 Pidä Carnatic | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
ei turistitietoja Wikidatasta:  | ||
| ||
Sha'ab Abu en-Nuhas tai lyhyt Abu en-Nuhas (myös (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Arabialainen:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Kuparin isän riutta") on egyptiläinen Koralliriutta ja Hylky- ja riuttasukellusalue Gūbālin salmessa Suezinlahti, noin 3 meripeninkulmaa (5 km) pohjoiseen Schadwān-saarelta (myös Shadwanin saari tai Shaker-saari). Laivareittien läheisyyden vuoksi riutasta, jota ei pitkään ollut merkitty majakalla, tuli useiden alusten kumoaminen. Höyrypurjehtija on yksi tärkeimmistä hylyistä Carnatic ja rahtilaiva Giannis D.
tausta
Riutan ja aluksen hautausmaan sijainti
Scha'b Abū en-Nuhāsin riutta sijaitsee Gūbālin salmessa (arabia:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Ǧūbāl-salmiSuezinlahden eteläportti, noin kolme meripeninkulmaa (5 km) pohjoispuolella 1 Schadwān tai Shaker Island(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 '52' E). Yhdessä Shadwān-saaren kanssa se muodostaa tärkeimmän laivareitin länsireunan Sue.
Riutan katto on vain muutama senttimetri vedenpinnan alapuolella, joten se voidaan löytää vasta myöhään huonossa näkyvyydessä. Riutan sijainnin vuoksi täällä tapahtui aina onnettomuuksia. Shadwānin saari, joka sijaitsee etelässä, työntyy selvästi merestä. Vasta 1990-luvulla tämä riutta varustettiin majakalla koillisosassa.
Riutta on karkeasti kolmiomainen ja siinä on melkein yhtä pitkät sivut. Noin 1200 metrin pituinen pohjoispuoli kulkee suunnilleen lounaasta koilliseen ja on noin keskellä ulkonevan 2 Korallilohko(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '41' E) jaettu. Itäinen puoli kulkee melko tarkasti etelästä pohjoiseen. Riutan lounaisosassa on yksi 3 laguuni(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 '38' E), jonka 4 Pääsy(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 '30' E) sijaitsee myös lounaispuolella. Luoteispuolen alueella on pienempi, noin 250 metriä pitkä 5 Satelliittiriutta(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Kahden riutan välillä on vain yksi 40 metriä leveä kanava. Lyhyen matkan päässä riutan eteläkärjestä on kolme muuta pientä riuttaa, Keltan riutat.
Riutta nousee hiekkapohjalta. Riutan jalka on noin 18 - 27 metriä syvä.
Suezista tultaessa noin kuusi alusta juoksi karille ja upposi riutan pohjoispuolella vuosina 1869-1987. Riutan reunalla on neljä hylkyä. Yksi hylkyistä on se, joka upposi vuonna 1869 Carnaticjoka upposi vuonna 1978 Marcus ja Kimon M.joka upposi vuonna 1981 Chrisoula K., joka upposi vuonna 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) ja joka upposi vuonna 1987 Olden. Pääosa hylky Chrisoula K. sijaitsee noin 400 metriä riutasta pohjoiseen. Hylkyjen sijainti Olden on tuntematon. Linssit, laatat ja puu kuuluivat alusten lastiin. Vain maksu Carnatic, se koostui puuvillasta, hopeasta, kuparista, kultakolikoista ja postista, oli merkittävästi arvokkaampi. Upotettujen alusten lisäksi muut alukset juoksivat karille, mutta ne pystyttiin pelastamaan vaikeuksistaan.
Nimeäminen
Nimi Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Kuparin Isän riutta, tulee paikallisilta kalastajilta ja johtuu todennäköisesti Carnatic alkaen. Paikallisilla kalastajilla ja sukeltajilla oli keskeinen rooli kuparitankojen talteenotossa.
Vaihtoehtoinen nimi "Seitsemän kuoleman riutta" viittaa seitsemään alukseen, joiden sanotaan uppoan tänne.
Carnaticin uppoaminen ja lastin pelastaminen
Höyry merimies Carnatic oli Samuda Brothers Lontoossa englantilaisille Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) ja käynnistettiin 8. joulukuuta 1862. Varustamoyritys käytti alusta yhdistettyyn rahti-, posti- ja matkustajaliikenteeseen egyptiläisen välillä Sue ja Intia, toisinaan vasta Kiina. Tämä linja oli välttämätön, koska se oli Suezin kanava ei ollut vielä olemassa. Alus nimettiin Karnatikin maiseman mukaan Etelä-Intiassa. Vanhentunut nimi kuvasi aluetta nykypäivällä Tamil Nadu, kaakkoisosassa Karnataka ja Etelä - Andhra Pradesh.
Kaksi purjetta ja höyrykone oli tarkoitettu ajamaan alusta.
Kuten Kuvitettu London News (ILN) ilmoitti olevansa viimeisellä matkallaan Suezista Bombay Aluksella 230 ihmistä, mukaan lukien 27 miehistön jäsentä. Alusta johti kapteeni Jones. Alus oli lastannut matkustajille puuvillaa, kuparitankoja, 40 000 Englannin puntaa kultarahoja, hopeaa, postia ja ruokaa. Yöllä sunnuntaista 12. syyskuuta 1869 - maanantaina 13. syyskuuta 1869, tunti keskiyön jälkeen, alus juoksi merikartoissa näytetylle Abū en-Nuḥāsin riutalle hyvällä säällä, heikossa tuulessa ja melkein tyynessä meressä. Alun perin oli mahdollista tuoda alus takaisin syvempään veteen. Päällikkö aliarvioi vahingon laajuuden täysin. Moottorit oli kuitenkin suljettava seuraavana yönä, koska alus oli täynnä vettä. Seuraavana iltana kapteeni käski viedä matkustajat pelastusveneisiin. Keskiviikkona aamulla noin kello 10 saman varustamon höyrylaiva "Sumatra" pelasti matkustajat ja miehistön jäsenet. Tämän sanomalehden raportin mukaan 15 eurooppalaista, mukaan lukien viisi 1. luokan matkustajaa, ja lukuisat paikalliset eli aasialaiset miehistön jäsenet kuolivat onnettomuudessa. Virallisessa kirjeessä Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. 3. toukokuuta 1870 kuolleiden määrä oli 30, mukaan lukien 15 paikallista miehistön jäsentä.[1]
Kuvitettu London News ilmoitti myös aluksen pelastamisesta noin kaksi viikkoa myöhemmin. Alus oli nyt osittain uponnut, mutta silti näkyvissä, kuinka se lepäsi riutalla. Etuosa ja päämasto olivat edelleen siellä. Vakuutusyhtiö Lontoon Lloyd's lähetti pelastusretken kahden sukeltajan kanssa 25. syyskuuta 1869 Suezissa, jotka saapuivat hylyyn 30. syyskuuta. Laivat olivat sillä välin ryöstäneet paikallisia, jotka etsivät erityisesti puuvillaa. Aluksen tutkinta aloitettiin 20. lokakuuta, ja posti varmistettiin 24. lokakuuta. Kaksi sukeltajaa saattoi loppuun 22 laatikon, joissa oli yli 32 000 puntaa kultarahoja, palauttamisen 2. marraskuuta. Mitään ei tiedetä jäljellä olevien 8000 punnan nykyisestä arvosta 250 000 euroa.
Kolikot lyötiin tarkoitetut kuparitangot pelastivat paikalliset Lloyd'sin puolesta. Tähän tarkoitukseen käytetyt beduiinit toivat talteen 700 baaria, joiden paino oli 40–70 kiloa (noin 18–32 kiloa). Tankojen talteenotto kuvattiin myös ILN: ssä:
- ”Taito, jolla arabit sukeltavat, on melko yllättävää. Köyden vasemman käsivartensa ympärillä he menevät ylösalaisin veneistä ja uivat tasaisesti alaspäin, kunnes saavuttavat baarin. Joskus [heillä on] jalkojensa välissä tai käsissä, kun ne vedetään pintaan. "
Yksittäiset sukellukset kesti keskimäärin 75 sekuntia ja enintään 90 sekuntia.
Carnatic mainitaan myös hieman myöhemmin romaanissa. Phileas Fogg, elokuvan päähenkilö Jules Vernes romaani Matkusta ympäri maata 80 päivässä, kaipasi Carnatic-höyrylaivan varhaista lähtöä, jonka piti tuoda hänet Hong Kongista Yokohamaan. Hänen palvelija Passepartout pääsi kuitenkin alukseen ajoissa.
päästä sinne
Vierailu laivan hautausmaalle on yleensä osa Suezinlahden eteläpuolella sijaitsevaa lattialauta-safaria, joka tapahtuu Sharm esch-Sheikh tai Hurghada alkaa. Riutan sijainti voidaan tunnistaa koillisen kärjen majakasta. Safarilaivat voivat kiinnittyä vain kahteen paikkaan lounaispuolella.
Raskaan surffauksen takia on erittäin vaikea hypätä pois safari-aluksesta riutan pohjoispuolella. Siksi sinun tulisi nousta puhallettavaan veneeseen länteen kiinnityspisteissäZodiac), jolla voit jatkaa hylyihin.
Sukellus on mahdollista vain, kun meri on tyyni ja keskivaikeus. Näkymä on yleensä melko hyvä. Alusten sisätiloissa on suositeltavaa ottaa mukaan sukelluslamppu. Koska hyppy veteen on jonkin matkan päässä riutasta, hylkyjen kiertue alkaa niiden perästä.
Matkailukohteet
Koralliriutta
Paikalliset hylyt ovat syy siihen, että koralliriutta jätetään enimmäkseen huomiotta. Se tarjoaa myös houkuttelevia pehmeitä, kovia ja pöytäkoralleja. Eläimiä ovat ahven, lepakot, papukaija, leijonakalat, mureenat ja putkiankeriaat.
Riutan itäpuoli on ihanteellinen sukellukseen, varsinkin vaihtoehtona karkeilla merillä. Riutan reuna on peitetty pehmeillä koralleilla, ja siinä on luolia ja kanjoneita.
Giannis D.: n hylky
Kreikan yleinen rahtilaiva Giannis D. (joskus myös Ghiannis D.) rakensi vuonna 1969 Japanissa Kuryshima Dock Co. ja sai nimensä Shoyo Maru kastettu. Alus vaihtoi omistajan tuntemattomalle omistajalle vuonna 1975 ja on purjehtinut nimen alla siitä lähtien Markos. Vuonna 1980 kreikkalainen Dumarc Shipping & Trading Corp. osti Piraeuksessa laiva ja antoi sen nimeksi Giannis D. D. on viite omistajalle. Alus oli 99,5 metriä pitkä, 16 metriä leveä, sen syväys oli 6,35 metriä ja sen vetoisuus oli 2932 bruttorekisteritonnia. Kuusi-sylinterinen moottori antoi alukselle huippunopeuden 12 solmua. Teak- ja mahonkilastilla alus upposi 19. huhtikuuta 1983 navigointivirheen vuoksi ja on nyt 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 '25' E noin 27 metrin syvyydessä. Kannen päällirakenteet saavuttavat 7 metrin korkeuden vedenpinnan alapuolella. Giannis D. on Scha'b Abū en-Nuhāsin parhaiten säilynyt hylky ja sijaitsee riutan pohjoispuolella.
Hylky hajosi ja on nyt jaettu kolmeen osaan hiekkapohjassa. Heti riutalla on keula sen keulamastilla ja ankkurivinssillä. Hän on sataman puolella. Osa romahtaneesta tavaratilasta seuraa. Kolmas ja suurin osa on perään, joka on taipuvainen satamaan, komentosillan, nosturin puomin ja savupiipun kanssa. Savupiipun alueella on pääsy tilavaan konehuoneeseen, jossa voidaan valmistaa kuusisylinterinen moottori nokkavarsiineen sekä putkineen, venttiileineen ja mittalaitteineen.
Alus on nyt haltuunsa pehmeiden korallien, sienien ja tuulivuokojen vallassa. Muita asukkaita ovat ahven, lasi, lepakko ja papukaija.
Carnaticin, viinipullon tai kuparin hylky
Noin 300 metriä Giannis D.: stä itään on höyrymatkustaja-aluksen hylky 7 Carnatic(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). Se Samuda Brothers Lontoossa vuonna 1862 rakennettu alus oli 89,8 metriä pitkä, 11,6 metriä leveä, syväys 7,6 metriä ja vetoisuus 1776 bruttorekisteritonnia. Moottorin lisäksi aluksella oli myös kaksi purjemastaa työntövoimaa varten. Alus oli britteille Peninsular & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) välillä Sue ja Bombay, toisinaan matkalla Kiinaan. Hyvällä säällä alus juoksi karille pian keskiyön jälkeen 12. syyskuuta - 13. syyskuuta 1869.
Hylky, joka löydettiin uudelleen vasta vuonna 1984, on nyt 22–27 metrin syvyydessä. Keula on kohti riutaa, alus on satamassa. Nykyään aluksesta on jäljellä lähes vain ruostuneet rautakehykset. Puiset aihiot ovat mätää. Rautatukit ovat nyt kokonaan peitetty kovilla ja pehmeillä koralleilla. Ahven, lasikala ja makrilli uivat aluksen alueella.
Sillan osat, savupiippu sekä perä- ja keulamastot ovat edelleen säilyneet päällirakenteesta. Laivan sisälle, lastiruumiin ja konehuoneeseen, jossa on moottori ja kattila, pääsee. Perässä ovat kolmilapaiset potkurit ja peräsimet.
Varo vahingoittamasta toisinaan teräviä rautareunoja.
Kahta itään suuntautuvaa hylkyä katsotaan paljon harvemmin.
Marcus-laivan hylky
Itään, itään korallilohkosta on rahtilaivan hylky 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). Marcus rakennettiin Bremenissä vuonna 1956 ja sen vetoisuus oli 2700 bruttorekisteritonnia. Vuoteen 1971 se toimi nimillä "Naguilan", "Nordhaff" ja "Atlas". Tulipalon jälkeen vaurioitunut alus myytiin Kreikkaan ja se oli purjehtinut uudelleen vuodesta 1978 lähtien nimellä "Marcus". Italiasta kotoisin oleva ja italialaisilla graniittilattioilla ja metalliputkilla varustettu se juoksi karille täällä toukokuussa 1978 matkalla Saudi-Arabiaan. Hylky sekoitettiin pitkään kreikkalaiseksi "Chrisoula K.".
Aluksen keula on edelleen riutalla noin 4 metrin syvyydessä, perä pohjoiseen 27 metrissä. Laivan varrella on kolme lastiruutua ja laivan silta. Perässä on neliteräinen aluksen potkuri. Konehuoneeseen on vaikea päästä, ja vierailua suositellaan vain kokeneille hylky-sukeltajille.
Alus on jo peitetty pehmeillä koralleilla, jotka muodostavat elinympäristön lasille, lepakolle ja anemonefishille.
400 metriä riutasta pohjoiseen, 60 metrin syvyydessä, on myös laatoilla lastattu lastialus "Chrisoula K.", joka rakennettiin Lyypekissä vuonna 1954 ja joka upposi 31. elokuuta 1981. Katkelmat Chrisoula K.: n jousesta makaavat myös riutan katolla. Kun yritettiin vetää laiva riutalta, se hajosi.[2]
Linssihylyn Kimon M.: n hylky
Lähes koillisosan kärjessä, noin 250 metriä itään Marcus on Kreikan ja Panaman rahtilaivan hylky 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), joka tunnetaan myös linssin hylkyinä lastin takia. Se vuonna 1952 H.C. Stülcken & Son sisään Hampuri Rakennetun aluksen pituus oli 104,6 metriä, leveys 6,8 metriä ja vetoisuus 3714 bruttorekisteritonnia. Viimeisellä matkallaan sen piti kuljettaa linssilasti Turkin Iskanderunista Bombayhin. Se osui riutalle 12. joulukuuta 1978. Prosessin aikana keula repäisi irti, josta vain jäänteet ovat nyt riutan katolla.
Loput rungosta on nyt oikealla puolella suoraan riutan juurella 27 metrin syvyydessä. Sataman puoli työntyy 16 metrin syvyyteen. Jotkut jäänteet ovat myös edelleen riutan reunalla 4 metrin syvyydestä.
Hylkyä tulisi tarkastella vain ulkopuolelta, koska se on nyt epävakaa ja uhkaa romahtaa. Neliteräinen potkuri ja peräsin, masto, avoimet tavaratilat, vinssit, savupiipun jäännökset ja silta ovat nähtävissä.
Vedenalaiseen maailmaan kuuluu pehmeitä koralleja, ahvenia ja lepakoita.
Keltan riutat
Noin 600 metrin päässä Scha: n eteläkärjestä ca. Abū en-Nuḥās, riutan eteläpuolella, ovat kolme pienempää keltaista kalareutaa (englanti 10 Keltan riutat(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)jotka on nimetty yksinkertaisesti monien täältä löydettyjen kalojen värin mukaan. Tälle alueelle kotoisin olevat kalat sisältävät suvun punaisia mulletteja Parupeneus, Perhokalat (Chaetodonidae) ja sweetlips (Plectorhinchus). Riutat nousevat hiekasta 15 metrin syvyydessä.
ottaa valokuvia
Koska esineisiin on joskus lyhyitä etäisyyksiä, laajakulmalinssi tulisi ottaa mukaan. Ruumissa tarvitaan taskulamppuja.
Sinun kannattaa kokeilla vähän äänityksiä. On täysin mahdollista, että taskulampun käyttö on kielletty sedimenttien ja planktonin räjäyttämisen vuoksi. Tarvitset tukevan käden, jotta voit ottaa kuvia ilman salamaa.
Keittiö ja majoitus
Majoitus ja ateriat tarjotaan safari-aluksilla.
matkoja
Riutan vierailu voidaan yhdistää muiden sukelluskohteiden kanssa Gūbālin salmi Yhdistä osana live-levyä.
Abū en-Nuḥāsista länteen on neljä muuta koralliriutta. Hylkyjä ei ole, mutta meren eläimistö ja kasvisto ovat vierailun arvoisia. Sukellusta suunniteltaessa on otettava huomioon, että virta kulkee aina pohjoisesta etelään.
Tämä sijaitsee 3,5 km luoteeseen Abū en-Nuḥāsista 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), myös Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, jonka halkaisija on noin 3 km. Riutan keskellä on laguuni, jossa alukset voivat myös ankkuroitua. Yleensä länsipuolella pohjoisella pääsyalueella laguunille 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 '5' E upotettu.
Edellä mainitun riutan eteläpuolella ja 3,5 kilometriä Abū en-Nuḥāsista länteen on riutta ja saari 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), jossa on myös majakka. Vain pieni osa riutasta näkyy saarena. Riutan mitat ovat noin 1,8 km lännestä itään, mutta saari on vain 650 metriä pitkä. Riutan eteläpuoli on mielenkiintoinen sukeltajille. Nykyisen vuoksi aloitat sukelluksen äärimmäisessä idässä tai lännessä.
Noin kilometri Siyul Kabirasta länteen on riutta ja saari 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 '50' E). Se on suurin riutta tällä alueella ja hyvät neljä kilometriä pitkä. Vain erittäin pieni osa pohjoisessa ulottuu vedestä saarena. Noin kilometrin pituinen riutakieli idässä sopii sukellusalueeksi 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Alukset voivat ankkuroitua riutakielen eteläpuolelle. Aloitat sukelluksen yleensä pohjoisessa ja kiertelet riutan kieltä. Kielen eteläpuoli soveltuu myös snorklaukseen.
Siyūl Kabiran eteläpuolella on pieni mielenkiintoinen 14 Sokea riutta(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
kirjallisuus
- Carnaticin hylky. Sisään: Illustrated London News, Osa 55 (1869), nro 1562 lauantaina 16. lokakuuta 1869, s. 390, sarake 1 f, s. 381 (kuva), ISSN 0019-2422.
- Carnaticin rahdin palauttaminen. Sisään: Illustrated London News, Osa 55 (1869), nro 1568, lauantai, 27. marraskuuta 1869, s. 542, pylväs 1 f., S. 528 (kuva yllä), ISSN 0019-2422.
- : Siinain sukellusopas: Osa 1; Saksankielinen painos. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Sukelluskohteet 37–40.
Yksittäiset todisteet
- ↑Harrison, Janelle: S.S. Carnatic: Historiallinen ja arkeologinen analyysi 1800-luvun höyrykäyttöisen ruuvipotkuroidun aluksen vedenalaisesta kulttuuriperinnöstä, Bristol: University of Bristol, 2007, väitöskirja, s. 57, kuva 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Siinain sukellusopas, Loc., S. 195.
nettilinkit
- Shoyo Maru, Carnatic, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. ja Olden päällä wrecksite.eu (ilmainen rekisteröinti vaaditaan).
