Auton jakaminen tai auton jakaminen tarkoittaa, että voit käyttää autoja itseohjautuva matkat tarkoittavat kuljetustarpeiden tuottamiseksi tuotettavien autojen kokonaismäärän vähenemistä. Se on ekologista, koska valmistettua pääomaa, ajoneuvoja käytetään paremmin ja siten vähemmän pääoman tarvetta. Lisäksi kannustimet käyttää autoa sen ostamisen jälkeen puuttuvat tai ovat pienempiä, tyypillisen autojen jakamisen kustannusrakenteen kanssa. Se on taloudellista, koska yleensä autoa käyttävä henkilö säästää perinteiseen verrattuna autonvuokraus - eikä hänen tarvitse sijoittaa omaan autoonsa.
Tässä artikkelissa kuvattu autojen jakaminen eroaa kimppakyyti, jossa kaksi tai useampi samaan suuntaan menevä henkilö järjestää auton jakamisen, tai hitchhiking, jossa jakamista ei ole ennalta järjestetty.
Tärkeimmät kilpailijat tällä alueella ovat
- peer-to-peer carsharing -tilaukset, joista on hyötyä sekä autojen jakamiselle että jakamiselle. Palvelumallin vuoksi tämän tyyppisillä palveluilla on yleensä huomattavasti suuremmat teoreettisen kattavuuden alueet, joiden tosiasiallinen saatavuus vaihtelee.
- voittoa tavoittelemattomat osuuskunnan autojen jakamistilaukset
- voittoa tavoittelevat kaupalliset autojen jakamistilaukset
- Yhdistetty laivasto
Voidaan odottaa, että ilmestyy palveluja, jotka yhdistävät ajoneuvojen saatavuuden näiden laivastomallien joukossa.
Eri operaattorit ilmestyivät vuosituhannen vaihteessa tarjotakseen "auton jakamista" vaihtoehtona auton omistamiselle tai vuokraamiselle. Internet-aikakauden tuote, tämä malli nähdään yleisimmin Isossa-Britanniassa, Euroopassa (esim. Ranskassa, Saksassa ja Puolassa), Venäjällä, Yhdysvalloissa ja Kanadassa.
Nämä olivat alun perin lyhytaikaista pääsyä ajoneuvoihin, jotka oli tarkoitettu paikalliseen käyttöön kaupunkilaisille, jotka yleensä matkustavat bussilla, polkupyörällä tai jalkaisin, ja tarvitsevat vain moottoriajoneuvoa harvoin (ja vain lyhyitä aikoja) hankalien, painavien tavaroiden siirtämiseen tai pisteisiin matkustamiseen. paikallisen passitusjärjestelmän reunan yli. Ajoneuvoja voitiin hankkia päiväksi tai joissakin tapauksissa vain tunniksi tai kahdeksi. DaimlerAG: t Car2Go vuokraa kaksipaikkaista Smart Carsia Saksa samoin kuin joitain kaupunkeja muissa Euroopan maissa, Yhdysvalloissa ja Kanadassa. He laskevat minuutilta ja tarjoavat sähköajoneuvoja. Deutsche Bahn Flinkster kattaa suurimman osan Saksasta muutamalla sijainnilla viereisissä maissa (Sveitsi, Itävalta, Alankomaat), joka tarjoaa sähköajoneuvoja polttopohjaisen kalustonsa lisäksi.
Suurin osa näistä organisaatioista omistaa pienen ajoneuvokannan, joka sijaitsee eri puolilla keskustaa tai yliopistokampuksilla. Autonjako-operaattori myy jäsenyyksiä kuljettajille ja tarkistaa, että kuljettajalla on lupa ja vakuutus jäsenyyden myöntämishetkellä. Jäsenelle myönnetään kortti, joka vapauttaa ajoneuvot ja pääsyn verkkosivustolle, jolla autoja voi varata etukäteen. Jokaisella autolla on ennalta määrätty, pysyvästi varattu pysäköintipaikka; useimmissa tapauksissa ajoneuvo on tuotava takaisin edestakaisen matkan ajaksi alkuperäiselle pysäköintialueelle käytön jälkeen.
Kuljettaja menee ennalta määrätylle pysäköintialueelle, tarkastaa ajoneuvon lian ja vaurioiden varalta, avaa lukituksen kortilla ja ajaa pois. Järjestelmä toimii ilman valvontaa; Lyhytaikainen itsepalveluvuokraus laskutetaan maksukortilla, samoin kuin mahdolliset (usein kalliit) sakot pysäköintilipuista, tiemaksuista, myöhässä, likaisina tai polttoaineettomasti palautetuista ajoneuvoista. Ajoneuvojen törmäyksistä tai ongelmista ilmoitetaan auton jakelijalle puhelimitse tai verkossa.
Alkuperäinen kohdemarkkinat olivat paikallisia, ei matkustajia; tämä muuttuu vähitellen, kun suuremmat operaattorit hankkivat voittoa tavoittelevia paikallisia riippumattomia keinoja laajentua useampiin kaupunkeihin. Lisävaihtoehtoja avataan myös toimittajien keskinäisillä sopimuksilla. Vrtucar-jäsenkuljettaja sisään Ottawa-Gatineau voi ehkä ajaa Communautoa sisään Quebecin kaupunki tai AutoShare-ajoneuvo Toronto, esimerkiksi tarvitsematta ostaa uutta autoa jakamaan jäsenyyttä jokaisessa kaupungissa.
Kuljettajat, jotka omistavat autokantoja, jaetaan eri luokkiin:
- Jotkut ovat vain olemassa olevien kansallisten tai kansainvälisten vuokra-autoyritysten tytäryhtiöitä. AutoSharen omistaa Enterprise. Avis / Budget Groupin omistama Zipcar on hankkinut aggressiivisesti muita voittoa tavoittelevia autoja jakavia yrityksiä saadakseen pääsyn useisiin kaupunkeihin Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Euroopassa.
- Jotkut ovat erikokoisia paikallisia tai alueellisia voittoa tavoittelevia yrityksiä. Mobizen sisään Pariisi, ennen kuin Communauto osti sen vuonna 2012 Quebec (Montreal, Quebec City, Gatineau ja Sherbrooke), olisi yksi esimerkki alueellisesta voittoa tavoittelevasta toimijasta.
- Jotkut ovat puhtaasti paikallisia osuuskuntia, kuten "Modo" Vancouver tai "Community CarShare" Lounais-Ontariossa. Nämä ovat paikallisten kuljettajien omistamia lyhytaikaisten ajoneuvojen toimittamiseksi; Useimmat tekevät vastavuoroisia sopimuksia muiden autoja jakavien organisaatioiden kanssa saadakseen pääsyn ajoneuvoihin muissa kaupungeissa.
- Jotkut (kuten edellä mainittu Flinkster) ovat kansallisia ketjuja, joilla on kattava järjestelmä ja hyvä kattavuus yhdessä maassa, mutta tuskin mitään muuta. Ne voivat olla lähes valtion ylläpitämiä tai suurten kuljetusyritysten tytäryhtiöitä, jotka haluavat tarjota "saumattoman" matkan kynnykseltä kynnykselle kattamallaan alueella
Jotkut operaattorit, kuten "City Carshare" San Francisco, edistää ympäristöystävällisiä ajoneuvoja ideologisista syistä. Autolib ', voittoa tavoitteleva toimija Suomessa Ranska, ylläpitää täysin sähköajoneuvoja ja latausasemia.
On myös "peer-to-peer carsharing" -sovelluksia, jotka yhdistävät kuljettajat yksityisten ajoneuvojen yksittäisiin omistajiin. Nämä toimivat samalla tavalla kuin "AirBnB" -tyyppiset sovellukset vuokra-asunnoissa. "RelayRides" Yhdysvalloissa ja "Car Next Door" Australiassa seuraavat tätä mallia. Kuten analogit, mallilla on ongelmallisia verovaikutuksia monissa maissa.