Neitsyt (4158 m.a.s.) on vuori Bernin Oberland. Tämän jälkeen Matterhorn se on luultavasti tunnetuin neljän tuhannen metrin huippu Sveitsi. Jungfrau on yksi kuuluisan triumviraaatin Eigerin, Mönchin ja Jungfraun vuorista.
Alue on Unescon maailmanperintökohde, joka julistettiin vuonna 2001 Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn.
päästä sinne
| sijainti | ||
| ||
Kadulla
Bernistä A6: lla Interlakeniin, sieltä Grindelwaldiin tai Lauterbrunneniin ja sieltä Jungfraun rautateille.
Julkinen liikenne
Of Interlaken Bernese Oberlandbahnenin (ROP) junat lähtevät täältä säännöllisesti Grindelwald tai. Lauterbrunnen. Vaihda sinne Jungfrau-rautateille. Interlakeniin pääsee Bernistä SBB: llä (Berliinistä on myös ICE: itä Baselin kautta Interlakeniin) tai Luzernista Zentralbahnilla.
Vuoriradat
Of Grindelwald ja Lauterbrunnen Jungfrau-seuran raitiovaunut kulkevat Kleine Scheideggille säännöllisin välein. Siellä muutos junaan, joka nousee Jungfraujoch liikkuu.
Matkailijoiden kannattaa myös ostaa sellainen "Puolen hinnan tilaus" (on "sveitsiläinen" Bahncard), jotta vältetään korkeat matkakustannukset Jungfraujoch vähentää. Ostoksella on kuitenkin järkevää vain, jos matkustat junalla muualla Sveitsin loman aikana. Mutta siihen on runsaasti mahdollisuuksia Sveitsissä rautatieasemana.
tausta
Nimen tulkinta johtuu 2000 m korkeista vuoren pohjoisista putoamisista, joita voidaan tarkastella etäisyydeltä hajavalossa (esim. Interlaken) muistuttavat neitsyt verhoa.
Bernin Alppien kolmanneksi korkeimman huipun ensimmäinen virallinen nousu tapahtui 3. elokuuta 1811 johtajien Johann Rudolfin ja Hieronymus Meyerin sekä kahden Valais Gemsjäger Aloys Volkerin ja Joseph Bortisin toimesta neljän päivän sitoumuksessa. Reitin Lötschentalista Firntalin kautta ja Lauihornin, Rottalhornin ja Rottalsattelin yli oletetaan olevan reitti. Ensimmäiset kiipeilijät kuvailevat huipun halkaisijaltaan 12 jalkaa (noin 3,50 m). Seuraavat kiipeilijät eivät kuitenkaan vahvistaneet tätä toimenpidettä ja selittivät myöhemmin voimakkaalla epäilyllä. Ensimmäisen nousun vahvistaa Gottlieb Mayer, ensimmäisen nousun J. R. Mayerin poika syyskuussa 1812, joka pystytti Strahleggista näkyvän lipun huipulle.
Ensimmäinen talven nousu on myös utelias: sen toteuttivat vuonna 1872 rouva Meta Brevoort Amerikasta ja hänen veljenpoikansa William Augustus Brevoort Coolidge (myöhemmin tärkeä talvikiipeilyn edelläkävijä). Naisella oli kuusi opasta, jotka työnsivät hänet kelkkaan Jungfraufirnille. Madame meni sitten varsinaisen nousun huipulle jalkaisin Lötschentalin aurinkokoiransa "Tschingel" seurassa.
Jungfrau-rautatien ansiosta huippukokous on nyt mahdollista vuorikiipeilijöiden päiväretkenä. Vastaavasti ylikuormitettu normaali reitti Jungfraujochista huipulle johdetaan oppaassa noin 850 mH: lla (ja 150 mH: n nousulla paluumatkalla) ja 3-4 tunnin kävelyllä. Tämä aika on kuitenkin voimassa vain riittävästi sopeutuneille huippukokouksen hakijoille. Huippukokouksessa on paljon onnettomuuksia, mikä johtuu osittain usein täysin väärästä arvioinnista oman korkeuden sopeutumisesta neljän tuhannen metrin huipun vaatimuksiin.
Tie Jungfraujochin rautatieasemalta Mönchsjochhütteen sopii myös "normaaleille" vuoristovaeltajille Vuoristovaellusvälineet Mahdollinen noin tunnissa, jos sääolosuhteet ovat hyvät. Reitti hoidetaan yleensä lumikameralla ja se kulkee upean jäätikkömaiseman läpi. Sääolot ja reitti voivat olla z. Kysy esimerkiksi rautatien henkilökunnalta.
Jungfraun rautatien historia
Vuodesta 1860 lähtien Jungfrauhun johtaneelle rautatielle oli toistuvia hankkeita, mutta ne kaikki epäonnistuivat lopulta taloudellisista syistä. Vuonna 1894 sveitsiläinen yrityksen omistaja Adolf Guyer-Zeller sai lopulta luvan junalle Kleine Scheideggistä Jungfrauhun. Hän jätti Kleine Scheideggin kehittämisen muille yrityksille, sillä muuten taloudellinen riski oli hänelle liian korkea. Työ alkoi vuonna 1896. Rautatie kulki valtavalla tunnelisilmukalla Eigerin massiivin läpi, jonka Guyer halusi estää muita rautateitä avaamasta vuorta. Pian rakennettiin myös Wengeralpbahn, jota operoi Lauterbrunnen edellä Wengen ja Kleine Scheidegg Grindelwald johtaa.
Rakentaa
Jungfraun rautatie Taloudellisen helpotuksen vuoksi se avattiin osittain, mikä pääosin päättyi tunneliin. Jotkut näistä kallioon räjäytetyistä asemista ovat edelleen olemassa (väliasemat Eigerwand ja Pohjoinen jäämeri). Asema saavutettiin lopulta vuonna 1912 Jungfraujoch, minkä jälkeen rakennus keskeytettiin taloudellisten huolien vuoksi. Rautatie on jatkanut toimintaansa vasta tänään, osittain terveysongelmien vuoksi: joillakin turisteilla oli jo pahoinvointia ja hengitysvaikeuksia Jungfraujochilla.
Kleine Scheidegg
Kleine Scheidegg (2061 m merenpinnan yläpuolella) on todennäköisesti Euroopan korkein kuljetusasema. Täällä Wengeralp-rautatie Grindelwaldista ja Lauterbrunnenista ja Jungfrau-rautatie Jungfraujochista tulevat yhteen. On olemassa useita hotelleja.
Jungfraujoch
Euroopan korkein rautatieasema (3471 metriä merenpinnan yläpuolella) sijaitsee tunnelissa Jungfraujochilla. Tutkimusasemalle pääsee täältä sfinksi voidaan saavuttaa.
Matkailukohteet
- Jungfraujochin jäätikön luola
- Eigerin pohjoispinta
- Aletschin jäätikkö
Kesäaktiviteetit
- Vierailu Jungfraujochiin
- Vaellus Kleine Scheideggin alueella.
Talviurheilulajit
Grindelwaldin ja Wengenin välillä on suuri hiihtoalue. Joka vuosi Lauberhorn-kilpailu järjestetään Lauberhornissa lähellä Wengeniä.
keittiö
majoitus
Vuorella
Laaksossa
kirjallisuus
nettilinkit
- Jungfraun rautatie;
- Alppien neljän tuhannen metrin huiput, Tietoa vuorikiipeilijöille: www.4000er.de
- Sääennuste Jungfraujochille wetteronline.de ;
- Verkkokamera klo Jungfraujoch säätietojen kanssa;
- Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn
