Gotthard Pass - Gotthardpass

Gotthard Pass johtaa yhtenä Sveitsin tärkeimmistä pohjoisen ja etelän välisistä risteyksistä Sveitsistä Altdorf (tai Göschenen saksankielisessä kantonissa Uri että Airolo tai Biasca kantonissa Ticino, Sveitsin italialaiselle alueelle.

Matka-aika Gotthardin pohjoisesta portaalista Baseliin on noin 2 tuntia, Zürichiin noin 1 1/2 tuntia, Gotthardtstrasse-tunneli ohitetaan noin 15 minuutissa ilman ruuhkia, Gotthardin eteläisestä portaalista Airolosta rajalle klo Chiasso alle 1 1/2 tuntia Milano vielä puoli tuntia.

tausta

Alppien ylitystä, joka tunnettiin jo Rooman aikoina, käytettiin harvoin antiikin aikoina, koska passin yläosasta voitiin neuvotella melko helposti etelästä, mutta pohjoisempi Schöllenen-rotko Andermattin ja Göschenenin välillä oli käytännössä ylitsepääsemätön.

Sen jälkeen kun Schöllenenin rotko tehtiin kelvolliseksi keskiajalla, tunnelien rakentamisen ansiosta solalla oli valtava nousu. Nykyään se on tärkein alppien ylitys Sveitsissä pohjois-eteläsuunnassa sekä maanteitse että rautateitse.

Gotthardin tien tunnelia kaksikaistaisena, suuntaisesti erillisenä autotienä voidaan käyttää ympäri vuoden. Liikenneruuhkien ja onnettomuuksiin liittyvien tunnelien sulkemisten vuoksi usein esiintyvissä ruuhkissa on mahdollista siirtyä kesäkuukausina kauniimmalle, hyvin kehitetylle Gotthardin pass-tielle. Toisin kuin Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt Gotthardin pass-tie on suljettu talvella.

historia

Roomalaisille tunnettua "Mons Adula" -korttia ei juurikaan käytetty pohjoisosassa käytännössä kyllästämättömän Schöllenen-rotkon takia. Roomalaisina aikoina Septimerin, Splügenin, Julierin, Reschenin ja Brennerin soluilla oli paljon suurempi merkitys Alppien ylityksessä.

Rakentamalla puinen Twärren-silta ja sitten Paholaisen silta Andermattin ja Göschenenin välille noin vuodelta 1220/1230 ja rakentamalla "Stiebenden Steg", jossa puiset siltaelementit on ripustettu tukeviin ikeihin kallioseinämiä pitkin, Schöllenenin rotko voitaisiin lopulta voittaa ; noin 1595 noin ensimmäinen kivi "Paholaisen silta" rakennettiin. Koska Twärrenin silta repi tulva vuonna 1707, linnoituksenrakentaja Pietro Morettini katkaisi 64 metrin pituisen tunnelin kiven läpi vuonna 1707/08, "Urnerloch" mahdollisti kriittisen pisteen ohittamisen.

Toinen Paholaisen silta, joka on edelleen olemassa, rakennettiin vuonna 1820, ja kolmas Paholaisen silta ja siihen liittyvä tunneli rakennettiin vuonna 1958 autoliikenteen lisääntyessä Alppien yli. "Tremola", kulkutie lukuisilla hiusneulojen mutkilla, oli pullonkaula etelärampilla. Kun tien tunneli avattiin vuonna 1980 ja tienrakennus eteläpuolella oli täysin uusi reitti, tieliikenteen kapasiteetti saattoi lisääntyä. Huolimatta kansanäänestyksistä, joissa vastustettiin 40 tonnin kuorma-autojen hyväksyntää ja Alpine-aloitteen rajat ylittävän liikenteen rajoittamista, Galpthardin alueen kuorma-autojen liikenne on kasvanut voimakkaasti. Koska nykyisen tien tunnelin kunnostaminen johtaisi täydelliseen sulkemiseen useita vuosia, toisen putken rakentamisesta keskustellaan Sveitsin parlamentissa, jota Alppien suojelualoitteen määräysten vuoksi tulisi kuitenkin käyttää vain yhdellä kaistalla myös täydellisen laajennuksen jälkeen.

Tien varrella rautatiet nousivat aina alppiliikenteessä: sen jälkeen kun vuonna 1830 toimintansa aloittaneet Gotthard-postiautot pystyivät kuljettamaan vain suhteellisen vähän matkustajia, tilanne muuttui, kun Louis Favren alla oleva Gotthardin tunneli leikattiin läpi vuonna 1872 / 82, johon osallistui lukuisia italialaisia ​​kaivostyöläisiä, menetti henkensä. Muutaman vuosikymmenen ajan rautatieliikenteen matkustajien määrä vallitsi ja autokuorma suoritettiin. Kuorma-autoliikenteen aiheuttaman kestämättömän tilanteen vuoksi sveitsiläiset alkoivat rakentaa SIISTI, uusi Alppien poikittainen, Gotthardin perustunnelilla, joka on suunniteltu suurnopeusjunille Erstfeldin ja Bodion välillä, läpimurto Gotthardin perustunnelissa tapahtui 15. lokakuuta 2010 ja avaaminen on suunniteltu vuodelle 2016.

Alueet

• kytketty Luzern-järvi että Keski-Sveitsi vastaavasti kantoni Uri Leventinan kanssa kantonissa Ticino Sveitsin italiankielisellä alueella.

Vaikka Urnertal tunnetaan karuista rinteistä ja foehn-myrskyistä, Ticino, Sveitsin "aurinkohuone", jossa on usein paljon lämpimämpi ja aurinkoisempi sää Alppien eteläpuolella, houkuttelee monia viikonloppu- ja lomavieraita, mikä on havaittavissa Gotthardin säännölliset liikenneruuhkat.

erityispiirteet

liikenne

• Gotthardin sola on paitsi lomanviettäjille myös kaupallisille tavaroille Saksan ja Italian välisellä pohjois-etelä-akselilla Sveitsin kehittynein Alppien ylitys. Tieliikenteen valtava kasvu viimeisten 40 vuoden aikana on johtanut siihen melkein päivittäin Gotthard-moottoritiellä A2 että Liikenneruuhkat tulee.

Ruuhkien vaara on erityisen korkea perjantai- ja lauantai-iltaisin, ennen yleisiä vapaapäiviä ja koulujen loma-aikoina tiheästi asutuissa Saksan osavaltioissa ja Sveitsin kantoneissa pohjois-eteläsuunnassa (Göschenenin tunneliportaalin edessä) ja Sunnuntai-iltaisin ja pääsiäisenä ja hämäränä maanantai-iltaisin sekä lomien lopussa etelä-pohjoissuunnassa eteläisen tunneliportaalin edessä Airolossa, kun kaksikaistainen moottoritie sulautuu yksikaistaiseen tunneliin.

Kanssa Liikenneruuhka Gotthardin tunnelissa on odotettavissa koko päivän, kun raskas liikennekielto, jota sovelletaan myös viikonloppuna, on päättynyt ja kuorma-autot ovat käytännössä kokonaan oikean kaistan käytössä. Ainoastaan ​​viikon yötunnit, klo 22.00–5.00, ovat käytännössä vapaita liikenneruuhkista.

Sveitsin radion ensimmäisen kanavan (SRF 1) liikenneraportit antavat tietoa ruuhkatilanteesta juuri ennen täyttä ja puoli tuntia.

Gotthardin tunnelissa enintään 80 km / h ajettu, tämä nopeus tulisi myös pitää yllä. Siellä on turvakoppeja ja poistumistunneli, jonka läpi savutäytteisestä tunnelista voi paeta onnettomuuden sattuessa, kun tunnelissa kehittyy savua. Gotthardin tunnelissa Sveitsin radion SRF: n ensimmäisten ohjelmien taajuudet Lähetä ohjelma kaikilla kolmella kansallisella kielellä, jolla nykyisessä ohjelmassa voidaan tarvittaessa näyttää turvallisuusviestejä ja tietoa siitä, mitä tehdä hätätilanteessa.

Koska tunnelin kulku kestää noin 15 minuuttia, kannattaa ehdottomasti pitää tauko ja uida, jos siinä on merkkejä väsymyksestä. On olemassa hengenvaara, jos autoilija nyökkää pois ja nousee vastakkaiselle kaistalle.Vakavimmat tunnelionnettomuudet johtuvat tällaisesta vältettävästä "mikro-unesta". Tunnelin pelkäävien ihmisten tulisi välttää ohitusta, paniikin sattuessa on ehdottomasti kiellettyä kääntyä tunnelissa (ja myös pysähtyä piknikille, mikä on jo tapahtunut ...).

Jos on ruuhka, Poliisi on estänyt ajotiet Göscheneniin ja Airoloonjotta "löysä" ei pysty välttämään ruuhkaa maantiellä ja puristumaan takaisin moottoritielle heti tunneliportaalin edessä. On myös kiellettyä ohittaa moottoritien huoltoaseman oikealla puolella oleva seisova moottoriväylä tai jopa kova olkapää ja työntää se takaisin ennen tunnelia, valitettavasti suurella kuljettajat näkevät täällä yhä uudelleen D. ajoneuvolla (ja myös sveitsiläisillä ...) mahdollisuus ohittaa muut autoilijat. Ei ole harvinaista, että mukava herrasmies, jolla on "kattokorkki", seisoo tien reunalla pensaan yksityisyyden näytössä ja vetää sisään mehukkaan bussin virheellisestä ...

Kun jonon pituus on 4 km, on odotettavissa yhden tunnin menetys, kun 8 km aika kaksinkertaistuu.

Tapoja Vältä ruuhkia on Gotthardin kulkutien käyttö kesällä (ei suositella pienitehoisille asuntovaunuille ja asuntovaunuryhmille) tai muunnos, joka A13 on San Bernardinon passi / Bellinzona että Chur käyttää (erityisen hyödyllinen matkattaessa kohti Baijeria ja Vorarlbergia). Menetetty aika on 30-60 minuuttia verrattuna Gotthardin reittiin.

Reitti A2-moottoritie

Uri-kantoni / Alppien pohjoispuoli

Altdorfin haara 36

• Luzernjärven pohjoispäässä yhdistävät voimansa järven länsirantaa pitkin ( Luzern läpi Seelisbergin tunneli opastettu valtatie A2 (saapumiselle Baselista ja Bernistä) ja Axenstrasse 2 / A4, joka jatkoa Autobahnille A4 / Zurich ulos Uetliberg-tunneli menneisyydessä Cham ja Schwyz ja kulkee Brunnenista suuntaamattomana päätienä, jossa on useita tunneleita, gallerioita ja joitain läpikulkuteitä Luzern-järven oikealla rannalla.

Gotthard Nordin palvelualue

• huoltoaseman, ravintolan ja wc: n kanssa maksua vastaan ​​(pidä muutos Sveitsin frangeina valmiina)
• se seuraa 37 Erstfeld ja ensimmäinen tunneli

Amsteg - Göschenen -osa

• jälkeen 38 Nousu alkaa Amstegista, reitti johtaa kymmenen tunnelin läpi, minkä jälkeen 39 Wassen vielä kaksi tunnelia ja sitten viimeinen uloskäynti 40 Göschenen.
• Göschenenissä on mahdollisuus käyttää hyvin kehittynyttä Gotthard-pass-tieä lumettomina kuukausina (esimerkiksi pitää tauko sairaalassa, suositellaan myös kuljettajille, jotka pelkäävät tunneleita)
• Jos Gotthard-tunnelin pohjoisen portaalin edessä on ruuhkia, poliisi voi estää Göschenenin sisääntulon eteläsuunnassa estääkseen moottoritien liikenneruuhkan ohittamisen kantonitietä pitkin.

Gotthard - Göschenen - Airolo -tietunneli, 17 km

• nelikaistainen moottoritie kapenee Gotthard - tietunneli päällä kaksi kaistaamikä johtaa liikenneruuhkiin uudestaan ​​ja uudestaan. Liikennevalolla ohjattu annostelujärjestelmä antaa vuorotellen muutaman auton ja sitten kuorma-auton ajaa uudelleen ja estää liikenneruuhkat itse tunnelissa.
• tunneli sen kahdella kaistalla luokitellaan tielle, jolla on kaksinkertainen turvaviiva ehdottomasti ei ohittamista, suurin nopeus 80 km / h, viritä tunneliradio Sveitsin radion SRF: n ensimmäiseen ohjelmaan ja kiinnitä huomiota turvallisuusilmoituksiin.

Canton Ticino (Ticino) / Alppien eteläpuoli

Osa Airolo - Bellinzona North

• pian eteläisen tunneliportaalin ja 41 Airolo, moottoritie kulkee laaksossa, loput pysähtyvät toisistaan San Gottardo Sud moottoritien molemmin puolin, täällä ravintola, wc ja huoltoasema. Jälkeen 42 Quinto laskee eteläramppia pitkin neljällä tunnelilla 43 Faido seuraa Biaschinan viaduktia ja samannimistä tunnelia ja Biasca pohja on saavutettu.
• sisään Biasca alkaa Lukmanier Pass (Passo del Lucomagno], talvikestävä passi jälkeen Disentis että Surselva ja myöhemmin sen jälkeen Chur on toinen alppien ylitys, joka on vaihtoehto Gotthardin ja San Bernardino -akselien liikenneruuhkien yhteydessä.

Bellinzona Nord -risteys 45

• muutaman kilometrin jälkeen tasangolla tulet 45 Bellinzona Nord -moottoritien risteys, tässä sulautuminen tapahtuu San Bernardinon yli A13. San Bernardinon kulkutie paljon lyhyemmän huipputunnelin ansiosta se on enimmäkseen kaksikaistainen tie; jos pohjois-etelä-suunnassa on liikenneruuhka, erityisesti Koillis-Sveitsiin ja Baijeriin matkustavat voivat ylittää Alpit täällä ilman ylimääräisiä ajanhukkaa.

Reitti Gotthard-Pass-Strasse 2

Osa Altdorf - Göschenen

• varsinainen Gotthardin ohitustie alkaa Göschenenistä, Axenstrassen jatkeena Luzern-järven oikealla rannalla 2 (jonka läpi kaiken Gotthardin liikenteen oli kuljettava historiallisesti ennen Seelisbergin tunnelin avaamista), johtaa kantonitietä 2 edellä Altdorf Reuss-jokea pitkin Urner Oberlandiin.
• alkaen Altdorf johtaa Klausen Pass(17) yli 1952 m merenpinnan yläpuolella korkea siirtyminen Glarusin kantoniin Linthal
• alkaen Erstfeld Reussin laakso kapenee yhä enemmän ja kaltevuus alkaa Vesi tie kulkee Susten Pass länteen ja saavuttaa Innertkirchen/Meiringen Bernin Oberland.

Osasto Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• Göschenenissä se alkaa Schöllenenin rotko, vuonna 1958 rakennettu tie kolmannen Paholaisen sillan kanssa (kallion sisäänkäynnillä silmiinpistävä punaisen paholaisen kuva H. Daniothista) Reussin ja sitä seuraavan Urnerlochin tunnelin yli pidetään myös auki talvella ja saavuttaa tasangon useiden serpentiinit Andermatt.
• Teufelsbrücke-ravintolan pysäköintialueelta voit laskeutua polulle vanhempaan, toiseen Teufelsbrückeen, joidenkin ensimmäisen Teufelsbrücken perustusten jäänteet on säilynyt. Ensimmäinen Paholaisen silta 1500-luvulta. oli Napoleonin joukkojen ja kenraali Suvorovin välisten taistelujen kohtaus vuonna 1799 ja vahingoittui prosessin aikana pahasti.
• Andermatt, joka hiljattain laajennetulla hiihtoalueellaan ja ylellisellä lomakohteellaan (ja "Chedi Andermatt", väitetysti Sveitsin kallein hotelli) egyptiläisen Sawirisin rakentamassa ja vuoden 2013 lopussa avatussa hotellikompleksissa sijaitsee tasangolla ja on kolmen tai vastaavan risteyskohde. Schöllenenstrassella neljä ylitystä. Täältä alkaa varsinainen Gotthard Pass -tie, Oberalp Pass yhdistää Disentis että Surselva (Graubündenin kantoni) ja Furka Pass Hospenthalista johtaa Valais.

Osa Andermatt - Airolo

• Gotthardin ohitustie alkaa Hospentalista ja johtaa muutamassa mutkassa passin huipulle 2106 m merenpinnan yläpuolella. ylös.
• useiden pienten järvien vieressä olevan passin yläosassa se on Gotthardin sairaala ravintolan ja Gotthard-museon kanssa. Gotthardin sairaala, josta pyhiinvaeltajat Roomaan voisivat etsiä turvapaikkaa, perustettiin jo 1400-luvulla. pystytetty vanha rakennus tuhoutui Napoleonin ja Venäjän joukkojen välisessä taistelussa vuonna 1799 ja rakennettiin uudelleen noin 1830/38, vuonna 2005 sairaala rakennettiin voimakkaasti arkkitehtuurikilpailun jälkeen.

Sisäänkäynti Gotthardin linnoitus, joka rakennettiin toisen maailmansodan aikana osana Reduitia ja on nyt yleisölle avoin vuoden 1998 demilitarisoinnin jälkeen.

• Eteläpuolella johtaa pidempi galleria / tunnelikäynti, vuonna 1967/77 rakennettu uusi Tremola-tie ("Nouva Tremola") useissa hiusneuloissa taipuu alas Airoloon.
• kaduna 561 on myös vanha TremolaPassin huipun ja Mooto Bertolan välinen tie säilyi edelleen, ja serpentiinit, joita Gotthardin liikenteen piti vaivata vuosisatojen ajan. Vuosina 1937/41 luonnollinen sorakäytävä korvattiin osittain graniittisella päällystekivikattilalla, mutta tie ei enää kyennyt vastaamaan kasvavan autoliikenteen kasvaviin vaatimuksiin.

Rautatieyhteydet Gotthardin solan yli

Gotthard - vuoristoreitti

• Gotthardin rautatie lähtee Luzern edellä Arth-Goldau ja Luzern-järven oikea ranta, Altdorf ja Erstfeld (täällä suuret SBB-työpajat) Göschenen-tunneliportaaliin.
• kaksi vierekkäistä tunnetaan Wassenin spiraalitunneli, Reitti johtaa siihen, että kirkko, "Chileli von Wassen", kulkee vuorotellen rautatievaunun ikkunan läpi kolme kertaa.
• 15 km pitkä Gotthardin huipputunneli tuli insinöörin alaisuudessa 1872/1882 Louis Favre luotu räjäytyksessä ja porauksessa. Rakennusta rahoittivat Italia ja Saksan valtakunta, Waltin pisin tunneli pidettiin insinööriteoksena. Italialaisten kaivostyöläisten heikot työ- ja elinolot eivät olleet yhtä kiitettäviä, mikä johti työn keskeyttämiseen ja mellakkaan. Tunneli avattiin vuonna 1882 huomattavien kustannusten ylityksellä ja ilman vuonna 1879 kuollutta insinööriä Favrea, kaksiraiteista, jonka kärki oli 1151 metriä merenpinnan yläpuolella. Vuotta 1882 on siitä lähtien käytetty intensiivisesti henkilö- ja tavaraliikenteessä.

NEATin uuden perustunnelin (Neue Alpentransversale) avaamisen jälkeen kesäkuussa 2016 "vuoristoreittiä" palvelevat todennäköisesti jatkossakin huomattavasti alhaisemman taajuusalueen junat. Ehdotettiin, että se tunnustettaisiin maailmanperintökohteeksi.

• Eteläisellä rampilla Gotthardin rautatie kulkee vielä kahden spiraalitunnelin kautta Faidoon ja yhden kaksoisspiraalitunnelin läpi Lavorgoon, kunnes tasaisella maalla reitti helpottuu Biasca on saavutettu. Junat menevät yli Bellinzona, Monte Cenerin tunneli, Lugano ja raja-asemalle Chiasso jatka jälkeen Milano.

Gotthardin pohjatunneli (NEAT)

• Sveitsiläisten hyväksynnän saatuaan "New Alpine Transversalin" äänet suunniteltiin Lötschbergin läpi kulkevan tunnelin rakentamisen lisäksi tasainen rautatieyhteys uudella perustunnelilla Gotthardin vuoriston läpi. Vuonna 1999, kun rakennustyömaat oli valmisteltu, tunnelin rakentaminen aloitettiin. Lävistetty vuonna 2011 ja laajentunut siitä lähtien.
• Gotthardin tunneli on 57 km pitkä, joten se on yksi maailman pisin rautatietunneleista. Sitä käytetään suurnopeusjunissa (jopa 200 km / h säännöllisessä käytössä) rahti- ja matkustajaliikenteessä.
• Avaus seremonia tapahtuu kansainvälisten arvohenkilöiden läsnä ollessa 1. kesäkuuta 2016 viikonloppuna 4.-5. Kesäkuu väestö on kutsuttu avausjuhliin molemmissa tunneliportaaleissa, retkiä yhdellä reitillä edellisen vuoristoreitin yli ja matkan uuden perustunnelin läpi voi varata.
• Reittiliikenteen on määrä kulkea säännöllisesti uuden tukitunnelin kautta aikataulun muutoksesta 11. joulukuuta 2016. Alueelliset junat kulkevat sitten vuorireitillä huomattavasti matalammilla taajuuksilla.
• ei ole vielä kehitetty Monte Ceneri - Perustunneli yhteyden etelään, mukaan lukien Italian ja Saksan nopeat pääsyreitit, rakennustyöt eivät ole kaukana. "Väliaseman" laajentaminen työpaikan sisäänkäynnille, "Porta Alpina" Sedrun että Surselva julkisesta liikenteestä luopui kustannussyistä.

Suora yhteys Stuttgart - Milano kanssa Cisalpino, jolla oli tunnetusti huono maine teknisten epäluotettavien ja usein riittämättömästi huollettujen italialaisten ETR-470: n aiheuttamien säännöllisten viivästysten vuoksi, on sittemmin lopetettu ja suoria yhteyksiä on edelleen olemassa Zurich - Milano, reitti käydään hyvissä neljässä tunnissa.

Gotthardin tien tunnelin avaamisen myötä Auton lastaus hylättiin junalla Göschenenistä Airoloon ja jatkettiin vasta väliaikaisesti Gotthardin tunnelissa tapahtuneen vakavan onnettomuuden jälkeen. Osana Gotthardin tunnelin mahdollista pitkäaikaista sulkemista peruskorjauksen aikana, henkilöautojen autokuljetusten jatkaminen on jälleen keskustelun aiheena. Kuorma-autot tai Kuorma-autojen perävaunuja kuljetetaan rautateitse "liikkuvina maateinä" Baselista Chiassoon, jotta kuorma-autojen tulva voidaan hillitä jonkin verran Alppien yli. Kustannussyistä junan käyttö on silti usein unohdettu, vaikka kuorma-autot joutuisivat maksamaan kilometripohjaisen raskasajoneuvomaksun Sveitsin moottoriteiden käytöstä.

turvallisuus

tien tunnelin käyttäjille:

• Älä koskaan aja tunneliin väsyneenä, myös yksitoikkoinen ajonopeus 80 km / h on väsyttävää, se uhkaa kuolemanvaara itsellesi ja muille!
• Käytä tietä, jos pelkäät tunneleita tai klaustrofobiaa
• Aseta tunnelin ilmanvaihdoksi "Kierrätys", ei ulkoilmaa, ulkolämpötila nousee yleensä noin 30 ° C: seen
• Pidä enimmäisnopeus 80 km / h, älä hidasta yksitoikkoisesti (ja sitten nukahtaa, matkustajan tulisi olla hereillä)
• Pidä riittävä turvaetäisyys, ohittaminen on tabussa tunnelissa (ja videovalvonnan ansiosta tästä rangaistaan ​​myös koko reitin varrella)
• vian sattuessa mene lähimpään turvakammioon; yritä sammuttaa vain pienet tulipalot / savukehitys itse.
• jätä tunnelissa tulipalon sattuessa ajoneuvo seisomaan, käytä merkittyjä uloskäyntejä raittiiseen ilmaan syötetylle poistumistunnelille, missään tapauksessa yritä kääntyä ja aja taaksepäin!

matkoja

• kulkee Luzern-järveä pitkin A2 vasemmalla tai länsirannalla Seelisbergin tunnelin läpi ja edelleen Luzern, moottoritien risteykset Aargau - ja Kantonin kantonissa Bern ja Axenstrasse Luzern-järven oikealla rannalla Suihkulähde ja Schwyz suunnassa Zurich ja Walensee / Sargans / Chur.
• Alppien eteläpuolella saapuu Bellinzona ja siellä sen jälkeen Locarno että Maggiore-järvi ja Monte Cenerin yli Lugano, Chiasso ja jälkeen Como samannimisen järven kohdalla.
• vain Gotthardin tien varresta on ohi Andermatt jatkoa Oberalp Pass Bündner Oberlandille tai Furka Pass Valaisissa mahdollista. Göschenenistä on Andermattiin alueellinen junayhteys, Furka-Oberalpbahnin kanssa voit jatkaa matkaa junalla kahden mainitun Alppien ohituksen yli itä-länsi-suunnassa.

kirjallisuus

nettilinkit

• Verkkosivusto Gotthardin tunnelin tilanteesta
• Verkkosivusto Urin kantonin kohdasta "Palvelut" tiedot Alpine-kulkujen tientilanteesta
• Verkkosivusto Alptransit, yritys, joka luo uuden Alpine Transversalin eli rautatietunnelin