Laivamatkailu on melkein yhtä vanhaa kuin ihmiskulttuuri: "Franchthi" -luolassa lähellä Kiladaa Argolianlahdella, Peloponnesos Löytyi kivityökaluja, jotka ovat 20000-30 000 vuotta vanhoja ja joiden materiaali on peräisin Egeanmeren keskellä olevilta saarilta. Joten sinut on tuotu Peloponnesokselle (purjeveneellä).
Kenraali
Omaan tai vuokrattuun veneeseesi matkustaminen on edelleen oikeutetusti ripaus vapautta ja seikkailua. Suuntaa kauneimpiin rantoihin, pysy niin kauan kuin haluat, ankkuroi ja heitä pois ja purjehdi uusiin kohteisiin - kyllä, se on edelleen mahdollista tänään. Mutta jos se ei pääty veneen menetykseen ja jopa elämään tai vapauteen, on otettava huomioon muutama asia:
- Laatu Merimies(wp!) on ehdoton perusvaatimus. Purjehdus- tai jopa vain urheiluvene-lisenssillä todistetut taidot eivät ole läheskään riittäviä. Aloittelijoiden tulisi purjehtia vain "vanhoilla käsillä" saadakseen kokemusta suuremmista matkoista.
- Hyvin kehittyneet alueet ovat järkevimpiä ensimmäisillä matkoilla; täältä löydät helpoin ja turvallisin neuvoja ja apua kokeneilta turkishylkeiltä.
- Mitä huonompi alue purjeveneille on kehitetty, sitä vaikeampaa ja kalliimpaa on saada apua ja materiaaleja, olivatpa ne varusteita tai korjauksia. Enemmän on loogisesti pidettävä itse valmiina.
- Paikalliset kalastajat voivat tarjota ensiluokkaista apua melkein milloin tahansa ja missä tahansa: he tietävät parhaiten hankintalähteensä, "järvensä", odotettavissa olevat sääolosuhteet, virtaukset ja esteet, vaikka niitä ei olisi merkitty mihinkään karttaan.
- Ennen kuin kosket valtion rajaa, sinun on selvitettävä tarkalleen, mitä sääntöjä sovelletaan.
- Oikea sisään- ja uloskirjautuminen on kaikki ja loppu purjehdettaessa muissa maissa.Jos se ei ole mahdollista heti, tyydyttävä ratkaisu voidaan melkein aina löytää hyvällä tahdolla yhdessä rajaviranomaisten kanssa.
- Veneiden vastuuvakuutus on pakollinen EU: ssa. Henkilökohtainen vastuuvakuutus, joka sisältää veneretket, on riittävä.
- Korjausmateriaalia ei ole aina / ei kaikkialla halutulla tavalla. Jotkut valmistajat myyvät kuitenkin samaa materiaalia eri sertifikaateilla rakentamiseen ja veneisiin - joka tapauksessa kannattaa kysyä paikan päällä. Sähköposti kyseisen maan myyntiedustajalle riittää usein, ja tuotteen nimi ja jälleenmyyjän tunnus lähetetään yleensä välittömästi.
- Piirioppaat auttavat suunnittelussa SkipperGuide. Sextantin kanssa työskentely vaatii paljon harjoittelua, ja valetut ruokailuvälineet eivät ole aina riittävän tarkkoja, GPS antaa sijainnin nopeasti, turvallisesti ja tarkasti, mutta voi epäonnistua virran puutteen vuoksi. Merikartat ovat välttämättömiä, mutta erittäin kalliita pidemmille rannikkomatkoille. Joukko GPS-karttoja. OpenSeaMap - ilmainen merikartta sitä kehitetään edelleen, mutta Euroopan merialueilla se on jo pitkälle edennyt. Karttapiirtureita on paljon. Kannettava tietokone, jossa on navigointiohjelma, tarjoaa yleensä suuremman kuvan ja vapaan ohjelmistovalinnan. OpenCPN on avoimen lähdekoodin navigointiohjelma, jonka voi ladata OpenSeaMap-sivustolta. Kun käytetään kannettavaa tietokonetta tai tietokonetta, "GPS-hiiri" antaa sijaintitiedot.
- Sää on kaikki: emme voi vaikuttaa siihen, mutta meidän on itse asetettava oikea kurssi ja leikata purjeet kunnolla.
Sää on jokaisessa satamassa ja jokaisessa venesatamassa. Ainakin meren rannikolla. Et voi koskaan luottaa siihen: barometrin ja lämpömittarin havainnot ovat aina luotettavampia. Jos ristiriitoja esiintyy, yksi tuomari aina hyväksyy huonon ennusteen ja on onnellinen, jos se oli väärä.
Myös tässä Internet tekee erinomaista työtä. Merellä, jos sinulla ei vielä ole radioa, suosittelemme vastaanottamaan meriradiota.
- Ainakin yksi hätäannos ja vesi tulee kuljettaa mukanasi lyhyillä rannikkomatkoilla: äkilliset epäsuotuisat tuulet ja virtaukset, joita ei ole kirjattu tai jotka olet unohtanut, voivat pidentää matkaa odottamatta.
- Useimmilla merialueilla on vuorovesi - ja enimmäkseen ne eivät näytä vaikuttavan meihin: onko minulla kölin alla 500 metriä vettä vai 500,3 metriä - sillä ei ole väliä. Ja silti ne ovat kaikki ja loppu, kun on kyse laskeutumisesta, kohdesataman valitsemisesta, yöpymispaikan etsimisestä. Jopa ne, jotka ovat tottuneet uskomaan veneensä tekniikkaan puoliksi tai täydeksi yöksi avomerellä yhden käden merimiehenä, haluavat mieluummin soittaa turvalliseen satamaan lähellä rannikkoa. Jos hän vielä pääsee sinne. Koska moniin lähestymistapoihin pääsee vain tietystä vesitasosta ylöspäin, ne ovat usein Tartennullin yläpuolella. Ja mitä hyötyä on kauneimmasta syvän veden altaasta, kun suurvesiportti on suljettu ja oma vene kuivuu sen eteen tai ei edes pääse sinne, koska vuorovesi oli liian voimakas kohdattavaksi.
Kahdesti päivässä laskuvesi laskee suurten rannikkoalueiden kuivumaan, kaksi kertaa päivässä vuorovesi pesee ne uudelleen. Se voi olla muutama senttimetri tai kymmenen metriä, joiden ympärillä vedenpinta vaihtelee. Ja se voi olla muutama mailia, joka on kuiva. Siksi on aina suositeltavaa ottaa huomioon joitain kohtia tai selventää niitä hyvissä ajoin:
- Milloin ja kuinka korkea on vuorovesi?
- Milloin ja miten satamaan / venesatamaan pääsee?
- Milloin ja kuinka voimakas virta on mihin suuntaan? Joten miten minun on vaihdettava kompassikurssiani?
- Pääsenkö syvävesialtaaseen? Jos ei, onko minulla mukanani mutarakennuksia, jotta veneeni kuivuu? Ja mitä turvotusta voin odottaa?
Alueen erityispiirteet
Alueen erityispiirteet voidaan hahmotella vain yleisesti tässä, kaikki muu löytyy vastaavista alueellisista tai paikallisista artikkeleista paremman yleiskuvan vuoksi.
Rein-Main-MDK-Tonava
Puhdas sisävesiväylä ja Yhteys Pohjanmeren ja Mustanmeren välillä. Tämä tarkoittaa rahti- ja matkustajaliikennettä. Varovaisuutta suositellaan erityisesti jokiristeilijöiden erittäin häikäilemättömille kapteeneille. Tonavan ala-alueella - Karpaattien läpimurron takana - puhuttiin monista kuolleista lapsista, jotka kuolivat aalloissa pankin lähellä. (Katso myös tässä, noin sivun keskellä) (yksityinen sivu Tonavan kokemuksista).
Kaupallisella merenkululla on etuoikeus! Laivat ovat helposti lastattavissa 10 m korkeilla Rein-säiliöillä ja yhdistettävissä yli 300 metrin pituisten junien vetämiseen Tonavalla.
Manner-valuma-alue sijaitsee Pohjanmeren ja Mustanmeren välissä, ja se on ylitettävä MDK: lla. Lukot ovat kyllästyneet! Liikuntaa löytyy ajaessasi Mainiin sekä Tonavalle. Rein on - Alankomaissa pääsy- tai tasauslukkojen jälkeen pääsyreitistä riippuen - lukitsematon ja erittäin silloitettu, kunnes Mannheimin jälkeen Mainilla on matalat sillat, monia lukkoja vedenpinnan säätämiseen ja sähköntuotantoon ja tuskin virtaa. MDK: ssa se kulkee monien sulkujen läpi vesistöalueelle ja alas Altmühlhöheen. Tonavalla on muutama lukko Altmühlin suiston ja Gabčíkovon (Tšekki) välissä ja vasta sitten kaksi viimeistä kaksoislukituksena Rautaportilla.
Reinillä on venesatamia jokaisen merkittävän sataman lähellä ja välillä joka tilaisuudessa, jotkut ilmaisia veneilijöille, jotkut "normaalilla" hinnalla ja monipuolisilla palveluilla. Mainista löytyy myös tarpeeksi, mutta MDK: ssa ne 'harvaan kylvetään' ja Tonavalla ne ovat onnea. Laituri laiturien seinillä virtauksessa, joessa tai kanavassa on paitsi levoton, myös ehdottomasti hyvää suojaa aaltojen vaikutuksilta. Mutta tankkisarja on ehdottoman välttämätön tankkauksessa: huoltoasemat ovat harvinaisia, kallis materiaali on yleensä vedettävä lähimmästä katuhuoltoasemasta. Purjehdus on kuitenkin vain harvoin mahdollista, nimittäin takavesissä: kaupallisella merenkululla on ehdoton prioriteetti! Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että - niin kauan kuin masto seisoo edelleen - telan puomi ei voi tukea tai edes korvata moottoria, kun tuuli on suotuisa, mutta joutokäynti on vähimmäisvaatimus, jotta pystytään välttämään hyvä aika. Jokainen, joka ajaa ilman moottorin käyntiä, on vastuussa syytteestä, mutta jokainen, joka pääsee vain seuraavaan turvalliseen laituriin tai purjehduspaikkaan estämättä liikennettä moottorivian sattuessa, on hyvä merimies.
Lisätietoja löytyy yksittäisistä reittiartikkeleista.
Musta meri
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
että Musta meri 40 nm eteenpäin Constanța on öljynporauslauttoja, joita ei näytetä kaikilla kartoilla ja jotka voivat helposti johtaa väärään rannikkoon saarivapailla vesillä.
Mistä ei ole venesatamia, löydät suojan kalasatamista. Of Varna tai Burgas Bosporinsalmelta on suosittu merireitti, joka on helppo käsitellä 48 tunnissa. Mutta ole varovainen: rahtialukset käyttävät reittiä voimakkaasti ja reitti on Bosporinsalmen edessä Istanbul.
Bospori
Erittäin mukava 3–8 kn virta Mustalta mereltä Marmaranmerelle ja edelleen Egeanmerelle.
Sisäänpääsy on ilmaista, mutta Turkki - kuten monet muutkin maat - maksaa kalliisti kulkiessaan arvokkailla vesillään. Lupa on voimassa yhden vuoden. (Vuodesta 2008) Sisäänkirjautuminen ei kuitenkaan ole välttämätöntä vain Bosporinsalmelle (mukaan lukien Marmaranmeri ja Dardanellit) ylittämättä rantaan.
Varoitus: tätä vesiväylää kulkee päivittäin keskimäärin 137 rahtialusta, joista 15 öljysäiliöalusta!
Ei vuodepaikkoja ilman sisäänkirjautumista - ja se on mahdollista vain ensimmäisessä venesatamassa Istanbulista oikealle Marmaranmerelle. Se on ylivoimaisesti kallein ja muodollisuuksia viivästytetään tarpeettomasti. (Vuodesta 2007) Ennakkoon sisäänkirjautumisen yhteydessä on kuitenkin mahdollista maata metropolin ulkopuolella sijaitsevassa kalasatamassa hyvin ja turvallisesti häirinnästä ja jättää vene päiväretkille Istanbuliin.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Marmaranmeri ja Dardanellit
Gelibolulla Marmaranmeren ja Dardanellien välisellä rajalla sanotaan olevan kalasatama tai jopa venesatama. Ajotieltä on lauttaterminaalin edessä. Se ei ole millään tavalla sammunut, ainakaan tuskin löytyy yöllä.
Egeanmeri
Varo sitä Meltemi: se tuo keskimäärin 4–5 jalkaa, mutta voi myös puhaltaa päiviä kahdeksan tai useamman tuulen kanssa. Lisääntyvän ilmastonmuutoksen takia sitä on yhä arvaamattomampi, ja se puhaltaa nyt hyvin talvelle.
Yöajot ilman näköalaa (ts. Vain tuulen tai autopilotin kanssa) ovat hengenvaarallisia: jos ei tapahdu törmäystä muiden kanssa, taataan, että kulkusuuntaan kuuluu kallio, jos huomioit driftin. Tätä varten voit navigoida näkymällä usein päivän aikana. Varovaisuutta on kuitenkin suositeltava: Usein on kiviä, jotka ovat vain käden leveys kaksi metriä vedenpinnan alapuolella. Ilman kieltämistä.
atlantin
atlantin on vuorovesi vesistö. Sen vedenpinta vaihtelee. Moniin satamiin, etenkin vanhempiin, pääsee vain nousuveden aikaan. Joillakin on syviä telakoita, joissa on korkeat vesiportit, ne ovat auki vain muutaman tunnin nousuveden aikaan, toiset makaavat edessään muutaman mailin matalaa vettä, jonka voi ylittää vain nousuveden aikaan - ja usein vain kapeilla väylillä. Navigointista voi tulla taidetta.
Toinen vuoroveden erikoisuus on vuorovesi: jos vedenpinta muuttuu muutaman senttimetrin päässä kaukana avomerellä, tuskin kukaan huomaa sitä. Jos suuret alueet rannikolla kuitenkin tulvivat tai kuivuvat, jos veden taso nousee ja laskee useita metrejä kahdesti päivässä, joskus paikoin valtava määrä vettä ampuu suhteellisen pienten aukkojen läpi, tämä johtaa usein valtaviin virtauksiin, jotka toisinaan kehittyvät myös hieman kauemmas, mikä saa veneen ajautumaan huomaamattomasti, mutta voimakkaasti. Olet määrittänyt puhtaan kurssin pohjoiseen, sinulla on kompassi mielessäsi, olet jo ottanut huomioon rannikkovirtausten aiheuttaman poikkeaman, tuulen ja nykyisen ajelun - ja silti ajat melkein luoteeseen! Koska valtavat vesimassat idässä, vain aivan näkyvissä, aiheuttavat yhtä voimakkaan vuorovesivirran, paljon voimakkaamman kuin sen pitäisi todella olla veneen paikassa tasaisella laskuvirralla. Jos tiedät sen, sopeutut siihen, vaihdat kurssiasi vastaavasti ja saavut turvallisesti määränpäähäsi. Jos jätät huomiotta vuorovesi, sinulla on parhaimmillaan todellisia ongelmia ja saavut nälkäisenä ja janoisena jonnekin muualle, hyvin myöhään.
