Vaikka useimmissa Euroopan maissa on ollut pitkän matkan linja-autojärjestelmä, kaukoliikenteen linja-autoliikennettä ei käytännössä ollut Saksa vuoteen 2012. Asiat ovat muuttuneet nopeasti sen jälkeen ja esikaupunkien linja-autot ne ovat nyt suhteellisen halpa tapa saavuttaa laaja valikoima saksalaisia paikkoja ja muutama kansainvälinen kohde.
Palvelu
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Rautateiden kanssa kilpailevat kaukoliikenteen linja-autoliikenne oli kielletty Saksassa vuodesta 1934 markkinoiden vapauttamiseen 1. tammikuuta 2013 asti. Berliini ja kansainväliset linjat, joilla on vain vähän pysähdyksiä Saksassa, lähinnä Saksan maihinKeski Eurooppa ja itämainen.
Hinnat ovat usein alhaisemmat kuin kilpailevat rautatiepalvelut, johtuen kovasta kilpailusta ja koska linja-autot eivät maksa teiden käytöstä, kun taas junien (jopa valtion omistaman Deutsche Bahnin) on maksettava teiden käytöstä. kappaleita.
Bussit ovat yleensä hitaampia kuin alueelliset rautatiepalvelut, ellei bussiyhteys ole suora. Tähän on kolme pääasiallista syytä:
- Saksan liittovaltion lain mukaan linja-autojen enimmäisnopeus voi olla enintään 100 km / h, kun taas "pienen nopeuden" junat voivat saavuttaa jopa 160 km / h ja käyttävät usein erilaista tekniikkaa ja moderneja linjoja. THE suurnopeusjunia (jotka ovat melkein kaikki Saksan kaukojunia) suurinopeus on ilmeisesti noin 250-300 km / h, ja pitkillä matkoilla se on harvoin alle 200 km / h.
- Bussien on päästävä kaupunkeihin ja sieltä pois usein ruuhkaisilla teillä, kun taas junat kulkevat vain omistetuilla raiteillaan, jotka eivät yleensä hidasta niitä.
- Lain mukaan bussinkuljettajien on pidettävä säännöllisiä taukoja (yleensä 30 minuuttia neljän ja puolen tunnin matkan välein). Siksi, jos bussi viivästyy (esimerkiksi liikenteen vuoksi), kuljettaja voi olla lain mukaan velvollinen pitämään (suunnittelemattoman) tauon.
Kuten monissa muissakin infrastruktuureissa, myös Saksan länsipuolella on parempi palvelu kuin idässä, jossa suurin osa lentoyhtiöistä keskittyy reitteihin Berliiniin ja takaisin Berliiniin ja Saksan tärkeimpiin kohteisiin. Itämeren rannikolla, kun taas keskisuurilla kaupungeilla on vain vähän tai ei lainkaan yhteyttä. Toisaalta Berliinin reitti - Dresden se on yksi markkinoiden parhaiten palvelevista ja kova kilpailu ajaa hintoja alas lähinnä siksi, että se on osa Berliinin reittiä - Praha, jota palvelevat myös kansainväliset toimijat, joille Saksan kotimarkkinat ovat kannattavia.
Markkinat olivat alun perin erittäin vilkkaat. Useat yritykset myivät lippuja lukemattomilla reiteillä halvemmalla kuin kahvikupin hinta saadakseen markkinaosuutta ja tuotemerkkiä. Nyt markkinat ovat suurelta osin vakiintuneet. Linja-autoyritysten määrä (ja tiheydet ja reitit) ovat huomattavasti pienemmät. Bussiyhtiöt (mikä Saksassa tarkoittaa yleensä Flixbus) kilpailevat lähinnä junien ja henkilöautojen kanssa muiden linja-autoyritysten kanssa.
Kyydissä
Linja-autot ovat yleensä kohtuullisen uusia ja turvallisia, mutta jalkatila ja istumapaikat eivät usein ole tyydyttäviä ylipainoisille. Suurin osa linja-autoyrityksistä myy välipaloja ja juomia aluksella (tai pysähtyy paikoissa, joissa voi ostaa ruokaa), mutta sinun kannattaa silti harkita omien tuotteiden tuomista, koska valinta on hyvin rajallinen. Vaikka Wi-Fi on usein luvattu, se ei ole käytettävissä kaikissa busseissa. Internet-yhteys tarjotaan normaalin solukkosignaalin kautta, joten kaistanleveyttä ja pääsyä (erityisesti täydellä väylällä) voidaan rajoittaa.
Polkupyörien kuljetus
Vaikka suurin osa yrityksistä kuljettaa polkupyöriä maksua vastaan, kapasiteetti on yleensä hyvin rajallinen (hieman yli kolme tai neljä per bussi), ja tämä edellyttää ennakkoilmoitusta. Taitettavan polkupyörän ottaminen tai pyörän asettaminen laukkuun ja sen ilmoittaminen normaaliksi matkatavaraksi on vähemmän mahdollista busseissa kuin junissa, koska entisessä on vähän tilaa, ja tästä syystä se johtaa melkein varmasti lisämaksuun. Voi olla halvempaa ja mukavampaa matkustaa IC: llä tai alueellisella junalla (ICE-junat eivät kuljeta polkupyöriä paitsi edellä mainituilla tavoilla, kun niitä pidetään "matkatavaroina").
Hinnat
Kuten kaukojunien ja useimpien Saksan sisäisten lentojen kohdalla, linja-autojen hinnat ovat halvempia, kun ne varataan hyvissä ajoin verkossa. Lippuja voi ostaa suoraan kuljettajalta ennen lennolle nousua, mutta sinun odotetaan maksavan jopa kymmenen kertaa ilmoitettu alin mahdollinen hinta. Jotkut yritykset käyttävät lipputoimistoaan (joskus integroituina muihin myymälöihin, kuten sanomalehtikauppoihin) joillakin linja-autoasemilla. Lipputoimistot eivät kuitenkaan yleensä myy lippuja kilpaileville yrityksille, joten saatat joutua maksamaan korkeamman hinnan kuin sinulla olisi verkossa. Vaikka yhteyspalvelut ovat mahdollisia vaihdettaessa busseja, useimmat yritykset eivät takaa kaikkia yhteyksiä. Liikenteen viivästykset ovat erityisen yleisiä lomien ja viikonloppujen aikana.
Jos haluat ostaa lipun suoraan kuljettajalta, huomaa, että bussiin ei saa nousta, jos kaikki paikat ovat varattuja, koska Saksassa on laitonta seisoa kaukoliikenteen busseissa. Useimmat yritykset myyvät lippuja myös matkanjärjestäjien kautta. Hinnat ovat kuitenkin edelleen korkeammat kuin verkkohinnat, koska hintaan sisältyy palveluntarjoajan tai henkilökohtaisen palvelun palkkio. Toisin kuin junat, usein matkustaville ei ole alennuksia. Ja toisin kuin lentokoneet, yhdistämispalvelut eivät ole koskaan halvempia kuin muut.
Saksan bussimarkkinat ovat vakiintuneet sen alun perin vapauttamisen jälkeen, ja Flixbus hallitsee nyt noin 90 prosenttia kotimarkkinoista. Hinnat ovat hitaasti nousseet. Erittäin kilpailukykyiset reitit tai pienemmät yritykset tarjoavat edelleen jonkin verran arvoa, mutta selvästi erittäin halpojen hintojen päivät ovat ohi. Ellei rautatieyhteys ole muilta osin paljon lyhyempi (enemmän muutoksia, pidempi matka-aika), samana päivänä ostettu bussilippu on kuitenkin yleensä halvempi kuin saman matkan junalippu, ellei junalippua alenneta. Tästä huolimatta, Deutsche Bahn on ottanut käyttöön joitain erikoistarjouksia, jotka kilpailevat erityisesti bussioperaattoreiden kanssa, ja joillakin aggregaattorisivustoilla on myös luettelo Deutsche Bahnista, joten tarkista ennen lipun ostamista. Jos sinulla on BahnCard-kortti, muista, että useimmat aggregaatit eivät sisälly BahnCard-alennuksiin, vaikka BahnCard-kortin omistaminen voisi antaa sinulle alennuksen hinnasta. Hitaampien, mutta halvempien junalippujen löytäminen bussiaggregaattoreiden verkkosivustoilta voi olla helpompaa kuin DB-sivustolta. "Vain paikallisliikenteen" ottaminen käyttöön DB-verkkosivustolla sulkee pois IC / EC- ja ICE-junat, koska niissä näytetään vain alueellisia junia, jotka ovat usein hitaampia ja halvempia.
Peruutukset
Peruutukset ovat yleensä suhteellisen helppoja, mutta mahdollisia vain ennen aikataulun mukaista bussilähtöä. Flixbus myöntää sinulle alennuskupongin lipun hinnasta alle 1 €. Deinbus palauttaa rahat halvimmalla tavalla 3 euron provisiolla. Onebus antaa sinulle mahdollisuuden valita hyvitys ilman 5 euron provisiota tai kokonaisarvoseteliä. Toisin kuin Flixbus, joudut peruuttamaan tilauksen 24 tuntia ennen lähtöä tai aikaisemmin.
Yritykset
Pääasiassa kotimaiset yritykset ovat melkein kaikki äskettäin aloittaneet yritykset, kun taas kansainväliset yritykset ovat olleet noin pidempään.
Pääasiassa kansallinen
Kotimaan palvelumarkkinat vakiintuivat paljon vuoden 2016 lopussa, kun Flixbus otti hallintaansa lähes kaiken kotimaisen kilpailun ja jotkut yritykset lopettivat toimintansa. Sittemmin hinnat ovat nousseet hitaasti mutta varmasti, ja ne ovat silti alhaisemmat kuin useimmat junaliput ja vastaavat lennot. Koska yksikään yritys ei tuottanut voittoa bussimarkkinoiden avaamisen alkuvaiheessa, on vielä nähtävissä, kuinka paljon hinnat nousevat ja haastavatko uudet kilpailijat markkinoilla Flixbusin määräävän aseman. Bussit eivät vieläkään maksa tiemaksuja, mutta jotkut kaupungit yrittävät veloittaa linja-autoasemien käytöstä. Jotkut yritykset ovat kuitenkin aiemmin päättäneet palvella vain asemia, joilla ei ole lainkaan pääsykuluja tai jotka ovat alhaiset.
Flixbus hallitsee yli 96 prosenttia Saksan kaukoliikenteen linja-autojen markkinoista. Sillä on suurin bussiverkosto. Sen bussit ovat yleensä vihreitä. Yhtiö laajeni orgaanisesti ja osti myös useita kilpailijoita, ja sillä on nyt reitit myös naapurimaihin Eurooppaan, mukaan lukien yhteydet Lontooseen. Yhtiö omistaa yhden bussin lähinnä sääntelykysymysten vuoksi ja alihankkii käytännössä kaikki palvelut. Tämä tarkoittaa sitä, että mahdollisesti saamasi bussi voi olla hieman vanhempi, ilman sähköpistokkeita tai WiFi: tä tai sillä voi olla muita ongelmia. Flixbus kokeilee viihdeportaalia, johon pääsee sisäänrakennetulla wifillä. Toistaiseksi se tulee olemaan "vain tietyissä busseissa". "Flixbus Interflix"- Interrail-lipun kaltainen lippu - on voimassa viidelle yksisuuntaiselle matkalle enintään kolme kuukautta ja maksaa 99 €. Yritys tunnetaan myös siitä, että se on antanut joillekin linja-autoasemille harhaanjohtavia nimiä. Kornwestheim "Stuttgart", ehdottaa, että se on lähempänä Stuttgart kuin se todellisuudessa on. Se tarjoaa myös varattuja paikkoja alkaen 1,50 eurosta, ja hinnat ovat korkeammat kuin mitä se tunnistaa "premium" -istuimiksi, kuten kaksikerroksisten linja-autojen yläkerran ensimmäinen rivi tai pöydällä varustetut istuimet. Sisäisen hakukoneen avulla voit myös kattaa yhdistävän reitin, ja viivästyessä järjestelmä itse varoittaa käyttäjää viivästyksestä ja lähettää sähköpostin, joka aikatauluttaa yhteyden uudelleen (jos matka jää myöhemmäksi) kuin yrityksissä. .
Blablabus yrityksen omistama ja yhteisbrändäys rideshareBlablacar käynnistettiin vuonna 2019 ja on ensimmäinen yritys murtaa Flixbus-monopoli sen perustamisesta lähtien. Kuten Flixbus, Blablabus ei omista busseja, mutta tarjoaa alihankintoja. Yksi heidän ainutlaatuisista vahvuuksistaan on, että sinne missä bussit eivät mene, voit varata matkan heidän palveluksellaan kimppakyyti ja yhdistää nämä kaksi. Kesän 2019 lanseerauksensa aikana Blablabus tulvi markkinoille 99 sentin lipuilla, joten odota, että "kahden ison" välillä on jonkin verran hintakilpailua, kunnes markkinat joko asettuvat tai joku pelaajista vetäytyy.
Pinkbus myös lanseerasi kesällä 2019 paljon vaatimattomamman määränpään, heillä on kaksi "temppua". Ensimmäinen on heidän "ei välipysähdyksiä" -politiikka, jossa kaikki bussit kulkevat jatkuvasti välillä Berliini, Düsseldorf On Munkki ja toinen on heidän "kiinteiden hintojen" käytäntö: maksat aina 25 euroa lipusta mistä tahansa reitistä.
DeinBus[linkki ei toimi] on hyvä peitto etelä- ja lounais-Saksassa. Heillä on myös reittejä maan pohjois- ja länsipuolella sekä naapurireitillä Ranska, Belgia On Alankomaat. Heillä on sopimus koodinjako (samanlainen kuin lentoyhtiöt) hollantilaisen Citybusexpress-operaattorin kanssa, mikä antaa heille mahdollisuuden tarjota lippuja pohjoiseen. DeinBusin markkinaosuus on alle 1%.
Siellä Deutsche Bahn omistaa joitain busseja, jotka kulkevat eri reittejä junan sijasta. Heidän busseja voi varata DB: n virallisilta verkkosivuilta. Monissa busseissa on wifi aluksella ja ne ovat kelvollinen korvike junalle, kun niitä ei ole paikalla.
Enimmäkseen kansainvälinen
Eurolines palvelee pääasiassaItä-Eurooppa mutta sillä on kohteita myös muualla Euroopassa. Eurolines edusti ennen linja-autojen markkinoiden avaamista Saksassa ja on tarjonnut joitain kotimaan reittejä (Deutsche) Touring-tuotemerkillä vuosikymmenien ajan.
IC-väylä[linkki ei toimi] on Deutsche Bahnin tytäryhtiö ja sen voi varata tavallisen DB: n verkkosivuston kautta. Ne tarjoavat hyvin rajalliset kansainväliset yhteydet naapurimaihin ja laajentavat verkostoaan. Deutsche Bahn -hinnat ja hinnat ovat voimassa (mukaan lukien BahnCard-alennukset). Varaus tehdään DB: n tavallisen verkkosivuston kautta, ja varausjärjestelmä kohtelee linja-autoja ikään kuin ne olisivat varausta vaativia kaukojunia.
Opiskelijatoimisto (joskus tunnetaan myös nimellä Regiojet) on tšekkiläinen yritys, jolla on verkko kaikkialla Euroopassa ja joka palvelee myös joitain kotimaan reittejä Saksassa. Vaikka he eivät palvele monissa paikoissa Saksassa, niiden hinnat ja palvelut (ilmaiset kuumat juomat, videonäytöt kullakin istuimella) tekevät niistä huomionarvoisia palvelemillaan reiteillä. He tarjoavat WiFi: n vain Tšekin tasavallassa.
Sindbad on puolalainen yritys, joka palvelee useita kohteita Saksassa ja muissa Euroopan maissa. He palvelevat vain muutamia pysähdyksiä Itä-Saksa samalla kun meillä on paljon enemmän lännessä.
Ecolines palvelee kohteita kaikkialla Euroopassa (paitsi Skandinavia, Espanja, Portugali, Italia, Iso-Britannia, Irlanti.)
Leo Express on tšekkiläinen yritys, jolla on reittejä Dresden, Regensburg On München että Praha ja muut kohteet Tšekin tasavalta. Heidän busseissa on myös "Business-luokan" istuimet, joissa on enemmän jalkatilaa.
Asemat
Suurin osa linja-autoista ei toimi erillisillä asemilla. Ne pysähtyvät yleensä rautatieasemien lähellä. Joissakin kaupungeissa on keskeinen ZOB-bussiasema (Zentraler Omnibus Bahnhof), usein lähellä keskustaa. Jos et tiedä bussipysäkkiä, tarkista lippusi: se sisältää yleensä osoitteen ja pienen bussipysäkin kartan.
Jotkut yritykset palvelevat useampaa kuin yhtä asemaa kaupungissa, varsinkin jos kaupunki on erittäin suuri (esim. Berliini), sillä on useita päärautatieasemia (esim. Dresden) tai jos sillä on suuri kansainvälinen lentokenttä (esim. Frankfurt). Varmista, että saavut oikealle asemalle, ja tarkista yhteyspalvelut, onko yhteys, josta yhteys alkaa, sama kuin väylän saapumispaikka. Jos ei, katso kuinka vaihtaa niiden välillä ja kuinka kauan se kestää. Ellet aja pikaradalla, metrolla tai raitiovaunulla, olisi viisasta suunnitella vähän ylimääräistä aikaa liikenneruuhkiin.
Monet kaupungit väittivät linja-autoasemien rakentamisesta, kun kävi selväksi, että linjaliikenteestä tulisi vaihtoehto. Kustannushuolet tarkoittavat, että kaikkea tätä ei ole rakennettu vuodesta 2018 alkaen. Bussipysäkkejä on yleensä vähän ostoksia ja ne ovat yleensä yhtä kalliita kuin lähikaupat huoltoasemilla. Jotkut asemat on siirretty bussioperaattoreiden ja kaupunkien välisten konfliktien vuoksi, usein ruuhkien vuoksi. Jotkut asemat ovat lähempänä lentokenttää kuin kaupungin keskusta, joten tarkista, missä bussi pysähtyy - keskustaan pääseminen voi olla pitkä (ja joskus kallis) matka.