävän tai ikkunan istuimen.

Voit myös parantaa istuin- ja matkamukavuuttasi joidenkin lentoyhtiöiden kanssa Euroopan sisäisillä lennoilla varaamalla paikkoja mahdollisimman lähelle koneen etuosaa. Toisaalta sinun ei tarvitse odottaa niin kauan päästä ulos, ja toisaalta ensimmäisillä riveillä (yleensä yksinumeroisilla istuinriveillä) on usein hieman suurempi istumakorkeus. Ensimmäiset rivit on yleensä varattu vastaavalla tilalla oleville usein lentäjille, mutta voit usein varmistaa tällaiset rivit, jos varaat paikan tai kirjaudut sisään aikaisin. Lisäksi on syytä mainita, että matkustamon melutaso on alhaisin siipien yläpuolella, siipien takana kuulet selvästi moottoreiden pakosuihkun melun (joka kuuluu myös lentokoneen ulkopuolelta).

Jos et onnistunut turvaamaan tyydyttävää paikkaa (online) sisäänkirjautumisen yhteydessä, on joskus hyödyllistä kutsua sisäänkirjautuminen uudelleen muutama minuutti ennen lennolle pääsyä. Ei ole harvinaista, että lisäpaikkoja on tällä hetkellä saatavilla (esim. Varauksen tehneiden matkustajien poissaolon vuoksi), jotka ovat paremmalla paikalla kuin alun perin valittu istuin. Koska tällä hetkellä ei enää ole odotettavissa, että lisää matkustajia saapuu sisään, voidaan pitkälti luottaa siihen, että valitun istuimen vieressä oleva vapaa paikka jää tosiasiallisesti vapaaksi lennon aikana. Muuten, tässä tapauksessa sinun ei tarvitse lähettää uutta lennolle pääsyä; Jos käydään lennolle pääsyn tarkastuksen läpi alkuperäisellä lennolle pääsyllä ("väärällä" istuimella), automaattisesti tulostetaan kuitti, josta näkyy uuden istuimen valinta.

lentokenttäkuljetus

Tie lentokentälle on ensimmäinen haaste. Koska useimmat lentokentät perivät jyrkkiä pysäköintimaksuja, sinun tulee käyttää julkista liikennettä päästäksesi sinne. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

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