Scheldt-Rein -reitti (tunnetaan myös nimellä LF 13) johtaa Middelburg edellä Eindhoven että Venlo ja sen jälkeen Duisburg.
tausta
Zeeland Delta
Aikakautemme alussa nykyisen Zeelandin sijasta oli laaja, pääsy, jota ei voida käyttää, joka erotettiin merestä melkein yhtäjaksoisena matalien dyynien ja hiekkarantojen rannikkona. Useat kapeat joet, nykypäivän Ooster- ja Westerschelden edeltäjät, juoksivat alueen läpi. Asutus keskittyi hiekkarannoille. Täältä löytyi muun muassa erilaisia roomalaisia esineitä ajanjaksolta aina vuoteen 283 jKr, kuten kolikoita ja kuvia gallo-roomalaisesta merestä ja hedelmällisyysjumalatar Nehellennia.
2. vuosisadan viimeisellä neljänneksellä ja 4. vuosisadalla meri rikkoi rantaviivaa eri paikoissa myrskyjen aikana. Suuri osa dyynistä ja niiden takana oleva nummi tulvi ja kaadettiin. Vesistöjä leikkautui yhä enemmän nummiin ja murensi alueen saariksi. Oli paljon enemmän kuin tänään, ja jotkut heistä olivat muualla. Säännöllisesti toistuvien vesimassojen takia suurin osa väestöstä joutui muuttamaan turvallisempiin asuinpaikkoihin. Kun vesi oli rauhoittunut, mukanaan tuoma muta laskeutui sisämaahan ja yhdisti myös joitain saaria taas yhteen. Vuodesta 800 Flanderin ja Pohjois-Brabantin väestö kasvoi jälleen. He antoivat lampaiden parvien laiduntaa suolaiseen kasvillisuuteen.
Ensinnäkin uudet asukkaat turvaavat kotinsa nostamalla heitä. Vuonna 1134 tapahtuneen rankan tulvan jälkeen, jossa suuri osa Walcherenista ja Zuid-Bevelandista pestiin pois, asutut saaret vahvistettiin rengaspatoilla. Uusissa renkaissa saarten ympärille luotiin uusia poldereja 1200-luvulta eteenpäin. Tänä aikana syntyneelle maisemalle on ominaista monet ojat, jotka seuraavat toisiaan lyhyin väliajoin. Toinen tuhoisten myrskyjen sarja seurasi 1500-luvulla: Sint-Felix-Quade-Saterdach -tulvan aikana vuonna 1530 tulvat hävisivät mm. St.-Philipsland, Pohjois- ja Zuid-Beveland Hansweert - Yerseke -linjan itäpuolella veden alla. Osa Reimerswaalista, joka oli tuolloin Seelannin kolmanneksi suurin kaupunki, menetettiin. Lisävuodot merkitsivät sitä, että kaupunki evakuoitiin lopulta vuonna 1632 ja altistettiin tulville. Monet näistä alueista otettiin myöhemmin takaisin, mutta joitain käytetään edelleen Verdronkenin maa nimetty.
Polderit näyttävät täysin erilaisilta kuin 1600-luvulla. Ne ovat suuria ja säännöllisen rakenteen. Yksi oli myös vähemmän ja vähemmän luonteeltaan rajoitettu: samoissa poldereissa molemmat Paahtaa (jotka juoksivat vain veden alla kevätvuoroveden aikana) sekä istuttamattomat Slikken (jotka tulvivat jokaisen tulvan yhteydessä) ja vesistöjä mukaan lukien. Vasta vuonna 1870 Zuid-Beveland ja Walcheren olivat yhteydessä toisiinsa (Sloen padolla) ja Noord-Brabantiin (Kreekrakin padolla). Nämä padot tekivät myös mahdolliseksi rakentaa Zeelandin ainoa rautatie, Roosendaal - Vlissingen.
Watersnoodramp helmikuussa 1953, jossa suuri osa Zeelandista tulvi ja noin 1500 ihmistä kuoli, johti pohjimmiltaan "moderniin" lähestymistapaan tulvien ongelmaan. Delta-suunnitelma on syntynyt. 1960-luvulta lähtien kaikki tuloaukot, jotka samalla edustavat myös suurten jokien suistoja (lukuun ottamatta läntistä ja itäistä Scheldtiä), suljettiin, mikä lyhensi rantaviivaa muutamalla 100 km. Zeeland voitaisiin siten avata myös matkailulle.
Brabantin hiekka-alue
Lännessä klo Woensdrecht maasto putoaa jyrkästi Zeelandin suuntaan, idässä se rajoittuu entiseen korkealle numeen. Verrattuna ympäröiviin savi- ja turvealueisiin, Brabantin hiekkarannat antavat kaoottisen vaikutelman metsän, laidun, peltojen ja kanervan voimakkaasta vuorottelusta johtuen ja usein omaperäisistä maamuodoista. Syynä tähän ovat korkeamman kaltevan kannen hiekkarannan ja laaksojen sekä niiden virtojen ja jokien korkeuserot. Korkeudesta ja siihen liittyvästä maaperän kosteudesta ja hedelmällisyydestä riippuen soveltuvuus tiettyihin maankäytön muotoihin muuttuu. Tämä johti muun muassa. siihen, että vanhat Frankonian kylät eivät voineet laajentua esteettömästi, mutta pienet kylät rakennettiin jonkin matkan päähän kylästä. I.a. Oirschotin ympäristössä tämä kehitys on selvästi nähtävissä.
Tämäntyyppisen asutuksen lisäksi Franconian aikana syntyi verkkotunnuksia (suuria kartanoita), jotka koostuivat keskeisestä osasta, jolla orjat työskentelivät omistajalle, ja useista lisäyrityksistä, joita puolivapaat palvelijat hallinnoivat omistaja. Autioalueet, mukaan lukien nummi, kuuluivat "herrasmiesten" joukkoon, kuten Bergen op Zoomin ja Bredan herrojen tai Brabantin herttuoiden. 1200-luvun puolivälissä nämä herrat alkoivat viettää autioalueita. Ennen kaikkea taloudellisesti vahvat luostarit tekivät aloitteen vilpillisten alueiden viljelemisestä. Monet Länsi-Brabantin suoalueet on tyhjennetty, kaivettu ja muunnettu maatalousalueiksi hänen johdolla. Liitännäiset pihat asetettiin hiekkarannalle ja luotiin yhdensuuntaiset lohkomaiset pakettirivit. Brabantin itäosassa nämä viljelyt saivat toisenlaisen muodon: teiden varrelle kehittyi pitkänomaisia kyliä, ja kapeita, pitkänomaisia tontteja rakennettiin suorassa kulmassa niihin nähden. Loput aavikot pysyivät mestareiden omaisuudessa, mutta ne annettiin viljelijöille heidän käyttöönsä korvausta vastaan.
Nämä omistussuhteet päättyivät vasta Ranskan aikakaudella (1789-1813). Aavikkoalueet, jotka muodostivat edelleen melkein puolet Noord-Brabantista, joutuivat vasta luotujen yhteisöjen käsiin, jotka 1800-luvun aikana. kukin heistä myi osia nummesta, kun tarvitsi sitä. Tällä tavalla viljeltiin noin 10 000 hehtaaria, kaksi kolmasosaa istutettiin metsään, lähinnä mäntyyn. 1800-luvun lopulla kanervasta metsään siirtymisen vauhti kasvoi nopeasti. Toiseen maailmansotaan asti luotiin vapaita metsäalueita, mukaan lukien tällä reitillä kartanot "De Mattenburgh", "De Moeren" ja "De Pannenhoef" sekä "Chaamin metsät" (Chaamse pomo). Vain muutama kanerva- ja hiekka-alue on säilynyt luonnonsuojelusyistä.
Brabantin maanviljelijöiden elämä ei ollut helppoa. Sekatiloilla oli liian vähän maata kannattavuuteen, ja mitä enemmän väestö kasvoi, sitä köyhemmäksi se tuli. Vincent van Goghin kuuluisa maalaus "Perunan syöjät" näyttää näiden ihmisten elämän, joka ei suinkaan ole viehättävä. 1700- ja 1800-luvuilla osa tästä käyttämättömästä työvoimasta laitettiin taloteollisuuteen, joka alkoi 1800-luvun toisella puoliskolla. tehdasrakennettu pitämään kustannukset alhaisina ja ulkomainen kilpailu poissa. Halvan työvoiman määrä pysyi korkeana jo 1900-luvulle kuolleisuuslukujen laskujen ja muuttumattomien korkeiden syntyvyyksien ansiosta. Tämä ja parannetut liikenneyhteydet kauppakeskuksiin (mukaan lukien Zuid-Willemsvaart 1826; Eindhovens Kanaal 1846; yhteys rautatieverkkoon 1866) loivat myös teollisuusalueet uusille tuotteille Noord-Brabantissa. Ylivoimaisesti tärkein yritys on Philips, joka alkoi enemmän tai vähemmän sattumalta valmistaa hehkulamppuja Eindhovenin tekstiilikaupungissa vuonna 1891. Noin 1970 vuoden aikana noin 42 000 ihmistä alueella työskenteli Philipsin palveluksessa. Toinen tärkeä yritys vuoteen 1970 asti oli van Doorne -veljesten alkuperäinen perävaunutehdas, joka tunnetaan paremmin nimellä DAF. Muut kaupungit kasvoivat myös tärkeiksi teollisuusalueiksi, kuten Tilburg (villa ja metalli), Bergen op Zoom (metalli) ja Langstraat Raamsdonksveerin ja Vlijmenin välillä, jossa Alankomaiden kenkäteollisuus perustuu. Paljon teollisuutta on siirtynyt uusiin matalapalkkaisiin maihin 1960-luvulta lähtien, mutta Noord-Brabant on edelleen Alankomaiden teollisuusalue.
Kuori, Meuse ja Reinin tasangot
valmistautuminen
päästä sinne
Reitin kuvaus nähtävyyksillä
Middelburg - 's-Gravenpolder
Middelburg - 5 km - Oudedorp - 1 km - Nieuw- en St.-Joosland - 8 kilometriä - Nieuwdorp - 4 km - 's-Heerenhoek - 3 km - 't Vlaanderte - 4 km - Nit - 3 km - 's-Gravenpolder
Kokonaispituus: 28 km
's-Gravenpolder - Woensdrecht
's-Gravenpolder - 4 km - Eversdijk - 3 km - Hansweert - 4 km - Kruiningen - 5 km - Waarde - 5 km - Gawege - 9 km - kylpy - 6 km - Volckerdorp -2 km - Woensdrecht
Kokonaispituus: 40 km
Woensdrecht - Rijsbergen
Woensdrecht - 2 km - "Lindonkin" tila - 1 km - "Mattemburgh" tila - 3 km - "Wouwse Plantage" tila - 3 km - Vleet - 6 km - Nännit - 3 km - Steenpaal (B) - 2 km - Horendonk (B) - 4 km - Oude Buisse Heide - 2 km - Walsteijn-tila - 5 km - Estate "De Moeren" - 5 km - "Landgut Pannenhoef" - 2 km - Estate "Waterman" - 2 km - Rijsbergen
Kokonaispituus: 40 km
Rijsbergen - Alphen
Rijsbergen - 2 km - Kaarschot - 1 km - Galderse Meren - 2 km - Boven Mark - 2 km - "Mastbos" Estate - 4 km - Breda - 2 km - Ginneken - 1 km - "Bouvigne" linna - 2 km - Ulvenhout - 1 km - Ulvenhoutse bos - 3 km - Sint Annabos - 3 km - Prinsenbos - 1 km - Pomo Chaamse - 3 km - Alphen
Kokonaispituus: 27 km
Alphen - paras
Kokonaispituus: 36 km
Paras - Heitrak
Kokonaispituus: 44 km
Heitrak - Venlo (raja)
Kokonaispituus: 35 km
Venlo (raja) - Duisburg
Kokonaispituus: 55 km
yöpyminen
turvallisuus
matkoja
kirjallisuus
nettilinkit
- Hollantiin liittyvä verkkosivusto:LF 13
