Istanbul - İstanbul

tässä artikkelissa sisältö katsotaan puutteelliseksi. Paranna artikkelia lisäämällä nämä tiedot. Artikkelin keskustelusivulta löydät tietoja, joiden uskotaan puuttuvan.

Myötäpäivään ylhäältä alas: 1) Historiallinen niemimaa; 2) Neitsyt torni; 3) Istiklal -katuyksi sisään raitiovaunu; 4) Levent -liikekeskukset; 5) Ortakoyn moskeija ja Bosporin silta; 6) Hagia Sofia.

Istanbul, Turkkion väkirikkain, taloudellisesti ja sosiaalis-kulttuurisesti tärkein kaupunki.

ymmärtää

Istanbul sijaitsee Turkin luoteisosassa, Marmaran rannikolla ja Bosporinsalmella. SuistoSe perustettiin ympäröimään. Kaupunki on 34. sijalla maailmassa taloudelliselta kooltaan, ensimmäisenä Euroopassa väestön suhteen ja kuudenneksi maailmassa Lagosin jälkeen. Kehitys- ja kasvuprosessin aikana kaupungilla on 39 aluetta, joita laajennettiin neljä kertaa muurien rakentamisen yhteydessä etenemällä edelleen länteen. Sen rajojen sisällä on yhteensä 40 kuntaa, pääkaupunkiseutu mukaan lukien. Musta meri kanssa Marmaran meriyhdistäminen ja Aasia kanssa Eurooppaerottamalla BosporinsalmellaIstanbulin geopoliittinen merkitys on varsin korkea, koska se isännöi Istanbulia.

Intercity -kuljetus

Koska Istanbul on edelleen Turkin keskus monessa suhteessa, kuljetus on erittäin helppoa.

Lentoyhtiö

Istanbulissa on kaksi siviililentoasemaa, nimittäin Istanbulin lentokenttä ja Sabiha Gökçenin lentoasema. Kuitenkin ei ole metroa kummallekaan lentokentälle. Tästä syystä pääset mihin haluat lentokentän linja -autoilla. Istanbulin lentokentän metro on kuitenkin tarkoitus avata huhtikuussa 2021. Istanbulin lentoasema on muuten maailman suurin lentokenttä, kun kaikki vaiheet on saatu päätökseen.

Rautatie

TCDD: n suurnopeusjuna PendikSe nousee ylöspäin. Täältä Marmarayn kautta SyklinenVoit katsella ilman suoratoistoa.

Valtatie

Esenlerin linja -autoasema, Euroopan suurin linja -autoasema, Bayrampasa sijaitsee piirin rajojen sisällä. Sen odotetaan kuitenkin sulkeutuvan muutaman vuoden kuluttua. Alibeykoylinja -autoasema sisään Traakia Silivrin linja -autoasema on vaihtoehtoinen linja -autoasema sivulta tuleville. Isr Haremin lisäksi Anatolian puolella on Gebzen linja-autoasema, jota käyttävät Ataşehir Dudullu-, Samandıra-, Sultanbeyli- ja Pendik-Tuzla-linjan asukkaat.

Meritie

IDO ja BUDO Istanbulin kanssa Bursa järjestää retkiä. IDO myös Yalova, päärynän kanssa ja Dipon menossa IDO: n päälaiturit Yenikapi ja Pendik

Kaupunkiliikenne

Istanbulin rautatieverkosto vuodesta 2021

IETT: n ja Istanbul Transportationin [296] liikennöimien metro-, raitiovaunu- ja metrobussien lisäksi maakunnan kaupunkiliikenteessä käytetään myös minibusseja, meribusseja ja lauttoja.

Metro

Istanbulin metro on Turkin ensimmäinen ja suurin metroverkosto. Järjestelmää hoitaa Istanbulin pääkaupunki. Vuonna 1989 avatussa järjestelmässä on viisi metrolinjaa, nimittäin M1, M2, M3, M4 ja M6. Alueen pituus on 95 km. Myös neljän ja viiden olemassa olevan radan rakentaminen ja laajentaminen ovat käynnissä.

Marmaray

Marmaray -hanke, jonka perusta luotiin vuonna 2004, saatiin päätökseen vuoden 2013 lopulla. Se yhdistää Euroopan ja Aasian puolet Bosporinsalmella. Marmaray on Eurotunnelin kaltainen rautatie Englannin kanaalilla. Istanbulin metroasemalle on kuitenkin myös siirtoyhteydet.

Raitiovaunu

Se alkaa tunnelitilojen rakentamisesta. Vuonna 1871 yhtiö aloitti kuljetukset neljällä linjalla hevosvetoisena raitiovaununa. Nämä linjat olivat Azapkapı - Galata, Aksaray - Yedikule, Aksaray - Topkapı ja Eminönü - Aksaray ja 4,5 miljoonaa ihmistä kuljetettiin ensimmäisen vuoden aikana. Uusia rivejä lisättiin seuraavina vuosina. Näillä radoilla 430 hevosta ja 45 raitiovaunuvaunua työskenteli 1 metrin leveydellä. Vuonna 1912 raitiovaunu lakkasi toimimasta vuodeksi, koska puolustusministeriö lähetti kaikki hevoset rintamalle Balkanin sodan aikana. Raitiovaunuverkosto sähköistettiin johdolla ilman johtoa 2. helmikuuta 1914. 8. kesäkuuta 1928 ensimmäinen raitiovaunulinja Anatolian puolella aloitti liikennöinnin Üsküdarin ja Kısıklın välillä. 1950 -luvulla raitiovaunulinjojen pituus oli saavuttanut 130 kilometriä. Vuonna 1956 se koki huippuvuosensa 270 junalla 56 linjalla ja 108 miljoonalla matkustajalla. 27. toukokuuta tapahtuneen vallankumouksen jälkeen raitiovaunuyhteys kaupungissa alkoi sulkea. Linjat purettiin ja sen sijaan rakennettiin teitä, joissa moottoriajoneuvot voisivat liikkua yhä nopeammin tuon päivän olosuhteissa. Vanhat raitiovaunut jatkoivat palveluaan Euroopan puolella kaupunkia 12. elokuuta 1961 asti ja Anatolian puolella 14. marraskuuta 1966 asti.

Raitiovaunu T1 (Bağcılar - Kabataş), joka otettiin käyttöön Aksaray - Beyazıt -Kapalıçarşın välillä 13. kesäkuuta 1992, on ensimmäinen raitiovaunu, joka on otettu käyttöön Istanbulissa nykyaikaisessa mielessä. Nykyään Metro Istanbul tarjoaa 5 (T1, T2, T3, T4, T5) raitiovaunulinjaa.

IETT

Julkinen liikenne bussilla Istanbulissa alkoi vuonna 1926 neljällä Renault-Scania-bussilla Beyazıtin ja Karaköyn välillä. IETT -kalusto kasvoi yhdeksään bussiin vuonna 1942, 16 bussiin vuonna 1955 ja 525 bussiin vuonna 1960.

Istanbul Electric Tramway and Tunnel Enterprises (IETT), joka tarjoaa julkisen liikenteen palveluita Istanbulissa Istanbulin pääkaupunkiseudulla, aloitti julkisen liikenteen bussilla Istanbulissa vuonna 1926 neljällä Renault-Scania-bussilla Beyazıtin ja Karaköyn välillä. IETT -kalusto kasvoi yhdeksään bussiin vuonna 1942, 16 bussiin vuonna 1955 ja 525 bussiin vuonna 1960.

IETT vastaa yksityisten julkisten linja -autojen ja Istanbul Transportation Inc: n hallinnoinnista, toteuttamisesta ja valvonnasta sekä linja -auto-, raitiovaunu- ja tunnelinhallinnasta. IETT toteutti myös joidenkin rautatiejärjestelmien (metro, kevytmetro) rakentamisen Istanbulissa (Eminönü - Kabataş, Sultançiftliği - Edirnekapı, Edirnekapı - Topkapı, Otogar - Başakşehir).

Metrobussi

Järjestelmän kokonaispituus, joka koostuu sille varatusta kaksikaistaisesta tiestä D-100-moottoritien keskellä Söğütlüçeşme-Beylikdüzü Sondurak (TÜYAP) -reitillä, on 40 km. Järjestelmässä, joka koostuu yhteensä 44 asemasta, joista 37 on Euroopan puolella ja 7 Anatolian puolella, metrobussit kulkevat 15. heinäkuuta Marttyyrit -sillan yli ja yhdistävät kaupungin Euroopan ja Anatolian puolet. Järjestelmän eri asemien välillä kulkee yhdeksän eri linjaa, joilla palvelut suoritetaan yhdellä tiellä keskeytyksettä.

Järjestelmä, jonka rakennustyöt aloitettiin toukokuussa 2006, sai nykyisen muodonsa neljän eri vaiheen lopussa. Ensimmäinen vaihe, jonka oli tarkoitus olla Topkapın ja Avcılarin välillä Euroopan puolella, otettiin käyttöön 17. syyskuuta 2007 Topkapın ja Küçükçekmecen välillä, koska kyvyttömyys saada päätökseen Avcılariin menevän osan järjestelyjä. Avcılariin menevän osuuden avaamisen jälkeen 12. lokakuuta ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen. Toinen vaihe, Topkapı - Zincirlikuyu, otettiin käyttöön 8. syyskuuta 2008. Kolmas vaihe, joka otettiin käyttöön 3. maaliskuuta 2009, kytkettiin toisiinsa 15. heinäkuuta marttyyrisillan kautta Zincirlikuyun ja Söğütlüçeşmen välillä, ja näin metrolinja laajennettiin Anatolian puolelle. Viimeinen vaihe oli jälleen Euroopan puolella Beylikdüzü -suuntaan ja järjestelmää laajennettiin koskemaan Beylikdüzü Sondurakia (TÜYAP) 19. heinäkuuta 2012. Nykyään Metrobusilla kulkee keskimäärin 800 000 ihmistä päivässä.

sillat

Istanbulin historian ensimmäinen siltayritys kuuluu Persian kuninkaalle Darius I: lle. Ottomaanien aikana II. Kun Beyazıtin yritys epäonnistui, II. Mahmud rakensi puisen sillan Unkapanın ja Azapkapın välille kultaisen sarven alueelle vuonna 1836. Tätä siltaa kutsuttiin Hayratiyen siltaksi.

• Eminönü-Karaköyn sillat

Hayratiyen jälkeen toinen silta on se, jonka Abdülmecid oli rakentanut vuonna 1845. Tämä Golden Horn -silta on ensimmäinen maksullinen silta, joka on rakennettu Galata ja Eminönü.

Kolmas Golden Horn -silta rakennettiin vuonna 1863 Abdulazizin aikana. Sulttaani, joka rakensi uuden sillan rautapainotettuun rakenteeseen vuonna 1875, kuoli ennen kuin se voitiin vihkiä. II. Abdülhamidin hallituskaudella avattu uusi silta oli myös ponttoni, ja tämä silta romahti vuonna 1936 työskennellessään Eminönüssä 37 vuotta ja Unkapanıssä 24 vuotta.

Neljäs silta avattiin 27. huhtikuuta 1912 sulttaani Reşatin aikana. Saksalainen yritys rakensi 466 metriä pitkän ja 25 metriä leveän sillan 250 000 kullan liiraa varten. Sillan alla oli kauppoja ja laitureita.

Viides silta on nykyinen rautasilta. Sen avasi pääministeri Süleyman Demirel 17. kesäkuuta 1992 Reşatin sillan palon jälkeen.

• Unkapanin sillat

Hayratiye työskenteli vuoteen 1875 ensimmäisen Mahmudiye -sillan avaamisen jälkeen vuonna 1836. Vuonna 1875 Abdülazizin silta avattiin. Tätä siltaa käytettiin vuoteen 1912 asti. Kolmas silta oli vanha Galata -silta, joka romahti vuonna 1936. Vuonna 1940 rakennettiin nykyinen rautainen Unkapanı -silta. Tätä neljättä siltaa kutsutaan myös Atatürkin siltaksi.

• Ayvansaray-Halıcıoğlu-silta

Kultaisen sarven siltaksi kutsuttu silta rakennettiin vuonna 1974 Abdülazizin hallituskauden oikeudenkäynnin jälkeen. Se on Turkin, Japanin ja Saksan yhteistyön tulos. Se on 995 m pitkä, 32 m leveä ja 22 m korkea. Tätä siltaa laajennettiin 1980- ja 1990 -luvuilla.

• Bosporin sillat

• 15. heinäkuuta Marttyyrien silta

15. heinäkuuta Marttyyrien silta, entinen Bosporinsilta tai Ensimmäinen silta, viitaten ensimmäiseksi siltaksi, joka rakennettiin Bosporin yli; Se on yksi kolmesta Bosporinsalmen riippusillasta, joka yhdistää Mustanmeren ja Marmaranmeren. Sillan jalat ovat Ortaköyssä Euroopan puolella ja Beylerbeyissä Anatolian puolella. Se on 1560 m pitkä.

• Fatih Sultan Mehmet -silta

Fatih Sultan Mehmet -silta on riippusilta Kavacıkin ja Istanbulin Hisarüstün välillä, joka yhdistää Aasian ja Euroopan toista kertaa. Sen pituus ankkurilohkojen välillä on 1 510 m, keskiväli 1 090 m, leveys 39 m ja korkeus merestä 64 m.

• Yavuzin sulttaani Selimin silta

Yavuzin sulttaani Selimin silta tai Kolmas Bosporinsilta on silta, joka on rakennettu Bosporinsalmen pohjoispuolelle, Mustalle merelle päin. Se sai nimensä yhdeksännen ottomaanien sulttaanin ja ensimmäisen ottomaanikalifin Selim I: n mukaan. Sillan reitti sijaitsee Sarıyerin Garipçen naapurustossa Euroopan puolella ja Poyrazköyn kaupunginosassa Beykozissa Anatolian puolella. Se on 1875 m pitkä.

Euraasiatunneli

Euraasia-tunneli tai Bosporinsalmen moottoritien ylityshanke on Aasian ja Euroopan puolia yhdistävä valtatietunneli, jonka perusta luotiin 26. helmikuuta 2011 merenpohjan alle Kumkapın reitillä Kennedy Caddesin ja Koşuyolun tiellä. 100 valtatie ja sallii Bosporin kulkemisen. Kokonaisreitti on 14,6 kilometriä tunneleineen ja yhdysteineen.

Katso

Istanbul on isännöinyt monia sivilisaatioita kautta historian. Erityisesti se toimi Ottomaanien valtakunnan pääkaupungina vuosisatojen ajan. Siksi siinä on niin paljon historiallisia esineitä. Istanbulin historialliset kohteet kuuluvat Unescon maailmanperintöluetteloon.

• Bosporinsalmella
• Istanbulin muurit
• Dolmabahçen palatsi
• Beylerbeyin palatsi
• Suisto
• Galata -torni
• Neitsyt torni
• Taksim -aukio
• Sultanahmetin aukio
• Beyazitin aukio
• Gulhanen puisto
• Hagia Sofian moskeija
• Suleimanin moskeija
• Eyüp Sultan -moskeija
• Camlican moskeija
• Istiklal -katu
• suuri basaari
• Egyptin basaari
• Emirgan Grove

Syö juo

Koska Istanbul on suurkaupunki, siitä on tullut monikulttuurinen maahanmuuttojen myötä. Tällä tavoin myös keittiö on rikastunut. Istanbulissa simiton laajalti kulutettu katuruoka. bagel -kaupoissa haarukka Myös donitsityyppiä, jota kutsutaan donitsiksi, myydään. Tuckshop "Hallit" -hallit levisivät kaikkialle Istanbuliin. Tässä Sariyer -leivonnaiset tai Kurdileipä Voit syödä. Vuoka Älä ohita maistamatta ns. Näiden päälle EminonuVoit juoda kupin kahvia Istanbulin Kurukahveci Mehmet Efendissä ja ostaa Haci Bekirin turkkilaista iloa makeuttaaksesi suusi.