Ajaminen Kiinassa - Rijden in China

VAROITUS: Tartuntataudin puhkeamisen vuoksi COVID-19 (katso koronaviruspandemia), viruksen aiheuttama SARS-CoV-2, joka tunnetaan myös nimellä koronavirus, on matkustusrajoituksia kaikkialla maailmassa. Siksi on erittäin tärkeää noudattaa Venäjän virallisten elinten neuvoja Belgia ja Alankomaat tulla kuulluksi usein. Näihin matkarajoituksiin voi sisältyä matkarajoituksia, hotellien ja ravintoloiden sulkemista, karanteenitoimenpiteitä, sallimisen olla kadulla ilman syytä ja enemmän, ja ne voidaan panna täytäntöön välittömästi. Tietysti sinun ja muiden etujen mukaisesti sinun on välittömästi ja tiukasti noudatettava hallituksen ohjeita.

Tämä artikkeli on a aihe.

Suurin osa turisteista pitää kiinalaista liikennettä riittävän huonona joutumatta itse ratin taakse. Yleensä sinun on parempi vuokrata auto kuljettajan kanssa tai muuten palkata kuljettaja, kun ostat auton. Kiinan palkat huomioon ottaen sen ei pitäisi maksaa paljon.

Ajokortit

Kansainvälinen ajokortti ("IDP") on ei voimassa vuonna Kiina; Loppujen lopuksi Kiina ei ole allekirjoittanut vastaavaa sopimusta. Näin ollen Tarvitsetko kiinalaisen ajokortin ajamaan siellä. (Myös Hongkongin, Macaon tai Taiwanin myöntämä ajokortti on virheellinen).

Lain mukaan Kiinassa asuvilla ulkomaalaisilla on oikeus saada ajokortti, ja periaatteessa tämä voidaan tehdä muuttamalla IDP kiinalaiseksi ajokortiksi, joko ylimääräisen kokeen jälkeen. Valitettavasti tämä käy ilmi käytännössä vaikea prosessi seuraavien esteiden takia:

• Ensinnäkin on tietokoneistettu teoreettinen koe; sataan (yleensä) monivalintakysymykseen sinun on annettava 90% oikeita vastauksia. Jos se ei toimi, saat toisen kokeilun ilmaiseksi. Suurissa kaupungeissa tämä testi on saatavilla englanniksi; kaiken muun on oltava kiinaksi, vaikka joskus (mutta ei aina) voi tuoda kääntäjän.
• Yleensä, mutta ei aina, voit ohittaa ajokokeen, jos sinulla on jo ajokortti.
• Jotkut ulkomaalaiset sanovat, että muutama pieni lahja paikallisille viranomaisille voi kiinalaisten ystävien ehdotuksesta auttaa asiaa. Ystävät ovat juuri kertoneet toisille, että tällainen ele on idioottimainen ja vaarallinen.

Useimmissa paikoissa on okei oppia ajamaan toisilta yksityisesti edellyttäen, että se tehdään melko kunnollisesti; tämä tarkoittaa, että henkilö on autossa ajokortin kanssa, vaikka se ei olisi kuljettaja.

Joissakin kaupungeissa, a sähköinen skootteri oikeudellisesti sama kuin polkupyörä. Skootteri on rekisteröitävä, mutta vain "polkupyöränä", mikä on halvempaa ja vaatii myös vähemmän paperityötä. Näin ollen sinulla on myös ajokorttia ei vaadita tunkeutua siihen. Muut kaupungit, kuten Guangzhou, kieltävät sähkömoottoripyörät; et saa käyttää sitä kaikkialla, esim. ei vilkkailla pääkaduilla.

Lainsäädäntö

Ajo mantereella oikein. Naapurimaissa, kuten Hongkongissa, Macaossa, Intiassa, Nepalissa ja Pakistanissa, ajaa vasemmalla.

Kiinan kansantasavallan virallinen tieliikennelaki on ns Kiinan kansantasavallan tieliikenneturvallisuuslaki (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin paitsi armeijan ja valtion ajoneuvoihin. Tämän vuoksi tällaisen valkoisella (joskus sinisellä) rekisterikilvellä varustetun ajoneuvon ei tarvitse noudattaa sääntöjä, ja se voi siten jättää punaisen valon huomiotta tai ajaa väärään suuntaan ilman ongelmia.

Tähän tieliikenneturvallisuuslakiin (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) sisältyy myös ylimääräinen liikennelaki, joka täsmentää joitain päälain epämääräisempiä sääntöjä.

Yhä useammin Kiinan poliisi myöntää kansainvälisen ajokortin tai sen kaltaisia ​​käännettyjä ajokortteja, kuitenkin tunnustaa. Heidän tärkein huolenaiheensa on se, näyttääkö kuljettaja pystyvänsä ajamaan kunnolla vai ei, eikä hän vaarantaa itsensä ja muiden turvallisuutta. Kuten edellä todettiin, tämä ei kuitenkaan ole virallisesti tunnustettu asiakirja, joten on melko riskialtista luottaa agentin tähän "hyvään tahtoon"; Loppujen lopuksi ajaminen ilman kiinalaista ajokorttia voi johtaa jopa 14 päivän vankilaan. Esimerkiksi Shenzhenissä kiinnitetään erityistä huomiota tähän ja ulkomaalaiset kohdennetaan etenkin SEZ-tarkastuspisteisiin.

Jos onnettomuus aiheuttaa vain vähäisiä vaurioita autolle, ihmiset jatkavat yleensä ajamista. Kun lopetat, on parasta vain tottelevaisesti suostua mihin tahansa ja ajaa sitten hitaasti eteenpäin. Yleensä väärä ohjain antaa toiselle kuljettajalle 100RMB, ja siinä kaikki. Jos haluat kiistellä, varmista, että autot pysyvät paikallaan poliisin saapuessa. sitten he tarkistavat paperit ja ajokortit ja ottavat kuvan tilanteesta. Jos loukkaantumisia ilmenee, on suositeltavaa, kuten aina, pysähtyä ja tarjota apua.

Varo suuria ulkomaisia ​​luksusautoja. Usein nämä ovat rikollishahmojen tai muuten puolueettomien johtajien tai muiden henkilöiden, joilla on jokin valta, omistamat. Nämä kuljettajat ajattelevat joskus olevan lain yläpuolella, mikä valitettavasti usein tapahtuu Kiinassa, joka on edelleen erittäin korruptoitunut.

Jos epäilet, että poliisia todella lahjotaan, mikä ei ole mahdotonta, osoita heille "valtiovarainministeriön" olemassaolo (joka murtautuu korruptioon tylsällä kirveellä), olympiakomitea ja matkailuasiamies (" Tourist Complaint Board "). Tällä on yleensä neutraloiva vaikutus. Itse asiassa poliisi on kuitenkin erittäin hyödyllistä ja tarvitsee ymmärrystä ulkomaalaisille.

Nopeusrajoitukset

Seuraavia nopeusrajoituksia sovelletaan:

• 30 km/h kaupungin keskustan teillä, jos vain 1 kaista kumpaankin suuntaan, 40 km/h "Kiinan kansallisella moottoritiellä";
• 70 km/h samoilla teillä, jos se on päätie, jossa on keskusvaraus tai kaksinkertainen keltainen viiva, 80 km/h, jos se sijaitsee "valtatiellä";
• 100 km / h kaupungin moottoriteillä;
• 120 km / h moottoriteillä.

Tarkastusten aikana otetaan noin 10 km / h marginaali, moottoriteillä jopa 20 km / h. Liian nopealta 15 km / h: n nopeudella sinulla on kuitenkin melko suuret mahdollisuudet saada salama. Turvalaatikot ja tutkaohjaimet on merkitty "雷达 测速 区" (tutkanopeuden säätöalue) tai "超速 摄像" (nopeuskamera).

Liian nopea ajaminen johtaa seuraaviin sakkoihin:

• jopa 200RMB, jos nopeus on yli 10 km/h, mutta silti alle 150% enimmäisnopeudesta. Esimerkki: aja sataa, jossa voit ajaa vain kahdeksankymmentä.
• jopa 2 000 RM ja mahdollinen ajokortin pidättäminen, jos ajaa yli 50% liian nopeasti. Esimerkki: Saaminen 190 tunnissa 120-moottoritiellä.

Nopeusdemonit kutsutaan kiinaksi biao che (飙车).

Tien tila

Tiedot

Tien kunto ja kunnossapito vaihtelee suuresti alueittain. HUOMIO auton ja polkupyörän kanssa: usein tapahtuu, että suuri halkeama tai puuttuva viemäriputki aiheuttaa vaaran muuten aivan uudelle tai hyvin hoidetulle tielle.

Jos poistut päätieltä, tarvitset sekä tekniikan että ajoneuvon maastossa ajamiseen.

Kaupungeissa

Suuremmissa kaupungeissa on usein ruuhka jopa lukuisilla kehätiillä (lukuun ottamatta hiljaisempaa ulkorengasta, vähän onnea). Peking pidetään klassisena katastrofialueena tällä alueella, vaikka viisi rengasta ja yhdeksän pikateitä ylittävät kaiken. Shanghai voi suhteellisesti hieman paremmin, koska normaalit reitit ylittävät tai niiden alapuolella olevat tunnelin avulla korotetut pikatiet ovat korkeampia.

Tämä liikennetiheys on monimutkaisempi kuin mihin olemme tottuneet lännessä. Polkupyörien massat heittävät itseään kaikkialle, ja joillakin alueilla siihen lisätään mopojen pakkaus. Pienemmissä kaupungeissa traktori tai härkävaunu voi ylittää polun.

Kiinan kansalliset moottoritiet

Pekingin alue on ainoa paikka, josta löydät tämän Moottoritiet voidaan tehdä maksamatta tiemaksuja. Kaikkialla muualla näin ei ole kansallisella tasolla, ja joskus lisätään tietullia maakuntatasolla.

kansallinen punnitaan sitä tyyppi G kutsuu sinut rentoutumaan ajamisessa. Suurin nopeus on kahdeksankymmentä, mutta nopeiden tarkastusten vähäisten mahdollisuuksien vuoksi keskinopeus on pikemminkin 100 km / h.

maakunnan punnitaan sitä tyypit vaativat hieman enemmän huomiota; toisin kuin G-tiet, ei usein ole keskitettyä varausta tai edes erottelua, joskus vain yksi kaista kulkusuuntaa kohden.

Alue "valtatiet" tyyppi X Loppujen lopuksi ne ovat haastavimpia, ellei katastrofi. Vaikeita ovat tiet pienempiin kyliin, joista osa ylittää alueen, joka on virallisesti suljettu ulkomaalaisille vierailijoille.

pikateitä

Kiinassa kulkevat pikatiet ja reitit ovat jumalia: liikennemerkit englanniksi ja kiinaksi, tilat hätätilanteita ja kunnossapitoa varten, riittävät huoltoasemat, oikea-aikaiset uloskäynnit, suuri nopeusrajoitus ja suhteellisen pieni liikenneruuhka.

Englanninkieliset kyltit puhuvat "pikateistä" sekä teillä että reiteillä, mutta kiinalaiset tekevät eron: "Pikareittejä" kutsutaan 快速 公路: ksi, kun taas "pikateitä" merkitään 高速公路. Tavoitteena on, että reitit yhdistävät paikalliset kaupungit ja tiet keskuksiin kansallisella tasolla.

Pikateillä on ajettava hitaammin kuin pikateillä. Pekingissä se on toisinaan päinvastoin; Jingjintangin moottoritie ja Jingha-moottoritie rajoita nopeus 90 km / h.

Vaarat

Suhteellisen hiljainen liikenne ei välitä pyöräteistä.

Kuten epäsuorasti edellä todettiin, Kiinan liikenne ei ole vaaraa kuljettajille, pyöräilijöille ja jalankulkijoille. Liikenneonnettomuudet ovat yleisiä ja usein kuolemaan johtavia.

Lainatakseni WHO: ta [1] "Kiinassa liikenneonnettomuudet ovat suurin kuolinsyy 15-45-vuotiaille." Kiinan hallituksen tilastojen mukaan [2] 100 000 ihmistä kuolee liikenneonnettomuudessa joka vuosi, kaksi kertaa niin paljon kuin esimerkiksi Yhdysvalloissa, vaikka Yhdysvalloissa on neljä kertaa enemmän autoja [3], [4]. WHO uskoo, että tämä luku on edelleen aivan liian alhainen, ja arvioi pikemminkin 250 000 kuolemantapausta vuodessa [5].

Ensivaikutelma on siis, että liikenteellä Kiinassa ei ilmeisesti ole liikennesääntöjä tai ainakin että kansalaiset eivät huomioi niitä. ja Poliisi. Tietenkin on olemassa sääntöjä, jotka joka tapauksessa tarkoittavat sitä, että yleensä kukaan ei törmää toisiinsa. Pointti on siinä, että säännöt hirveästi erilainen kuin (länsimaiset ja muut) matkailijat odottavat. Kiinalainen ajotapa on länsimaissa erittäin sopeutumaton, sanomatta hullu ja itsemurha.

Älä koskaan oleta, että kiinalainen kuljettaja noudattaa joitain liikennesääntöjä, joiden luulit tuntevasi.

Ulkomaalaisena et voi muuta kuin sopeutua tähän tai, vähemmän riskialtista, ottaa taksi tai palkata kuljettaja. Ei ole välitöntä tarvetta heittäytyä liikenteeseen aidolla kiinalaisella ajotyylillä, mutta älä ole huolissasi, jos kaikki ympärilläsi tekevät. Ei ole mitään syytä olla vihainen, jos joku katkaisee sinut, juoksee punaisen valon läpi tai lyö sinua tien suuntaan. Sinun on parempi antaa etusija ja anna sen olla.

Jokaisella autolla / kuljettajalla on tietty "kehon kieli", joka osoittaa, mitä he tekevät. Keskeinen taide on oppia lukemaan ja ennakoimaan näitä signaaleja. Esimerkiksi, jos näet taksin eri kaistalla lähestymässä paikallaan olevaa ajoneuvoa tai muuta estettä, voit lyödä vetoa siitä, että tämä taksi ilmestyy yhtäkkiä pyöriesi eteen ilman pienintäkään varoitusta. Itse asiassa tämä on melko tavallinen puolustava ajo katsomalla ja ajattelemalla eteenpäin; vain sinun täytyy mennä hieman pidemmälle tällä alueella Kiinassa, ja silloinkin on mahdotonta pitää silmällä kaikkea.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Kiinassa on kaksi liikennesääntöä: älä aja mitään vastaan ​​ja varmista, ettei kukaan aja sinua vastaan.

Se sanoi, että kyseessä on totuminen ja sopeutuminen; Kiinassa on paljon ulkomaalaisia, jotka ajavat ympäri Kiinaa luottavaisin mielin ja jopa helposti.

Ensisijainen

Oikeusjärjestys ei myöskään pidä Kiinassa kovin hyvin. Käytännössä se on enemmän kuin "First Comes ...", mikä tarkoittaa, että kaikilla ajoneuvoilla, jotka ovat vain murto-osaa muita pidemmällä tai jotka löytävät vain pienen reiän liukumaan, on tosiasiallisesti etuoikeus. Näin ollen:

Lisää- Kun ajoneuvo lähtee risteyksestä, sivukadulta, kujelta tai pysäköintialueelta, he heittävät itsensä liikenteeseen antamatta periksi lähestyville autoille (ja usein näennäisesti edes katsomatta niitä). Jos sulautuva kuljettaja näkee aukon, hän heittää itsensä siihen, ja tulevan liikenteen odotetaan mukautuvan ja sallivan tämän "lisäyksen" tapahtua.

vaihtaa työpaikkaa- Kaistojen vaihto ja kääntyminen on merkitty oikein suuntavalaisimien kanssa (yleensä joka tapauksessa), mutta kun tarkoitus on tehty selväksi, ylhäältä tulevaa lisäysjärjestelmää sovelletaan uudelleen. Jo olemassa olevan liikenteen on tultava tietä; jos et tee tätä niin, että valosi lohkeavat tällaisen henkilön puolelle, niin olet sinä jota katsotaan vinossa, koska et antanut "etusijaa".

Käänny vasemmalle- Kun valo muuttuu punaisesta vihreäksi risteyksessä, huomaat yleensä, että vasemmalle haluavat autot heittävät itsensä nopeasti risteyksen yli, ennen kuin liikenne vastakkaisesta suunnasta, jonka on mentävä suoraan, estää tämän reitin. Turvallisin asia on antaa sen tapahtua ja odottaa. Usein liikennevalot antavat ylimääräisen "oranssista vihreään" välisen signaalin auttaakseen tätä mallia. Tämä oranssi valo toimii siten eräänlaisena "vasemmalla" vihreänä nuolena, ja tosiasiallisesti siirtyminen punaisesta vihreään pätee myös sellaisenaan vihreänä nuolena vasemmalle. Näin ollen on tarkoitus, että käytät tätä tyyliä itse, jos joudut käyttämään linkkejä. Voit käyttää edessäsi olevaa ajoneuvoa suojana; takanasi olevat autot käyttävät sitten autoa kilpinä, usein tullessaan rinnalle suorittamaan käännöksensä kiinnittämättä huomiota sinuun. Lyhyesti sanottuna jälleen "ensin tulo ...", ja "uusi" vihreä valo on itse asiassa vihreä nuoli vasemmalle.

Ilman valoja vasemmalta kääntymisestä tulee kokonaan cowboy-tarina. Joku, joka haluaa mennä vasemmalle, yleensä ei odottaa siististi, kunnes vastaantulevassa liikenteessä on tauko, ja rannikko on selkeä. Mikä tahansa aukko riittää nousemaan, ja "riittävä" on melko riippuvainen kuljettajan kuljettamasta ajoneuvosta; suuret autot tai huonokuntoiset kontit ottavat enemmän riskejä. Ajaminen puolustuksellisesti ja hidastaminen, kun näet jotain tällaista odottamista on todella ei hyvä idea, koska tämän tulkitaan antavan periksi, mikä saa toisen heti ampumaan eteenpäin. Siksi lähestyville kuljettajille on suositeltavaa jatkaa ajamista hyvin, mutta ole sillä välin valmis käyttämään jarruja tai suorittamaan hätätilanteita, jos toinen käyttää tilaisuutensa.

Jalankulkijat ja autot eivät myöskään toimi hyvin yhdessä. Lukuisat jalankulkijat, polkupyörät ja mopot eivät ole tietoisia liikenteestä tai sivuuttavat sen tahallaan. ne ovat kuitenkin automaattisesti etusijalla onnettomuuden sattuessa, eli heikon tienkäyttäjän periaate. Jos ajoneuvo osuu pyöräilijään tai jalankulkijaan, kuljettaja on automaattisesti syyllinen. Kuitenkin kuljettajat käyttävät nopeuttaan ja suojattua ympäristöään hiipimään tiensä jalankulkijoiden läpi esimerkiksi hyvin vilkkailla risteyksillä. Jalankulkijat odottavat tätä jo nyt ja ovat hämmentyneitä, kun kohtelias kuljettaja yhtäkkiä pysähtyy päästämään heidät läpi. Seepra-risteyksiä ei myöskään pidetä jalankulkijoiden erityisenä "suojana", vaikka siellä jalankulkijaa lyövällä kuljettajalla ei ole paras päivä.

Yhteenvetona näyttää siltä, ​​että ensisijainen sääntö on: Mitä tahansa tapahtuu, jatka eteenpäin. Katkaise muut, heitä itsesi tulevan liikenteen eteen, aja kovalla olalla, aja pyörätiellä, mene pieleen ajamiseen jonkin aikaa, kaikki kuulostavat hyvältä niin kauan kuin jatkat liikkeitä, etenet oikealla tavalla ja älä ' t aiheuttaa onnettomuuden.

Punainen ratsastaja

Kiinalaisten kuljettajien on normaalia sivuuttaa punainen valo, kun liikennettä ei ole sen estämiseksi. Jalankulkijaa ei lasketa tässä tapauksessa "liikenteeksi"; anna heille karkotus pelotella heidät pois ja sitten vain kiertää sitä. Ei ole edes täysin epätavallista ajaa punaisen valon läpi huolimatta muu liikenne.

Eläkkeellä oleva opettaja Lanzhou tuli eräänlainen Internet-sankari Kiinassa, kun hän kampanjoi vuonna 2009 naapurimaiden risteyksen parantamiseksi. Hänen kampanjatyylinsä oli heittää tiiliä autoihin huomiotta punaista valoa; tiskillä oli jo 30 kappaletta, kun poliisi ilmestyi [6].

Miksi yksisuuntainen liikenne?

Pyöräilijät ja mopoilijat, joskus myös autot, ohittavat yksisuuntaiset opasteet säännöllisesti. päällä valtatiet keskitetyllä varauksella on normaalia maailmassa nähdä joukko jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja mopoilijoita kovalla olalla; kova ydin yksinkertaisesti kävelee tai jopa pyöräilee pitkin keskusvarausta. Myös liikenneympyrässä oikea ajosuunta näyttää joillekin suurelta kiertotieltä, joten he vain kääntyvät vasemmalle. Myös tien merkinnät ovat vähäisiä; esimerkiksi taksit kulkevat usein suoraan vasemmalta kääntyvältä kaistalta; loppujen lopuksi he voivat ohittaa paljon autoja hetkessä.

Toinen esimerkki koskee "pientä tietä", jonka joskus löydät liikenneympyrästä, jotta esimerkiksi lännestä tulevat kuljettajat voivat kääntyä välittömästi etelään (oikealle) ajamatta liikenneympyrästä ylös ja alas. Kiinassa saat aikaan sen, että kuljettajat, jotka tulevat etelästä ja haluavat mennä vasemmalle länteen, käyttävät myös tätä pikavalintaa 270 asteen sijasta kiertääksesi kiertoliittymän.

Useissa kiinalaisissa kaupungeissa on laaja pyörätie, joka on suojattu valtatieltä aidoilla. Tällaisella polulla polkupyörät, mopot ja satunnainen auto, kuorma -auto tai jalankulkija kulkevat myös kahteen suuntaan. Autot käyttävät tätä polkua ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut, kun tiellä on ruuhkaa; lailliset käyttäjät, pyöräilijät, jahdataan syrjään tarvittavalla huutolla.

Lisäksi kävelytiellä saat liikennettä molempiin suuntiin polkupyöriltä, ​​mopoilta ja jopa autolta, joka on matkalla pysäköintialueelle tai sieltä pois. Sarvea käytetään myös kävelytiellä jalankulkijoiden saamiseksi sivulle.

Valot päällä!

Kuorma-auton ja pakettiauton kuljettajat eivät usein vaivaudu käyttämään valojaan yöllä. toimi näin: käytä valojasi, vielä parempi, aktivoi vain kaikki, mitä sinulla on, kunhan mikään muu ajoneuvo ei lähesty. Tee tämä vain yöllä; jos sinut nähdään päivän aikana valojen ollessa päällä, poliisi voi sakottaa sinua.

Kun kiinalaisten kuljettajien valot palavat, he usein unohtavat himmentää niitä tulevaa liikennettä varten. Yöllä ajaminen moottoriteillä ei siis ole kovin miellyttävää, suorastaan ​​vaarallista. Yritä välttää tämä.

Yksi syy siihen, miksi valot palavat aina täydellä kirkkaudella, on se, että jalankulkijat kävelevät usein keskellä tietä selkänsä liikenteelle ja tummissa vaatteissa. Maaseudulla voi jopa tapahtua, että ihmiset nukkuvat kadulla.

Polkupyörissä ei yleensä ole valoja ja yhtä harvoin heijastimia. Mopot ajavat ympäriinsä ilman valoja. Lisäksi he ajavat myös väärällä puolella tietä yöllä.

Vielä enemmän uteliaisuuksia

Taksi ohittaa erikoisen liikennemerkin.

Oikeanpuoleinen ohittaminen on laitonta, kuten useimmissa paikoissa, mutta ei sitä vähemmän yleistä. Tämä johtuu osittain siitä, että hitaat kuljettajat tukehtuvat keski -ajoradalle. Jos itse olet jumissa tällaisen henkilön takana ja haluat ohittaa oikealla puolella, varo ohikulkijoita aina mopoista hevoskärryihin.

Julkisten (ja usein yksityisten) linja -autojen kuljettajien odotetaan olevan ammattimaisuudestaan ​​varovaisia ​​matkustajiensa vuoksi. Mikään ei voisi olla kauempana totuudesta; usein nämä kaverit kuuluvat aggressiivisimpiin esimerkkeihin kiinalaisesta ratsastuksesta. Varsinkin kaupunkien ulkopuolella ihmiset ajavat rutiininomaisesti punaisen valon läpi, sivuuttavat suuntavilkut, menevät väärään suuntaan saadakseen ohi paikallaan olevan tai viivästyneen liikenteen ja hyödyntävät sopivimpien oikeutta sijoittaa bussi jonnekin ei-toivottuihin. Jälleen, jos yhden auton etuosa osuu toisen ajoneuvon sivulle tai taakse, edessä oleva lohkeileva auto on automaattisesti syyllinen riippumatta siitä, mikä hulluus edelsi onnettomuutta.

Uudet kuljettajat

Yllä olevan ajotavan perusteella voit jo arvata, mikä vaikutus on yhdessä sellaisen henkilön kanssa, joka ei ole vielä oppinut ajamaan.实习-etiketti varoittaa ajotavasta, joka on askelta matalampi, vaihtelemalla "vain hyväksyttävästä" "valitettavaan". Sinun on parasta pysyä poissa siitä - he ovat yhtä hukkaan liikenteessä kuin sinäkin!

Moottoripyörät

Moottoripyöräilijöiden ilmasto on Kiinassa suotuisa, ja siksi heitä on paljon. Kuten on jo selvää liikennettä ei kuitenkaan pidä aliarvioida ja sama koskee Kiinan byrokratiaa. Loppujen lopuksi voi kulua jonkin verran vaivaa saadaksesi sopivan ajokortin, vakuutuksen ja tarvittavat luvat ajaaksesi omalla moottoripyörälläsi. Tästä huolimatta useat ulkomaalaiset ovat onnistuneet tässä, ja siksi ei ole poissuljettua etukäteen kokeilla tätä turistina.

Joitakin rajoituksia on kuitenkin olemassa. Moottoripyörät ovat usein kiellettyjä moottoriteiltä, ​​ja joissakin kaupungeissa jopa keskustassa liikenneruuhkien torjumiseksi. Esimerkiksi kaupungin keskusta on kielletty Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai ja Hangzhou, sekä muutama pala Peking ja Shanghai. Riskin käyttäminen johtaa kuitenkin sakkoon ja mahdollisesti ajoneuvon takavarikointiin. Sinun on myös oltava varovainen paperiesi laajuuden kanssa; esikaupunkialueelle rekisteröity moottoripyörä ei ehkä pääse naapurikaupunkiin joillakin alueilla.

Noin 70% kiinalaisista moottoripyöristä on 125 cm3 ja loput 50, 90 tai 150 cm3. Vaihtoehtoja ovat skootterit ja moottoripyörän takaluukun rakenteet kolmella pyörällä, myös tyypillisesti 125 cm3: n moottorilla. Joissakin kaupungeissa he eivät yksinkertaisesti anna ajokortteja yli 250 cm3: n moottoripyörille. Voit saada 125 cm3 Suzukin ilman röyhelöitä hintaan 4000 ¥ (noin 410 euroa). Hipper-malli, jossa on raketti- tai maastojuoksut, on tietysti hieman kalliimpi; kiinalainen merkki on hieman halvempi. Parasta mitä voit tehdä, on etsiä kiinalainen brändi, joka rakentaa alustansa itse, mutta tilaa moottorin Suzukilta tai Hondalta. Pienin vaikutus budjettiisi on "moottoripyörällä" valmistettu pyörä, joka on luultavasti vain täältä.

Jos etsit maahantuotua japanilaista moottoripyörää, on parasta katsoa suurempien kaupunkien laitamille; korjauksia tekevissä autotalleissa on joskus vanhempi XR tai CBR. Esimerkiksi edelleen kunnollinen, kymmenen vuotta vanha CBR400 on 4000 ¥. Honda XR250 on myös melko yleinen, mutta se on jo hieman kalliimpi, noin 10 000 5-8 -vuotiaalle. Muista, että laki ei ole oikeastaan ​​selkeä näiden ajoneuvojen ympärillä. poliisi voi takavarikoida polkupyöräsi (vaikka Kiinassa on melko yleistä jättää poliisi huomiotta). Vuonna 2006 jotkut ulkomaalaiset pidätettiin Shanghaissa ja karkotettiin maasta "ajamista ilman ajokorttia"

Tuodu moottoripyörä ei useinkaan täytä standardeja, vaikka se olisi BMW tai Honda. Toisaalta jopa "suuret pyörät" joissakin Kiinan kaupungeissa voidaan silti siististi rekisteröidä. Turvallisin asia on kysyä myyjiltä, ​​mikä on sallittua ja mikä ei, ja mitä sinun on tehtävä.

Tuotemerkit Jialing ja Zhongzhen ovat äskettäin lanseeranneet 600 cc: n moottoripyörän, alkaen 35 000 RMB, mukaan lukien rekisteröinti.

Kiinalaiset kiertävät yleensä ilman kypärää tai kiinnittämättä kypärää leuan alle. Kaksi polkupyörällä tai kolme mopolla/moottoripyörällä on vakiona, ja huiput ovat kolme polkupyörällä ja enintään viisi henkilöä moottoripyörällä. Matkustajat istuvat tarvittaessa sivuttain. Ihmiset eivät käännä selkäänsä kuutiometriä matkatavaroita takana eivätkä paljon suurempia paketteja varten.

sivuvaunu

Kiinasta löydät silmiinpistävän moottoripyörän, jonka tuotemerkki on Chang Jiang [7]. Vuonna 1938 BMW suunnitteli 750 cm3: n sivuvaunun rakentamisen ns litteä kaksipuolinen venttiili tyyppi, Saksan armeijan pyynnöstä. Sodan jälkeen venäläiset siirtivät tehtaan kokonaan Uraliin, missä suunnittelu laajennettiin Dnepri- ja Volga-moottoreihin. Kiina hankki tai osti materiaalin venäläisiltä, ​​mikä johti Chang Jiangiin. Moderni versio sisältää sähkökäynnistimen ja joitain muita teknisiä parannuksia, jotka tunnetaan nimellä "OHV -tyyppi". Et voi kutsua asiaa esiintyväksi hirviöksi; jopa uusin OHV saa tuskin 32 hevosvoimaa. Armeijan käyttöön liittyvien juuriensa ansiosta ne ovat kuitenkin erittäin vankkarakenteisia. Uusi maksat noin 20000 yuania. Sivuvaunu on aina läsnä sekä ostohetkellä että käytön aikana; et voi saada lisenssiä asiasta, jos sivuvaunu puuttuu.

On olemassa tonnia vanhempia Chang Jiangsia, jotka ajavat ympäriinsä, ja jos ostat sellaisen menneestä ajasta voi se on virallisesti "antiikki" ajoneuvo. Tuloksena voi voit palata kotimaahan ilman ongelmia. Loppujen lopuksi turvallisuuteen ja saastumiseen liittyy yleensä rajoituksia, jotta et voi vain tuoda mitään kotiin, mutta "antiikkia" varten tehdään poikkeus. Tämä on tietysti toinen vaarallinen uhkapeli; huonolla onnella menetätkö moottoripyörän tullilla?. Siksi on tärkeää tiedottaa itsellesi hyvin siitä, mikä on ja mitä ei sallita maassasi, ennen kuin siirrät tällaisia ​​ei-triviaalisia kappaleita.

Esimerkki viejästä on Sidecar Solutions [8] Pekingissä. He vuokraavat myös, järjestävät retkiä ja auttavat saamaan kiinalaisen ajokortin. Vastaava Chiang Jiangin asiantuntija Pekingissä on Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar sijaitsee kohteessa Shanghai [10] ja harrastajien yhdistys [11] mukaan lukien Chiang Jiangin fanaatikot. Nämä myyjät kokoavat (uudelleen) omat koneensa, ja ne ovat kalliimpia kuin upouusi suoraan tehtaalta; syy on, että laadunvalvonnan sanotaan tekevän tällä tavalla.

Todellinen fanaatikko on räätälöinyt seikkailunsa: ajaa Chang Jiangia Kiinasta Eurooppaan ns. "Silkkitiet"Tarvittaessa venäläiset, jotka tuntevat Dneiperin ja Volgan, voivat antaa moottorin työskennellä tiellä; jotkut varaosat ovat identtisiä molemmissa.

Retki moottoripyörällä

Moottoripyörälle on kartoitettu reittejä eri alueilla, usein Chang Jiangin vuokra sisältyy hintaan.

• HC Travel [12] toimii Englannin ulkopuolella ja tarjoaa Chang Jiangin retkiä Kiinan muurille, Tiibetiin ja Mongoliaan;
• Dragon -pyöräretket [13] on kiinalainen ja keskittyy Silk Roadiin (Silkkitie);
• Aasian pyöräretket [14] työskentelee Intiasta ja hänellä on reitti Tiibetiin Enfieldsin kanssa;

Sisään Yinchuan löytää sen joka vuosi Moottoripyöräilijöiden festivaali Paikka [15] kesäkuun lopussa.

Sähköiset skootterit

Sähköskootterit ovat halvempia kuin moottoripyörät (for 1500 yksinkertaisesta mallista 3500: een kaikilla koristeilla) ja vastaavasti suosittuja. Saat vähemmän sillä kuin moottoripyörällä, ja se kestää myös kauemmin, mutta skootteri on hiljaisempi, puhtaampi, kevyempi ja helpompi huoltaa. Skootterissa on yksi tai useampi akku, jotka voit yleensä vaihtaa, ja voit ladata ne tavallisella pistokkeella. Kuten edellä mainittiin, joissakin kaupungeissa skootteri vastaa lain mukaan polkupyörää, joten et tarvitse siihen ajokorttia ja voit käyttää pyörätietä ja kävelytietä muun liikenteen ohittamiseen. Toisaalta on kaupunkeja, joissa skootterit eivät ole sallittuja, kuten mopot. Virallinen syy on estää käsilaukkujen ja vastaavien moottoroitu varastaminen, vaikka väitetään myös, että ihmiset haluavat yksinkertaisesti luoda enemmän tilaa autoille ja takseille.

Itse skootteri on myös varkaiden suosittu kohde, joten mieluiten kiinnitä molemmat pyörät kunnollisella lukolla. Akut haluavat myös kadota, joten joko kiinnität ne skootteriin sisäänrakennetulla järjestelmällä tai otat ne ulos ja otat ne vain sisään. Paikat, joissa voit pysäköidä skootterin sisälle, ovat ihanteellisia.

Käytetyn skootterin ostaminen on nykyään helpointa verkossa. Kiinalainen ystävä, jolla on jonkin verran tietoa, voi yleensä ohjata sinut hyvälle verkkosivustolle tietylle kaupungille tai alueelle hetkessä. Kiinnitä huomiota myös siihen, mitä on tarjolla; varsinkaan akku ei kestä niin kauan skoottereissa. Usein uusi akku tarjotaan yhdessä skootterin kanssa.